马自达323轮胎型号(马自达323轮胎型号是多少)

马自达32.0轮胎规格

海南马自达323轮胎参数和型号为：195/55R15，详细含义如下：轮胎胎面宽度为195mm。轮胎的扁平比为55%。轮毂直径为15英寸。R代表的是子午线轮胎。海南马自达323简介：海南马自达323轿车采用日本马自达323设计，于1992年正式引进生产。采用的是原装1.6升化油器引擎，在当时来说算是较为先进的一款国产车型。标准型的配置包括电动门锁、电动窗、可收折电动车外后视镜，车内线控开启车尾箱和油箱盖。豪华型则加装真皮座椅与单碟CD主机。而时下颇为流行的ABS和安全气囊则暂时无法提供。

马自达323轮毂尺寸

海南马自达323轮胎参数和型号为：195/55R15，详细含义如下：轮胎胎面宽度为195mm。轮胎的扁平比为55%。轮毂直径为15英寸。R代表的是子午线轮胎。 

海南马自达323简介：海南马自达323轿车采用日本马自达323设计，于1992年正式引进生产。采用的是原装1.6升化油器引擎，在当时来说算是较为先进的一款国产车型。

标准型的配置包括电动门锁、电动窗、可收折电动车外后视镜，车内线控开启车尾箱和油箱盖。豪华型则加装真皮座椅与单碟CD主机。而时下颇为流行的ABS和安全气囊则暂时无法提供。

全车五座位，标准型为绒布质地，前排座配头枕与三点式安全带，座椅可做四向调节。后排左右座位配有一体式头枕，但没有配备安全带。后排座椅可作4/6分离向前放倒与车尾厢联接。座椅的承托力属于中等。

海南马自达323轮胎型号

马自达2三厢原装轮胎规格:175/65R14。轮胎型号标记大多形如：215/70R15，这些数字的含义分别是：215表示胎面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和胎面宽度的比例，70代表70%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间，正常情况下，普通轿车不应使用扁平比>75%的轮胎，豪华轿车和高性能跑车推荐采用扁平比

马自达323原车轮毂数据

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马自达323原车轮胎型号

一般是韩泰或者锦湖胎。

海南马自达323轮毂尺寸

简单说，目前海马只有一个底盘平台，就是马自达上世纪淘汰的323平台，从中配置不同的外皮和发动机，形成中低端两个价格体系福美来＝马自达323，海福星＝换了发动机的马自达323，福美来2＝加了一款发动机配置换个皮的马自达323。

马自达323采用16升多点电喷四缸机，最大功率为63千瓦，最大扭矩为110牛·米，轴距2610mm，车型尺寸4365mm×1695mm×1410mm，油箱容积55升，采用前轮驱动，车身重量1170kg，轮胎参数和型号为19555R15，标准型的配置。

05年马自达323轮胎参数和型号为19555R15，详细含义如下轮胎胎面宽度为195mm轮胎的扁平比为55%轮毂直径为15英寸R代表的是子午线轮胎。

zm16发动机马自达323参数配置如下1这款323的内部空间属于中等水平，前排座椅宽敞，后排腿部空间适中，但后排乘客感觉上下有点*促车不高，但头部还是有足够的空间标准配置包括电动门锁电动车窗电动车可折叠后视镜。

马自达323参数配置04年1海南马自达323轮胎参数和型号为19555R15，详细含义如下轮胎胎面宽度为195mm2轮胎的扁平比为55%3轮毂直径为15英寸4R代表的是子午线轮胎。

马自达323的轮胎型号

是什么可以让一台34岁高龄的老车青春永驻？又是什么可以让一台日本车在北美市场大展拳脚？这可能是郭队DreamCarList里最便宜的一款车，开上这台1989年的MIATANA，看看马自达还塞不塞车。

马自达MX-5在不同地方有不同的称呼，在北美洲市场有Miata的副名，在日本则叫ロードスター（Roadster），下面统一称为MX-5。

曾经在马自达日本官网的MX-5页面上有这么一段话：“英国先驱们曾开拓了这一领域，初代NA曾复活了这一领域。我们满怀对先贤们的尊敬，一心只为呈现我们理想中的Roadster。它正传承马自达的意志，更将满载驾乘者的欢愉。”MX-5作为敞篷双座跑车销量吉尼斯世界纪录保持者，它不仅是马自达最成功的车型，而且在90年代还盘活了奄奄一息的英式跑车市场。

