动车型号(动车型号有哪些)

爱玛电动车型号

此列车型号有crh1、crh2、crh3、crh5等。

1、crh1：crh1型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，最高时速为250km/h。

2、crh2：crh2型动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司生产，最高时速为350km/h。

3、crh3：crh3型动车组由唐山轨道客车有限责任公司和北京轨道客车有限责任公司生产，最高时速为350km/h。

4、crh5：crh5型动车组由长春轨道客车股份有限公司生产，最高时速为350km/h。

小刀电动车型号

东风系列主要有：DF1、DF2、DF3、DF4、DF4B、DF4C、DF4CK、DF4D、DF4DD、DF4DH、DF4DF、DF4DZ、DF4E、DF5、DF5B、DF5D、DF6、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7E、DF7F、DF7G、DF7J、DF8、DF8B、DF8BJ、DF8CJ、DF8DJ、DF9、DF10、DF10D、DF10F、DF11、DF11G、DF11Z、DF12等。韶山系列主要有：SS1、SS2、SS3、SS3B、SS4、SS4B、SS4C、SS4G、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等。和谐号动车组主要有：CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH5、NDJ3（内燃动车组）。和谐号单机主要有：HXN3、HXN5、HXD1、HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3、HXD3B等。东方红系列主要有：DFH1、DFH2、DFH3、DFH4、DFH5、DFH5B、DFH6、DFH7等。

绿源电动车型号

我们所说的车型车号，实际上是有三部分组成：①车型型号：动车组的型号，即我们常说的CR400AF，CRH3C，CRH380A等称谓，这对应的是一个型号的所有动车组，相当于动车组的“家族姓氏”。车型型号通常喷涂在一列车的头尾车头。②车组号：每一列动车组都有一个编号，这个号码与车型型号一起，一一对应每一列列车，相当于动车组的“身份证号”。同时根据这个身份证号，也能看出这列车生产自哪一家工厂。车组号通常与车型型号一起，喷涂在一列车的头尾车头。下面我们就进入今天的干货区：复兴号动车组列车，CHINASTANDRADEMU，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由原中国铁路总公司（国铁集团）牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。目前，复兴号车型有CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400BF，分为三个级别，即CR400/300/200，其中的数字表示最高时速，其持续时速分别为350千米、250千米和160千米，适应于高速铁路和城际铁路。CR200JCR300AFCR300BFCR400AFCR400BF-A最新型“复兴号”动车组包括“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，“A”代表生产厂家青岛四方，“B”代表长春客车，“F”表示动力分散型，“400”为速度等级代码，代表该型动车组速度等级可达300-400Km/h。下面介绍CR序列——“复兴号“车型型号和车组号的命名规则：1.车型代码中的“CR”为中国铁路“ChinaRailway”的英文缩写。2.速度等级以三位***数字表示，400则代表车辆设计速度为300~400（含）km/h，还有两个速度等级，分别为200-300km/h和100-200km/h。4.技术类型代码以一位大写英文字母表示，F、J分别代表动力分散、集中电力动车组；P、N分别代表动力分散、集中内燃动车组。5.技术配置代码以一至两位大写英文字母表示，用以区分同型号下不同编组型式、不同定员、不同车种、不同运用环境适应性和综合检测用途等不同技术配置的改进型产品。6.车组号以四位***数字表示，按主机厂分配号段。同一主机厂不同衍生车型车组号根据制造顺序排列。各公司

动车型号有哪些

中国高铁自21世纪发展至今，在接近20年的时间里，实现了引进、消化、吸收再创新到完全自主创新，动车组研制发展迅速，前前后后共计研发制造几十个车型，今天就来盘点一下国内动车组型号！

整装待发的动车组

注：本文不统计动力集中型动车组（绿巨人）、短编城际车、内燃动车组、样品车以及早期自研动车组。

要想分清楚动车组型号，需要先了解一下国内生产动车组的制造厂家（主机厂），后续才能更好地理解型号定义。

研发制造生产商

传统意义上动车组生产制造只有四家，分别是青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司（原四方庞巴迪、以下简称“四方阿尔斯通”）、中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“四方股份”）、中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）、中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份”），后来经过技术平移，中车南京浦镇车辆有限公司（以下简称“中车浦镇”）获得了部分车型的制造资质。（注：四方股份控股公司中车江门和中车成都子公司也有城际动车组制造资质）。

中国中车

这4家主机厂分别对应的车型为CRH1、CRH2/6、CRH3、CRH5型动车组，对应引进的技术分别是庞巴迪、日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通。

