3008火花塞型号(3008火花塞型号规格和型号)

3008火花塞多少钱

内容同上内容同上车是13款好像是NGK的依铂金火花塞不好意思，看错了能不瞎说嘛冠军这个是2.0的火花塞……30081.6t原厂火花塞是NGK的，型号ILZKBR7B8DG@2019

3008火花塞型号规格和型号

今天我们就来说说标致车主在使用标致车型中遇到的故障问题。

1、12年的标致508，2.0排量，行驶了大概5万公里，最近发现在40到60公里每小时的时候，松油门的瞬间，车辆会有顿挫感。有时候不明显，有时候又挺明显的。不知道是什么原因？

解答：变速器和发动机电脑需要重新编程序。清洗节气门体，然后从新做初始化，变速器电脑程序做初始化。

2、东风标致4082.0手动舒适，2013年11月份购买。现在行驶里程19830公里，如果在车子停放车库超过2天时间，电瓶就会没有电，车子启动不了。现在换了新电瓶，还是如此。多次发生这种现象，请问：这可能是什么原因造成的呢？

解答：蓄电池经常经常出现耗电的情况，1首先检查一下发电机的发电量是否正常，一般车子发电机的发电量在13.5-14。5V之间，然后要使用万用表进行车辆的静态电流测试，一般在50MA一下就可以。比较常见的现象是咱们加装了行车记录仪，是24H工作的，这个就会有很大的影响。

3、我是2014款标致408，每次停两三天再开动时总会听到“咔”声，今天声最大，下车仔细看发现刹车片与刹车铁盘有粘连，刹车片已有一块被粘铁盘上，因此刹车时，刹车踏板有突突的感觉，这影响安全吗？问4s，他们说正常的，可这咔咔声太吓人，我该怎么办？

解答：这个现象比较常见，特别是在雨季，车子停放了一个晚上，第二天早晨起来，就会发现制动盘表面黄色的锈迹，如果严重的话，就会把制动片和制动盘粘在一起。洗完车后，拉手刹，刹车片和刹车盘粘在一起，以后洗车后，不要马上停车，可以行驶一段距离，轻轻的踩刹车把刹车片上的水分挥发去，这样就不会出现了。或者拉手刹时（非电子手刹）不要拉太紧，如果是手动挡，可以停车后挂个档。

4、我的车型是标致3008，2.0发动机，目前油耗在百公里9升左右，请问是不是正常？

解答：实际燃油消耗主要受以下四个因素影响：

①驾驶习惯;

②行驶条件（路况、天气）;例如，咱们在红绿灯等待的时候，发动机持续在工作，行驶里程增加为0，汽油消耗100ML，综合起来，汽油消耗就会感觉很大

③车辆状况（负荷、保养情况、附件使用）;

④平均车速;

并介绍些省油的小技巧。检查轮胎气压是否符合厂家的推荐标准，轮胎磨损情况是否正常。

5、我2010款标致307两厢，行驶7400公里，5月才作了保养。但前天在行驶途中突然出现两次加不上油然后熄火，需等待一会才能重新启动的现象。求原因。另外，也突然感觉方向盘变轻了许多，问缘故？

解答：可以先做常规的检测，检测一下发动机电脑中是否有故障代码，清洗节气门体，做个初始化。方向盘变轻松了，可以检查一下轮胎气压是否过高。如果没有则是正常的。

6、我的标致308汽车手动档，现在感觉换档时有点不好进档位，离合器已经踩到底了，请问原因？

解答：驾驶舱内的脚垫是否太厚了，影响离合器的彻底分离2变速器的离合器片磨损，导致离合器分离不彻底，不好挂挡3离合器分泵进入空气，工作效率下降。

7、标致308在停车场等安静环境，大角度低速左转时，右轮处有轻微噶吱声，方向没打死，是怎么回事？

解答：按照你描述的现象应该是减震器的轴承和顶胶摩擦工作的一个正常噪音，可以不做处理的。

8、为什么我开了空调,门窗全关,但是开车途中有时还会有异味传来？

解答：1首先确认这个异常的味道是车内散发出来的，还是车外进入到车内。2如果是车外进入到车内，那么咱们就要看看当时是不是车外有垃圾站或者其他的异味来源。3车内的话，仔细清理和检查驾驶舱里面可能产生味道的东西。例如车门的储物盒里面是不是放了食品或者东西。4空调滤芯要经常更换的哈，这个很关键，对自己的呼吸空气质量有直接的影响。

