加热器型号(加热器型号大全)

加热器型号有哪些

日本NSK加热器，型号:IHE0320(电压：200V-240V电流：5.3）型号：IHE0340(电压：380V-440V电流：2.7）两种型号功率都是：3.3这两种都适用。适用轴承：最小内径：35mm最大外径：300mm厚度：110mm重量：40kg补充：图纸电子版只有英文的可以吗？如果可以请给我留言！中文版是纸制的无法Email。

加热器型号含义

型号选择：可根据需要制作长度500~2200mm，功率0.5~4kw，电压220/380V，元件直径10-20mm的各种型号加热器。其中标准型参数为长度930mm，直径18mm，功率1.5kw。

加热器型号AW600045

迈腾加热器模块型号Z19。

迈腾1.8TSI发动机安装有两个氧传感器，前氧传感器为G39，加热器型号为Z19。

加热器是一种能产生或制造出高温的一种设备，一般来说，最高温度约为70到300℃，它含发热、散热及温度控制三个部分。

加热器型号大全及价格

自动注油器/轴承电感加热器/轴承安装拆卸工具箱

轴承加热器，主要用于对轴承、齿轮、衬套、轴套、直径环、滑轮、收缩环、连接器等多种类型的金属件进行加热，轴承加热器通过加热使之膨胀，达到过盈装配的需要。功能包括：快速设定温度、实时温度显示、超温自动保护、自动消磁等。那么我们在选择轴承加热器型号时需要哪些参数呢？

一般在选择轴承加热器时，需要知道被加热工件类型，内径、外径、最大宽度、重量、材质等等。如果是一个轴承加热器厂家，这些参数都会跟你确认的，参数了解的越具体，就能够根据你的需求选择最适合的型号。所以在选购轴承加热器时需尽量将参数提供的全一些。

以上就是轴承加热器在选择型号时需要提供的参数，希望能帮助到大家，若您想了解更多关于轴承加热器的资讯，可关注我们银科工业网站(www.silvertech.cn)。

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加热器型号大全

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在购买轴承加热器时，你还在为选择什么样轴承加热器烦恼吗？哪一种轴承加热器才适合你的需要？

大家在给自己的工件选择轴承加热器，电感加热器的时候，应该选择什么型号的产品确实让人烦恼。加上市场轴承加热器的种类比较多,不知道哪一款,哪一型号能适合自己的需要。还有自己的工件比较复杂，所以无法确定自己的需求，在和厂家沟通时也无法表达清楚该如何选择适合自己的需要。

今天给大家提供实用的三个步骤，保证你能选购到适合自己的产品。

01

在购买轴承加热器前，首先确定所需加热工件的外形尺寸范围，轴承类工件只需确定轴承内径范围（最小—最大或者常用规格），即可确定轴承加热器的规格型号；电机铝壳(铝机壳)类需提供机壳型号或者机壳的内径范围，即可确定电机铝壳加热器的规格型号;其他工件需根据外径、宽度、内径等参数选型。 

轴承加热器

02

把待加热的工件名称详细情况告诉轴承加热器生产厂家，选择适合自己企业的轴承加热器种类；让厂家推荐适合自己的感应加热器，然再做选择。  

轴承加热器

03

有特殊要求或定制产品需提供工件详细的外形尺寸或简易零件图，并注明材质、公差配合过盈量、需加热的温度、电源情况、现场操作是否需要移动式、重型工件装配前的吊装习惯即工件水平放置加热还是垂直放置加热，避免反复吊装工件来调整装配方向。

轴承加热器

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加热器型号AK6一DPL110一0007R一x

寒冷的冬季对于昼夜不断奔跑在路上的卡友来说，是一个非常难熬的时期，尤其是在北方严寒地区跑车的卡友，相信都有过夜晚在冰冷的驾驶室休息的体验，冻手冻脚浑身冰冷非常遭罪。所以，为了提升冬季行车以及休息时的舒适性，很多卡友都加装了驻车加热器。然而在安装的时候应该注意哪些规范？大家却不是很了解。

要安装的这款加热器的型号是埃贝赫D2，最大功率2200瓦，包装主要由三部分组成，主机箱里面包含加热器、油泵及配套的产品说明书，第二部分是安装加热器的套件，主要部件有油路、电路、通气管等，第三部分就是加热器的开关控制单元。