车型代号定义：

和谐号动车组是以CRH开头，CRH是中国高速铁路“China RailwayHighspeed”的首字母简写；复兴号动车组是以CR开头，是中国铁路“Chinarailway”的首字母简写。

和谐号动车组300公里级别及以下车型定义如下：首位为字母，代表生产制造商；第二位为字母，代表车组的类型；第三位为后缀，代表一些改进车型或者城际车型或者4编组车型。

型号定义

首位数字定义：

1：代表生产商为四方阿尔斯通（原庞巴迪）

2/6：代表生产商为四方股份（包含技术输出CRH6型动车的中车浦镇和中车广东公司、中车成都公司）

3：代表生产商为中车唐山和长客股份，其中以中车唐山为主

5：代表生厂商为长客股份

四方股份

第二位字母定义：

和谐动车组300km/h以下动车组型号A、B、C、E、G、F等代号，具体定义为：

A：一般为该平台动车组基础车型，如CRH1A、CRH2A、CRH3A、CRH5A、CRH6A等车型，该类车型一般为8编组列车。

B：一般为A型车组的加长编组版本，比如CRH2B。

C：为高速车组，行驶速度可达到300km/h，如CRH2C、CRH3C（速度可到350km/h）

E：为卧铺动车组

G：为高寒动车组

F：只有CRH6F，为城际动车组，其他车型没有

J：代表综合检测车，有CRH2J和CRH5J

CRH5J

后缀定义：

只有CRH1A-A是比较特殊的，为CRH1A车型的改进车型，其他车型带后缀-A的均为城际动车组短编组（4编组）车型，不再讨论。

CRH1A-A

整理和谐号300公里级别以下动车组信息如下：

300公里以下和谐号车型统计

和谐动车组300km/h级别以上车组，均以CRH开头，后跟380，代表设计时速为380km/h，首字母ABCD代表生产厂商，次字母LGJ等代表车型细分。

380车型定义

首字母定义

和谐动车组300km/h以上车型代号有A、B、C、D字母。其意思为：

A代表为四方股份生产的车组，如CRH380A

B为唐山、长客共有车型，如CRH380B

D为庞巴迪生产的车组，如CRH380D

中车长客股份

次字母定义

次字母有L、G、J、M、N等，其中常见的为LGJ，其他的不做介绍

L代表长编（16编组）动车组，比如CRH380AL、CRH380BL等

G代表高寒动车组，如CRH380BG

J代表综合检测车，如CRH380AJ

380A

整理和谐号380动车组型号如下：

和谐号380车型统计

复兴号动车组采用全新的CR字母开头，CR代表中国铁路，后续依次为速度等级、生产商代号、技术类型代号、技术配置代号。

复兴号车型定义

速度等级代号：

复兴号目前有三个速度等级，分别为200、300、400，具体如下：

200：:时速在100-200之间，一般运行速度为160km/h，主要为动力集中型动车组（绿巨人），今天不做讨论；

300：时速在200-300之间，一般运行时速在250km/h；

400：时速在300-400之间，一般运行速度在350km/h；

目前正在研制CR450，即运行时速400km/h的动车组。

复兴号动车组

企业代码：

在企业代码方面只有2个代码：A和B。

A代表四方股份平台动车组，不仅四方股份可以使用该代码，通过技术平移的四方阿尔斯通和中车浦镇也可以使用；

B是长客股份和中车唐山（原北车系）平台动车组。

技术类型代码：

技术类型代码常见的有F和J，F代表动力分散型动车组，J代表动力集中型动车组。其余不常见的不做介绍。

技术配置：

复兴号动车组的技术配置方面相对复杂，虽然车辆总数量不多，但是种类还是比较多的。常见的有A、B、C、Z、G、J等

A：代表长编动车组，16编组；

B：代表超长编动车组，17编组，这是和谐号没有的编组形式。

C：初代智能配置动车组，即京张和京雄智能动车组；

Z：智能配置动车组，AZ代表16编组智能动车组，BZ代表17编组智能动车组；

G：代表高寒动车组。

J：代表综合检车动车组。

复兴号综合检测车

复兴号车型统计如下：（不含动力集中）

复兴号车型统计

总结：在不同的阶段车组定义的规则有所不同，其中有几个代码定义是通用的，比如G代表高寒、E代表卧铺、J代表综合检测车、L代表长编组；首字母代表生厂商或研发技术平台，这一点也是通用的。

o END o

AD钙奶动车型号

有细心的小伙伴在站台上候车时会发现

在站台的边缘都会贴有

黄色、蓝色、紫色、绿色等不同颜色的地标

分别代表不同车型的车厢位置

那么问题来了

我国的动车组列车的型号到底有多少种呢？

今天福站君就给大家介绍一些

在福州站比较常见的几种车型

↓↓↓

01

和谐号CRH1A型电力动车组

它采用交流传动及动力分布式

营运速度200KM/h

最高速度250KM/h

主要用于城际运输

在福厦线、福平线等线路上都能看到它的身影

它的车体外观与地铁列车相似

所以国内铁路迷普遍将

CRH1型动车组呢称为“大地铁”

