奥拓快乐王子轮胎型号(奥拓快乐王子轮胎型号最大改多少)

奥拓快乐王子轮胎规格尺寸

通田阁萝、江南精灵。奥拓快乐王子生高轮胎尺寸是14570R12，通田阁萝、江南精灵两款车型同样使用的事该型号的轮胎。一般汽车轮胎外径尺寸都有国际标准的轮胎代号；表述形式为:轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，例如:145/70R145代美轮胎宽度是145MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是12英寸。通田阁萝车型：两厢轿车，生产厂商：吉林通田。江南精灵(JNJ7III)是江南汽车在原奥拓底盘上的一款全面改型升级版。

奥拓快乐王子轮胎型号最大改多少

奥拓快乐王子适合改装13寸或14寸的轮胎。这两种尺寸的轮胎能够保持车辆的稳定性和行驶性能，同时也可以提升车辆的外观和操控性能。13寸和14寸的轮胎尺寸也比较常见，容易在市场上找到合适的替换品。因此，如果想要对奥拓快乐王子进行轮胎改装，建议选择13寸或14寸的尺寸来获得最佳的效果。

奥拓快乐王子轮毂能改13寸的吗

奥拓车车使用的轮胎规格是155/65R14。　　轮胎的选择主要是轮毂的尺寸，比如有15寸，16寸，17寸等，完了就选择轮胎，直径按照轮毂直径来买，宽度和扁平度根据车规定的直径来配。　　扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：205/60R15，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。15就是轮毂直径，轮胎的这个型号表示就把轮胎的所有尺寸都包含了。

老奥拓快乐王子轮胎尺寸

铃木奥拓（Suzuki Alto）在中国式司机眼里，等同于慢、新手车、好欺负、便宜货，也确实符合厂家经济、省油、易维修的消费定位，和廉价松散的内饰，种种工艺不严谨，还有怠速无故抖动，注定了奥拓成为不了Smart那样的精品小车。

但奥拓这类微型车的热度，在中国早有传统可寻。奥拓位处当年的创业致富三大件——奥拓、夏利、松花江之首，90年代可见于小康和富裕之间过度状态的家庭。至于现在市面上跑着的2009款和2013款奥拓（HA25），则属于奥拓家族的第七代产品，其实日本方面已经上市了第八代，只是国内并无引入。

图：国内第一款奥拓，也是奥拓家族的二代目，自带0.6-0.8排量的化油器三缸机。此车现在仍在生产，名字却已改为江南TT。它的国内接任者是快乐王子（三代奥拓），之后就直接跳到现款的长安铃木奥拓（第七代）。

图：天津夏利的成功启蒙之作TJ7100，宽体加盖后轮设计经验无比，其实是来自大发的Charade。

图：这辆就常见得多了，MR布*，排量由0.6到1.3不等，除了铃木CARRY之外在国内拥有N多个称号，松花江、长安之星、五菱之光等等等，堪称神车始祖。

图：七代奥拓的姐妹版本，日产Pixo，比March再小一点点的小妞，这个车头感觉值得移植并可以向NISMO致敬去改装外观。

图：当然也有马自达版本的七代奥拓，名叫Carol，不过怎么看都觉得哪里不对劲。

在世界车厂大时代之中，国内的七代奥拓其实也算是铃木工厂的养子。它除了SuzukiAlto（铃木奥拓），也跟上代一样，另外还有Nissan Pixo、Mazda Carol等等被不同的车厂领养过的身份。估计也由于养子的关系，著名的SuzukiAltoWorks，也顺理成章的放弃了孵化国内同款的第七代高性能版奥拓。所以形成了，在祖孙两代Works的牵头下，日本二、四代、八代奥拓改件丰富*面火热，五到七代却无人问津。也反衬了对应国内的长安铃木奥拓（七代）除了汽配Style，在正统改装观念上，这辆二手拓已成改装孤儿的*势。

图：当然无敌各路大神心目中的奥拓，一定是这样的……

图：这样的……

图：甚至是这样的……

但是！无敌众大神本身就对小车尤为偏爱，他们觉得小车狭窄而温馨，肩膀偶尔的摩擦，能够拉近心与心间距离；而且小车不仅仅是为了不占地好停车或者省油方便自己，而是小车能够产出更高效的交通利用率，2016新增汽车约两千万辆，如果按每辆车平均占道5米来计算，那就是国家每年必须多总长为十万公里的车道，北京到广州往返一次也不过两千多公里……你想想，其实买小车也是一种公德心。

