加热器型号大全(加热器型号大全及价格)
加热器长什么样
以下是部分汽水热网加热器（RJ-QS）、水水热网加热器（RJ-SS）的型号表，希望可以帮到你，如果有什么问题也欢迎直接联系我。
加热器型号大全图解
型号选择：可根据需要制作长度500~2200mm，功率0.5~4kw，电压220/380V，元件直径10-20mm的各种型号加热器。其中标准型参数为长度930mm，直径18mm，功率1.5kw。
加热器介绍
轴承加热器是一种用于加热轴承的设备，常用于轴承安装和拆卸过程中。不同型号和规格的轴承加热器适用于不同尺寸和类型的轴承。知并轴承加热器的型号和规格通常包搭隐迹括加热功率、加热温度范围、加热时间控制和适用轴承尺寸等参数。选择合适的型号携陵和规格要考虑轴承的大小、材质和安装方式等因素。
加热器选型
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一、基础知识
1、什么是DEH?为什么要采用DEH控制?
所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2、DEH系统有哪些主要功能?
汽轮机转数控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调頻;机、炉协调控制;快速减负荷;主汽压控制;单阀、多阀控制;阀门试验;轮机程控启动;OPC控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与DCS系统实现数据共享;手动控制。
3、DEH系统仿真器有何作用?
DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
4、EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质?
随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
5、DEH系统由哪几部分组成?
1)01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能;
2)02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器;
3)手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作;
4)EH油液压部分。
6、DEH系统技术性能指标都有哪些?
1)控制范围0—3600r/min，精度±1r/min;
2)负荷控制范围0—115%，负荷控制精度0.5%;
3)转速不等率3—6%可调;
4)抽汽压力控制精度1%;
5)系统迟缓率，调速系统
6)甩满负荷下转速超调量小于额定转速的7%，维持3000r/min;
7)平均无故障工作时间MTBF>25000小时;
8)系统可用率不小于99.9%;
9)DEH控制装置运行环境0—40℃，相对湿度10—95%(不结露);
10)电源负荷率50%，双电源。柜内供电装置1：1冗余，交流双路供电;
11)系统应能承受距离设备1.2米,频率高达470MHz，输出功率5瓦的电磁和射频干扰;
12)机柜内每种类型I/0模件都应有10%的备用量，每个机柜都应有10%的模件插槽备用量，DPU处理器负荷率，存储器负荷率
13)DPU按1：1冗余配置，当主DPU故障时，应能自动无扰切换至备用DPU。
7、OPC、AST都代表什么意思?
OPC代表机组超速保护系统;
AST代表自动停机危急遮断控制系统。
8、TV、GV、RV、IV各代表什么?
TV代表高压主汽门控制回路;GV代表高压调门控制回路;
RV代表中压主汽门控制回路;IV代表中压调门控制回路。
9、HP、DP、DV都代表什么意思?
HP代表EH系统压力油管路;DP代表EH系统有压回油管路;
DV代表EH系统无压回油管路。
10、什么是TPC控制?
TPC控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件TPC控制主蒸汽压力大于某一给定值。可分为“操作员TPC”、“固定TPC”、遥控TPC”三种。
二、设备
11、EH油系统由几部分组成?
EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构;执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度;危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
12、EH油系统有几个蓄能器?作用分别是什么?
EH油系统中共有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳;其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。
13、蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的?
正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在8.8—9.2MPa，压力小于8.0MPa时应进行充氮气。
14、AST电磁阀有何作用?
正常运行中，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了AST母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来;当电磁阀失电打开，则AST母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。
15、隔膜阀的作用及其工作原理是什么?
隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统遮断汽轮机。
当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。
16、位移传感器(LVDT)有几个?作用是什么?
为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共16只。作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为LVDT中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。
17、再生装置有什么作用?由几个滤器组成?
再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生(使油保持中性、去除水份等)的装置。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成。
18、油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏?为什么?
在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞的尾部采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范围内。
19、卸荷阀有什么作用?
当EH油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞下腔的EH压力油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到压力回油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。
20、负荷降预测功能的作用是什么?
在机组带负荷30%以上时，一旦发生甩负荷现象，在发生甩负荷的瞬间，机组转速还没上升到保护动作转速之前，DEH通过油开关和调节级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延时3—4秒后，再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。
21、什么是RB(Runback)功能?
