铃木奥拓轮胎型号(铃木奥拓轮胎型号规格)

铃木奥拓车轮胎用哪一种牌子的好

首先这个谁都不能保证的因为没有试过你可以到轮胎店让他给你试试一般的轮胎店改装不同型号的轮胎最基本的这点磨不磨都会给你试着的这个你可以放心175/60r14这个型号轮胎很少的175/65r14165/60r14165/65r14这几个规格你可以试试新奥拓我见别人换过165/70r14的这个是我前几个列出的型号里外径最大一个了所以理论来说175/65r14可以安装这个型号很普遍基本每个品牌都有选择层面会更大

铃木奥拓的轮胎是真空胎吗

铃木奥拓（Suzuki Alto）在中国式司机眼里，等同于慢、新手车、好欺负、便宜货，也确实符合厂家经济、省油、易维修的消费定位，和廉价松散的内饰，种种工艺不严谨，还有怠速无故抖动，注定了奥拓成为不了Smart那样的精品小车。

但奥拓这类微型车的热度，在中国早有传统可寻。奥拓位处当年的创业致富三大件——奥拓、夏利、松花江之首，90年代可见于小康和富裕之间过度状态的家庭。至于现在市面上跑着的2009款和2013款奥拓（HA25），则属于奥拓家族的第七代产品，其实日本方面已经上市了第八代，只是国内并无引入。

图：国内第一款奥拓，也是奥拓家族的二代目，自带0.6-0.8排量的化油器三缸机。此车现在仍在生产，名字却已改为江南TT。它的国内接任者是快乐王子（三代奥拓），之后就直接跳到现款的长安铃木奥拓（第七代）。

图：天津夏利的成功启蒙之作TJ7100，宽体加盖后轮设计经验无比，其实是来自大发的Charade。

图：这辆就常见得多了，MR布*，排量由0.6到1.3不等，除了铃木CARRY之外在国内拥有N多个称号，松花江、长安之星、五菱之光等等等，堪称神车始祖。

图：七代奥拓的姐妹版本，日产Pixo，比March再小一点点的小妞，这个车头感觉值得移植并可以向NISMO致敬去改装外观。

图：当然也有马自达版本的七代奥拓，名叫Carol，不过怎么看都觉得哪里不对劲。

在世界车厂大时代之中，国内的七代奥拓其实也算是铃木工厂的养子。它除了SuzukiAlto（铃木奥拓），也跟上代一样，另外还有Nissan Pixo、Mazda Carol等等被不同的车厂领养过的身份。估计也由于养子的关系，著名的SuzukiAltoWorks，也顺理成章的放弃了孵化国内同款的第七代高性能版奥拓。所以形成了，在祖孙两代Works的牵头下，日本二、四代、八代奥拓改件丰富*面火热，五到七代却无人问津。也反衬了对应国内的长安铃木奥拓（七代）除了汽配Style，在正统改装观念上，这辆二手拓已成改装孤儿的*势。

图：当然无敌各路大神心目中的奥拓，一定是这样的……

图：这样的……

图：甚至是这样的……

但是！无敌众大神本身就对小车尤为偏爱，他们觉得小车狭窄而温馨，肩膀偶尔的摩擦，能够拉近心与心间距离；而且小车不仅仅是为了不占地好停车或者省油方便自己，而是小车能够产出更高效的交通利用率，2016新增汽车约两千万辆，如果按每辆车平均占道5米来计算，那就是国家每年必须多总长为十万公里的车道，北京到广州往返一次也不过两千多公里……你想想，其实买小车也是一种公德心。

图：正统2009年款长安铃木奥拓，2011年车，6万7千公里，要价一万六千八。

图：成色极破烂，除了机器精神车架完好，几乎找不到一副完整的钣金，当然要价也算相对便宜的了。

图：如果不破烂的话，这个脸蛋其实还是蛮出众的。

图：原厂乞丐版,的铁轮被一套很有可能已变形的山寨OZ替代。

图：惨不忍睹的巨大轮拱间隙不得不重新考虑，已被证明是错误的“百改降为先”观念。

经过无敌列位大神直接众筹集资两万大元（得算上后续修车的钱），自购评测研究了一把奥拓这款小车车，结果竟发现了一些神奇的潜力所在。粗略来说原厂的驾驶基础，就已经能做到在稍微拥挤的快速路上，切6200指谁灭谁，半条车道超车无阻无碍，久居大市市区的大神们驾驶之后，居然愉悦无比，仿佛二春花开，纷纷示意必力捧此车……正所谓今天你对我爱搭不理，明日我让你高攀不起！