图：正统2009年款长安铃木奥拓，2011年车，6万7千公里，要价一万六千八。

图：成色极破烂，除了机器精神车架完好，几乎找不到一副完整的钣金，当然要价也算相对便宜的了。

图：如果不破烂的话，这个脸蛋其实还是蛮出众的。

图：原厂乞丐版,的铁轮被一套很有可能已变形的山寨OZ替代。

图：惨不忍睹的巨大轮拱间隙不得不重新考虑，已被证明是错误的“百改降为先”观念。

经过无敌列位大神直接众筹集资两万大元（得算上后续修车的钱），自购评测研究了一把奥拓这款小车车，结果竟发现了一些神奇的潜力所在。粗略来说原厂的驾驶基础，就已经能做到在稍微拥挤的快速路上，切6200指谁灭谁，半条车道超车无阻无碍，久居大市市区的大神们驾驶之后，居然愉悦无比，仿佛二春花开，纷纷示意必力捧此车……正所谓今天你对我爱搭不理，明日我让你高攀不起！

图：亮晶晶大灯正是七代奥拓的精粹所在，不过这个大灯怎么看都有点脱落感。

图：乞丐版不带雾灯，不过原厂封盖也不翼而飞，估计是加装了雾灯又拆了呗！

图：自带山寨版OZ轮圈，您怎么知道是山寨的？请问您见过这款OZ有14寸么？

图：听说买车到现在没有保养过刹车，碟片已经被攻击得剩下波浪。

图：后门被某大神硬穿人行道后撞向矮桩后重伤。

图：这块后来加装的挡泥板貌似没啥用，因为车尾依然是脏得很。

图：奥拓标示性改造品晴雨挡不见踪影。

图：自感车尾灯颜值一般，小伙伴们已在想办法如何美化一番。

首先原厂座椅不带高低可调，方向盘也木有高低可调功能，这可是个癌症啊！像俺这标准175身高的男子汉，完全无法调整出合理的驾驶姿势。以左腿接近伸直而离合松动到底为基准吧！靠背调整至手长刚好的位置（手腕能触碰方向盘上端），却发现眼睛完全看不到仪表，头也几乎顶到车顶，于是只能得将靠背后仰，手不大灵活的将就着开。其实只要改一只13寸超小方向盘搭配合身材的加高座，就可以解决许多烦恼。

图：米色……俺™最恨的米色内饰！

图：看到没？毛刺！都™是毛刺！还有那个假碳纤贴纸起了个泡儿怎么回事？

图：乞丐版不标配转速表，所以上手车主外挂了一只不知名的万转表上去。

图：等等！这条恶心得小白线怎么回事儿？

图：当然上手车主也留了不少好东西给咱们，比若说高配才有的电动后视镜，以及雾灯开关……不是说没有雾灯么！

图：由于手动调整被废除，所以上手车主机智的装了俩假喇叭在这，不过这手工……

图：上手留下最值钱也最顺眼得东西，一个完整度极高的液晶屏。

图：感觉弄个啥镜头保护罩会比较理性。

图：倒档时还自动亮起倒车监视器，不过需要等5秒钟才会出现画面，而且这镜头也有点糟。

图：滑动式3D地毯，嘿嘿！等扔吧！

至于原厂设定的东西，还是很多可圈可点的。对比奥拓他哥雨燕，奥拓的离合踏板意外的更加短促而清晰，尤其珍贵的是踩离合的时候，脚跟还能舒服的放地台上，而不用像雨燕那样悬在半空。另外，即使是一辆入门的长安，奥拓排档自带清晰的吸入感，反馈清晰毫无撸泥巴的恶心感觉。

图：关于坐姿，这就是奥拓的坐姿，如果手扶方向盘的动作是合理的话，瞬间就出现三个非常不和谐的地方：踩离合不就脚；膝盖顶内饰；头顶天花板。

图：某大神示范，奥拓的正确坐姿应该是这样的：驾驶者的重心在车子中间偏后，为前置引擎配重，方向盘跟排档头后延。

图：嗯，开改吧！瞬间有人举起了砂轮机……（奥拓原厂排档头属于嵌入式，无法拆除只能锯掉）

图：三下五除二将奥拓的后排座椅翻起来看看车架设计如何先，某大神看过后评定：底盘固若金汤，不必担心车架扭动。

图：确实，在底盘中部还能找到更多这样的强化肋。

图：就连不太承力的后轮拱也有很多冲压出来的强化设计。

图：车顶隐约可以在B柱上方找到一条强化大梁。

也不是每一个理智奥拓的驾驶员，都会出现切6200转干他的恶行。奥拓1升排量的K10B，本身就是基于铃木K引擎鼻祖——经典K6A的长冲程优化版本（缸径冲程=73x79.4mm），可谓是扭力型NA机，峰值扭矩出力点在2500-3000转间，设定合理，所以对于奥拓这副精巧的三缸机器，理性的扭力优化，那是比较可行的办法。只不过原厂机的状态，走街挂着2500转倒不算有压力，偶尔爬坡上上3000转也能轻松应对，只是给不了那种大量扭力储备的安全感而已。至于要更快，马力曲线还是持续增长的，一直到6200截油为止，马力数值还一路上行，要开快车不用教了吧？往高转踩撒！

