c5机油型号(天逸c5机油型号)

c5-16机油

我的雪铁龙C5用的是奥吉星SM5w-30，全合成，175元，京东买的，质量很不错，启动顺畅抑噪效果也很好，感觉比之前用的壳牌好。按照保养手册要求，雪铁龙C5要用SL及以上等级机油，所以SL/SM都行，当然全合成的要好一点，我现在只用奥吉星SM5w-30全合成机油。请采纳。

c5机油是什么级别

雪铁龙c5适合的机油型号是5W30，但5W40型号也同样可用，5W30和5W40这两种型号机油的低温流动性一样，但高温性能不同，5W40的高温保护性能和密封性更好些，但由于粘度较大，使发动机运行阻力变大，油耗增加。

车主可以根据自己的需求进行选择，同时也要参考车辆驾驶环境、车主驾驶习惯等因素，如果车主驾驶时较为暴力、经常在拥堵路段行驶、车辆使用年限较久的这几种情况可以考虑使用粘度较大的5W40型号机油，可以更好保护发动机。

c5机油慎用

雪铁龙c5适合的机油型号是5W30。以下是关于雪铁龙C5的拓展资料：1、介绍：东风雪铁龙C5的发动机为2.0、2.3和3.02014年以后有1.6T和1.8T二种排量。其中2.0车型分为手动挡和自动档2.3和3.0排量的车型都是自动挡车型。2、车辆特点：c5定位于大气、尊贵和档次之中更融合了动感、优雅和品位为用户带来全新的体验和价值引领未来中高级轿车的发展趋势。东风雪铁龙C5凭借三大领先优势以及六大前瞻科技为众多积极进取、享受生活的社会中坚人士带来原汁原味欧洲风范的高品质汽车生活。

天逸c5机油型号

ACEAC5是指欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检测认证标准，ACEAC5是这个系列标准中等级最高的，对应油品及其性能也是最好的，而C3是在等级中是排行第三。车被开走不归还如何销户ACEAC5机油同样可用于装置柴油发动机颗粒过滤器（DPF）及三效催化剂（TWC）的高性能汽油和轻型柴油发动机。像昆仑润滑油0W20型号的就是ACEAC5的标准，更加讲究燃油经济性。现在定义机油的标准有很多种，比如API质量等级、SAE粘度等级以及ACEA等等。比较常见的还是根据API质量等级以及SAE粘度等级进行选择。车主可以根据发动机型号推荐的API质量等级进行选择，对于大多数汽油车来说，较多人使用的是SN级别，而作为柴油车，则是使用CF-4型号居多。SAE粘度等级也很重要，根据SAE粘度等级分类，可将机油分为冬季机油、夏季机油以及四季通用的机油，大多数人使用的是四季通用的，也就是一年四季都可使用的机油，比较便。

c5机油标准

雪铁龙C5使用的机油型号通常为5W-30或5W-40。

机油的型号决定了它的粘度和性能，因此选择合适的机油型号对汽车的性能和寿命都有重要影响。对于雪铁龙C5来说，通常推荐使用5W-30或5W-40的机油。

首先，让我们解析一下这两种机油型号的含义。“W”代表冬天，前面的数字（5）代表低温粘度，数字越小，代表机油在低温下的流动性越好，也就是说在冷启动时能够更快地润滑发动机。后面的数字（30或40）代表高温粘度，数字越大，代表高温下的保护性能越好。

为什么雪铁龙C5推荐使用这两种型号的机油呢？主要是因为这两种型号的机油在各种温度条件下的性能都比较稳定，能够提供良好的润滑和保护作用。5W-30的机油流动性较好，适合在较冷的气候条件下使用；而5W-40的机油保护性能较强，适合在较热的气候条件下使用。

然而，具体的机油选择还应考虑到车主的驾驶习惯、车辆的使用状况以及环境条件等多种因素。例如，如果车主经常在严寒的气候条件下驾驶，那么可能需要选择低温流动性更好的机油；如果车主的驾驶风格比较激进，那么可能需要选择保护性能更强的机油。

总的来说，雪铁龙C5通常推荐使用5W-30或5W-40的机油，但具体的选择应根据实际情况进行。在选择机油时，车主应参考汽车制造商的建议，并选择高质量、性能稳定的机油，以确保汽车的良好运行和使用寿命。

c5级别机油属于哪个级别

“我的车应该使用什么机油最好”？每一次我参与直播的时候都会反复遭遇同样的问题。车辆到底应该使用什么机油最好，具体应当以《车主手册》里的描述为准！——但在真实世界中，《车主手册》也许是车主这辈子翻阅次数最少的手册……

然而总是有很多所谓的“老司机”声称“机油没那么复杂，只要标号对就行”。甚至我还见过4S给用户的国六新车灌SN级别的“远古机油”……实在是可怕至极！——按照《车主手册》养车是极度正确的！但这货生涩难懂，于是乎大家都在找所谓的“捷径”（或者说规律）。事实上这种规律是存在的。今天就为大家奉上“不同车系快速选机油”指南！首先我们从机油标号的含义说起。