图：亮晶晶大灯正是七代奥拓的精粹所在，不过这个大灯怎么看都有点脱落感。

图：乞丐版不带雾灯，不过原厂封盖也不翼而飞，估计是加装了雾灯又拆了呗！

图：自带山寨版OZ轮圈，您怎么知道是山寨的？请问您见过这款OZ有14寸么？

图：听说买车到现在没有保养过刹车，碟片已经被攻击得剩下波浪。

图：后门被某大神硬穿人行道后撞向矮桩后重伤。

图：这块后来加装的挡泥板貌似没啥用，因为车尾依然是脏得很。

图：奥拓标示性改造品晴雨挡不见踪影。

图：自感车尾灯颜值一般，小伙伴们已在想办法如何美化一番。

首先原厂座椅不带高低可调，方向盘也木有高低可调功能，这可是个癌症啊！像俺这标准175身高的男子汉，完全无法调整出合理的驾驶姿势。以左腿接近伸直而离合松动到底为基准吧！靠背调整至手长刚好的位置（手腕能触碰方向盘上端），却发现眼睛完全看不到仪表，头也几乎顶到车顶，于是只能得将靠背后仰，手不大灵活的将就着开。其实只要改一只13寸超小方向盘搭配合身材的加高座，就可以解决许多烦恼。

图：米色……俺™最恨的米色内饰！

图：看到没？毛刺！都™是毛刺！还有那个假碳纤贴纸起了个泡儿怎么回事？

图：乞丐版不标配转速表，所以上手车主外挂了一只不知名的万转表上去。

图：等等！这条恶心得小白线怎么回事儿？

图：当然上手车主也留了不少好东西给咱们，比若说高配才有的电动后视镜，以及雾灯开关……不是说没有雾灯么！

图：由于手动调整被废除，所以上手车主机智的装了俩假喇叭在这，不过这手工……

图：上手留下最值钱也最顺眼得东西，一个完整度极高的液晶屏。

图：感觉弄个啥镜头保护罩会比较理性。

图：倒档时还自动亮起倒车监视器，不过需要等5秒钟才会出现画面，而且这镜头也有点糟。

图：滑动式3D地毯，嘿嘿！等扔吧！

至于原厂设定的东西，还是很多可圈可点的。对比奥拓他哥雨燕，奥拓的离合踏板意外的更加短促而清晰，尤其珍贵的是踩离合的时候，脚跟还能舒服的放地台上，而不用像雨燕那样悬在半空。另外，即使是一辆入门的长安，奥拓排档自带清晰的吸入感，反馈清晰毫无撸泥巴的恶心感觉。

图：关于坐姿，这就是奥拓的坐姿，如果手扶方向盘的动作是合理的话，瞬间就出现三个非常不和谐的地方：踩离合不就脚；膝盖顶内饰；头顶天花板。

图：某大神示范，奥拓的正确坐姿应该是这样的：驾驶者的重心在车子中间偏后，为前置引擎配重，方向盘跟排档头后延。

图：嗯，开改吧！瞬间有人举起了砂轮机……（奥拓原厂排档头属于嵌入式，无法拆除只能锯掉）

图：三下五除二将奥拓的后排座椅翻起来看看车架设计如何先，某大神看过后评定：底盘固若金汤，不必担心车架扭动。

图：确实，在底盘中部还能找到更多这样的强化肋。

图：就连不太承力的后轮拱也有很多冲压出来的强化设计。

图：车顶隐约可以在B柱上方找到一条强化大梁。

也不是每一个理智奥拓的驾驶员，都会出现切6200转干他的恶行。奥拓1升排量的K10B，本身就是基于铃木K引擎鼻祖——经典K6A的长冲程优化版本（缸径冲程=73x79.4mm），可谓是扭力型NA机，峰值扭矩出力点在2500-3000转间，设定合理，所以对于奥拓这副精巧的三缸机器，理性的扭力优化，那是比较可行的办法。只不过原厂机的状态，走街挂着2500转倒不算有压力，偶尔爬坡上上3000转也能轻松应对，只是给不了那种大量扭力储备的安全感而已。至于要更快，马力曲线还是持续增长的，一直到6200截油为止，马力数值还一路上行，要开快车不用教了吧？往高转踩撒！