图：原厂机舱布*就已经这么乱，但是细看发现许多乱得“有心”之处。

图：风箱尺寸对于一升排量来说够用就好，除非挂涡轮咱以后也不打算重改。

图：请原谅俺借助首页提到的，铃木奥拓跟日产Pixo的姐妹关系，而向日产图腾NISMO致敬。

图：右端前端进风口位置异常合理，远离了左端的冷凝器和水箱造成的暖风区域。

图：而且自带进气导流设计，确保引擎吸入的空气够凉爽。如此一来不但动力输出有保障，且根据能量守恒定律引擎也不容易发热，实际驾驶能说明，气温20度以内，水箱风扇几乎不会被触动。

图：终于找到转速表后恶心的白线走向，原来是沿着油门线跑到高压包里取信号了，话说不是应该OBD取转速型号的么？至于那条无处不在的金属管却是空调冷凝管和传感器，这样的裸露的布*真心无语。

图：拉锁油门的种种优势也就知道了，又何必要将油门线晒马似的晒个大弯呢？其实是铃木工程师为了走线更顺畅，油门踏感更灵敏无滞故意所为，完全为了性能牺牲了颜值。

图：另外值得一提的是，那异常好踢的离合也是拉索设计的噢！二话不说上点WD40先……

图：真空助力鼓的尺寸决定了刹车的助力大小，笔者感觉尺寸应该可以更小一些，因为明明年久失修刹车都有点神经质，不敢保证换了性能刹车片之后会不会神经过敏。

图：正极被相当处女的塑料包裹，而负极却裸露在外，是为了方便维修的时候拔电池头？

图：塔顶浑然一体没有接驳痕迹，嗯！性能车的设计。

图：藏在里面这个是碳罐，很多车更愿意藏在车底，估计是奥拓引擎舱太空旷了。

当然了，要讲动力还是离不开传动比，偶然的搜索对比，却给俺发现了奥拓不得了的潜力——09款的奥拓原厂就是性能取向的4.388大尾牙（终传比），13款反而为了高速巡航省油，改成了3.650小尾牙。除了尾牙，09款和13款第五档的传动比也不一样，笔者也相当庆幸自己搞到了一辆自带密齿比的奥拓。

图：传动比数据显示，100公里高速公路巡航时，咱家的09款转速为3199转，而13款则更理性的设定在2770转，看来以后得多走国道少上高速才行。

也许很多媒体老湿并不是很懂啥叫底盘的改装潜力，总以为副车架摆臂够粗壮、后轮够独立的，就™一定是改装潜力强大运动能力无限的好底盘？鉴定底盘潜力得先理解底盘设计，奥拓前悬挂采用短小摆臂的麦弗逊独立悬挂，但两只小翅膀（摆臂）搭配小尺寸车轮（轮胎规格为155/65R14），能给予前轮对路面细小震动的极快反应，天生就是公路好手，若还奢望通过性那就过分了啊！所以奥拓对前轮的原厂设定，升高避震使两只小摆臂向下堕，那未必是最好的操控设定，假若通过改动避震，降低些许，使车子的两只前摆臂可以接近水平，那就再完美不过了。

图：前副车架也是一大块铁片冲压而成，刚性不好评定，但也是目前主流设计。

图：芭蕉通过三元催化器草草收窄成目测41管径的单管，除了马自达创驰蓝天系估计还没几辆车原厂就配等长芭蕉的说。

图：短小的摆臂对小震动的反应理应非常灵敏，不过避震和轮胎功力不到家，底盘好也是徒劳。

图：副车架固定位附近的底盘冲孔，据说金属冲孔后重量减轻而且强度增倍。

而奥拓的后悬挂，也是由国内初代（二代目）衍生而来的止推杆式扭力梁悬挂。其实这种止推杆并不像奥拓它哥雨燕，或者梅甘娜，又或者思域Type-R，这几种短而宽的运动轻量型扭力梁，事由奥拓不大够宽。所以奥拓的后悬挂，是相对拖臂较长的“正方形”扭力梁，也由于拖臂太长，整副后悬挂容易左右晃动，于是介入了止推杆设计去挽救这可怕的后轮扭动。

