发动机型号ea211(发动机型号ea211和dls区别?)

发动机型号ea211djs

2018款大众朗逸发动机型号是EA211。基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小。而且最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。扩展资料：EA211可以看做是EA111的升级产品，在技术上和EA111有许多差异，该产品在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降低减排等方面，均处于国际领先水平。1、EA211发动机是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机，EA111是国V标准。2、EA211的TSI融合涡轮增压、缸内直喷等先进技术。3、与EA111比较，EA211采用全铝缸体，重量减轻22Kg。4、与EA111相比，EA211采用高性能正时齿形皮带，降低了成本和重量，减小了发动机噪音。但需要定期维护，增加了保养成本。参考资料来源：上汽大众官网-朗逸配置参考资料来源：百度百科-EA211

发动机型号ea211和dls区别?

途铠发动机型号是EA211。

途铠是上汽大众推出的一款小型SUV，其发动机型号EA211是大众集团的一款主流发动机。EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211系列发动机的凸轮轴叶片被设计成了圆形，而且在运作中可以减少摩擦，有利于降低发动机内部的功耗。

除此之外，EA211系列发动机的气缸体、气缸套和曲轴箱采用的是铝制材料设计，而气缸盖和气门室采用了铝合金材料设计。这种材质不仅具有较强的抗腐蚀性，而且还能够达到轻量化、节能减排的效果。进一步来讲，在EA211的凸轮轴箱体内，第一次采用了树脂材料来构成进排气凸轮轴，这样做的好处是能够减少零部件的数量从而达到减重的目的。而且，如果日后“凸轮轴异常磨损”那么维修起来也较为方便，成本也会大大降低。

发动机型号ea211-drz

新特性六：重头戏---ACT主动气缸管理系统说是重头戏并不是指这项技术，毕竟是十几年前就出现的技术，克莱斯勒、本田，甚至大众自己都早已使用过该技术。但比较特别的是，在这之前气缸钝化技术更像是V8、V12这些大排量引擎的专利，这次大众将该技术引入四缸发动机还是头一次。这套系统其实是基于奥迪AVS可变气门升程技术改变而来的。所谓的可变气门升程技术，不管你是AVS还是i-VTEC还是VVT，工作原理都大同小异：通过切换两个不同角度的凸轮来改变气门的升程。而ACT主动气缸管理技术，你可以简单理解成将两个不同角度的凸轮轴中的其中一个，换成没有角度的凸轮轴来实现闭缸的效果。这项技术的引进无疑在小排量发动机的基础上又一次提高了燃油经济性。根据大众官方数据显示，EA211发动机的百公里油耗会有至少0.4升的下降，尾气中二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

发动机型号ea211与ea888

根据一汽大众的官方介绍，1.2t高尔夫发动机的型号为EA211-DLS。这款发动机的最大马力为116匹，最大功率为85kw，最大扭矩为200N·m，在城市中代步是完全够用的。

截止到2019年10月，大众ea211系列发动机一共有4种，包括1.5升四缸涡轮增压发动机、1.2升四缸涡轮增压发动机、1.6升四缸自然吸气发动机、1.0升三缸自然吸气发动机，运用在帕萨特、迈腾、途观、高尔夫等车型上。

ea211发动机更小更轻、提升了车内乘坐空间并使车辆油耗降低，并且用正时皮带取代正时链条，噪音和阻力变小，在一定程度上减少动力损失。同时，ea211发动机采用了双回路冷却系统和废气涡轮增压系统，提高了燃油经济性和废气催化效率。

