雨燕机滤型号(雨燕机滤型号和丰田哪款车通用)

雨燕机滤在哪

不客气!一直原厂的配件使用中

雨燕更换汽滤教程

原厂的是16510-56K00-000其他兼容厂的你按照排量买就可以了查看原帖>>

雨燕1.3机滤型号

外形不一样，但是安装位置一样，1.31.5的机油滤清器通用。大家放心、

雨燕用什么机滤最好

引用泰山云海同学的帖子：雨燕适用MANN牌机滤型号及规格数据当初，想用MANN牌机滤，但型号搞不清，国内网站有推荐W67/2的，还有推荐W68/1的，到底哪个正确，他们究竟有何区别，有些伤脑筋，最近我通过查询MANN牌欧洲网站，初步清楚了一些问题，在此向各位有兴趣的朋友做一简单汇报。欧洲MANN网站查询雨燕1.3适用型号为W610-1，国内TB等地推荐的是W67/2，看接口类型，W68/1也行。通过查询欧洲MANN，数据比较，发现三者其他数据完全形同，区别仅仅是610的高度为90毫米，68的高度为75毫米，67的为65毫米。A=66,B=54,C=62,G=3/4-16UHF.逆流阀，及旁通阀压力系数都是1.查询TB，国内没有610的货，其他两种有，我考虑，高度越大，滤纸面积越大，机油通过性越好，所以机油换的勤的，可以用67的，否则应该用68的，我用的机油是VX大众灰壳5W-30，每一万公里换机油，所以应该选W68/1的。（注意：有些机滤数据相近，但两个阀的压力数据不同，是不应该选用的）各位专家如有异议，欢迎拍砖。

雨燕机滤型号和丰田哪款车通用

给大家分享下一位二手车商的整备日记：

他给自己淘的8000块钱的二手铃木雨燕

刚到手第一次试驾的时候，一过减速带前车身的底下就发出哐啷的响声，感觉像是要散架的节奏，当时觉得这肯定是下支臂旷了，于是当晚就把车子扔在修理厂里面，要求解决底盘问题，并更换个机油机滤。再去拿车的时候，发现底盘问题并没有解决，刚好在二手网站上淘的二手排气尾端178元（鬼火少年长大了）已到货

又送到修理厂里面去，更换排气尾端（很简单，两颗螺丝，直接拆下更换即可）及检查底盘问题，师傅说下支臂并没有旷，异响来自前左右刹车分泵（咨询过后可以不更换）就没有更换了

接下来就是自己给小雨燕的瞎折腾（大热天三十多度在车里面捣鼓）之路，首先是洗外观，然后发现发动机有蛮多油污，想着日系车，洗一下也不要紧，现在想想完全是吃饱了撑的，洗完机舱以后在太阳底下暴晒了四个小时，再启动的时候电瓶故障灯亮了，本以为是需要更换电瓶的，开到修理厂去却被检查出发电机不工作，然后我说是下午洗过机舱，可能导致发电机烧了，接下来，就是更换发电机，花了400大洋

然后觉得方向盘磨损的严重，去某二手网站淘了一副赛车方向盘300元，回来吧原装方向盘拆了，却发现装不上去，问那个二手网站的卖家，别人告知，他也不知道，反正他的雨燕可以用，并表示，售出就不退，然后去某宝搜改装方向盘，咨询客服得知是底座型号不对，再三确认后，定了个07款1.3手动雨燕的改装底座（找专业的人咨询专业的事），底座回来后把改装方向盘美滋滋的装了上去，就是喇叭线没有接，导致没有喇叭，想着排气声音有点扰民，要不要喇叭都无所谓了，然后气囊也是拆了装不上去的，导致气囊灯亮了，就想着哪个改装车上不亮几个气囊灯呢，喜欢就好

然后又去某宝定了金属档把头58元

座椅套120元，二手网站上淘了一个原装雨燕CD机68元找朋友定做了一套脚垫子240元，又觉得车内气味有点怪，想着脚下的地胶有十几年的光阴了，肯定多少有些异味及细菌，就开始了拆地胶的工程，先拆前面两个座椅，拆到后面的时候，发现后排座椅前面的几个螺丝拆了，却拿不下来座椅，百度搜索之后是后排座椅的后方有两根十厘米长的黑色布条，一拉可以将座椅翻转过来，底下就有几颗螺丝，拆下即可拿下后排座椅了

拆卸地胶的那几天，武汉的天气是非常的热的，在车内拆了一上午（不专业的表现）差点把人搞中暑了，然后地胶拆下之后并没有再铺地胶，而是直接吧定制脚垫铺了上去，当然，开起来没有地胶的那部分隔音，来自底盘的声音更大了，CD机也是拆了一大堆东西还是拆不下来，有事问度娘还是很对的，找到了教程，原来是反面有两颗螺丝，拆下从里往外一推就出来了，

车子现在自己一直代步，加了三百块钱油跑七百多公里，途中右后轮扎了一次钉子，把胎补好后发现充气嘴有点老化，就把四个充气嘴都更换了，把两条前轮胎也更换了300元然后来自前下方左右刹车泵的异响还是有点让人开起来不舒服，决定还是有时间去弄一下

内容来源：极速队长

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一个专属于二手车人的

雨燕机油滤清器型号

S0010尺寸小，有同学用在雨燕1.3上。而S0001是大机滤（尺寸长一些），指定的车型是NISSAN蓝鸟等，并没有铃木车系，阀门压力是否符合M15A也不清楚，仅仅只是螺口规格一样3/416而已。0002个头居中，具体数据没找到。以上三种都有同学在用，无不良反应。我个人倾向于用曼牌，官网数据很清楚，用起来心里有底。

