福克斯三厢轮胎型号(福克斯三厢轮胎型号规格)

新福克斯三厢轮胎型号

福克斯汽车使用的轮胎品牌有固特异、米其林、马牌、玛吉斯等。不同车型的配置以及制造批次的不同，其轮胎也可能不同。例如，福克斯2022款三厢 EcoBoost 180自动ST Line使用的是固特异轮胎，轮胎型号为235/40R18。

福克斯三厢车什么牌子的轮胎比较合适?

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　　[汽车之家 专业评测] 还记得周董最开始几张专辑的封面吗？酷酷的脸庞上，嘴角好像永远向下，这是很多人对他最初的印象。多年之后的今天，当我们在综艺节目或者演唱会上再见到他时，“小公举”式的微笑已经成了他新的标签，那是时间和阅历带来自信的体现。当我见到本文的主角-全新福克斯时也是这种感觉，曾经帅气的“马丁脸”挂上了“微笑”表情，透露出一份从容和自信。

●STLine车型的动感十足

　　福克斯自来到中国市场以来，受到了很多年轻朋友的喜爱，这次换代后已经是它的第四代车型了，不过STLine版本还是第一次引进国内，年轻消费者绝对会举双手赞成吧！

报价:15.08万

　　老款福克斯的中网是家族式的“马丁脸”，就像开头所说，嘴角是向下的，而全新福克斯嘴角上扬了很多，以“微笑”示人，看起来更有亲和力了。换代之后，全新福克斯还有了两种风格的前脸，适合不同的消费者，要是我的话肯定会选择STLine的版本。由于这台STLine版本是整个车系的顶配了，所以配置方面也相当丰富，前雷达和ACC都有，就差全景影像了。

　　仔细观察，你还能发现很多设计上的小细节，比如灯组内的L形日间行车灯，挺有张力，有点儿画龙点睛的效果，而且发动机舱盖上的隆起也有些肌肉车的性格，为整台车运动感的营造添砖加瓦。

　　和同级别竞品相比，全新福克斯的车身尺寸和轴距没有明显的优势。从侧面来看，它不像思域有着明显溜背的效果，但是车顶和尾厢过渡得十分圆滑，找不到明显尾厢的分界点，视觉感受也不差。这台车前门配备了无钥匙进入功能，轮圈造型和轮胎规格都是STLine车型专属的，卡钳还是红色，都是运动健将应该有的气质。

　　车尾看上去没有车头那么吸引人眼球，这可能是因为它和普通版车型没有特别明显的区别，主要就是STLine车型多了小扰流板，运动气质更明显一些。高位刹车灯仍旧被布置在了后备厢上，光源不是全LED的，使用了一些卤素光源，要是全LED的，点亮效果和科技感还能再进一步。

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●内饰偏居家风格了

　　老款福克斯的中控台高高隆起，并且离驾驶者很近，所以会觉得空间比较紧凑。全新福克斯使用了更居家的中控台设计，和福特旗下的翼搏风格相似，空间感觉更宽敞了，但是也稍微少了那么一些个性，算是有失有得吧。

　　整台车的用料是同级别车型的中上等水平，中控台和门板上都有大面积的软质材料，STLine车型还有红色缝线以及类似碳纤维纹路的内饰板来烘托气氛。值得一提的是，在驾驶者右膝盖经常和中央地台接触的部分，全新福克斯还给予了软质材料包裹，夏天穿短裤开车不会磨得难受，很贴心的设计。

　　机械仪表盘搭配行车电脑显示屏，作为合资紧凑型车来说属于正常表现，通过这个仪表盘我们可以看到这台车配备了主动式胎压监测、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，为安全行车提供了更多保障。

　　老款车型上嵌入式的中控屏改为了悬浮式，8英寸的屏幕尺寸放到现在来看并不算亮眼，不过这套SYNC3车机系统还是非常好用的，逻辑清晰并且触屏操作很跟手。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节保留了实体按键，更符合大家的日常使用习惯，缺点嘛，就是看上去没那么强的科技感了。