图：分体式的止推杆扭力梁，复杂的Z造型非常好认。您觉得落后吗？确实有点，AE86后悬挂也有类似的东东。

图：超长的后悬挂拖臂，营造良好的舒适感。另外中间鼓出来的东东可不是备胎噢！那是被后置的油箱。

图：如果图中后悬挂的所有固定点都可以移动，奥拓的底盘或许会更有趣。但笔者并不喜欢止推杆扭力梁，俺更喜欢简约轻量并不可调整的一体式后扭力梁，例如雨燕、速翼特和八代奥拓。

图：不等距弹簧很高级？呵呵，上手说这是GOTEIN短弹簧……怪不得后轮经常传来咯咯咯的弹簧离托声。

图：后轮无法实现倾角改变，除非把后轴切了重焊。

图：底盘上巨大的纵向主梁，刚性可想而知。

其实适量的后悬挂扭动也未必是坏事，还记得标志和雪特龙当年应以为豪的后轮随动机构吗？其实奥拓这种分体式的长拖臂带止推杆的扭力梁，也有着近似的体质。依靠止推杆和拖臂上衬套的弹性特点，奥拓攻弯越是临界极限时，越能感受到一股无形之力把*股扶起正，跟上车头的节奏，其实正是后悬架的随动形变辅助了一把。

图：排气中尾段由头到位都是40mm管径，管径适中但是回压鼓有点大啰。

图：每次低转踩油门都会出现“嚯唔嚯唔嚯唔”的排气抖动声，不知道是不是某个位置跟悬挂或者底盘干涉上了，感觉只有把排气改掉才能根治。

图：原厂品牌不明的轮胎采取155/65R14超窄设定，低胎噪低滚阻低重量，可以感觉到车轮异常轻快。

图：但是轮胎严重老化开裂，导致刹车不怎么行，ABS常常无故介入。

无敌众大神研究许久，既然车既有潜力又有实力，是否应该再下点儿料，再深入的鼓捣一番呢？好消息是，万能的大神们已经撰写好了针对街道的，史上地上最强，必超HyperREV的奥拓改装天书！然后不幸的就是，仅仅是书而已，每个改件对应的实践处于理论阶段，选什么牌子最好，怎么搭配怎么用，还是坐等各方同行提供改件素材，完结这本最可靠的奥拓宝典。

奥拓快乐王子轮胎规格

通田阁萝、江南精灵。奥拓快乐王子生高轮胎尺寸是14570R12，通田阁萝、江南精灵两款车型同样使用的事该型号的轮胎。一般汽车轮胎外径尺寸都有国际标准的中瞎轮胎代号；表述形式:轮胎类卖简空型代号，轮辋直径(英寸)，例如:145/70R145代美轮胎宽度是145MM，70表示轮胎断咐销面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是12英寸。通田阁萝车型：两厢轿车，生产厂商：吉林通田。江南精灵(JNJ7III)是江南汽车在原奥拓底盘上的一款全面改型升级版。

奥拓快乐王子是哪里生产的

老奥拓：前轮胎规格：145/70R12后轮胎规格：145/70R12备胎：全尺寸145/70R12：轮胎款145cm,70是轮胎厚度占轮胎宽的70%，r12是轮毂直径12英寸。

奥拓快乐王子轮胎型号规格

在气门室盖上方有一个机油蒸汽压力单向排气阀，法新奥拓是日本原装进口的，只需要拿出来做一次清理，更换一下密封垫就可以了，这个密封圈几块钱，这个PVC单向阀里边是一根弹簧，清洗了一下，韧性依然非常好

这个配件很重要，它是联通气门室盖垫上方的油水分离器装置，将过多的燃油蒸汽压力排放至进气歧管，以此来让整个气门室盖空箱内形成真空空间，防止机油蒸汽压力过大产生泄漏，如果这个东西坏了，那么就会导致气门室开裂渗漏，甚至更严重者，过多的燃油机油蒸汽被吸入进气管道，导致烧机油现象，

点火线圈的胶套是一个损耗，品，是必须要定期更换的，而且更换完成之后，必须要用点火线圈专用的密封胶进行外圆密封，而点火线圈胶套内圈必须要用绝缘密封胶进行涂抹，以防止点火线圈放射的电弧外溢，导致点火线圈烧毁，这也是一个非常关键的保养细节，一款发动机省油与否，动力好坏都取决于点火线圈，