RB功能就是在发电机失磁时，DEH系统将自动按每秒钟1MW的数率减少机组的负荷。
22、机组的各项跳机保护作用在什么设备上?
机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用于AST电磁阀上;另外103%超速保护作用于OPC电磁阀上。
23、简述伺服控制回路的工作原理。
DEH输出信号首先经函数变换(凸轮特性)到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移经LVDT变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。
24、超速保护试验装置是由哪几部分组成的?
超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮断三只按钮组成。
25、OPC电磁阀什么作用?
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电磁阀被通电打开，使OPC母管泄油。相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。
26、DEH系统中共有多少只电磁阀?哪些是通电关闭的?哪些是通电开启的?
DEH系统中共有十三只电磁阀，其中包括：挂闸电磁阀(1只)、OPC电磁阀(2只)、AST电磁阀(4只)、EH油试验块电磁阀(2只)、主汽门活动试验电磁阀(4只)。AST电磁阀、挂闸电磁阀是通电关闭的。其它电磁阀是通电开启的。
27、EH系统供油装置有什么功能?
供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性。
28、EH供油装置主要有哪些部件组成?
EH系统供油装置主要由以下几部分组成：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
29、磁性过滤器有什么作用?
在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一个永久磁钢组成的磁性过滤器，其主要作用是吸取EH油中的金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
30、EH油箱上都设有哪些部件?
油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低于20℃时给加热器通电，加热EH油。
31、冷油器冷却水是什么水?从哪里来?到哪里去?
冷油器冷却水是除盐水。从随扩减温水手动门后来，经过冷油器后进入甲疏水扩容器水侧，排入凝汽器。
32、为什么在OPC与AST油管路之间设有单向阀?
二个单向阀安装在自动停机危急遮断(AST)油路和超速保护控制(OPC)之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
33、危急遮断系统有什么作用?
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机进汽阀门。
34、危急遮断系统由哪几部分组成?
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀(20/AST)和二只超速保护控制阀(20/OPC)的危急遮断控制块、隔膜阀和压力开等组成。
35、为什么说自动停机电磁阀具有多重保护性和可靠性?
在正常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮断母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压能建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。电磁阀(20/AST)是组成串并联布置，这样就有多重保护性。每个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀任意一只损坏或拒绝动作均不会引起停机。
36、危急遮断控制块主要功能是什么?
危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断(AST)与超速控制(OPC)母管之间提供接口。控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
37、执行机构逆止阀有何作用?
有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到油动机。当关闭油动机的隔离阀，便可以在线检修该油动机的伺服阀、卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀正常工作。
38、执行机构隔离阀有什么作用?
高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路汽阀，以便更换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。
39、执行机构主要部件有哪些?
隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。
40、EH系统各滤网的精度是多少?
主油泵吸入滤网为μm;主油泵出口滤网为μm;滤油泵入口滤网为μm;滤油泵出口滤网为1μm;有压回油滤网为3μm;高、中压调门滤网为10μm 。
41、油管路有什么作用?
油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。油管路作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
42、自循环冷却系统有什么作用?
供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设了一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。冷却泵可以由温度开关23/CW 控制，也可以人工控制启动或停止。
43、压力式温度开关(23/EHR)有什么作用?
一个压力式温度开关(23/HER)整定值在20℃。当联锁状态时，油箱油温低于20℃时，此温度开关可提供控制加热器通电信号，对油箱加热同时应该切断主油泵电机电源。当油箱油温超过20℃时，停止加热并接通主油泵电机电源。
44.弹簧加载截止阀有几个 ?在何处?有何作用?
弹簧加载截止阀有两个，一个是在系统回油管路上，一个在滤油泵旁路，油系统回油管路上的弹簧加载截止阀的作用是当回油滤网堵塞且超过一定压力时，其动作，保证系统安全。滤油泵旁的弹簧加载截止阀的作用是当当滤油泵出口滤网堵塞时动作，防止油管路损坏。
三、运行
45、DEH有几种运行方式?
1)操作员自动操作(自动)，这是主要的运行方式;
2)遥控自动操作，在自动方式下投入，由遥控指令进行负荷控制;
3)手动操作。
46、DEH硬操盘有什么用?
