斯柯达发动机型号(斯柯达发动机型号在哪里看)

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搭载全新EA211发动机和爱信6AT自动变速箱，手动的不知道。发动机和变速箱都是很早就研发使用的，经过多年的临床实验，很稳定。个人认为，质量优于CVT和双离合（同级别）。但要是论舒适度尤其是初期，AT应该排在最后。动力油耗满足一般家用车需求，在油耗，空间操控性方面表现都不错。搭载的EA211发动机运行平稳，纯铝制发动机在动力和油耗上都有不俗的表现。

斯柯达昕锐的发动机如何

柯达昕锐是国产的发动机。发动机型号是EA211。EA-211发动机大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，并在提升燃油经济性上有着明显的优势。全新EA211发动机是大众MQB模块化平台的核心技术之一，气缸关闭系统在四缸发动机上首次采用。

斯柯达昕锐的变速箱如何

汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。

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斯柯达明锐发动机型号是什么？斯柯达明锐（查成交价|车型详解）发动机型号是什么？明锐1.2T发动机型号为DJN，1.4T发动机型号为EA211，1.5L发动机型号为DLW，1.6L发动机型号为EA211。斯柯达明锐发动机型号是ea211dls，其排量是1.2t，进气形式是涡轮增压式，最大马力是116ps，最大功率是85kw，最大扭矩是200nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。斯柯达明锐属于紧凑型车，其车身尺寸是：长4687mm、宽1814mm、高1460mm，轴距为2686mm，前轮距为1543mm，后轮距为1534mm，油箱容积为51l，行李箱容积为610l，整备质量为1295kg。@2019

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发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

汽车三大件：发动机、变速器、底盘。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平对置发动机

大众集团旗下的发动机主要有四大类型，一款是入门级的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大众的小型车和紧凑车型上

一款是中排量的EA888，有1.8T和2.0T，广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品

还有一款代号EA839的高端V6发动机，有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本，主要应用于奥迪和保时捷的高端旗舰车型

最后就是超大排量的W12发动机

EA211与MQB平台一起诞生于2012年，是大众集团平台化、模块化的产物

采用全铝缸体、可变正时、可变气缸、集成式排气歧管，可变排量机油泵等等先进技术，直接碾压了上一代的EA111发动机，不仅动力更强，而且燃油经济性更好

虽然后来衍生出了很多不同排量的版本，还划分了高低不同的功率版本，但是1.4T的高功率机型绝对算得上是“一代神机”

下到10万块的宝来朗逸，再到20万级别的大众途观，还有曾经的奥迪A4，都曾经搭载过这款发动机

EA211最核心的优势，就是用当时还算先进的技术，造出了一台“攻守兼备”的产品，但也是因为集成了各种新技术，导致发动机的可靠性不好，维护成本较高

而大众的EA888历史非常悠久，第一代产品可以追溯到2004年，由奥迪牵头研制，核心技术是采用了涡轮增压和缸内直喷技术，在国内最早搭载于迈腾车型上

大家口中烧机油的问题从一代产品就已经初现端倪。2009年第二代EA888上市，增加了AVS可变气门升程技术，为了解决烧机油的问题，还特意增加二级油气分离装置，但是烧机油的问题却愈演愈烈，遭到了大批车主的投诉

直到2014年第三代产品推出，烧机油的问题才开始慢慢淡化，同时大众引入了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，进一步提升了燃油经济性

虽然市面上大多数发动机的材质都换成了铝合金，但是大众的EA888始终坚持铸铁缸体，虽然会导致发动机重量更大，散热困难，但是可以承受的扭矩更大，后期改装潜力巨大

第三代机型中甚至出现过306匹和420匹的特殊调教版本

最新的第四代EA888去年就已经在国外上市，搭载于奥迪Q5和保时捷Macan

2.0T的版本相比于第三代产品，马力从252匹提升到了265匹，扭矩也从370牛米提升到了400牛米，匹配了更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，也是为了后面的国七标准提前做准备