刹车系统的保养是非常必要而重要的小荷，把刹车泵油壶里旧刹车油抽出来一部分，后再倒进去新的，拧分别拧开4个轮子，刹车分泵，踩踏刹车踏板到底进行把旧油排出来的操作，你会发现新刹车油的颜色和老刹车油有明显的区分，而且旧刹车油内部有一定的沉淀杂物，刹车油是一个非常容易溶于水的液体，所以刹车油隔个几年是一两年时间都要换一次，否则刹车脚感力度会偏软，很多人抱怨原厂刹车的时候没有想过，自己从来都没有换过刹车油，

刹车油根本就不需要测试含水量，根据颜色完全可以判断出是否需要更换，原厂的刹车油是透明的颜色，如果和旧刹车油混在了一起就会形成淡黄色，那么真正好的刹车油加进去是没有任何颜色的，所以当你的刹车油偏红偏褐偏暗时，那就必须要更换了，如果你长期在使用这款车，每隔两年刹车油就必须要做一次更换，所以更换的简方法也很简单，刹车油一壶也就是二三十块钱， Dot3或者是dot4，很简单的事情，

另外就是刹车卡钳引导销必须要拆卸下来进行旧油清理，新的润滑脂涂抹，这一步很关键，有很多引导消防车，当你每一次踩踏刹车时都会有异响，甚至反弹的力度不均匀，脚感变差都和这个配件有很大的关系，这些都是保养非常重要的细节步骤，这一瓶润滑脂可以用很多次，也就是10块钱而已，其实有很多重要的保养，价格都不贵，但是很多人并不知道，

自动挡变速箱不管是4at6atcvt，尤其双离合器变速箱必须要定期更换自动挡变速箱油，另外更换的方法，我推荐重力更换法，更换的周期，我推荐两年更换一次，不常使用，公里数少的可以三年，为什么推荐重力更换法呢？因为有很多电的，自动换油机，他保养的车每类型是非常多的，其他车上用的变速箱有残留会和你变速箱上的残油混合在一起，而且每一次更换浪费掉的新的变速箱油非常多，这是对石油资源极大的浪费，也是完全没有必要的行为，

重力更换只需要保证周期就可以了，变速箱油没有你想象的那么容易脏，因为变速箱它是一个不产生热量的机械，它不像是机油在不断的承受高温高压，好像有里边是没有压力的，也没有产生温度的一个装置，所以它的更换时间可以长一些，但是即便如此，变速箱油也是有使用寿命的，它的性能在达到一定时间之后一定会衰竭，而变速箱中有很多重要的配件，都是和变速箱油的性能息息相关，更换变速箱油的成本是维修变速箱的1/10，换下来的变速箱油机油一定要拿到维修店倒入废物桶，

2009~2012之间的第1批新奥拓，也就是圆脸奥拓，他采购的发电机是华川电机，也就是丰田电装在成都设立的中日合资企业，提供给新奥拓的发电机，型号是169，2013款改款之后的新奥拓采购的是169C，他们之间最大的区别，一个是整流装置，另一个就是前后高速防水密封轴承换成了国产配件，导致奥拓车主大量投诉，这一个发电机总成可不便宜，好几百，懂得车友把轴承换掉就行了，但是这个轴承更换是需要拉码专用工具的，比较麻烦，

节气门千万不要进行清洗，但是一定要清洁，节气门的背面有两个半圆的灰色的涂糕，是原厂的，千万不要擦掉，把上面覆盖的一层灰，用纸巾或者用抹布蘸一些酒精擦拭掉就行了，怠速电机的出入孔采用节气门清洗季，记得一定要是节气门清洗剂，不能是化油器，因为化油器会对橡胶材质进有腐蚀作用，

酒精是个好东西，尤其是对于橡胶，很多车怠速不稳，怠速过高，油耗过高都和怠速进气道有很大的关系，有很多时候并不是怠速电机坏了，而是怠速电机那个阀门端部有大量的灰尘，陈吉如果你不清理掉，就会导致怠速通道内的空气流速降低，进而影响发动机的工况，

有很多时候这些二手车行走在贪图不平的路面上会产生悬挂的异响，其实并不是下摆臂胶套，而是防心杆胶，套防金刚胶套也就几块钱，但是更换起来比较麻烦，因为狭窄空间作业需要拆掉轮胎，工时费还是比较贵的，如果自己能够把备胎更换的那个千斤顶拿出来，把轮胎卸掉，自己手可以伸进去更换，买一个套筒的小扳手，

一般的车在没有重负载的情况下，这个防静电的胶套会有磨损，但是损坏并不严重，观察这个胶套外侧有一个纸划圈，如果说这个纸划圈和胶套没有紧挨着，那就说明胶套已经老化了，如果只划圈和胶套紧挨着，而且在经过颠簸路段减速带的时候，底盘并没有哐啷哐啷的声音，也不需要更换，但如果你有工具，而且这个配件也很便宜，我认为还是有必要换一下的，