在加热器的安装过程中还需要一些专用的工具，包括用于加热器进排气开孔钻头、风管走向开孔的钻头、保险钳、压线钳、一字钳等。

安装加热器的第一步就是要确定主机的位置，在选择位置时需要注意地板的平整性，如果安装位置的地板不平，容易造成废气窜入驾驶室，导致室内人员一氧化碳中毒。欧曼ETX这款车，驾驶室内的可用空间比较小，安装位置不是很方便。

经过规划，最终工程师决定将埃贝赫加热器安装在副驾驶的座椅下方，靠近车门的位置。为了方便安装，首先要将副驾驶的座椅拆下来，然后掀起驾驶室的地垫，按照安装的位置，裁剪出一块与加热器主机尺寸相同的安装口。

为了安装的便利性和准确性，工程师利用加热器底座的密封垫，将安装孔的大概位置用广告笔标注出来。用相应型号的钻头，打孔位置可以控制的非常精确，避免了孔位误差大主机安装不进去的现象。位置和打孔确定之后，将防止废气泄漏的密封垫安装在底座上之后就等待安装了。

加热器主机位置校准完成之后，将驾驶室升起来，从车底用螺母依次将螺丝固定好，整个加热器主机的部分安装就完成了。

接下来开始布*油路，首先是油泵总成的连接，据工程师介绍，黑色油管是连接油箱和油泵的，白色油管连接的是油泵和加热器。关于油泵的位置我们也向工程师咨询了一下，按照埃贝赫规定油泵的安装角度必须是斜向上15—35度。

经过实际考察，工程师决定通过车身自带的安装孔固定油泵。先固定油泵的橡胶卡箍件，注意要拧紧。另外油管与油泵软管的连接，必须是无缝接触，如果有缝隙的话，寒冷的天气容易产生气泡。油管卡箍也要注意拧紧，否则容易漏气，导致燃油无法输送到加热器里面。连接好油泵总成之后，只需要用扳手将进油管固定在加热器上即可。

在进气和废气管路布置的时候有两点需要注意，第一，保证进气口和废气口分开一定的距离，以免距离太近，排出的废气再次进入进气通道，造成燃烧室供氧量不足。第二，废气口的朝向也需要注意，据工程师介绍，不管任何车辆安装一定要将废气口的方向朝下。如果朝向其它方向容易造成空气回流，将废气再次吹回燃烧室，影响火焰的燃烧效果。

从图片上可以看到，工程师将废气管通过两个卡箍依次固定在前挡泥板上，并且废气管出气口的朝向是向下的。而进气管和油泵的电源线束捆绑在一起，用扎带固定在车辆的侧围边，与废气管呈相反方向布*。

接下来开始着手准备取油部分的安装，加热器的取油方式有两种，一种是在油箱上面打孔，安装取油器，从油箱直接给加热器供油。第二种就是额外加装小油箱，单独为加热器供油。

经过规划，工程师决定将油箱安装在驾驶室的右侧，用电钻打在车身上打两个安装孔，用螺栓就可以将油箱轻松的固定在驾驶室上面，将油箱和油泵用输油管连接好就安装完成了。

加热器这端的油路、进排气管路的安装基本完成了，下面开始连接电源线。首先我们来介绍一下，从加热器主机分出来的几条电源线，带插头也是最粗的一根线是加热器的主接插件。一粗一细两条红线和总线捆绑在一起的是加热器电源线，另一条由棕色和绿色组成的是油泵的电源线，由红、黄、棕三线组合而成的是开关的连接线。

因为这辆车的主电源线位于驾驶室的前方，所以在加热器旁边又开了一个孔，将加热器的电源线穿到外面，连接到车辆的主电源进行取电。

在取电的接线方面需要注意电源线的连接方法，从图片上可以看到，有一粗一细两根红色的电源线，粗线是加热器的主电源线，细线是开关的主电源线，这两条线是不能接在一起的，需要单独连接，而棕色的线是电源的负极，与主车电源负极连接在一起即可。

在加热器保险内部有红、黄、橙三种颜色的保险片，其中橙色是5安的保险，对应连接的是红色的细线，红色是10安的加热器主电源保险，连接红色的粗线，黄色为备用保险。对应的电源线连接完毕后，将加热器电源线的正负极与主车电源连接好就可以了。

因为电源线比较长，而且是在驾驶室前方，所以对多余线束的处理要注意。工程师将线束用扎带固定在车身上面，避免与车辆冷凝器接触，同时也避免拉扯，防止行车时震荡损坏线缆。