机油标号到底表示啥意思？

学会这个只是懂了一小半！

以最常见的5W30为例：数字30代表机油的“高温黏度”，具体定义为：机油在100度时的粘稠度，数字越大的就越黏稠。反过来，数字越小就代表“流动性越好”（越稀）。目前民用车机油高温黏度最常见的规格有20、30、40这三种。

W代表“冬夏通用机油”，如今家用小车的机油基本全都是这一类，使用时完全无需区分冬季或者夏季。

数字5代表机油的“低温黏度”，具体定义为：机油在40度时的粘稠度，数字越大的就越黏稠。反过来，数字越小就代表“流动性越好”（低温流动性越高我们也说是机油的“CCS指标”越好）。

数字5除了代表机油的“低温黏度”之外，通常还代表了机油的“最低使用温度”：通常5W系列机油的最低使用温度允许到零下25度~零下30度之间；而0W系列机油的最低使用温度允许到零下30度~零下35度之间。

如今除了部分柴油车会遇到使用10W开头的机油之外，一般家用汽油小车的机油最常见的除了0W就是5W。此外，有经验的玩家也一定清楚一个规律：通常0W系列机油的基础油档次会高于5W系列（当然价格也往往更高）。

中国东北三省、内蒙古、甘肃北部、**等地的车辆通常都建议选择0W标号机油，因为冬季温度底，希望机油的低温流动性好一些，对发动机启动瞬间的保护大有好处。而我国中部地区车主也可以考虑使用0W机油以获得更佳性能。但南方车友并没坚持选用0W机油的必要。

机油体系分“美欧”

不同车系有各自对应体系

最后我们对机油的“体系”选择做一个简单介绍：国五（以及国五之前）的日韩系车型通常建议采用美国石油协会API级别机油（如SM、SN级别最为常见）；而欧洲车型建议采用欧洲汽车工程协会ACEA级别机油（如A3/B4、A5/B5级别最为常见）；

美系车比较特殊，因为近十几年来所谓的“新世纪美系”其实开发工作几乎都在德国完成，因此骨子里充斥着浓浓“德味”。虽然API是美国石油协会，但美系车一般我们会更建议车主选择欧标ACEA机油（事实上如福特公司对机油的认证本身都是基于ACEA标准…）。接下来进入《不同车系快速选机油指南》！

国五（以及国五之前）车型

机油快速选配指南

通常日系车以丰田、本田（双田）为代表，辅以日产、马自达、铃木。往前倒推10年，回望一下10年前的车型，几乎原厂要求用户采用的机油标号都是5W30（可用0W30替代）。比如当年的老佳美、老雅阁、老锋范、老花冠等等。这一“习惯”整整维持了超过15年，一直到“末代国五”为止。

韩系车用油参照日系。

通常以大众为代表，辅以“德系三强”BBA等。回望一下10年前的车型，几乎“老德系”历来都是“高粘度”拥护者。推荐标号最常见的是5W40（可用0W40替代），几乎各家都是。一直到“末代国五”为止，整个德系基本都是“40系列打天下”。

以驾驰逾辉系列机油中黏度最高的5W40为例：它就是符合ACEA标准A3/B4级别的产品。（当然，这款油还符合API的SP级别认证，我们将放在后面的章节提及）

通常主要是指福特与GM通用旗下诸品牌。福特方面，10~15年前的经典车型，如老福克斯、老蒙迪欧等，原厂要求使用的机油标号全都是5W30（可用0W30替代）。通用旗下我们以别克品牌为例：当年的老君威、老君越、老GL8…原厂要求使用的机油标号全都是5W30（可用0W30替代）。

国六车型

机油快速选配指南

到了国六时代，汽车设计开始越发往节能省油的方向发展。因此主机厂在确定机油标号的时候自然就越来越偏爱“低黏度”产品了（当然发动机也做了相应改动，比如机油循环量比以往增大了）。

国六日系普遍采用0W20标号机油是众所周知的事情了，但需要特别补充说明：因为国六车型大多都安装有GPF颗粒物处理器，因此基本上都需要使用低灰分机油才能保证使用性能。

这就是为啥主机厂都会要求车主尽量采用API（美标）SP系列机油的原因（例如SP级别的0W20机油）。SP级别是SN-PLUS的升级，最早SN-PLUS级别的诞生主要是为了解决涡轮增压发动机“低速早燃”问题。而SP机油则强化了正时链条的润滑保护（近年来新款车很少采用古老的皮带正时了）

经过研究发现，发动机低速早燃会引发危险的爆震，导致发动机严重损坏。而“传统机油”中的“清净剂”大多含有钙离子，是导致低速早燃的元凶！所以工程师用镁离子添加剂取代了钙离子，从而搞定了低速早燃问题。

但是没想到这一举动却带来了额外的一个好处：机油灰分明显降低（钙离子清净剂是灰分的主要来源之一），如今SP级别机油灰分一般都低于1.0（基本相当于dexos1gen2的水准）如上文提到过的驾驰逾辉系列机油为例，全系都是符合SP级别的。因此绝大多数国六日韩系新车都能用。