图：原厂机舱布*就已经这么乱，但是细看发现许多乱得“有心”之处。

图：风箱尺寸对于一升排量来说够用就好，除非挂涡轮咱以后也不打算重改。

图：请原谅俺借助首页提到的，铃木奥拓跟日产Pixo的姐妹关系，而向日产图腾NISMO致敬。

图：右端前端进风口位置异常合理，远离了左端的冷凝器和水箱造成的暖风区域。

图：而且自带进气导流设计，确保引擎吸入的空气够凉爽。如此一来不但动力输出有保障，且根据能量守恒定律引擎也不容易发热，实际驾驶能说明，气温20度以内，水箱风扇几乎不会被触动。

图：终于找到转速表后恶心的白线走向，原来是沿着油门线跑到高压包里取信号了，话说不是应该OBD取转速型号的么？至于那条无处不在的金属管却是空调冷凝管和传感器，这样的裸露的布*真心无语。

图：拉锁油门的种种优势也就知道了，又何必要将油门线晒马似的晒个大弯呢？其实是铃木工程师为了走线更顺畅，油门踏感更灵敏无滞故意所为，完全为了性能牺牲了颜值。

图：另外值得一提的是，那异常好踢的离合也是拉索设计的噢！二话不说上点WD40先……

图：真空助力鼓的尺寸决定了刹车的助力大小，笔者感觉尺寸应该可以更小一些，因为明明年久失修刹车都有点神经质，不敢保证换了性能刹车片之后会不会神经过敏。

图：正极被相当处女的塑料包裹，而负极却裸露在外，是为了方便维修的时候拔电池头？

图：塔顶浑然一体没有接驳痕迹，嗯！性能车的设计。

图：藏在里面这个是碳罐，很多车更愿意藏在车底，估计是奥拓引擎舱太空旷了。

当然了，要讲动力还是离不开传动比，偶然的搜索对比，却给俺发现了奥拓不得了的潜力——09款的奥拓原厂就是性能取向的4.388大尾牙（终传比），13款反而为了高速巡航省油，改成了3.650小尾牙。除了尾牙，09款和13款第五档的传动比也不一样，笔者也相当庆幸自己搞到了一辆自带密齿比的奥拓。

图：传动比数据显示，100公里高速公路巡航时，咱家的09款转速为3199转，而13款则更理性的设定在2770转，看来以后得多走国道少上高速才行。

也许很多媒体老湿并不是很懂啥叫底盘的改装潜力，总以为副车架摆臂够粗壮、后轮够独立的，就™一定是改装潜力强大运动能力无限的好底盘？鉴定底盘潜力得先理解底盘设计，奥拓前悬挂采用短小摆臂的麦弗逊独立悬挂，但两只小翅膀（摆臂）搭配小尺寸车轮（轮胎规格为155/65R14），能给予前轮对路面细小震动的极快反应，天生就是公路好手，若还奢望通过性那就过分了啊！所以奥拓对前轮的原厂设定，升高避震使两只小摆臂向下堕，那未必是最好的操控设定，假若通过改动避震，降低些许，使车子的两只前摆臂可以接近水平，那就再完美不过了。

图：前副车架也是一大块铁片冲压而成，刚性不好评定，但也是目前主流设计。

图：芭蕉通过三元催化器草草收窄成目测41管径的单管，除了马自达创驰蓝天系估计还没几辆车原厂就配等长芭蕉的说。

图：短小的摆臂对小震动的反应理应非常灵敏，不过避震和轮胎功力不到家，底盘好也是徒劳。

图：副车架固定位附近的底盘冲孔，据说金属冲孔后重量减轻而且强度增倍。

而奥拓的后悬挂，也是由国内初代（二代目）衍生而来的止推杆式扭力梁悬挂。其实这种止推杆并不像奥拓它哥雨燕，或者梅甘娜，又或者思域Type-R，这几种短而宽的运动轻量型扭力梁，事由奥拓不大够宽。所以奥拓的后悬挂，是相对拖臂较长的“正方形”扭力梁，也由于拖臂太长，整副后悬挂容易左右晃动，于是介入了止推杆设计去挽救这可怕的后轮扭动。