　　整台车的电源数量是要提出表扬的，尤其是前排，一共有3个USB电源、1个12V电源和1个无线充电板，不论是数量还是电源类型都完全可以满足日常使用了，后排1个12V电源稍微有些欠缺，真有需要的话其实一个转接头就能解决了。另外值得一提的是，国产的老款车型没有后排空调出风口，海外版全新福克斯也是没有的，而来到国内后增加了这一项配置，充分考虑到了国内消费者的需求。

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●乘坐空间表现中规中矩

　　老款福克斯的乘坐空间表现在同级别车型中是没优势的，这次换代之后轴距增加了57mm，乘坐空间怎么样呢？

　　以体验者184cm的身高来说，前排有4指的头部空间表现还是不错的，坐进去没有压抑感。座椅坐上去不会感觉到包裹感有多强烈，填充物也不属于硬的那一类，更加强调的是舒适性。之前我的同事在试驾海外版全新福克斯STLine提到副驾座椅靠背是旋钮调节，这次我特意留意了一下，国产版本已经改成拉手式的了，嗯，这我就放心了。

　　后排腿部空间1拳2指，头部空间已经没有了，虽然和老款车型相比已经有所提升，但是和朗逸这样的同级别竞品还是有差距的。好在坐垫对于大腿的承托不错，座椅填充物的软硬和前排座椅差不多，而且坐姿也比较合理，再加上后排有中央扶手，所以后排两侧的座位舒适性还是可以的。

　　后排中间座椅的舒适性就很难让人满意了，坐垫明显高出两侧座椅，所以头部空间更加*促，184cm身高的体验者得稍微低点儿头才可以，而且靠背里有中央扶手会有些硬，要是让我坐在这儿的话，最多可以接受坐半个小时，不能再多了。

　　全新福克斯除了1.5L车型外，均配备了全景天窗，不过两厢和三厢车型的全景天窗形式有所区别，两厢车型的全景天窗整体感更强一些，不过二者都是可以打开的，所以不用为此太过纠结。

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●储物空间较为丰富

　　老款福克斯在储物空间上的表现是不错的，尤其是前排杯架还有一些有心思的小设计，但是现在大家对车内储物空间的要求越来越高了，全新福克斯也要拿出办法来应对。

　　这台车后备厢可以通过后备厢盖上的按钮打开，这一点还是很必要的，要不然还是会影响使用体验。整个容积表现比较可观，而且里边的形状也是很规整的，空间利用率高。至于挂钩、锚点或者电源，这台车都是没有的。

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●动力足够/加速成绩不快

　　福克斯向来属于驾驶者之车这个行列，所以全新福克斯从某种意义上来说开起来的感受可能更加令人期待。国产版本的车型共有三种动力1.5L、1.0T和1.5T，都是三缸发动机，单纯从情感上来说，这有些让人失望。

　　我们测试的车型是1.5T的版本，发动机的参数挺漂亮的，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，更重要的是，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的问题，当然这在实际体验中真的察觉不到。传动系统是福特自家的8AT变速箱，不过在海外1.5T车型是有手动版的，而国产全新福克斯只有1.5L车型有手动挡，喜欢手动变速箱的朋友应该会失望了。

　　1.5T的动力对于全新福克斯来说是足够的，在标准和运动模式，车子会用向前蹿的方式来回应你每一次施加给油门踏板的压力，好像是要告诉驾驶者它并不是徒有其表。不过日常在城市里开，这样的特性显然会让人更容易疲惫，因为你要时刻集中注意力，油门刹车踏板得快速切换来保证和前车不发生亲密接触。这时经济模式就发挥用处了，油门响应会放缓，整车的性格会明显沉稳很多。

　　变速箱在绝大多数情况下不会让你察觉到它的存在，这是好的表现。但是低速蠕行时，在2-3挡之间的衔接还不是那么完美。如果温柔对待油门，变速箱倾向于积极升挡，120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要速度不超过80km/h，超车过程就不会让人着急。