9、请问标致3008自动挡冷车打着后，开车10多分钟，温度就显示在90°上，是否有问题啊？

解答：现在轿车设计要让发动机在非常迅速的达到正常工作温度，降低排放。节省燃油。

10、我2008年东风标致307两厢，现在加的冷却液加进去以后会感觉好像少的比较快，很快就没有了，请问这是什么情况，怎么改善，谢谢！

解答：标致307的常见问题是，驾驶室内暖风水箱密封圈老化，变硬，不能起到密封的作用。更换密封圈，同时检查水箱本身是否泄漏。发动机仓里面的出水室有泄漏现象，这个处理需要把出水室拆卸下来，增加一个青稞纸垫，然后涂抹密封胶。安装复位就可以解决这个问题。

11、标致308，2014年10月份提的车，现在汽车停上一晚上后，打火不是很灵敏，有时要点两次才能起车。平时停的时间短时没有异常，汽车从买来一直加97的油，请问是什么原因？

解答：节气门体脏污，造成第一次启动的时候，进入的空气太少，进气量不足。2发动机积碳过多，特别是燃烧室，进气门，喷油器部位的积炭，造成冷启动混合气过稀，不好启动车子，3燃油泵压力过低，4蓄电池电量过低，启动电压不够（小孩子玩的电动汽车，电池没电了，还可以给遥控器使用）。

12、雪铁龙C5，14款，双闪打了一晚上，电瓶亏电打不着火了，搭车后开多少公里或多长时间能充满？都不敢下车熄火了…

解答：根据电瓶使用年限，如果已经使用了两三年了，则需要更换蓄电池，如果是新的蓄电池，则需要行驶20分钟左右即可，建议不要经常出现亏电的情况，否则对蓄电池会寿命造成影响。同时店里一般会有专用的蓄电池测试仪器，用仪器检测一下，蓄电池的健康状态。然后在进一步处理。

13、我的2011款2.3排量标致508有去检测，师傅说我的三元催化器老化了，这个要及时更换吗？不更换有什么影响，更换要多少钱？

解答：1三元，就把排气中的一氧化碳,HC,NO，通过氧化作用，转化为无害的水和二氧化碳，所以称作三元催化器。如果不及时更换，发动机不及时更换，发动机轻微的会怠速不稳，排气臭味厉害，污染空气，严重的堵塞发动机的排气系统，造成发动机动力下降。？费用是1000-上万元。

14、标致307提速到20公里每小时出现顿挫，车凉的时候没有，开5公里以后车热了起步到20时就会有这种现象，怎么回事？

解答：检查一下火花塞的燃烧情况，正常颜色是电极灰白色，不能有油污以及其他的杂质。火花塞的型号要匹配。

注：每个车型各有各的故障，上述故障不代表车型特有的故障，仅供车主参考，不必对号入座。更多汽车问题可直接到店排查。

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3008火花塞多久换一次?