第一代（NA）马自达MX-5 

（1989-1997）

MX-5的诞生要从一个汽车编辑开始说起，1979年4月，在汽车杂志MotorTrend担任编辑的鲍勃·霍尔应邀去参观日本广岛的马自达总部。参观期间，他与当时马自达研发负责人山本健一聊起了关于他梦想中的汽车，并在黑板上画了一张图，解释了使用当时的马自达323零件制造敞篷车是多么容易的一件事。

1983年11月，马自达决定研发一款轻量化跑车嵌入RX-7之下。随后马自达开始构思这款轻量化跑车的外观，于是在广岛、东京和加州的设计中心展开了一场“设计中心之战”。前置前驱和中置后驱的概念车由两个日本团队所设计，而加州团队则是唯一采用前置后驱敞篷设计的团队。最终在1984年，全尺寸模型经过两轮评审，马自达决定量产美国团队的设计。

1987年春天，一辆接近于量产版的原型车被送到洛杉矶参加评审。这场评审会共有245人出席，全场对该车的概念和设计给予了很高的评价，这足以让马自达消除任何顾虑。事实上，这场评审会也加快了量产计划的进度。1987年9月，马自达宣布该车设计完成，MX-5进入了最后的投产调试阶段。

1989年2月10日芝加哥车展，马自达MX-5亮相上市，当时售价14000美元起。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆和年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。

MX-5被正式命名为马自达MX-5Miata，其中“MX”为马自达试验型(MazdaExperiment)，“5”则代表项目5(ProjectNumber5)，Miata这个名字源于古德语中的“奖励”。

同年9月，MX-5在日本上市，但是该车并没有被贴上马自达车标，而是使用了当时马自达的高端品牌Eunos，命名为EunosRoadster。Eunos的品牌定位与丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪和本田的讴歌相当。

第一代MX-5型号被定为NA。外观方面它与莲花Elan有几分相似。它的特点就是可爱呆萌，当跳灯打开后，配合进气格栅与圆润的外观，就像一个快乐的大眼睛玩偶。敞篷的设计、小巧的车身、独具特色的造型，再次盘活了Roadster这一小众市场。

MX-5NA的车身尺寸为3970/1675/1235mm，整备质量980kg，车身配重比接近50:50，阻力系数为0.38Cd。轮胎规格185/60R14。四轮配备碟刹，可选装ABS防抱死系统。

最初马自达计划给MX-5使用一款1.4L发动机，但因动力不足，所以改用了马自达323的双凸轮轴1.6L发动机，最大功率86kW，最大扭矩135N·m，与发动机匹配的是马自达929的5速手动变速箱，在日本和美国市场还提供4速自动变速箱。

MX-5以其尺寸小、重量轻、技术先进、动态平衡和简洁设计而闻名，经常被称为20世纪60年代英式跑车的继承者。马自达最初计划MX-5全球年销量40000辆。但上市的第一年销量就达产45266辆，美国平均月交付4000辆，日本3000辆。次年，1990年的年销量95640辆，其中25226辆在日本销售。

MX-5NA在整个产品内共生产了431506台，这期间其它众多品牌看着马自达闷头发大财，也都开始按捺不住了，纷纷开始酝酿自家的Roadster车型，其中比较出名的有宝马Z3、奔驰SLK、奥迪TT和保时捷Boxster等车型。

第二代（NB）马自达MX-5

（1998-2004）

1997年10月，马自达在东京车展上展出了大家期待已久的新款MX-5跑车。1998年2月，由美国设计师设计的代号NB第二代马自达MX-5正式发布销售，当时在美国起售价格为19770美元。全新一代MX-5车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，外观上的变化最重要的就是取消了翻灯设计，改为普通样式前大灯，车头部分变得更加圆润，车尾部分样式没有太大改变。整体来讲第二代MX-5外观设计突出了一些轮廓，除了前大灯其它变化不大。