DEH硬操盘上主要有阀位增减按钮和阀位指示等，它通过硬件的方式直接操作阀门控制卡(VCC卡)，其阀位指示也由硬件卡给出，因而，只要VCC卡及直流电源正常，在DPU等计算机故障或停电，无法实现自动控制时，仍能通过硬操盘对汽轮机进行手动控制。
47、功率回路、调压回路的投切顺序是什么?
功率回路、调压回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回路，再投功率回路;切除时先切功率回路，再切调压回路。
48、什么是单阀控制?其特点是什么?
单阀控制就是所有高压调门的开启方式和开度都一样，一同进入同步控制的调节控制方式。其特点是：节流调节，全周进汽。
49、什么是多阀控制?其特点是什么?
多阀控制是调速汽门按预先设定的顺序，依次开启的调节控制方式。其特点是：喷嘴调节，部分进汽。
50、何时选择单阀或多阀控制?
在机组运行初期，为使汽轮机各部件加热均匀，减少热应力，应采用单阀控制;当机组带部分负荷运行，为改善机组效率，提高经济性，应选择多阀控制。
51、单阀、多阀切换时应注意什么?
在单、多阀切换正在进行的过程中，不能再进行相反的切换，要等到切换结束后再进行，另外，不要随意进行单、多阀切换，因为这会导致汽轮机各部件经受不必要的热应力变化。
52、如何做EH备用油泵联动试验?
EH备用油泵的联锁应在投入位置，在微机内打开低油压联动电磁阀(20/MPT)，试验油路的压力会下降，降至11.2±0.2Mpa时，压力开关63/MP动作，使EH备用泵联动。正常后，关闭20/MPT电磁阀，停止一台EH油泵。也可以在就地供油装置端子箱内，缓慢开启低油压联动手动阀，进行试验。
53、回油管上的弹簧加载逆止阀开启说明什么问题?
压力回油管上的弹簧加载逆止阀开启说明压力回油滤网堵塞或回油压力过高，压力回油经过汤簧加载逆止阀直接回到油箱，保证设备的安全。
54、操作DEH硬操盘上“高、中压调门增减”按钮时，调门的增减速率是怎样的?
在刚按下“高、中压调门增减”按钮时，阀门的增减速率为20%/min,连续按10秒后，阀门的增减速率为40%/min，连续按20秒后，阀门的增减速率为80%/min。
55、VCC故障如何处理?
当该VCC卡控制的阀门处于全关位置，且DEH输出指令为0时,可将机组控制切至手动，注意控制监视各参数及负荷稳定;当该VCC卡控制的阀门不处于全关状态或DEH输出指令不为0时，须联系热工用强制指令使阀门开度逐渐到0后，再更换VCC卡，在此过程中投入功率回路，使关小阀门过程中，负荷维持稳定。指令到0，阀门全关后，将机组控制切至手动，注意控制、监视各数及负荷稳定。
56、那些部件出现故障必须停机停泵处理?
下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀(安全油逆止阀和回油逆止阀)、截止阀、OPC电磁阀、膜阀、空气引导阀。
57、哪些情况下DEH系统必须由自动切至手动?
1)阀门控制卡(VCC卡)故障，在线更换VCC卡;
2)一只LVDT故障，在线更换故障的LVDT时;
3)DPU(主控站)故障;
4)操作员站故障时，机组可暂时切至手动控制;
5)在线更换BC站控制板时。
58、故障情况下如何快速加减负荷，加减速率是多少?
DEH系统在操作站内设有“快速增减负荷”键，在需要快速增减负荷时，运行人员点击“快速增减负荷”键，弹出操作块，按增、减键，就可加、减负荷至需要值。加负荷速率为30MW/min，减荷速率为400MW/min。
59、高、中压调门的开、关是怎样的关系?
高、中压调门是按1：3的比例进行开、关的，即高压调门开1%，中压调门将开3%。硬操盘上“高、中压调门联锁解除”灯亮时，高、中压调门的联锁关系将被解除。
60、再生装置的运行时间是如何规定的?
在机组投入运行的第一个月，再生装置每周应连续运行八小时,一个月后，应根据EH油的化验结果，决定是否需要投入运行。
61、EH系统启动前应进行哪些检查?