电路连接完毕，下面开始布置控制开关，决定将控制开关安装在中控台右侧的面板上。布线方面，工程师决定将开关的连接线隐藏在副驾驶前面的中控台内，这样既不影响美观，也能够实现开关的连接。安装开关的中控面板下方也是镂空的，方便多出来的连接线能够安放在这里。

开关的固定也非常简单，将上面的旋钮拔下来，就会看到开关上面设置了一个螺丝孔，用配件里的螺丝固定好，开关就安装完成了，还是比较简单的。连接线方面按照说明书上的指示，将开关线连接到对应的针孔就可以了。

在加热器的控制单元上面，设置了一些按钮用来控制主机的运行。最下面的是加热器的启动键，打开加热器的开关，旁边的红色提示灯就会点亮，中间圆形图案的是退出键，最上面带风扇图案的是通风按键，打开之后旁边的蓝色指示灯会点亮。

开关上面的旋钮，是设置加热器温度的开关，在控制单元的左下角有一个白色的指示标，根据指示标可以调节加热器的温度，调节的范围是8—36度。

到这里，整个驻车加热系统就安装完成了，下面开始加油进行性能测试。据埃贝赫工程师介绍，加热器第一次启动，因为油路中没有燃油，可能会出现泵油不正常的情况，用户不用担心，这时候加热器的风机会加速旋转，大概两分钟左右。

加热器风机快速旋转两分钟后，会开始第二次泵油，时间大概一分半钟。如果两次都没将燃油泵到加热器里面，就会停止工作。这样就需要关掉开关，重新启动加热器，启动2—3次左右，就可以正常工作了。

经过两次泵油，本次安装的加热器就可以正常工作了，最后散热口和出风管连接上就可以正式为驾驶室供暖了。

无论是进口或是国产的驻车加热器，在使用的时候首先要注意的就是安全性，目前司机夜里在驾驶室内睡觉因尾气中毒身亡的案例已不在少数。所以我们建议，如果使用驻车加热器应尽量选择产品质量、做工和技术相对成熟的产品。埃贝赫驻车加热器，是您的最佳选择！

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加热器型号为NC DR 21,21表示

一、轴承加热温度是多少？

当轴承内径大于70mm，或配合过盈较大时，一般采用加热的方法使轴承内孔膨胀再进行热套。一般将轴承加热至80°C-100°C便于安装。当然，根据不同类型的轴承以及不同的工作环境，加热温度是不同的。也有很多工况环境下，需要将轴承或者其他工件加热到300°C。

所以只能说通常0-300°C范围内都是有可能的

因为加热的这一温度范围较大，好一些的轴承加热器都会将加热温度范围提高到200度左右。

也有比较知名的WTR轴承加热器更是把温度范围提高到300°C，显示屏上显示的是300°C，实际上还比300要高，能够适应各种工况环境下的加热。

当然，加热温度也可以根据装配环境温度、轴承的材料、配合直径、过盈量和热装的最小间隙来计算确定。T=T0+（δ+Δ）/（α+d）

二、轴承加热时间多少，

是用什么加热的？轴承加热主要是温度控制。要是用轴承加热器加热，选择合适的型号，一般时间设定为2--5分钟就可以，特殊轴承除外。一般选用轴承加热器的时候以设定温度为主，一般设定加热温度为100---120℃。如果用油浴或用烤箱加热，应看加热源的效率，其主要原则是使轴承加热到100--120℃，但是不要加热超过150摄氏度。加热温度应控制在120度以内，因为润滑脂不许超过120度，否则会流出，另外轴承在高温下，轴承钢中残余奥氏体向马氏体转变，将导致轴承外圈的圆周长度增长，从而引起振动，轴承退火又引起硬度降低。

与轴承大小和加热方法相。一般加热100度左右。若轴承孔涨大到很轻松装到轴上就可以，所以开始先记录加热时间并试装，若装配困难，就是加热时间偏短，可再加热，否则可减少加热时间。慢慢就可总结出来了。热装最重要的是防止过热，控制温度很重要。小型轴承用压装，即用铜锤、硬木锤敲打装配也可。

三、轴承加热温度达160度,有什么不良影响？轴承还可以用吗

轴承加热到160℃的不良影响及是否可以使用分如下几种情况：

1、轴承的保持架为塑料保持架：塑料一般在160℃会引起塑性变形，从而导致保持架变形，轴承不可以再使用。

2、轴承中已注入润滑脂：一般润滑脂不耐高温，超过120℃就会慢慢实效，失去润滑效果，这时轴承可以使用，但需要清洗轴承并更换新的润滑脂。

3、轴承装在机械上，但尚未注入润滑脂：这时会引起轴承的膨胀，在内外圈配合已定的情况下，存在如下情况会损坏轴承，因内外圈膨胀量不同把轴承游隙吃掉以后，相互干涉会引起轴承接触部位变形，轴承就不能使用了。