　　虽然动力上有着不错的主观体验，但是在实际0-100km/h加速测试中它的表现并不算出色，即便是关闭了TCS(牵引力控制系统)，也能明显感受到发动机动力受到了限制，再加上基础排量只有1.5L，后半程的加速有些乏力，最终9.1秒以4挡“破百”，与官方的9秒相差无几。

　　油耗测试共行驶了101.3公里，全程使用节能模式，发动机自动启停开启，路况涵盖了高速、城市快速路以及拥堵路况，平均时速30km/h，表显油耗7.3L/100km，实测油耗8.2L/100km，稍低于我们紧凑型车的推荐值，表现正常。

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●刹车成绩不错

　　全新福克斯仍旧使用了独立后悬架，而且STLine车型的底盘还进行了特殊调校，整个车身高度比普通版车型低了14mm，理论上拥有更好的操控感。

　　全新福克斯保持了在底盘调校上的高水准，这台STLine车型在舒适性和运动感之间有很好的权衡，既不会让你车上的乘客对你有所抱怨，又没有违背了车身上“STLine”的信条。在经过路桥接缝和那种突起路面的标线时，你的身体能通过座椅和方向盘明确地感知到，路感很清晰，而大一些的颠簸它又能化解地不那么生硬，简而言之刚中带柔。

　　在18米绕桩测试中，侧向支撑有力，全新福克斯姿态保持得不错，再加上听话的方向盘和精准的车头指向性，上手非常容易。不过这台车的ESC是没法关闭的，而即便是关闭了TCS，在每一次弯中给油的时候还是会感觉动力受到了限制，所以指望买这台车拿来下赛道的朋友需要考虑好了，因为严厉的电子系统肯定会影响它的发挥。

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　　全力刹车时，全新福克斯保持了比较淡定的姿态，这其实是符合我对它的预期的，刹车踏板脚感不软且制动力释放均匀，整个制动过程很有信心。在连续10次的测试后，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象，当然能获得100-0km/h刹车37.42米的好成绩，和使用了PS4轮胎也是密不可分的。

　　虽然是三缸的发动机，但是为了抑制抖动，工程师们也运用了很多手段，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，实际效果也是不错的，如果不是事先知情，几乎不会发现异样。全新福克斯的隔音降噪表现也是很能让人满意的，不管是主观驾驶感受还是实测数值，都是同级别车型中较为出色的水平。另外值得一提的是，在这台STLine车型上还能听到一些运动声浪，虽然声线和浑厚程度与真正的钢炮有差距，但通过听觉给你营造运动氛围，总也算是件值得欣喜的事儿。

●AH-100得分总表

●全文总结

　　其实每台测试车我都愿意把它拟人化，这样它就不再是一台机器而更像是一个朋友，甚至你能从一台车身上找到自己的影子，当我见到全新福克斯的那一刻，它上扬的嘴角让我觉得它成长了，而我们也一样，失去的是年轻青葱岁月，收获的是成熟和自信。福克斯从2005年引入国内，十几年的时间它不仅给广大中国消费者留下了很好的印象，并且成为让不少年轻人热爱上驾驶的启蒙车。这次换代，福克斯的综合实力是增强了的，空间更大、配置更高，而且它所擅长的底盘操控依旧保持了高水准，至于三缸嘛...可能这就是成长的代价，试着接受吧。(文/图/摄汽车之家洪冰清测试视频/后期张超)

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15.08万

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文章转自“汽车之家”

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福克斯2020两厢轮胎

福克斯轮胎尺寸分别为205/60R16、215/50R18和235/40R18。不同的型号有不同的轮胎尺寸。

这是一款轮胎规格为205/60R16的车型：

福克斯2022三厢EcoBoost180自动竞速版、福克斯2022三厢EcoBoost180自动竞速版、福克斯2022两厢EcoBoost180自动竞速版、福克斯2021三厢1.5L手动前跃式、福克斯2021三厢EcoBoost180自动浪涌、福克斯2021两厢EcoBoost180自动浪涌、福克斯2021三厢1.5L自动浪涌。