关于高尔夫1.2t：

在售价方面，高尔夫1.2t的售价区间为14.13万元-14.72万元。

在变速箱方面，高尔夫1.2t全系采用了7挡双离合变速箱。

在悬架方面，高尔夫1.2t的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

汽车之家报价

发动机型号ea211好不好

是ea111升级板。产地成都。目前斯柯达，奥迪a3都用这个发动机。最便宜的是新款捷达，也用这个机器。

发动机型号在哪里看

大众EA211发动机

一、EA211发动机系列（MQB）概述

认识EA211系列发动机

二、EA21114TSI发动机概述

2.1使用目标

中国地区

使用全新设计的EA211发动机替代EA111发动机

EA211发动机的几点目标：

•油耗及CO2排放降低10%到20%

•发动机重量降低至多30%

•通过紧凑性结构，缩短整车前悬架长度

•满足未来更加严格的排放标准

•通过模块化结构，以实现全球范围内的生产，并统一大众汽车集团范围内其他发动机的安装位置

2.2EA2111.4TSI与EA1111.4TSI发动机对比

2.3 EA2111.4TSI特征参数

功率：96/110kW

扭矩：200/250Nm

排量：1395cm³

冲程/缸径：80/74.5mm

缸心距：82mm

压缩比：10.5:1

混合气：燃油直喷

增压形式：废气涡轮增压

发动机重量：ca.106kg

2.4 EA2111.4TSI技术特征

•铝合金缸体

•两段式缸盖，凸轮轴在罩盖中

•模块化结构

•双循环冷却系统

•节温器控制横流冷却系统

•增压空气水冷技术

•长寿命齿形皮带传动

•可调式机油泵

•集成式排气歧管

三、EA2111.4TSI发动机机械结构

3.1铝合金缸体

敞顶式铝压铸而成的气缸体，这种缸体的优点如下：

•铸造容易（没有砂芯）、成本低

•气缸在较热时的冷却效果更佳

•缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小

•缸套变形很小

•对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗

缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气

通道，这就减少了附加部件的数目，也降低了加工费用

3.2 灰口铸铁气缸套

缸套由珩磨加工并通过粗糙铸造技术与缸体贴合

3.3 缸盖

集成排气歧管（上图）

冷却液进水口在缸盖，燃烧室冷却充分，减少爆震可能性（上图）

取消带有歧管的催化转换器，安装一个紧挨着发动机的主催化转换器（上图）

3.4 集成式缸盖罩盖

深沟球轴承起止推作用,前端支撑由滑动摩擦变为滚动摩擦；

减小轴径尺寸，增加支撑点，提高凸轮轴刚度；

凸轮轴采用冷却安装工艺，不能单独更换。

3.5 正时机构及凸轮轴驱动

•凸轮轴与轴承支撑轴径减小

•采用了1个滚珠轴承

•气门杆直径为5mm

•轻质连杆设计-梯形小头

•连杆上没有润滑油孔

•轻质曲轴设计

•配气相位可调

3.6可变配气相位调节

在110Kw的发动机上装备进/排气相位调整机构

进气相位调整角度：50°曲轴转角

排气相位调整角度：40°曲轴转角

3.7正时机构及凸轮轴驱动

正时传动皮带

3.9 专用工具

在检查和调整正时的时候固定凸轮轴；

用于按压凸轮轴皮带，以使T10494容易的固定在凸轮轴上。

用于紧固皮带涨紧轮和冷却液模块安装时水泵皮带的预紧。

用于紧固和旋松正时皮带张紧器；

在不拆卸发动机侧盖时紧固和松开皮带涨紧轮螺丝。

3.10 润滑系统

机油泵是按需供油，故机油泵的驱动功率需求减小，功率消耗降低由于所必须的机油循环减少，故对机油的磨耗也减少。

3.11 冷却系统

3.11.1 缸盖内的冷却

3.11.2 水泵/节温器模块

3.12 进气系统

增压空气系统及其冷却/润滑

•增压器结构简单，成本低

•连接在冷却管路上，由V188提供循环流动的冷却液

•连接有机油管路，提供润滑油

•N75电磁阀进行增压压力调控，电磁阀安装在增压器上

•取消了N249空气循环阀

涡轮增压器

EA2111.4TSI110kw发动机的扭矩优化了25%，当负载增加到1500rpm/min时，2.5秒就能达到目标扭矩；

•优化设计，重量减轻2Kg

•V型夹连接，更加紧凑

•更短的叶轮直径，更小的惯性矩

•可承受950摄氏度最高排气温度

•为减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，添加了降低噪音的结构腔。

3.13 曲轴箱通风系统-油气分离装置

曲轴箱通风系统-油气分离装置

曲轴箱通风系统-压力补偿

当发动机内的真空（负压）足够大时，新鲜空气就从空气滤清器的净化侧被输送到发动机内，这些空气经曲轴箱通风装置与燃烧的窜气一同被送走为此，在发动机内的真空非常小时，止回阀应该打开，反之亦然，以防止空气过滤元件被机油雾所污染发动机型号不同，软管的布置也不同止回阀用于阻止机油或未过滤的窜气进入空气滤清器。