1)所有检修、调试工作全部结束，EH系统处于冷备用状态。
2)检查系统无泄漏，油箱油位在450—530mm之间。
3)检查热工仪表、信号、保护正确投入。
4)检查EH系统各阀门位置正确。
5)各泵测绝缘合格送电，电加热器送电。
6)EH油温大于20℃。
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加热器型号大全及价格
1、发动机诊断出与后处理系统断开故障、mil灯点亮、仪表液位无显示。
可能原因：
1)后处理与发动机连接CAN线断开；
2)DCU故障、集成泵故障；
3)后处理系统无上电。
排查方法：
1）连接诊断仪，查看后处理是否正常工作，若后处理工作正常但收不到发动机的转速和油量信息，需要检查后处理系统的CAN线与发动机的CAN线（四孔平排接插件）连接是否正常，是否有短路或断路问题，CAN高与CAN低是否接反。
2）若诊断仪连接不上系统，针对外挂DCU加独立计量泵模式的后处理系统，在钥匙开关处于ON档时，检查DCU上电是否正常（根据线束原理图，针脚1为常电，针脚2为地线，针脚3为钥匙开关，系统正常且钥匙开关处于ON档时3脚为24V电压，当继电器吸合后，1脚接通24V），并检查线束接插件是否有退针、断针等异常现象。同时检测CAN线电压是否正常，若上电正常则可能是DCU故障，需更换DCU。同理针对集成泵模式的后处理系统，需要检查计量泵接插件上电是否正常，同DCU接插件相同，1、2号针脚为常电24V，3、4为地线，5号为钥匙电24V，并检查线束接插件是否有退针、断针等异常现象，同时检测CAN线电压是否正常，若上电正常则可能是集成泵故障，需更换集成式计量泵。
3）若DCU无法上电，检查整车为后处理供电的电源及上电接插件针脚及电压是否正常（根据线束原理图，针脚1为钥匙电，针脚3为常电，针脚4为地线，系统正常且钥匙开关处于ON档时1、3脚为24V电压），若不正常请检查整车线路是否给后处理系统供电。若正常则需检查继电器盒内的保险是否有烧断，继电器工作是否正常，上电线路是否正常
2、仪表液位显示不正常
故障现象：
1）尿素液位显示0；
2）CAN仪表尿素液位显示不正确；
3）模拟仪表指针指示不正确；
4）液位指示无变化。
故障可能原因：
1）后处理系统未上电；
2）模拟仪表线路故障；
3）正常仪表问题；
4）液位传感器故障；
5）发动机与后处理CAN开路；
6）液位传感器插件开路；
7）程序数据与液位传感器不匹配；
8）集成计量泵故障；
9）尿素液位传感器浮子被卡住。
故障排除方法：
1）对于CAN仪表，用诊断仪连接系统，查看后处理系统工作是否正常，与发动机CAN连接是否正常，系统发出的液位值是否正常，若均正常可能是仪表问题，请整车厂或仪表厂家协助解决。
2）若系统连接或与发动机CAN连接不正常，根据“发动机显示后处理断开故障”中的故障排除方法进行诊断；
3）若系统发出的液位值不正常，则需要检查液位传感器是否正常（正常时，测量尿素罐液位温度传感器的第1、2针脚电阻应在1150-16260欧姆之间）、连接液位传感器的线路是否有短路或断路现象。
4）对于模拟仪表，根据液位显示情况，用万用表量从后处理线束输出到仪表端尿素液位电压值是否正确，若与实际电压不符，检测模拟仪表连接线路。
—查看尿素泵外观，是否有尿素结晶或漏尿素，尿素罐及液位传感器是否为凯龙产品；
—拆开继电器盒，查看保险片是否烧毁；
—液位显示某一示数不变化：
泵的进气管被扎住，泵不能正常建压工作；
查看尿素液位传感器浮标是否卡住。
—尿素罐液位温度传感器上的浮子最高位置距离尿素罐顶部仍有一部分空间，司机加满尿素，仪表显示100%，但需要将尿素液面消耗至浮子最高位置并使浮子开始下降需要一段时间，此时仪表仍显示100%，之后继续消耗才会减少，液位传感器的浮子下降21mm，显示数值才会更新一次；