这是一款轮胎规格为215/50R18的车型：

福克斯2021狩猎版EcoBoost180自动潮猎型。

轮胎尺寸235/40R18车型：

福克斯2022三厢EcoBoost180自动st线，福克斯2022两厢EcoBoost180自动st线，福克斯2022三厢EcoBoost180自动S版，福克斯2022两厢EcoBoost180自动S版，福克斯2021两厢EcoBoost180自动ST线，福克斯2021两厢EcoBoost180自动ST线。

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福克斯三厢轮胎尺寸

205/60R16、195/65R15、215/50R17。根据有驾网显示，12款福克斯轮胎原厂尺寸有205/60R16、195/65R15、215/50R17，205/60R16的车型为：福克斯2012款三厢1.6L手动舒适型、福克斯2012款两厢1.6L自动舒适型等，195/65R15的车型为：福克斯2012款两厢经典1.8L手动基本型等，215/50R17的车型为：福克斯2012款两厢2.0L手动豪华运动型等。

福克斯三厢轮胎型号规格

福克斯三厢轮胎规格：205/60R16。　　汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。　　各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。　　汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。

福克斯三厢用的什么牌子的轮胎

常言道“小改怡情，大改伤肾”，对于汽车改装而言我们一直都在抱以着理性化的升级态度。但是怎么改，如何下手？这是一件令大家头疼的问题，尤其是对于外观而言，万一稍有不慎误入歧途，走上了汽配风，那么结*也就往往会以悲剧告终...外观改装是一种个性的体现，对于汽配城风而言其实它并不代表车主的审美有着无可救*的问题，而真正的原因一般都在于无人带领他们去学习改装知识，从而受到黑心商家的坑蒙拐骗所致，所以说多上无敌学习改装知识绝对不失为一种明智的选择。而今天笔者要为大家带来的这部福克斯的轻改案例鉴赏，希望可以为大家增添更多的灵感！

记得前不久时常可以在圈子中听到许多车友们在议论自己的爱车不好，车型太冷门不适合改装...我承认对于一些“独特的姿态”而言，可能特殊的车型是存在着Bug，例如火爆北方聚会中的钻杆项目，双门的敞篷车款绝对是一大Bug，甚至原厂高度都要比改过的四门轿车更低。其实对于动力以及外观而言，每个人都有属于自己的评判标准，基本上是不会出现哪一部车真心不适合去进行改装的，哪怕是仅限境内才有的国产车，而对于今天的主角这部三厢版本的福特福克斯而言，它其实对于北京市场来说已经算不上热门，而至于改装案例自然就更是稀少了。

车主刘先生自己在经营着一家“宠爱屋”，顾名思义自然就是宠物店了，由于工作上的自由性与经济上的独立，刘先生自然就可以比大部分人付出更多的时间来对爱车进行DIY与升级，所以对于这么一部所谓看似“冷门”的福克斯而言，刘先生从未像很多车友那般抱怨过，他认为把这样一部车改成精品，才可以真正品尝到改装的乐趣所在。

Sedan这种三厢车款在国内尤为受到欢迎，话说虽然笔者也不知道到底为什么，但是总的来说很多人认为他们的样子很传统，外观样式相比五门掀背或者旅行更容易接受，而对于福克斯而言，购买它们的朋友相信更多的会去关注操控与外观，作为两厢车的一种“标杆”福克斯绝对拥有着非常不错的口碑，但是对于眼下这部三厢版本的，它又会带给我们何样的风采呢？

远观这部三厢福克斯的外观，相比两厢版本其更多了几分沉稳的感觉，这一代（DYB）的三厢版本福克斯的造型绝对算得上好看，相比之前老款的那个生硬的造型有了非常大的进步，眼下这部福克斯系属大改款后的前期版本车型，车头部分虽然没有2015的现款1.5T等的版本车型犀利，但却依然拥有着非常不错的动感造型。

1.6版本的福克斯在外观造型方面还比较趋于保守，并不像FocusS那般激进，即便是2.0升的版本在外观包围方面也是采用的黑色塑料与漆面相搭配的设计，如果你是个平淡无常的人，爱车真心只是用来代步的话或许这个外观还算说得说去，但是作为年轻的潮人~我们又怎能容忍自己的爱车在路上各种撞脸？