02

和谐CRH1A—A型电力动车组

它以“故障导向安全”为设计原则和指导方针

采用了系统集成、轻量化车体、高速转向架

交流传动技术、高速受流技术

高速制动技术、网络控制

人机工程和节能环保等世界优选技术

其设计运营速度为250km/h

最高试验速度为275km/h

主要运营在厦深线、广深城际铁路等

03

和谐号CRH2A型电力动车组

流线型的车头

极富动感

该型号现在国内铁路应用广泛

主要在干线铁路、城际铁路等线路运营

例如昌福线、温福线

它的设计时速为250KM/h

编组采用是4动4拖

（即4节有动力、4节无动力）

后来的统型CRH2A有一些改进

车迷朋友喜欢称它为“带鱼”

04

和谐号CRH380A型电力动车组

它采用了铝合金空心型材车体

整体流线好、运行速度快

商业运营速度310km/h

持续运营速度可达380km/h

最高试验速度486.1km/h

最初问世时

它是世界上商业运营速度最快

科技含量最高和系统匹配最全的动车组

05

和谐号CRH380B型电力动车组

圆润的“海豚型车头”

外形流畅优美

它是中国自行发展关键技术

引进国外技术

联合设计生产的高速动车组列车

它的持续运营时速为350KM/h

最高运营时速380KM/h

在列车舒适度优化方面

主要采取了提高列车减震性能

车厢降噪、加强车内气压控制等方式

06

复兴号CR400AF型电力动车组

它是中国自主研发的电力动车组

营运于中国铁路客运专线及高速铁路

最高营运速度为350千米/小时

为动力分散式、交流传动的

铝合金空心型材车体列车

设计寿命更长

车内配套设施更加完善

座位空间更加宽敞

它具有完全自主知识产权

是达到世界先进水平的中国标准动车组

07

复兴号CR400BF型电力动车组

该动车组大量采用

国际标准、中国国家标准

行业标准、企业标准等

在可靠性、可用性、节能环保

等方面达到国际领先水平

具有完全自主知识产权

车头正面金色色带由前部顺势向上

如金凤展翅

金色装饰司机室侧窗

形成“凤眼”造型

“凤尾”演化成金色腰带

贯穿整车

被网友们亲切地称为“金凤凰”

08

复兴号CR200J型电力动车组

它是是复兴号家族中

第一款动力集中式的电力动车组

最高运营时速为160千米/小时

可开行长途列车

也可开行短途和城际列车

能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行

它通体涂装为醒目的绿色

让人眼前一亮

被网友形象地称为“绿巨人”

当然了

我国的动车组型号还有很多

例如

CRH3型、CRH5型

CR300AF、CR300BF等等......

如果您有兴趣

欢迎乘上列车去旅行

去发现和“解锁”更多车型噢！

怎么看电动车型号

动车组型号及车组号：

动车组型号分技术序列代码命名方式和速度目标值命名方式两种。

（一）动车组型号

1.技术序列代码

动车组型号及车组号示意如下：

（1）技术序列代码(主要对CRH1、2、3、5、6...型动车组)

以***数字表示，由1开始顺序排列

1——四方庞巴迪公司研制生产的动车组

2——四方股份研制生产的动车组

3——唐车公司研制生产的动车组

5——长客股份研制生产的动车组

6——四方股份/浦镇公司研制生产的城际动车组

（2）子型号

以一位大写英文字母表示，由A开始顺序排列。

A——时速200～250公里、8辆编组、座车

B——时速200～250公里、16辆编组、座车

C——时速300～350公里、8辆编组、座车

D——时速300～350公里、16辆编组、座车

E——时速200～250公里、16辆编组、卧车

F——时速160公里、8辆编组、城际动车组

G——时速200～250公里、8辆编组、耐高寒座车动车组

H——时速200～250公里、8辆编组、耐风沙及高寒座车动车组

I——预留

J——综合检测动车组

K及后续字母——预留的动车组子型号

2.速度目标值命名方式(主要对CRH380A、B、C、D...型动车组)