大众旗下的EA839主要应用于奥迪和保时捷的高端车型上，2017年当时的EA837排放问题已经难以控制

奥迪通过魔改EA837推出了3.0T的EA839，重点对燃烧策略进行了升级

比如供油压力是可变的，同时喷油嘴被布置在缸盖中央，可以根据不同工况采用不同的喷油压力、燃烧室和活塞形状也进行了优化、还有奥迪独创的B循环控制

后来为了满足RS系列对于更强动力的追求，奥迪研发了2.9T双涡轮增压的EA839，从单涡轮变成了双涡轮

通过提高进气量，压榨出更多的动力，当然大众传统的烧机油问题依然存在

至于大众的W12发动机，主要应用于宾利车型，由于常规的V12发动机尺寸太大，无法与奥迪的四驱系统适配，大众不得已研发了W12发动机

这种气缸布*形式可以让发动机的尺寸大大缩小，长度和V8差不多，宽度和V6差不多

目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，608Ps的马力，峰值扭矩可以达到900Nm

这台W12发动机几乎集成了大众所有的核心技术，被很多人称为“财大气粗不计成本的产物”

这台W12扩展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16发动机，8.0T四涡轮增压，马力超过了1000Ps

以上就是大众集团旗下主流的发动机机型，可以看到，大众作为一家顶级的内燃机车企，不管是在小排量还是在大排量机型上，都拥有自己的核心技术，并且通过高超的调教水平，划分出了各种高低功率版本

你可以理解为大众在“偷懒”，但是也不得不承认大众在内燃机领域确实有着深厚的积累。

斯柯达发动机型号dlf

机械前线，全国机械微教育领导者

©文丨汽车之家|朱力神机械前线授权首发

这已经不是我们拆解的第一台EA888发动机了。就在去年的5月，我们也同样拆解了一台配备在凌渡上、排量为1.8升的第三代EA888发动机。不过由于产品定位等诸多原因，那款机型并没有配备双喷射系统和集成缸盖两项技术。而当这款全新的2.0T发动机摆在我们面前时，1.8T上所没有的技术终于“完整”地呈现了出来。

●有了1.8T，为何还要有2.0T？这是新趋势？满足不同产品定位所需。

　　众所周知，EA888系列发动机一直包含1.8T以及2.0T两种排量等级，排量上看似不大的区别其背后不仅是满足不同产品定位所需，也是为了给消费者提供一款动力更强的发动机。要知道，人类对于速度的追求是没有极限的，从早期的马车到现代的汽车，不断有人前仆后继地刷新着这颗蓝色星球上关于速度的极限记录。在汽车出现的早期，想要继续提升车辆时速只能通过增加发动机气缸数或增大发动机排气量解决问题。在这个漫长的发展过程中，人类被那些能够产生澎湃动力以及高转速时可以发出魅惑声音的大排量发动机所吸引。因此，你也不难理解为何车企们会不断追求动力的提升。

　　得益于气门正时相位调节系统以及涡轮增压器技术的屡次更新，如今的小排量发动机不再是孱弱的代名词，它们要比一个世纪前的大家伙们更有力。尽管在涡轮增压器介入前仍旧略显平淡，但满足普通人的驾驶需求已无大碍。当然，人类是贪婪的，或者说在芸芸众生中，仍旧有人追求车辆的动态表现。车企们在近些年开始寻求排量、动力、燃油经济性、排放等多方面矛盾的平衡点。当时间进入到千禧年后，车企们对发动机气缸数、排量给出了一个惊人相似的结论，这就是大规模推广2.0T。

　　在“BBA”这三驾马车中，由奥迪开发的“EA系列”发动机在中国可谓是家喻户晓的明星，在奥迪、大众、西雅特、斯柯达等品牌旗下诸多车型上都有搭载。追本溯源的看，其历史也可谓悠久。

　　EA888系列发动机发展至今已经是第三代机型。在第一代上，其搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了AVS（可变气门升程）等配置；而到了第三代发动机，除上述技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。

　　除了上面提到的这些车企外，福特、通用等广为人知的车企也都或通过自行研发、或通过合作等手段推出了2.0T发动机。那么，究竟是什么原因促使众多车企偏好这个排量的增压发动机呢？

●为何偏好4缸、2.0T？在动力性、发动机体积和税率等因素间找到平衡点。

　　发动机缸数、排量的确定需要综合考量众多因素，随着各国排放法规变得越发严苛，排量不断缩减成为了一种趋势。在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，便出现了我们上面提到的情况。

　　除此以外，另一个不能回避的问题便是排量引发的税费差别。以500mL的单气缸排量为基础开发的发动机能更好地迎合全球范围的排量税法规。以中国为例，进口车征收的消费税按排量分级如下：