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十年前聊涡轮增压（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但现在如果突然问什么车有涡轮，那么可能你还真要用心翻看一下，消费者和厂商都对于涡轮增压乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词诠释着这些核心点。不过还有一个问题也是大家聊了多年的，涡轮增压发动机是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）发动机要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的问题稍微纠结一下。

既然是要对比二者，首先还是要从涡轮聊起。涡轮这个东西其实最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，那个时候民用车还没有普及，所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果，别无它心；增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，只是一方面，最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用，加上当年普及之初是神车集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区。

到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？

误区一：“涡轮”保养很贵

十年之前是可以这么聊天的，因为初期的涡轮增压器润滑系统还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。

不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。说人话就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。

误区二：同样的车，涡轮发动机就比自吸的保养贵

现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择，比如高尔夫有1.6L也有1.4TSI，东风标致3008有2.0L也有1.6T，别克威朗有1.5L也有1.5T，之前不少朋友问过我买什么动力的好，其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。

对于涡轮发动机来说，机油不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的重要因素之一。

对机油要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了，而矿物机油的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成机油的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。

相应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳定性好的机油价格也就跟着好了，相同质量等级的机油全合成的机油价格＞半合成机油＞矿物机油，这也就是这堆文字的重点，涡轮增压车型的保养贵是贵在机油上了。

● 决定保养成本条件1——机油价格

所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题，但是建立在使用不同特性机油的前提下才成立，我们来看组数据：高尔夫套用数据对比。

比如高尔夫，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成机油售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成机油售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4TSI发动机的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L高尔夫也是用全合成机油保养的话，那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。

之前翻看了一位网友发的保养作业贴中就表示，一台高尔夫1.6L车型用全合成一次小保养用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸发动机就只能用矿物油，给涡轮发动机戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说很多自吸发动机允许适用更便宜的半合成或矿物机油更恰当。

简单一句：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用符合需要的便宜的矿物机油或半合成机油才行，否则区别不大。

● 决定保养成本条件2——机油添加量

除了机油的价格外，机油添加量也是一个严重影响保养成本的因素，比如在日系品牌中皇冠是一款同时搭载自吸发动机（2.5LV6）和涡轮发动机（2.0TL4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为4.3升和6.3升，而丰田官方对于皇冠车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5LV6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，这可是每次都多买2升机油啊，所以说同款车不同进气形式，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。

● 火花塞

一般来说在发动机结构相同的前提下（只汽缸数、排量等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在火花塞的官方建议更换周期是一样的，比如英朗1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里更换一次，高尔夫1.6L和1.4TSI车型都是每隔3万公里更换一次，308S1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等。虽然不同的进行方式对应的火花塞型号不一样，也就是价格会有差异，一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。

● 还有一个细节值得聊一下

很多厂家给小排量涡轮发动机绑定了一个双离合变速箱，早年间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。

那么为什么这么多车都是小排量涡轮双离合？其实主要的原因就两条，一个是双离合变速箱的天生特性就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小排量发动机来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT自动变速箱要低一些。而最重要的是，大多数干式双离合变速箱还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的问题，关于双离合变速箱的各种槽点请大家在留言中继续。

聊了不少，最后还是退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种进气形式的发动机哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油保险其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实并不与过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。

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3008原厂火花塞

NGK-LZFR6A1LDHRIPLKTORCHK6RTMIHM1303都是可以用的，建议尽量选择大品牌已经有保障的地方购买。

3008原装火花塞型号

东风标致3008火花塞原配是博世型

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标致3008原车火花塞能跑多少?

东风标致3008火花塞原配是博世型_鸹ㄈ瞧突慊鹣档闹匾?,它可将高压电引入燃烧室,并使其跳过电极间隙而产生火花,从而点燃气缸中的可燃混合气。

3008 2.0火花塞型号

标致3008原厂火花塞型号为NGK ILKAR7D6G,这是一款由著名火花塞制造商NGK公司生产的火花塞。该型号火花塞采用了先进的镍合金电极和特殊的陶瓷材料,能够在高温高压的环境下保持稳定的点火性能,并且具有较长的使用寿命。

2013款标致3008火花塞型号

东风标致3008火花塞原配是博世型

火花塞是汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

标致3008火花塞套筒多大

简单划分，有以下几类：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。扩展资料火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短；由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热免始素买好随久但量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。常见种类按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。参考资料：火花塞.百度百科

标致3008火花塞热值和点火间隙

您好，东风标致408国内配的是bosch（博世），国外407还有些ngk配套的。希望您采纳。