被国产化配件渗透的发动机其实有很多小的配件，导致了发动机上一些大问题，就拿之前我购买过的浪迪第1批那个发动机可以说大量的进口件，但是围堵，以及节温器的盖子是国产的，这节温器十几块钱，用不了多久就会坏，铁公鸡的盖子材料是塑料的，不是橡木的也是经常会坏，

奥拓这个节温器也同样的道理，也是国产的几十块钱，也是易损件，这个和浪迪一样的节温器都是88度的，以及夏利这三款车是完全通用的，88度的节温器表明这个车最佳的发动机工作温度可能是90度，在88度的时候，节温器打开实现大循环，原车拆下来这个已经损坏了，不能回缩了，

像这种节温器，发电机，空调的皮带，这些小的配件都是毫不犹豫必须要进行更换的，而且必须要采购原厂的，最好品牌的，发电机的皮带和水泵是连在一起的，如果这根皮带断了，那么发动机就不能工作了，所以我采购了板东的，更换这两个皮带，一个小技巧，我看到有很多**去拆卸水泵的皮带轮，这是很**的行为。

第一，只需要把发电机张紧那个螺丝松掉，让发电机活动起来就可以了，第二，拆掉前保险杠，把空调压缩机的压带轮拆掉，只有这个压带轮拆掉之后，把空调皮带拆掉才能够把发电机的皮带给卸下来，这些轮子在发动机熄火的停机的状态下，都是可以转动起来的，不管是拆卸皮带，安装皮带都是需要转动轮子的，

另外空调的压缩机一定要更换冷冻油，冷冻油一两块钱买一瓶就够了，没有冷冻油压缩机工作的负载就会加大，增加了油耗加大了压缩机的磨损，只需要两块钱，当然冷媒当你拆掉的时候需要泄压，加注完冷冻油之后，重新再加入冷媒即可，

很多人对于空调的保养不在意，最主要的原因是因为不知道如何保养保养哪些地方，其实很多时候肉眼是看不到的泄露，但是可以购买压力表进行测试，我的建议是，过了一定年限的车，空调的密封圈是必须要更换的，密封圈一个几毛钱，一盒也就是几块钱，可以很多车，

有很多配件，并不是终身免维护，有很多车上的很多配件都是疏于维护，才导致了不可逆的损坏，当然如果有一定动手能力的人，这些细节保养还是要做一做，如果机械拆卸一窍不通，那么我建议交给你需要，在更换冷冻油的时候就是，

对于三缸发动机的机脚垫，这个是非常易损的，配件是必须要更换的，可能五六年就要换一次，你不换那你就要忍受他的抖动，尤其在怠速的时候，啊，之后和4缸机没有任何区别，左右两侧的机脚垫更换是自己可以的，有套筒扳手，公开的千斤顶把发动机和变速箱最中间的支架顶起来就可以了，分单独更换左右两侧的机脚垫，

首先第1把前保险杠拆掉，两个大灯拆掉，更换右前方机脚垫要把玻璃水壶拆掉，采用14的梅花扳手即可，拆掉机脚垫的螺丝，切记机脚垫的安装固定螺丝都是在车架上发动机那一侧地吊耳千万不能动的，三个固定螺丝拿掉中间螺杆拆掉就行了，新的装上去之后，中间的穿心螺杆往里边穿的时候，可以稍微翘一下发动机侧的吊耳，

拆卸更换左前方机脚垫的时候，要把整个电瓶拿掉，电瓶的拆卸，一定要先拆负极再拆正极，切记，断电的时候一定要拔掉车钥匙，拉紧手刹，然后拆掉轮毂内衬上的卡扣，手拿14寸的梅花扳手伸进去即可拆卸机脚垫的固定螺丝，操作非常简单，一会儿就搞定了，

两个鸡脚店在重庆卖家那里也就是100块钱而已，而且原厂的品牌标识，生产编号生产日期全都有，最关键的是表面还涂了一层蜡，这都是很关键的细节，换完之后整个车的振动焕然一新，对于三缸发动机这个是必须要做的，

网上也有卖，喷漆镀膜的，这种大灯修复的方式啊，我尝试过了，还不如直接换一个新的总成就行了，一个副厂件几十块钱而已，唯一的区别它和原厂的就是它的灯座，不是陶瓷的是铝的，他没有装配排气孔，你只需要把你原车上的排气孔卸掉，装在上面就行了，没有大灯，把你的灯移到上面就行了，这种副厂的灯一般密封做的不好，你额外再单独买一个10块钱的密封胶，把灯壳子灯罩与后座之间的接缝全都做一次打胶就行了，