3.14 活性炭滤清器系统

四、EA2111.4TSI发动机管理系统

发动机控制系统

4.1 发动机转速传感器G28

EA211系列的所有TSI发动机，均配备有发动机转速传感器（有旋转方向识别功能）；

信号应用：

根据这个信号，来确定计算出的喷油时刻点、喷油持续时间长度和点火时刻

点。另外，该信号还用于凸轮轴调节信号中断：

•使用替代信号工作

•发动机最大转速被限制

•EPC灯会接通

•故障存储器记录故障“曲轴传感器无信号”

发动机转速传感器G28信号波形

4.2 冷却液循环继动泵V188

作用：

将冷却液从散热器送到增压空气冷却器和涡轮增压器，冷却增压空气和增压器故障时，控制器不能直接判断，只能根据增压空气冷却器前后温差判断。

故障的可能原因：

1、干运行

2、泵的机械元件卡死

3、泵过热

4、低于最低运行转速

冷却液循环继动泵V188工作状态判断

工作正常：

当电子水泵工作时，电子调节装置会向发动机控制单元发送持续定期检查的

PWM信号，（每10秒将控制信号接地0.5秒）以确认泵的运行状态。

工作异常：

当泵的自诊断识别到故障，例如泵被阻滞或者泵干转，调节电子装置会根据故

障种类改变PWM信号的接地时间长度。

如果泵被阻滞，电子水泵会以相同的时间间隔尝试运转。如果运转成功，则泵

的电子调节装置会向发动机控制单元发送电子水泵“工作正常”的信息

4.3 机油压力监控

机油压力开关F378

在达到较低机油压力时此开关闭合。若开关失效，则会存储故障码并且仪表

中机油压力警报灯亮起；

机油压力开关F22

在机油压力较高时开关闭合。若此开关失效，则发动机转速被限制为4000转/分，仪表EPC警示灯亮起。

4.4 燃油供应

4.5 点火系统（火花塞）

采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心

电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

【全文完】

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发动机型号ea211和dls

EA211发动机原装使用的是Y6LER博世原配的火花塞火花塞(sparkplugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。

发动机型号一览表大全

EA211发动机缸体采用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的气缸体优点是气缸在较热时的冷却效果更佳；缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小；对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗；缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料，通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。

因TSI发动机承受的负荷较高，该发动机中使用锻钢曲轴。为减重，连杆轴颈采用空心设计。

连杆采用裂解工艺制成。在承受较低负荷的区域内，将连杆小头轴承设计为梯形。这样能进一步减少重量和摩擦力。

活塞由铝合金压铸而成，顶部采用扁平设计，这是因为取消了用于加强内部混合气形成的活塞壁导向件。取消这一导向件除了重量减轻外，燃烧产生的热量能够更均匀地在活塞顶上分配，从而防止缺火现象的发生。

②可变气门正时机构

两个凸轮轴调节器功能相同，安装在凸轮轴驱动链轮内部。凸轮轴调节器内部安装有叶片式调节器。叶片式凸轮轴调节器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子根据凸轮轴控制阀控制机油流入的腔室，机油流入腔室1，在机油的压力下转子顺时针旋转，与转子连接的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下转子逆时针旋转，与转子连接的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进、排气门正时。

EA2111.4T发动机润滑系统主要由增压器供应油道、主油道、机油泵等组成。

机油被泵送至两个相互啮合的齿轮（泵轮）。一个泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。可纵向移动泵轮位于另一根轴上。泵轮和轴一起构成滑动装置。

所有EA211发动机中均使用双回路冷却系统。在此系统中，冷却液在不同温度下通过各自的通道流经气缸体和气缸盖。温度调节由节温器壳体中的两个节温器进行控制。相应的冷却液温度因不同的发动机而异。

节温器1（气缸盖节温器）在87℃或更高的温度下打开，即打开了从散热器至冷却液泵的通道。在1.5LMPI发动机中，当冷却液温度为80℃或更高时，节温器即打开。

本期内容来自图书《大众汽车·奥迪汽车技术详解及常见故障精析》|于海东主编|2019年4月出版

发动机型号查询

EA211发动机型号是由大众汽车集团开发的一款发动机。其中的“EA”表示“Entwicklungsauftrag”（即研发项目），“211”代表其在大众汽车内部的序列号。这个型号的发动机在设计上具有高效、低排放和可靠的特点，以适应现代汽车对动力性能和节能环保的需求。因此，通过EA211发动机型号，我们可以了解到这款发动机是经过精心设计和研发，具有先进性能和可靠性，适用于多种汽车类型和市场需求。