（中国）进口车消费税按排量级规定表

1.0-1.5L

1.5-2.0L

（不含1.5L）

2.0-2.5L

（不含2.0L）

2.5-3.0L

（不含2.5L）

3.0-4.0L

（不含3.0L）

　　对于贪婪的我们而言，空间与动力都不能舍去，当车企决定拉低高端车型入门门槛时，也必须考虑到车辆动力性能的需求，在反复测试后，2.0T成为了最终敲定的高端车型入门动力总成。

●不断开疆拓土的2.0T：高端车型也纷纷盯上了2.0T发动机。

　　正当人们还在探讨2.0T发动机的适用性时，随着一众旗舰车型的更新换代，人们惊讶的发现那些曾经“大胃口”的家伙们都开始了“节衣缩食”的减肥行动。没错，这些售价高昂的车型上亦出现了2.0T发动机的身影。

　　从试驾感受上看，搭载2.0T发动机的这些“大家伙”驾驶起来虽然无法用凶残形容，不过满足日常使用绰绰有余。当然，拥有它们的车主肯定不会仅仅停留在够用就好的初级阶段。豪华品牌、旗舰车型、4缸、2.0T这些曾经不会被联系到一起的词语，如今已成现实，虽有些许无奈，但确实是一个趋势，人们需要一段时间才能接受。

　　对于大众、奥迪而言，EA888系列发动机中的2.0T很早就肩负起满足横置、纵置不同布*的需求，未来其也将成为大众品牌定位更高车型的动力总成，所以，对它进行拆解可以说能一定程度上看懂动力总成的发展方向。

●EA888的现状：目前大众/奥迪/斯柯达1.8T和2.0T两个排量级的惟一机型。

　　聊了半天2.0T的历史，还是让我们把目光切回到今天的主角上吧。我们已经得知EA888家族的诞生是为了取代早前的EA113发动机，通过两次产品升级将多项新技术应用于其中，在保证动力的前提下提升燃油经济性和环保能力。

　　第三代1.8T发动机已经配备在了上汽大众和斯柯达旗下诸多车型上，而这款排量更大的2.0T机型除了同样配备在这些车型的顶配版本上之外，诸如进口的奥迪Q7、即将登陆市场中大型车PHIDEON或也将搭载这款发动机，简单来说，全球市场上大众、奥迪、斯柯达三大品牌目前几乎所有在售的2.0T车型以及未来即将在国内市场销售的2.0T车型都会配备该发动机。

●同为第三代EA888发动机功率设定和调校为固定值吗？答案是否定的。

　　据透露，不同地区生产的第三代EA8882.0T发动机在主要“大件”（如缸盖、缸体、凸轮轴、正时链条等）方面的结构上不存在任何变化，仅有的不同在于一些管路的走向、规格的差异以及零部件供应商的区别。至于软件方面，由于中国与欧洲在路况、油品、消费者驾驶习惯等很多方面有差异，所以当新的发动机正式列装前，需要进行一系列的测试和标定，并最终确定适合本土车型的调校模式。这也就是国产车与进口车在数据表现上有差异的原因之一。

　　在这里我给大家列了一张表，可以看到国产车型在调校上几乎不存在差异，而进口车的数据表现则有所不同。国产帕萨特、速派以及高尔夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分别为220马力和350牛·米，进口奥迪Q7的对应参数提升到了252马力和370牛·米，进口奥迪S3的数据则进一步提升到了286马力和380牛·米。不同的设定参数与产品定位和工况息息相关。

　　与2015款帕萨特上搭载的上一代2.0TSI发动机相比，2016款帕萨特380TSI在更换了第三代EA888后，账面数据发生了明显变化，最大功率从200马力提升到220马力，峰值扭矩从280牛·米提升到了350牛·米，达到峰值扭矩的转速从1700rpm提前到了1500rpm。工程师表示这样的调校是考虑到不少消费者的主要驾驶路况是以城市道路为主，发动机的转速长期维持在2000rpm以下，将转速降低后能让涡轮更早地介入工作，从而提升低转速时车辆的动力性。

　　一款发动机在登陆中国市场前都需要在本地进行台架测试或路试等工作，为的就是满足中国道路条件和驾驶者的习惯。由于中国各大城市普遍存在堵车的情况，而且中国车主也不像欧洲人那样舍得深踩油门，这就使得发动机的匹配与欧洲肯定存在差异。即使完成了本土化设定，同款发动机仍有可能根据市场实际需求推出高低功率不同版本的动力匹配，也就是说未来不排除会推出低功率版EA888的可能。