4个门的隔音还是有必要做一下的，因为还是有一定效果，尤其在市区行走关门的质感都有所不同，只要你不超过80码，它的静音效果还是非常可以的，我这些啊，原生的隔音棉，都是原厂，报废品，一股脑全部装在着小奥拓上，感觉有点奢侈，没办法，近水楼台先得月，原厂品质买都买不来，发动机的空气滤芯，火花塞，车内的空调滤芯，这些都是耗材，一定要定期更换，不值钱的东西，却关乎发动机的性能油耗和你的健康，

寻找这种便宜的万元车，一定要确保两个地方万无一失，第一就是正时链条盖板不能有任何的渗漏，一旦出现渗漏，那他的工时费是非常高的，而且说明发动机的工况并不好，第二就是三元催化器的固定螺丝是坚决不能有任何拆动的痕迹的，一旦三元催化器的固定螺丝或者三元催化传感器有过更换拆动，那么你就要谨慎了，

三元催化上面有一个防护罩，那个防护罩有的是用螺丝，固定的那个螺丝也要检查，像奥拓思域这种车，水箱框架都是钣金件两侧都是各有一个固定螺丝的，如果水箱受到过冲击更换，那么这些螺丝是一定会更换的，一款车的前方，如果前大梁和翼子板梁受到过冲击，那就是事故车，但如果只是翼子板梁、前防撞梁受到过更换它不算什么大事故，这种两厢小车最主要的是后方，备胎坑以及左右两侧滴注没有受到过侧面碰撞或者追尾，才行，

想要省油发动机很关键，有很多厂商，就像铃木这样的，它的开发理念它是逆向开发，就像孟子说的要反其道而行之，要学会用反，别人想办法研究发动机的时候，铃木在想办法利用小车的先天优势，通过车身与发动机的匹配去实现更好的动力操控

铃木在全球销量最高的车型就是奥拓，战俘奥拓前脸设计元素和四代速翼特大同小异，转速表和派喜一样是放在了上的一样，他的很多的地方做过优化设计，他要相比于雨燕来说，有时候要更差，而且其实整个车身的姿态也非常的扁平化

这种后悬挂最大的优势就是他不占地方，他不会挤压备胎坑以及后排的面积空间，包括他这个油箱和排气管平行放置和浪底北斗星普拉多很多的越野车一样，这样的方式就是在轴距有限，多连杆的后悬挂的情况下，它就不会带来很大的侧倾

奥拓看起来就像是一个没有完全长开的雨燕，其实这两款车整个车身结构设计制造工艺有很多相似的地方，可以说是一个娘胎里出来的，想要油耗降低，发动机的排量必须足够的低，但是像老奥拓快乐王子那种0.8的动力又很差，并不适合中国的日常道路驾驶，

中国保有量最大的发动机排量就是1.0，长安之星五菱之光1.0自然吸气，4缸发动机奔跑行走于全国很多山区，满载货物也丝毫不吃力，那么对于，我的轿车没有载货需求，是不是可以在1.0排量的基础上再降低一些油耗呢？那就是要减少一个中缸

奥拓向来都有三缸的历史，也可以说他是中国人对于三缸发动机的初印象，三缸车的鼻祖，咱们说一说，常见的几个三缸车，铃木奥拓，领克的0103，奔驰smart也是1.0三菱自然吸气三缸发动机，还有嘉年华的1.0涡轮增压缸内直喷沃德十佳发动机，以及现在全系标配，在福特福克斯福睿思上的1.0，三缸涡轮增压缸内直喷发动机，也就是嘉年华运动版上面那一款，之前的文章有过介绍，

三缸不可怕，也不可耻，也不可笑，可怕可耻可笑的是你十几万、一二十万买一个三缸，这对于大陆的人来说就觉得不划算，其实不然，真正十几万车上面装的三缸发动机，它的制造成本一点不比4缸机要少，甚至成本还要更高，

涡轮缸内直喷平衡轴单独这些东西，其实加起来的制造成本都要远高于4缸机了，只少了一组连杆活塞中缸缸体套件，就要用这么多配件用来弥补，厂商图什，不还是为了降低发动机的体积，发动机的排量以及发动机的环保指数，

但这些厂商都忽略了一个很重要的东西，那就是小马拉的车，人胖了之后病就多，汽车也一样，发动机功率一定的情况下，你的车身越轻，发动机的负荷越小寿命就越长，自动挡奥拓的单车整备质量只有960公斤即使加上一个成年人也只有一吨多个零头，