动车组型号及车号示意如下：

（1）速度目标值

动车组设计的最高运行速度目标值的三位***数字表示，例如：380——代表设计最高运行速度目标值为380km/h。

（2）技术平台代码

以一位大写英文字母表示，由A开始顺序排列：

A——四方股份研制生产的动车组、8辆编组、座车

B——长客股份/唐车公司研制生产的动车组、8辆编组、座车

C——长客股份研制生产的动车组（与B采用不同的牵引及控制系统）、8辆编组、座车

D——四方庞巴迪研制生产的动车组，8辆编组、座车

（3）子型号

以一位大写英文字母表示，由G开始顺序排列。缺省时为基本型。

G——耐高寒动车组

H——耐凤沙及高寒动车组

 I ——预留

J——综合检测动车组

K——预留

L——基本型的16辆编组动车组

M——更高速度等级试验列车改为综合检测动车组

N及后续字母——预留的动车组子型号

（二）动车组车组号

以四位***数字表示，按照动车组的制造工厂，具体号段分配如下：

公司

动车组特性 

车组号号段 

青岛BST

时速250公里及以下 

1001～1499

时速350公里及以上 

1501～1999

特殊用途及非铁总采购 

0101～0199

四方股份 

时速250公里及以下 

2001～2499

时速350公里及以上 

2501～2999

特殊用途及非铁总采购 

0201～0299

唐车公司 

时速250公里及以下 

3001～3499

时速350公里及以上 

3501～3999

特殊用途及非铁总采购 

0301～0399

四方股份/浦镇公司

四方股份城际动车组 

4001～4499

浦镇公司城际动车组 

4501～4999

四方股份特殊用途城际动车组 

0401～0449

浦镇公司特殊用途城际动车组 

0451～0499

长客股份 

时速250公里及以下 

5001～5499

时速350公里及以上 

5501～5999

特殊用途及非铁总采购 

0501～0599

动车组中车辆编号规则：

动车组中车辆的车种及车辆号示意如下：

动车组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，车种代号、车种名称及英文见下表：

你会看了吗？通过车号可以判定生产厂家，速度等级，车种等等信息！

内容来自铁总运[2014]150号文件。

雅迪电动车型号

导读

本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。

动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁，可两头开。

中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。

◆ 一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。

◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。

◆低速动车组：如CRH6系列。

高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。

◆ CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。

◆ 2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。

◆ 2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。

◆ 2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。

◆ 2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。

关于中国『和谐号』动车组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST，2系属于南车四方，3系属于唐山，5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）

◆ A代表时速200公里8辆编组

◆ B代表时速200公里16辆编组

◆ C代表时速350公里8辆编组

◆ E代表时速200公里卧铺动车组（目前主要是CRH1E和CRH2E）

CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。

采用的车次（均分软卧代二等座）为：D3105/6D3113/4D3213/4D6209D6222D626/7/8/5等等

CRH2E：包括餐车，软卧车，二等座车

采用的车次为：D305/6/7/8D311/2D313/4D317/8D315D320D321/2D349/50D5401/2D5461/2/3/4等等。

由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）。

◆ 2007年2月1日投入运营

下面分别是CRH1A、CRH1B与CRH1E照片。

CRH1A

CRH2B

CRH1E

由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。

CRH2G为2015年新投入运营的，故而把它放在2015年介绍。

2006年7月31日，首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量生产。2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组投入载客试运营。

CRH2A

CRH2B

CRH2C

CRH2E

CRH3只有CRH3A和CRH3C，CRH3C原型车是德国的ICE-3，由中国唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，基本不用做什么改进，拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。

CRH3C型动车组随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

CRH3A型动车组由长客股份公司和唐车公司联合设计生产，CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。 CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

2013年6月8日,CRH3A动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线。

CRH3A

CRH3C

CRH5系列包含CRH5A、CRH5G（CRH5H）、CRH5J。制造商为阿尔斯通和长客。

CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。

CRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件）

CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。

CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。俗称“黄医生”。

CRH5E为2016年下线并进入型式试验的，故而把它放在2016年介绍。

2007年4月18日投入运营。

CRH5A

CRH5G

CRH5J

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：602+2（残疾人）

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）

最高试验速度（km/h）：305

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：211.5m，451t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度（mm）：27600