图：分体式的止推杆扭力梁，复杂的Z造型非常好认。您觉得落后吗？确实有点，AE86后悬挂也有类似的东东。

图：超长的后悬挂拖臂，营造良好的舒适感。另外中间鼓出来的东东可不是备胎噢！那是被后置的油箱。

图：如果图中后悬挂的所有固定点都可以移动，奥拓的底盘或许会更有趣。但笔者并不喜欢止推杆扭力梁，俺更喜欢简约轻量并不可调整的一体式后扭力梁，例如雨燕、速翼特和八代奥拓。

图：不等距弹簧很高级？呵呵，上手说这是GOTEIN短弹簧……怪不得后轮经常传来咯咯咯的弹簧离托声。

图：后轮无法实现倾角改变，除非把后轴切了重焊。

图：底盘上巨大的纵向主梁，刚性可想而知。

其实适量的后悬挂扭动也未必是坏事，还记得标志和雪特龙当年应以为豪的后轮随动机构吗？其实奥拓这种分体式的长拖臂带止推杆的扭力梁，也有着近似的体质。依靠止推杆和拖臂上衬套的弹性特点，奥拓攻弯越是临界极限时，越能感受到一股无形之力把*股扶起正，跟上车头的节奏，其实正是后悬架的随动形变辅助了一把。

图：排气中尾段由头到位都是40mm管径，管径适中但是回压鼓有点大啰。

图：每次低转踩油门都会出现“嚯唔嚯唔嚯唔”的排气抖动声，不知道是不是某个位置跟悬挂或者底盘干涉上了，感觉只有把排气改掉才能根治。

图：原厂品牌不明的轮胎采取155/65R14超窄设定，低胎噪低滚阻低重量，可以感觉到车轮异常轻快。

图：但是轮胎严重老化开裂，导致刹车不怎么行，ABS常常无故介入。

无敌众大神研究许久，既然车既有潜力又有实力，是否应该再下点儿料，再深入的鼓捣一番呢？好消息是，万能的大神们已经撰写好了针对街道的，史上地上最强，必超HyperREV的奥拓改装天书！然后不幸的就是，仅仅是书而已，每个改件对应的实践处于理论阶段，选什么牌子最好，怎么搭配怎么用，还是坐等各方同行提供改件素材，完结这本最可靠的奥拓宝典。

13款铃木奥拓轮胎尺寸

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铃木奥拓轮胎型号多少

不能用，第一油耗高。第二刹车盘坏的快。第三容易轮打到底，磨边。我一前那改装过。第四，车速慢了。我的车报废了，三年前的爱车。呵呵

铃木奥拓轮胎型号大全

新奥拓轮胎可以用165或者175的型号代替。奥拓铝轮毂是4.5j宽度，最好是155轮胎，175/70或165/60.165/65.165/70也可以用。175/65或60的反而不能用，应该是轮胎不够厚，轮胎形变缓冲小，不如175/70的有余地。175/80的也能用，不过估计没人用。5寸的轮毂，165-185基本随便用。

铃木奥拓轮胎型号规格

奥拓轮胎规格尺寸为155u002F65u002FR14。关于奥拓的更多资料如下：1、奥拓是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌，其车身长宽高为3200u002F1405u002F1440mm，轴距为2175mm。2、奥拓搭载了一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机，这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW（71马力），2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。3、奥拓在底盘上依旧是采用了微型车常见的前麦弗逊后拖拽臂式的悬挂系统，调校也是偏向于日常的行驶。

奥拓的轮胎型号

奥拓车车使用的轮胎规格是155/65R14。　　轮胎的选择主要是轮毂的尺寸，比如有15寸，16寸，17寸等，完了就选择轮胎，直径按照轮毂直径来买，宽度和扁平度根据车规定的直径来配。　　扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：205/60R15，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。15就是轮毂直径，轮胎的这个型号表示就把轮胎的所有尺寸都包含了。

铃木新奥拓原车轮胎是什么牌子

新奥拓轮胎尺寸是155/65R14，朝阳牌，新款奥拓的轮毂由之前的双四幅直条造型演变成了新的双五幅半圆形的造型，但轮胎尺寸方面并没有变化。原车轮毂尺寸：14X4.5，孔数：4，孔距：100，偏距45，中心孔：54.1。新奥拓搭载铃木全球最新款K10B发动机，它是全球最先进小排量发动机之一。双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。这款进口的发动机二氧化碳排放量仅为103g/km，保持了相当高的环保水准，达到欧Ⅳ排放标准。