新二代MX-5内饰部分变化不是很大，驾驶舱紧凑、简单运动风格显著，上代车型中控部分一体化的空调出风口被分离出来，相比之下提升了少许豪华感。短小的手动挡把给这款小车增添了许多驾驶乐趣。部分版本车型还提供意大利NARDI品牌代工的运动型方向盘，而日版MX-5有些简配车型甚至连音响系统都没有，总之MX-5的定义是以个性驾驶为主的敞篷跑车。

第二代MX-5动力部分依然搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机以及1.8L涡轮增压发动机，其中1.6L排量发动机提供给欧洲和日本市场，最大功率为110马力，峰值扭矩134N·m，对比上一代车型同排量发动机功率有所下降。马自达BP系列1.8L自然吸气发动机最大功率达到了140马力，峰值扭矩162N·m，工程师将这款发动机压缩比由之前的9.0:1提升到了9.5:1。

千禧年马自达将第二代MX-5进行改款，车型代号变更为“NB2”，改款版本在2000年7月向市场发售。新款车型外观上有小幅度变化，重新设计了前大灯样式，前保险杠上的进气口变得更大整体造型也更加饱满。内饰部分改变了中央扶手和门板部分的样式，为了更好地支持与舒适度，车内还增加了座椅高度，最显著的地方是更换了运动感十足的白底红色指针黑色数字仪表，一眼看上去与马自达RX-7仪表有些相似。

截止到2004年3月马自达MX-5全球累计产量达到70万辆，除了常规版本车型以外，马自达在不同国家还推出过多款特殊版限量版MX-5，而且日本地区每年还会举办Roadster（MX-5）杯赛，这款小型敞篷跑车在全世界汽车市场中颇为好评，在各国都能找到MX-5的各种玩法类型，影响程度堪比欧美超跑。

第三代（NC）马自达MX-5

（2005-2015）

2003年的东京车展上，马自达亮相了一款名为Ibuki的概念车，它预示了第三代MX-5的设计思路 。

2005年，马自达揭开了第三代MX-5的神秘面纱，代号NC。这代车型取消了Miata的命名，直接称呼为MX-5，但是后来马自达意识到Miata这名字在用户心中有着很高的品牌共鸣，所以在官方的默许下，这个名字一直流传至今。

这代车型为了考虑舒适和实用性，将车身尺寸放大以提高座舱和后备箱空间。但这样的做法也导致了这款车不再符合日本法律规定的中型车税费级别，所以日本用户需要承担更多的用车成本。虽然车身尺寸增加了，但是新车大量采用了铝合金和高强度钢为材质打造，所以整备重量仅比NB重了10kg。

新车提供了一款代号为MZRLF-VE的全新2.0L发动机，匹配5速或6速手动变速箱的版本最大功率125kW、最大扭矩190N·m；匹配6速自动变速箱的则为118kW和188N·m。欧洲市场除了2.0L发动机以外，还提供一款代号的1.8L发动机，最大功率94kW、最大扭矩167N·m，仅匹配5速手动变速箱。

NC与前两代MX-5不同的是，它没有沿用任何老款车型的零件，悬架由原先的四轮双叉臂形式更改为前双叉臂/后多连杆形式，与马自达RX-8共享零件。增加了牵引力控制和稳定性控制，以提高驾驶性能，侧向抓地力可达0.9g。

2009年4月的上海车展上，一汽马自达宣布引进MX-5折叠硬顶版，售价29.98万元，并于6月开始交付。这是MX-5第一次以官方渠道进入中国市场。最后因为销量不佳，2012年停止进口。虽说在新车市场MX-5热度一般，但是它至今仍活跃于二手车市场中。自2015年左右，二手车价在跌倒12万元的低谷后开始逐年爬升，目前市场上的普遍价格都在15-16万元。

第四代（ND）马自达MX-5

（2014-至今）

2010年10月，马自达明确了第四代MX-5外观设计的最基本构想"MinimumPackaging"。

马自达在横滨、法拉克福和旧金山的三个设计工作室根据这个基本构想设计原型。2011年6月，三个工作室共向马自达提出了7个外形设计方案，评审团根据能体现MX-5精神的“简洁明快"和能体现"魂动"设计语言的“丰富的，情绪化的表情"这两个基准，对着7案做出了逐个评审。