—用诊断仪检测集成计量泵内（或DCU）数据版本号与整车的发动机厂家、型、起喷温度、尿素罐型号、尿素液位传感器型号是否相符。
—尿素泵的程序由下电导致死循环，检查线路供电、CAN信号是否正常，正常情况下诊断仪不能检测到后处理相关参数，此时需切换好泵试试，查看仪表液位。
空压机也称气泵，吸入自然空气泵送到汽车底盘的储气筒或者储气罐使常态下的空气具有压力成为压缩空气
储气罐用来储存车辆日常使用所需要的压缩空气
凯龙油气分离器
4、
尿素箱，储存尿素溶液，尿素箱内部有加热水管，用于加热尿素防止低温下尿素冻冰；尿素箱内部有尿素液位温度传感器用于测量尿素的温度以及液位；尿素箱顶部有通气孔底部有排放塞。内含温度传感器,液位传感器,进回液管,加热水管
温度传感器用于监测尿素溶液的温度，确定何时启动罐加热器，当溶液温度低于7摄氏度，将启动加热器，在温度升到15摄氏度之前加热器将保持打开。
尿素计量模块是在将尿素注入排放处理系统时的一项高精确度的环节。控制模块计算在各种发动机工况下精确的尿素喷射率，以及整车压缩空气系统时的尿素混合空气量。然后将雾化的尿素通过喷嘴注入排放处理系统，与尾气混合后通过催化剂。
喷嘴是一个要求高耐久性能的部件，它将雾化的尿素和空气混合物喷射并通过催化剂载体。喷嘴具有四个直径为0.5mm的孔,具有径向喷雾排列形状。喷嘴的安装点距催化消声器入口端不少于450mm。喷嘴前至少有100mm的直管段，喷嘴后至少有270mm直管段，喷头与底座有卡口和卡槽
添蓝罐加热电磁阀用于系统化冰时使用，工作环境温度：-40～80℃。当电控单元通过添蓝罐温度传感器感应到添蓝温度低于标定值时，则认为系统结冰。此时，通电打开电磁阀，热的发动机冷却液就会通过管道流向添蓝罐，使添蓝罐内的冰迅速融化冷却液电磁阀安装位置没有特别讲究，可布置在冷却液管路中易于安装的位置。阀体上标有流动方向，安装时要求电磁阀朝上。
排温传感器，气助的SCR系统一般装两个排温传感器，ECU/DCU根据排温传感器的反馈信号，控制尿素是否喷射，以及对尿素喷射量进行修正
尿素液位温度传感器安装与尿素箱内，测量箱内的尿素液位以及温度，当尿素温度过低时，ECU控制冷却液电磁阀打开加热尿素；当尿素液位过低时，点亮指示灯提醒驾驶员添加尿素。
环境温度传感器用于测量环境温度，判断尿素管是否需要加热，一般安装于远离热源避免阳光直射的位置，常见于车头、大梁等。
氮氧传感器安装与SCR箱下游，用于监测尾气是否达标
排气处理器，尿素分解产生的氨和氮氧化合物在排气处理器中反应，减少氮氧化合物排放
DCU的主要功能是通过对发动机的相关数据及后处理系统各传感器数据的采集和处理，来计算添蓝喷射量、控制系统化冰及OBD功能的实现。系统的控制过程为：通过CAN总线和发动机ECU通讯，获取发动机运行状态数据，同时采集催化器前后温度信号，适时计算发动机实际工作情况下SCR系统的添蓝喷射量，从而使发动机排气中的NOx成分被精确还原。
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序号
故障部件
故障代码
故障模式
故障描述
1
催化器
7F501
7
催化器缺失
2
尿素罐温度传感器
00BD7
4
短路
5
开路
5
开路
3
尿素罐液位传感器
006E1
4
短路
1
尿素罐空
4
催化器进口温度传感
00CA9
4
短路
器
5
开路
5
催化器出口温度传感
00CAD
4
短路
器
5
开路
6
空气电磁阀短路
5
空气电磁阀开路
7F601
18
压缩空气和尿素流量低
6
计量泵
12
驱动单元故障
2
内部EEPROM模块故障
19
CAN通讯故障
7F602
7
回流管堵塞
7F603
12
内部加热器故障
C9A
19
CAN通讯故障
1
NOx信号
7
Nox传感器
CA0
6
加热器短路故障
5
加热器开路故障
CA2
4
供电故障
12
与ECU通讯故障
8
DCU
7F600