●打开发动机舱盖能看到什么？横置发动机，采用进气歧管在前的反置布*形式。

　　2.0T机型仍将采用反置布*的形式，即进气歧管在前，排气歧管在后，其目的便是为了缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，这不仅利于布置，对于注重平台化的大众来说，结构紧凑的发动机适应性也很强，也难怪小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪Q7、大众迈特威一级的SUV和MPV都能应用它。

●燃油喷射系统：由缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统。

　　 结合了缸内直喷+歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统已经不算是一个新技术了，除大众/奥迪的这套系统之外，丰田和斯巴鲁上搭载的D-4S喷射系统也采用了相同的原理，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。

　　双喷射系统用的高压油轨（直喷部分）和低压油轨（歧管喷射），都是从高压油泵接出来的，而1.8T发动机的油泵只提供用于缸内直喷的出油口。由于缸内直喷的喷油压力可达20兆帕，而歧管喷射对于油压的要求并不高，所以两根油轨采用了不同的材质，缸内直喷油轨为金属材质，而歧管喷射为塑料。

　　在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。 

　　至于直喷系统在发动机达到多少转速时介入工作，工程师并未给出一个明确的转速值，而是给了一个较为宽泛的转速范围，大约在2000-3000rpm之间。工程师还透露，两组喷油嘴开始工作的时间节点是通过ECU控制的，转速仅作为启动直喷喷油嘴的参考值之一。

● 可变气门正时和升程技术：与1.8T发动机相同。

　　可变气门正时和升程两个功能（什么是可变气门正时/升程技术？）分别在第一、二代EA888发动机上就开始出现，无论1.8T还是2.0T都可采用该技术。凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60度，排气侧为40度，无论1.8T还是2.0T发动机，其调节角度并没有不同。可变气门升程技术仅配备在排气侧的凸轮轴上，通过切换两组升程不同的凸轮来实现调节排气门开度的目的。

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『原理展示！析奥迪可变气门升程系统』

　　此前我们的说客嘉宾“爱车的诺诺”曾遇到过一台里程15万公里的大众车型，该车因为气门摇臂损坏导致发动机发生较为严重的故障（点击此处了解）。此次拆解时我们发现该摇臂的造型与以往有所差异，摇臂的圆形滚子更厚，内部的滚珠都被两侧金属板牢牢夹住，新设计或能够避免因滚珠失效造成摇臂损坏失效的情况发生。当然，具体耐用性究竟如何，还得经受住时间和里程的考验。

●集成式缸盖：结构紧凑，冷却水升温更快，制造工艺比传统缸盖更复杂。

　　集成了排气歧管的缸盖设计我们已经提到不止一回了，在发动机热管理上的优势使该设计被越来越多的厂家所采用。除了EA888发动机外，大众旗下的EA211（1.4TSI）发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，不得不说，这是未来发动机设计的趋势之一。

　　与1.8T发动机相比，2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺就变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热冷却水，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90摄氏度左右），对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。

　　为了配合冷却系统的变化，并能更精准地调节冷却系统的温度，灵敏度更高、调节也更灵活的电子节温器取代了传统的石蜡型节温器。1.8T发动机也使用了电子节温器，不过由于没有采用集成缸盖式设计，冷启动时冷却水的升温速度自然赶不上2.0T发动机。

●气缸与活塞：1.8T和2.0T发动机气缸直径相同，区别仅在行程。

　　1.8T和2.0T机型的铸铁缸体基本没有太大区别，壁厚为3mm，四个气缸的直径均为82.5mm，通过改变活塞的行程实现两种排量，其中1.8T的活塞行程为84.1mm，而2.0T发动机的行程则提升到了92.8mm。虽然两者的行程只相差了8.7mm，但这足以将排量扩大。

　　气缸壁表面并非是光滑的，仔细看的话可以看到内壁上有交叉的纹路，这是加工时留下的。随着活塞的上下运动，微量的机油可能会通过气缸壁与活塞环之间的缝隙进入燃烧室。为了减少从这里消耗的机油量，活塞油环结构进行了改进，采用了波浪状的设计，刮除效果更好。

　　至于网友比较关注的机油分离器的问题，2.0T发动机依然使用的是与1.8T发动机基本相同的旋风式设计，分离效果恐怕并不会有什么改变。有关该分离装置的结构和原理在此前的1.8T发动机拆解中已经详细阐述过了，点击此处直接跳转了解。