2012年8月，马自达决定采用横滨工作室的设计方案，作为新车的设计蓝本，并开始准备量产设计工作。2014年9月，马自达发布了第四代MX-5车型，代号ND，该车由马自达首席设计师中山雅担任设计主管。同年9月的巴黎车展首次车展亮相。

2015年3月4日，ND在马自达广岛工厂正式投产，并于第三季度开始交付。在美国，该车的售价为24915美元起。

ND采用了魂动设计理念，利用曲面柔和变化产生光影效果间接勾勒出车身线条，车身光影效果的灵感来自“速”的“辶”下半部分。中山雅对于ND的设计为这是一款具有承上启下作用的车型。在CX-5、昂克赛拉、阿特兹等车型上逐渐成熟的魂动设计理念，在MX-5ND上得到了自我进化，这套魂动设计2.0将作为马自达今后所有新车和改款车型的基础。

ND内饰方面，最出彩的设计莫过于车身同色的门板覆盖件，尤其在敞篷状态，这个设计细节让内饰成为外观的自然延伸，感官上内饰就是外观的一部分。中控台取消了多媒体控制按键，全部集成到挡把后方的旋钮，简化的设计营造出悬浮式座舱的氛围。值得一提的是这套内饰设计语言也被迅速流用到其它马自达车型上。

动力方面，ND搭载了两款Skyactiv-G发动机，其中1.5L版本供应日本和欧洲市场，2.0L版本供应北美和欧洲市场，前者最大功率96kW、最大扭矩150N·m，后者分别为116kW和200N·m。两款发动机均可匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。 

马自达从NC上总结经验教训后，给出了ND最初的量产设计目标为“回归NA”，于是设计师和工程师们做了大量的轻量化和尺寸优化工作。最终ND的车身尺寸比NC短了105mm，车重轻了100kg，其中日规1.5L版本整备质量仅为990kg，各项数据都和NA非常接近。

2015年的SEMA改装车展上，马自达亮相了两款以ND为原型的概念车，它们是MX-5Spyder和MX-5Speedster。MX-5Spyder与2001年的Spyder类似，采用可拆卸的帆布顶棚。MX-5Speedster与2009年的MX-5Superlight相同，也是以轻量化为设计思路，车重仅943千克。

2016年3月的纽约车展上，马自达发布了折叠硬顶的MX-5ND，与NC不同的是，新车采用了类似保时捷911Targa的敞篷方式。RF车型仅搭载2.0L发动机，手动或自动变速箱均可选。伴随着MX-5RF的发布，ND还引入了一款名叫铂钢灰（MachineGreyMica）的新油漆。

同时在此届车展上，MX-5还获得了年度世界汽车大奖颁布的“年度汽车”和“年度汽车设计”两个奖项。这是马自达继2008年Mazda2之后第二次获得世界汽车大奖。有趣的是，Mazda2也曾由中山雅担任设计。

2016年4月22日，MX-5产量达到了100万辆，依旧保持吉尼斯世界纪录。作为一款玩乐属性为主的汽车，它仅仅用了27年就完成了这个数字。马自达为了纪念这一事件，将这第100万辆生产的MX-5带到世界各地巡演，让粉丝们在车身上留下签名。

 MX-5ND无疑是自NA之后最成功的一代MX-5，甚至到了它停产后，我们再回首或许会发现它的光芒已经超越了NA，因为马自达把“回归NA”的最初目标完成得太完美了。在这个颜值为王的时代，它上市7年，造型未曾被改动丝毫，但至今还能令众多热爱驾驶的人为其趋之若鹜，这换做另外任何一款车，恐怕今时今日都没谁能与其相提并论。

马自达完美地诠释了一句话：我努力的初衷，不是想改变世界，而是尽量不被世界改变。30多年来，它一直在为“人马一体"的理念做改变，在我看来马自达的有些处事风格有点钻牛角尖，甚至说是自我封闭，它只做它认为对的事，它不影响别人，也不希望别人影响它。但是MX-5的成功，复苏了英式跑车市场，或许这意味着只要够坚持己见，可能会有一天世界为你改变。对于热爱驾驶的人而言，MX-5会是永远的答案！

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