雨燕换机油机滤教程

只好自问自答了。下午换了速霸10005W-30的机油，机滤就买的豹王6733的，雨燕1.5和1.3都能用，只不过这种6733的比原厂机滤稍长一点点（装上后并不会凸出底盘）。查看原帖>>

雨燕机滤位置

机滤就买的豹王6733的，雨燕1.5和1.3都能用，只不过这种6733的比原厂机滤稍长一点点（装上后并不会凸出底盘）。

铃木雨燕机油滤芯和什么车通用

图一：本田L15发动机，第一代飞度

相较之下飞度的空滤盒设计就显得繁杂，本田技研将飞度的空滤盒并没有像北斗星那样各功能模块集成在一起，显得紧凑有序，而非杂乱无章。

飞度硕大的空滤盒占据了巨大的机舱容积，而且空滤盒设计位置正是水箱空调散热扇的正上方，冷热混合没有分开，这是最低级的错误！

减配阉割掉的一根凸轮轴机构和SB本田粉引以为傲的VTEC阀组，节省出来的机舱空间，就这样被脑残式的工程技术人员给浪费掉了！机舱填的严严实实，影响保养和散热。

冷车启动异响：VTC执行器/进气凸轮轴齿轮

德国人的小心思都花在了这些技术陷阱上：铝制螺丝、气门顶杆密封圈、集成了单向阀的气门室盖、甚至气门室盖以及汽油油轨的材质都采用不耐高温易变形的塑料，各种不同规格型号的紧固螺丝，真的是煞费苦心啊，真可谓是：续钱的宝马，充值的女友。

大众日产丰田本田全部都是一次性的纸质滤芯，这也是技术陷阱！福特通用更牛逼，变速箱滤芯故意内置，也就是说想要更换必须抬变速箱，拆掉液力变矩器和前壳，大卸八块！这就意味着，設定好了故障时间，摩擦片和机电单元在某个特定时间内，一定损坏，坏了和滤芯一期更换即可，滤芯不换，油压过低，阀芯磨损加剧。

现在的本田变速箱，清一色“塑料+滤纸”。日产老车型清一色4at的都是铝合金材质滤芯壳体，但内部是一次性滤纸，新的CVT全部都是塑料+滤纸。

铃木二厂新车型骁途，铃木采购的日本原装进口丰田爱信6at手自一体变速箱，滤芯是铝合金材质，内置滤网是可清洗后重复使用的铁质网格。

什么是严谨？这就是严谨，一如既往的严谨，雨燕天语利亚纳奥拓的爱信变速箱铃木也是如此设计。铃木老款车型，雨燕天语利亚纳奥拓自动变速箱滤芯，铝合金材质壳体+铁质网格。

铝合金材质的气门室盖到底有多费钱？首先要注塑模把这铝型材料注塑模具要成型。注塑模具成型之后，还要进行数控机床的精加工，那些单向阀的安装孔，那些废气回收阀的管管道接口，你这些都要用车床车点火线圈火花塞这些孔道全都是车出来的，还有油水分离，这些迷宫装置全都是用数控机床加工出来的。

但是如果你用了这个塑料的气门室盖，那就不需要数控机床了，你只需要一套注塑模具就行了，就一就这样注塑模具，成型了就没有任何其他的多余的工序，你知道一套数控机床需要多少钱，而且数控机床他生产不了很多种工艺呢

所以说他可能还要需要好几个数控机床，才能够把这个气门室盖给加工出来，就光这个迷宫就是说油水分离器这一套装置还要需要一个铆接的一套工艺，因为他的油水，他是单独的一个节目，要铆接在这上面。

气门室盖：

1，塑料=注塑模

2，铝合金=铸造模+加工中心

正时：

1，皮带周期更换，断裂风险

2，链条终身免维护

点火线圈

1，独立点火

2，双缸并联节省一半成本

凸轮轴：SOHC、DOHC

转向机构

1，机械液压助力=机械液压泵+液压缸

2，电子液压助力=电动液压泵+液压缸

3，EPS电动助力=电机驱动+电机转向机

水泵

1，机械水泵 铝合金材质叶轮

2，电子水泵 塑料叶轮/壳体

VVT、VIS、VTEC

机械液压助力

1，皮带轮液压泵

2，液压转向机

电子液压助力

1，电动液压泵

2，液压助力转向机

电动助力

1，驱动器（逆变）

2，电动机

变速箱滤芯

1，铝合金材质壳体+钢丝网

2，塑料材质壳体+一次性滤纸

以下全部原厂漆，全车喷漆的车一文不值！

雨燕机油滤芯型号

雨燕放油螺丝是21的

比较常见的 14、17、22。放油螺丝不需要更换(极个别除外)，放油螺丝的垫片最好每次更换。放油螺丝质量没那么差劲的，正常使用频率很难拧坏，除非螺纹没对准同时又用蛮力。小保一般就做更换机油和机滤，然后空调滤芯和空气滤芯拿出来吹一下，其他的地方检察一下。

主要优势：

放油螺丝好歹也是钢铁做的，质量没那么差劲的，正常使用频率很难拧坏，除非螺纹没对准同时又用蛮力。所以说放油螺丝是不需要更换的。但是一些车使用的是塑料油底壳，这种放油螺丝是一次性的，需要每次更换