　　1.8T和2.0T发动机的涡轮增压器均由石川岛播磨重工业株式会社（IHI）提供，两者进排气侧叶轮的规格完全相同，不过由于2.0T发动机的排气歧管整合在了缸盖内，所以在涡轮总成上我们看不到歧管结构。而在1.8T发动机上，排气歧管与涡轮废气端被铸造成了一个整体，两者很容易就能够被区分出来。

　　从这两次的拆解中，我们可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计，从而最大程度降低此前各种故障再度发生的概率。而在诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分进行了轻量化的处理。同时，此次拆解的2.0T上，集成在缸盖上的排气歧管、混合喷射等技术的搭载令它在技术上拥有了这个时代最新的发动机技术。那么，未来呢？

● 未来的EA888如何发展？

　　尽管相比第二代EA888发动机而言，第三代机型进行了不少改进。不过，其并非完美无瑕。在冷却控制及热效率上，我们推测未来第四代EA888将成为其继续精进的区域。以中冷器为例，大众旗下的EA211发动机以及宝马最新的纵置2.0T发动机均采用了水冷式设计，其效率相比风冷而言更为高效。

　　除此以外，缸体材质上，排量更小定位更低的EA211发动机已经采用铝制缸体，相比而言，第三代EA888仍旧采用铸铁缸体显得不那么与时俱进，新一代EA888研发时，我们预测缸体材质也将发生改变。

● 文章总结：未来2.0T级别的主力产品，集成缸盖/双喷射系统配置齐全。

　　此次我们提到的双喷射系统、集成缸盖以及可变气门正时和升程对于不少读者来说已经是耳熟能详的配置了，但对于大众来说，正是由于有了这些硬件设施加上后期的不断调试和改进才成就了EA888如今在大众/奥迪集团的地位。

　　与1.8T发动机相比，配备上所有领先技术的2.0T要显得更有诚意。如果说1.8T是大众“销量担当”的代表的话，那么2.0T足以被冠以“性能”担当的称号。除了帕萨特、速派等顶配车型外，标榜运动的高尔夫GTI、凌渡GTS等车型也将配以这样一颗强健的“心脏”。从此前高尔夫GTI的评测表现来看，它能在6.66秒内将这款运动小车从0加速到100km/h，跑完400米直线的时间仅为14.79秒相比第六代GTI来说快了不少。虽然凌渡GTS还未正式上市，但参考了GTI的成绩后我们对它的表现又充满了期待。

　　作为一款“民用”发动机，发动机的可靠性仍是优先考虑的重点。进化到第三代的EA888已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。（文/图/摄 汽车之家 朱力神 唐朝）

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斯柯达发动机型号CSR

斯柯达作为大众子品牌，

一直被称为“小大众”，

明锐这款车不仅价格便宜，配置还丰富，

别克威朗也是这么一台车，

那这俩车到底谁更值得购买呢？

咱们仔细分析下。

斯柯达-明锐|大众最实在的兄弟车型

售价：9.98-17.99万

推荐：2016款1.6L自动智行版，15.19万

驱动：前置前驱  变速器：6挡手自一体

百公里油耗：8升

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明锐是上海大众斯柯达品牌引进国内的第一款车型（现在是上汽大众），它上市于2007年6月，至今为止已经9个年头了，同时也经历了三次改款。每一次改款都使它越来越年轻，虽然斯柯达车系也走起了家族式风格，好在它的识别度要比大众好的多，尾部的设计每个型号的车都不一样，一眼就能看车哪台车是明锐，哪台车是速派。

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值得一提的是明锐后备箱的开启方式，采用掀背式结构，这是它的它的一个特点，C柱之后的线条造型非常的自然，如果不说谁也不知道它用的是掀背式尾门。明锐是基于MQB平台打造的车型，与上一款明锐相比不仅是车身长度有变化，侧面的造型也更加硬朗，后门三角窗上扬的造型显得很独特，侧面上下两条棱线配合侧面的造型给人带来向前冲的视觉效果。

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动力方面它用的是一台代号EA211的1.6L自然吸气引擎，这台发动机最大的好处是传动效率高，且油耗更低。这台1.6L的发动机推动一台1.2吨的明锐来说刚刚好，对于家用来说足够了，如果是激烈驾驶，它也能把转速维持在4000转左右，随时压榨动力，等待咱们挥霍，总体表现还是比较的称职。