日系中本田品牌车辆必须单独拎出来说明！因为本田国六系列“地球梦”发动机设计的原因，本田官方要求车主尽量采用ACEA（欧标）C系列机油（例如C5级别的0W20机油）。

大众品牌车型（包括旗下的奥迪）在国六时代，也都纷纷转向“低黏度”的0W20标号机油。这是因为大众系列国六发动机的设计与以往相比发生了翻天覆地的变化。比如淘汰压力高但流量小的齿轮机油泵，越来越多采用“叶片泵”了（如今日系也纷纷放弃传统的摆线内转子油泵，也开始流行变排量“叶片泵”了）

而奔驰的情况就与大众不同了：国六时代的奔驰推荐用户使用5W30（可用0W30替代）标号的机油。与大众的“激进”做法显然不太一样。与其他国六车一样，用户最好选择符合ACEA（欧标）C级别的机油。

最有趣的是国六时代的宝马《说明书》里面直接写：请使用符合ACEA（欧标）C级别的20、30、40黏度级别的机油。——这意味着它对机油黏度完全不挑剔，但通常而言4S更多使用30黏度级别的机油（取“中间值”）。

目前国六福特依然维持5W30标号的机油规格，但为了排放需要，规定机油必须符合福特公司全新的WSS-M2C946-B1标准（国五时代是WSS-M2C946-A1）。但福特公司的机油标准其实本身就是“借鉴”ACEA欧标的，因此WSS-M2C946-B1基本等同于ACEA的C级。

通用公司的情况与福特类似：ACEA的C级其实是“通吃”的，但通用国六车型有一些建议采用5W30规格而部分车型则建议使用0W20规格机油。因为我们知道0W30可以同时替代0W20和5W30，因此通用系国六车型选择机油最“偷懒”的办法就是直接找0W30即可。

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c5机油都适合什么车型

新国六用油的解决方案目前市场上，比较权威的主流的低灰分润滑产品，主要以欧洲汽车制造商协会ACEA规格C序列的润滑油为主，C序列润滑油，对于机油中灰分有明确的限制标准，所以新国六的车型大部分采用了符合ACEAC序列规格的机油。

C序列规格机油主要适用于带有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机。现在最常见的是DPF(柴油颗粒捕捉器)和GPF(汽油颗粒捕捉器)。

为什么C系列会成为新国六的普遍用油呢?

因为ACEA是全球三大润滑油规格制定机构之一，且较早明确制定了低灰分润滑油的标准，所以当新国六用油要求低灰分，C系列的润滑油成为首选。

在C序列中，有着5个兄弟，分别是C1/C2/C3/C4/C5，我们在国内市场常见的是C2/C3/C5，因为C1/C4在细分中灰分相对更低，在中国市场目前还未发现有应用。

在国内比较常用的C系列的产品主要以C2/C3/C5三个品种为主，三个品种之间他们之间最大的区别就是C2它要求的是高温高剪切是大于2.9，C3它要求的高温高剪切是大于3.5，而C5的高温高碱切2.6-2.9之间。高温高剪切的不同应用的发动机也不同。

C序列家族的灰分数值与A3/B4、A5/B5相比A3/B4灰分要求≥1.0-≤1.6、A5/B5≤1.6，而C序列润滑油灰分值要求≤0.8从数据我们看到C序列润滑油相对于A3/B4、A5/B5属于低灰分产品。

C系列的不同规格有什么差异？

ACEA对这几个规格的要求不尽相同，其中C4的灰分要求最严格，为低灰分，C2、C3、C5、C6为中灰分。由于C6为新生规格，所以目前市场上常见的是C2、C3、C5认证的机油。

C2、C3和C5

一般情况下粘度顺序为：C3＞C2＞C5，其中满足C5认证机油只能是20的机油，也就是0w20，5w20机油，相应的燃油经济性顺序为：C3＜C2＜C5。所以不同规格间粘度不同，油膜强度不同，若使用不当，会导致发动机因润滑保护不足产生磨损，或因油品阻力过大，消耗燃油能量。因此，不同规格的油品不可随意通用。

C6是在C5基础上的升级

→新增低速早燃、链条磨损、涡轮沉积物台架测试，增加了对涡轮增压发动机低速早燃、磨损和沉积物的保护

→燃油经济性要求更高，C6首次采用了丰田发动机JASOFEM366台架试验

ACEA认证中的各规格在HTHS、灰分等指标要求各有差异，各有偏重点，彼此之间不兼容。在油品的选用中，还需严格根据主机厂推荐和发动机实际工况等因素进行匹配。

免责声明：本文内容来源于马石油润滑油PETRONAS，仅供引用学习，版权归原作者所有，如有侵权请联系删除！

END

c5机油什么意思

雪铁龙c5机油型号为5W30或5W40。以下是机油型号种类的具体介绍：1、高温型：如SAE20-SAE50数字表示100*C时的粘度数字越大粘度越高。2、低温型:如SAEOW-SAE25WW表示仅用于冬天数字越小粘度越低低温流动性越好。3、全天候型：如SAE15W40、10W40、5W50表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求属于冬夏通用型。