4、除以上情况外，对轴承没有不良影响，轴承可以使用。

如果是带密封圈的轴承，因为是免维护的，基本不加油脂进去，你温度到160℃就会把油脂蒸发干掉，轴承就没润滑脂了。你说还能用吗

160℃是不会使轴承钢退火的，只是得想办法注入润滑油脂

另外如果你的过盈量必须使轴承加热到160℃以上，那么过盈也太多了，轴承装上去内圈会撑大，会破坏轴承原有的轴向游隙，甚至会卡死。

加热温度应控制在120度以内，因为润滑脂不许超过120度，否则会流出，另外轴承在高温下（比如超过200度），轴承钢中残余奥氏体向马氏体转变，将导致轴承外圈的圆周长度增长，从而引起振动，轴承退火又引起硬度降低。

(运转世界大国龙腾龙出东方腾达天下龙腾三类调心滚子轴承刘兴邦CEMBMA)

主轴轴承安装加热到温度范围和加热方法

  一、主轴轴承安装加热到多少度合适

  1、轴承安装加热温度范围

  加热温度一般控制在80~100℃，要保持均匀加热，且温度应保持在一定范围不能太高或太低。一般情况下，当轴承的内径大于70mm，或过盈配合较大的情况下，一般采用加热的方法让轴承内孔膨胀再进行热套安装。加热的温度一般控制在80摄氏度以上100摄氏度以下。注意加热温度不能超过120摄氏度，否则轴承材料可能会发生回火现象，进而影响轴承的装配精度和材料的硬度，导致轴承的使用寿命缩短。

  2、安装加热温度计算方法

  轴承热装时对温度的控制也可以通过轴承装配环境的温度、轴承的材料、配合直径、过盈量和热装的间隙值来计算。计算方法如下：

  T=T0+（δ+Δ）/（α+d）

  其中：T──加热温度，°C；T0──装配环境温度，°C；δ──实际配合过盈量，mm；Δ──装配间隙下限，mm；α──材料的线膨胀系数；d──配合直径，mm。

主轴轴承

  二、主轴轴承安装加热方法

  1、油槽加热法

  这种方法是目前使用较为广泛的轴承加热方法，通过将轴承放在网架上，搁在变压器油中浸泡，要求网架距离油槽底部应有50-70mm的距离，不能直接放在底部，避免*部受热过高或有沉淀物污染轴承。待加热时间到达后捞出，用干净毛巾擦干油渍和附着物。

  这里需要注意捞出后应尽快上装，避免温度下降后膨胀量回缩发生安装困难。这个方法省时省力但是要注意油槽的尺寸要没过轴承才可以，否则加热不均匀效果不好。

  2、感应加热法

  利用感应加热器，将轴承套在加热器动铁芯上，接通电源，轴承会通过加热器的电磁感应在内外圈之间产生电流生热膨胀。这种方法需要特别定制相应适合轴承大小的加热器，同时这种加热设备温度的控制需要使用自带的测温装置如果没有需要自行测量来控制加热时间。这种加热方法只加热内圈，外圈很少受影响，较容易完成安装。

  3、烘箱加热法

  烘箱是为轴承专门制作的用于加热的设备，尺寸和温度都是适合轴承加热设定的。烘箱的温度恒定且平均，到设定的时间后取出即可达到设定温度实现热装。这里大家注意一般轴承加热的时间在5-10分钟即可，具体操作时间根据轴承的大小而定。

  4、电热板加热法

  电热板加热和电磁炉加热较为类似，都是通过有一定导热功能的铁板或底板经过热传导的方式进行加热，可以通过对轴承面的翻转加速受热过程，需要注意温度的测量和控制避免温度过高。

  5、电灯泡加热法

  通过利用电灯泡发热的特点加热轴承，小体积的轴承可以直接放在电灯泡上，大体积的轴承可以放的灯泡下用灯罩围住，放置热量散失，使受热均匀。这种方法适合数量少且不常用的情况，在加热之余，灯泡还可以作为照明使用。

  6、电炉加热法

  把轴承放在可以进行温控的加热电炉内进行加热，加热均匀且温控准确，适合用于一次加工多个轴承时使用。