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在市场上，它还有另外的称呼“廉价大众”，这里说的仅仅是价格而已，相比于大众的其它车型，在价格相同的情况下，明锐的配置要多的多。与威朗比起来，明锐比较注重行驶安全，比如它比威朗多出了转向辅助灯、自动泊车、倒车影像等配置。

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总的来说明锐这款车延续了大众的作风，各个方面都很均衡，让你挑不出毛病来，尤其是掀背设计，满足了我们多种承载需求。另外全景天窗也出现在推荐车型上面，这是威朗所没有的，且同等价位大众车型没有这项配置，唯一阻碍它的就是品牌问题。

别克-威朗|小车型演绎大车风范

售价：13.59-20.59万

推荐：2015款15S自动领先型，15.49万

驱动：前置前驱  变速器：6挡手自一体

百公里油耗：8.3升

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威朗这台车看着十分动感，有一种轿跑的感觉，高颜值才能获得关注，别克在这方面做的显然要比斯柯达好得多。2700mm的轴距让它的乘坐空间要比明锐好得多。

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其实从外观不难看出，这两台车走的路面完全不一样，明锐一本正经，而威朗略显年轻，这两台车正好代表了两类人，如果说明锐是务实，那么威朗就是视觉上的享受。

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抛去配置不说，威朗的车厢也是很厉害的。例如它的整个设计是很大车化的，同样让人能联想到大哥君越，且在用料方面，无论你是看上去的观感，还是用手细细去抚摸每个地方的细节，都是很高档的。

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有的车是用料一般但营造的效果比较不错的，例如上代的自家英朗；有的车是用料好但整体氛围一般的，例如福特福克斯。威朗则把两样都兼顾到了，很周到。

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它有两种动力，1.5L自然吸气引擎与1.5T涡轮增压引擎，1.5T的发动机参数相当的厉害，配上7挡双离合，说它是平民小钢炮一点夸张，只不过它的驾驶感受不太好，且它的价格也不怎么厚道，不谈价格，我们还是好朋友。

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对于家用来说，推荐车型足够了，且这台1.5L的发动机有着缸内直喷、全铝发动机、发动机启停等技术，所以它的技术要比明锐好上一点，不过威朗的整备质量达到了1.3吨，整体的驾驶感受两台车差不多。

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从车身尺寸轴距上看威朗属于典型的A+级轿车（轴距为2700mm），而它实际表现出来的乘坐感受，与凯美瑞等B级车持平，因此在乘坐空间方面较主要竞争对手有一定的优势。如果是注重乘坐舒适的用户可以选择它，千万别被它广告宣传语给忽悠了。

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配置方面，威朗和明锐都差不多，虽然比起配置个数要少很多，但它的空间大，这个是硬件，谁也比不了。其实说了这么多，围绕威朗的始终是空间，而且还是乘坐空间，如果您看重的是乘坐的舒适性，建议您选择威朗，不说别的，单说座椅，也要比明锐的舒服，软硬合适、支撑到位。

到底该选谁？

▼斯柯达明锐延续了大众的设计理念，就是让消费者挑不出毛病来，其次就是它的价格，用这个价格可以选择速腾、朗逸、凌渡等车，派去品牌因素，横向对比空间、配置和价格，就会发现明锐这台车的各个方面都比自家兄弟强。

▼相对来说，自然吸气的1.5L威朗（售价：13.59-15.49万元），市场突围的机会更大一些。这个价位是目前A级车的主流售价区间，某些对手可能动力、配置要更高，但威朗的空间、操控乘坐性能等存在优势。虽然动力一般够用，却可以买到一台看上去、坐起来更有档次的威朗，这相信很多人还是会动心的。

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买车家

斯柯达发动机型号csr是哪一款车型的

近日，外媒曝光了斯柯达全新紧凑级轿车SCALA的动力参数，新车将搭载1.0T及1.5T两种动力，其中1.0T将提供高低功率，分别可达到85和115马力，而1.5T发动机最大功率可达150马力，据悉未来将代替昕锐（Rapid）。

从谍照图来看，新车依旧维持了两厢掀背的整体造型，其头灯更加狭长，前保险杠的造型也得到了重新设计。

SCALA的车尾线条则与现款较为接近，不过其尾灯大半笼罩于伪装中，我们还无法得知更多细节。而内饰目前还尚不清楚，不过即将于12月6日公布，有关后续报道请关注易车带来的报道。

动力方面，新车将搭载1.0T及1.5T两种动力，其中1.0T将提供高低功率，分别可达到85和115马力，而1.5T发动机最大功率可达150马力。