所以在车头部分全新融入的小包围改善了其原有的气质，突显的线条可以有效的增添层次感，两侧的凸起可以起到类似导流的作用，另外车主还为爱车加装了一款黑色的前铲，并用加强连接杆固定在了牌照的下方，气势相当了得。

图：全新的大灯与雾灯同拥有LED日行灯的功能，此外点亮方式也有所不同，相比较原厂有着更高的颜值。

图：当转向灯亮起时，下侧雾灯的日行灯光圈也会由白色变成黄色。

图：通过D2绞牙避震系统的降低，车身高度被有效的控制在了1指半的高度，而通过图片我们不难看出前杠的高度还是比较合适的，应付帝都主干道及一些商场的地库不成问题。

干净整洁的车身是改装中的一个秘籍，素雅是很多所谓“大王”必胜的法宝，寻思许多国外改装的案例与视频你们也依然会发现，国外的改装车也是非常素雅的，每张贴纸都有代表的意义与作用，而不是像国内的汽配风一样，一通瞎贴~而眼下这部福克斯也延续了这句改装之中的真理，纯洁的白色车身搭配反差较大的黑色附件，效果十分不错。

图：来自ADVANRacing款式的轮毂与车身拥有相同的白色喷绘，五辐条的造型十分简约，营造出一种十分性能的感觉，此外在轮胎方面，车主为其配备了四条型号为225/40R18的轮胎以保证其可以平稳的抓出地面。

图：尖嘴的轮毂螺丝使得这部福克斯有了一些JDM的味道...不对，应该是USDM！红色的卡钳喷绘是北方修饰的一种潮流...

图：Size更大的侧裙拥有略浮夸的线条层次感，不过其换来的也是更为惊险的通过性...车主表示再通过大坑大砍时，前杠表示毫无压力的地方侧裙有时会感到有些尴尬...而眼下这个侧裙已经是更换过的第N个了...

如果说翘臀一般用来形容姑娘的*股，那么眼下这部三厢版本福克斯的*股通过线条的修饰也同样营造出了一种“翘”的Feel~再配合上全新的后唇与更低的车身高度，使得其后部看上去性感无比。

图：全新的小包围赋予了其更为运动的后扰流，熏黑的尾灯与车身其他附件相同，有着一样的调调。

图：侧出的手工定制排气拥有千禧年间日本改装性能车的Feel。

图：车身上为数不多贴纸主要分布在后挡风之上，其分别都代表着不同的组织与俱乐部，孕妇在车内除外~...

图：对于内装而言其实车主并未做出过大的改动，而这款高配车型则拥有不少便利的配置。

图：作为后山LOWERFAMILY组织的一员，塑料的挂饰必不可少，而这些DIY的挂饰均出自车主之手。

眼下这部三厢版本的福特福克斯配备了一部1.6升的自然吸气引擎，最大功率125马力，最大扭矩16.22公斤•米，对于这么一个配置而言，其与之前老款的1.8引擎处在了同一水平，面对日常的交通状况与偶尔进入赛道释放一下小激情已经是足够了。

图：眼下这部1.6升的自然吸气引擎，最大功率125马力，最大扭矩16.22公斤•米。

图：来自TCR的前顶吧可以小幅度增加整体刚性。

图：此神器位于引擎与防火墙之间，主要功能是可以让自然吸气的车发出犹如涡轮车一般的泄气阀声音，但是其并不是一个音箱。

对于眼下这部福克斯而言，或许它在你眼里并不帅，也并不会很炫酷，但是其却代表了一种个性的升级理念，其实对于自己的爱车而言，有什么不足升级什么，或者认为哪里不美观、不好看，根据自己的需求进行改变与升级，这就是改装！改装并不是一个什么过分高大上的产物，而轻改案例才是这几年逐渐开始流行的一个趋势，所以你还在犹豫什么呢？

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福克斯汽车轮胎型号

福克斯三厢轮胎规格：205/60R16。　　汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。　　各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。　　汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。