12
RAM存储器故障
12
FLASH存储器故障
12
EEPROM存储器故障
9
喷嘴
00DBC
7
喷嘴堵塞
10
NOx排放
7F401
16
排放超5g
0
排放超7g
11
加热电磁阀
7F604
11
加热电磁阀故障
12
后处理系统
00D21
0
后处理非严重故障
13
后处理系统
00FFA
0
后处理严重故障
文章查询：
电路图
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加热器型号大全图
气暖式加热器故障码查询表
故障锁止状态排除方法
闪烁次数
故障名称
故障排除办法
1
启动失败
a 检查进、排气管是否堵塞
b 检查油管是否堵塞或油箱内燃油是否足够
c 检查油量
d 检查电热塞常温阻值（0.2Ω/12V,1Ω/24V）
e清理积碳
f返修控制器
2
燃烧中断五次
a检查油管是否有气泡
b检查油泵油量
c检查电热塞常温阻值（0.2Ω/12V,1Ω/24V）
d清理燃烧器积碳
e更换燃烧器
故障锁止状态排除方法
闪烁次数
故障名称
故障排除办法
3
电压过高或过低
a测量电源电压:不低于10.5（21）V不高于16（32）V
b若电压偏低，则应给蓄电池充电
c线束与电瓶桩连接、线束插头插接是否松动
4
炉体温度过高
a若启动前炉体温度确实过高，利用通风降温
b检查炉体传感器（常温阻值约1.1kΩ）
c返修控制器
6
进风温度传感器
断路或短路
a返修控制器
7
油泵断路或短路
a检查油泵引线是否有破损
b检查油泵引线连接是否可靠
c返修油泵
d返修控制器
8
风机断路
或转速过低
a检查风扇轮是否卡滞
b检查风扇电机引线是否可靠
c返修控制器
9
电热塞
断路或短路
a检测电源电压
b检查电热塞常温阻值（0.2Ω/12V,1Ω/24V）
c清理电热塞积碳
d返修控制器
10
进风温度过高
或炉体温度过高
a启动前进风温度是否高于35度
b外罩上盖是否盖严
c进出风口是否畅通
d进出风是否短路
11
炉体温度传感器
断路或短路
a检查传感器引线是否有破损
b检查传感器（常温阻值约1.1kΩ）：
若阻值异常，更换组合传感器
c返修控制器
14
控制器故障
a返修控制器
水暖式加热器故障码查询表
故障码
故障原因
故障排除办法
10
电压过高
a检查电源
11
电压过低
a检查电源b若电压偏低，则应给蓄电池充电
12
软件过热
a检查冷却液水位，如果缺冷却液，应在温度下
降后并重新填满，然后再次起动
b检查水泵是否工作正常
14
水温、过热温差过大
15
10次过热锁死
17
硬件过热
13
二次启动失败
a检查油管是否堵塞或油箱内燃油是否足够
b检查进排气管是否堵塞c检查油量是否合适
20
电热塞断路
a清理电热塞积碳b更换电热塞c更换控制器
21
电热塞短路
30
风扇转速过高
a更换控制器
31
风扇断路
a更换风扇总成b更换控制器
33
风扇转速过低
a检查电源电压是否偏低b检查风扇轮是否卡滞
c更换控制器
39
暖风机短路
a检查暖风电机
41
水泵断路
a检查水泵线路b更换水泵
42
水泵短路
47
油泵短路
a检查油泵引线连接是否可靠b更换油泵
c更换控制器
48
油泵断路
故障码
故障原因
故障排除办法
50
10次启动失败锁死
同13
51
自检火传温度过高
a等待火焰传感器冷却
b更换火焰传感器（常温阻值1kΩ左右）
52
三次燃烧中断
同13
60
温度传感器断路
a检查温度传感器（常温阻值10kΩ左右）
b更换温度传感器
61
温度传感器短路
64
火焰传感器断路
a检查火焰传感器（常温阻值1kΩ左右）
b更换火焰传感器
65
火焰传感器短路
71
过热传感器断路
a检查过热传感器（常温阻值10kΩ左右）
b更换过热传感器
72
过热传感器短路
99
故障信息失效
a更换控制器
D3
保养提示
a需要进行清理积碳等保养工作