那么对于铃木这款发动机的调效，提出了一个新要求，这样小排量的发动机，它的油门初段的灵敏度就必须要高，而且它的扭力区间要比较靠前，国内生产的这个是拉近油门，油门的响应度自不用说，按扭矩转速区间是在3000转左右，要比雨燕4000多转要低得多，这种数据参数只有你开起来你才会理解，

4at变速箱和6at，我认为最大的区别有两点，6AT变速箱，它的齿比比4at要更加密一些，它的换挡平顺和顿挫就会小，但是它会带来另外一个问题，就是它换挡的次数要多，每一次换挡发动机的转速都要损耗掉一部分，所以，其实体积和重量都比6at更小的4AT反倒更省油，但是在高速上匀速直线行驶档位不在变换时，那么6AT它是肯定是比的少了两个档位的4at要省油

在上一代的威驰智炫这些车上用的都是4at变速箱，老一代的日本很多的B级车，甚至更高级别的用的也是4at变速箱，但是现在丰田为什么不把装备给大众自然吸气版本上的6aT变速箱用于他的小排量车型呢？而是采用CVT无级变速箱，那是因为丰田自己产的东西自己知道，其实6at变速箱并不适合小排量车型，小排量车型都有一个共同特点，扭矩小排量小，车身轻，他就没有必要完全用6at用4at完全足够了，

很多日本现代豪华车型，三点几的大排量用的都是6at，而2.0以下的发动机几乎用的都是4at，这就是因为变速箱更重要的是排量的匹配，适配性很重要，也因此现在大量的丰田车匹配CVT变速箱也同样的理念，这种小排量低扭矩的发动机轻负载，它就完全没必要搞6AT采用CVT变速箱就足以应对大多数工况，

奥拓的技术要比雨燕更新一代，新奥拓的方向机和新一代维特拉骁途锋驭启悦速翼特一样是日本原装进口nsk，他们都把方向机放进了车内，雨燕和天语的转向电机则是在前悬挂上安装，这样就会有涉水的风险，值得一说的是雨燕天语第1批浪迪，他们的转向电机都是由三菱电机提供，而且是日本原装进口，

铃木丰田在中国投产的车很少采用机器液压助力电子液压助力的，几乎全部都是纯电动助力，这样就给车主带来无后顾之忧，极大的降低了准备和使用保养成本，而本田马自达很多老车型几乎全都是机械液压助力，日产福特多采用电子液压助力，区别是液压助力泵不再是机械液压助力那种下挂在发动机的皮带轮上，而是有单独一个电机来驱动，这样就降低了发动机的负荷。

另外铃木的发动机我知道的只有羚羊的G13B采用的是正时皮带技术，其他全部都是正时链条，不用国产还是进口，而且清一色全部都是铝合金材质的气门室盖，全部都是铝合金缸体材料，所有的车都有前防撞梁，所有的车都有后排座椅靠背钢板，哪怕是快乐王子，哪怕是老北斗星，哪怕是老羚羊，

几乎所有的车型清一色都是4门一体冲压工艺车门内板， K14发动机全部都是独立点火线圈， M系列发动机也是两个缸，共用一个点火线圈，而不是其他品牌采用分体式或者集成式，以此来谋取最大利润，铃木在华投产的车型上，几乎没有任何技术陷阱设置，这样的企业不滚蛋，天理不容，

说明书上的一些参数数据是要严格参照的，比如，说变速箱油的型号，一些重要的保养周期，

奥拓快乐王子动力怎么样

　　奥拓车车使用的轮胎规格是 155/65 R14。　　轮胎的选择主要是轮毂的尺寸，比如有15寸，16寸，17寸等，完了就选择轮胎，直径按照轮毂直径来买，宽度和扁平度根据车规定的直径来配。　　扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：205/60R15，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。 15就是轮毂直径，轮胎的这个型号表示就把轮胎的所有尺寸都包含了。

奥拓快乐王子轮胎型号是多少

奥拓快乐王子属于微型车。

奥拓快乐王子是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

扩展资料：

铃木奥拓2006款快乐王子（手动）参数介绍：

1、长/宽/高(mm)：3200/1405/1440。

2、发动机功率：27/5500。

3、工作方式：自然吸气。

4、驱动方式：前置前驱。

5、挡位数：4。

6、轮胎规格：前轮胎规格，145/70R12；后轮胎规格，145/70R12。

参考资料来源：

百度百科-铃木奥拓2006款快乐王子（手动）

百度百科-奥拓

奥拓快乐王子轮胎可以加大吗

不知道