中间车辆长度（mm）：25000

车辆宽度（mm）：3200

车辆高度（mm）：4270

空调系统：车顶单元式空调系统

转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）

转向架轮径（mm）：890/810

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V50HzDC24V

和谐号CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构，2014年2月12日投入运营。

CRH6型城际动车组有CRH6A（200km/h，2015年12月内部装备已经曝光，用于莞惠城轨）、CRH6F（160km/h）、CRH6S（140km/h）三种，CRH6S（140km/h）将用于温州市域线S1。

CRH6A

CRH6F

CRH6S

根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级，均为动力分散、交-直-交传动电动车组，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时、试验速度270公里/小时，以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，以站站停模式运营。

营运最高速度：CRH6A：250km/h，CRH6F：200km/h，CRH6S：160km/h

试验最高速度：CRH6A：270km/h，CRH6F：220km/h，CRH6S：176km/h

起动加速度：CRH6A：≥2.34km/h/s，CRH6F：≥2.88km/h/s，CRH6S：≥2.88km/h/s

减速度：CRH6A：≥3.24km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03km/h/s（紧急），CRH6F：≥4.32km/h/s（紧急），CRH6S：≥4.32km/h/s（紧急）

编组定员：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人

编组长度：CRH6A：201.4m，CRH6F：201.4m，CRH6S：94.4m

车辆长度：CRH6A：24,500mm，CRH6F：24,500mm，CRH6S：21,880mm

车辆宽度：3,300mm

车辆高度：3,860mm

轴重：17t

轴距：2500mm

轨距：1,435mm

轮径：860mm

车体材质：铝合金

供电制式：交流25kV（50Hz），接触网取电

传动方式：交—直—交流电

电动机功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW

牵引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW

CRH380系列有CRH380A（CRH380AL，二者区别在于编组）、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E。

CRH380A（L）是2010年中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL，CL还是有比较大的突破，但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的（日本日立与永济在西安成立合资公司）；CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。

CRH380D入行最晚，原型车2010年9月在柏林展会上发布，备受追崇，也最为中国车迷厚爱，2014年4月19日，CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营， 2015年12月23日,成渝高铁用车CRH380D在成渝动车线上热身,世界最先进高铁列车CRH380D将成为成渝高铁主力车型，一时为媒体争相报道。

CRH380E型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH6型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。目前还处在研制开发阶段。

下面依次是ABCDE四款车型的头型图片。

CRH380A

CRH380B

CRH380C

CRH380D

值得一提的是在此基础上衍生了港铁南车四方电力动车组，港铁中国南车电力电力动车组为港铁将会购置的9列8节车箱列车，将用于行走广深港高速铁路。列车由南车四方公司制造。港铁中国南车电力动车组为港铁向南车青岛四方机车车辆订购的以CRH380A型电力动车组为设计蓝本的高铁列车。该车将维持原有产品的安全性、可靠性、经济性、舒适性，并且进一步提升产品的碰撞、防火及电磁兼容等性能。

港铁南车四方电力动车组

2015年中国又研制投入运营了中国标准动车组和CRH2G型高寒动车组。

2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”。

CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。

据了解，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题，确保动车组安全。

抗风沙是CRH2G型高寒动车组另一大特点。CRH2G专门设置了三道“保护罩”：一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙；二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，防沙尘进入；三是空调机组从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内空气质量，而且大大延长了检修维护周期。

CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。

CRH2G型高寒动车组

中国标准动车组（CEMU），指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合中国实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了中国标准动车组的整个研制过程。

2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。

2015年11月18日，由中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各项技术性能表现优异。

中国标准动车组在大西客运专线通过385公里/小时高速试验“大考”

中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面。标准动车组的设计是结合我国实际需求进行的，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以及雾霾、柳絮等条件，提出了动车组总体的技术条件。

运行速度：350km/h

编组形式：8辆编组（4动4拖）

定员：556人（商务座10席，一等座28席，二等座518席）

列车长度：约209m

车体宽度：3360mm

车顶高度：4050mm

中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。

座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。

照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。

Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。

安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。

车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。

维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。

中车长客股份研发的时速250公里新型卧铺动车组，被车迷亲切的称为熊猫的CRH5E，目前正在铁科院东郊分院进行型式试验。最近，CRH5E卧铺动车组在哈大线进行了，并顺利通过考核。

刚刚结束的采暖运行型式试验，选取一辆有座位的头车，和一辆卧铺车，是卧铺动车组的两个典型车型，验证车辆冬季采暖性能，保证在低温环境下，车内温度不会过低。此前，在中车长客高速列车系统集成国家工程实验室，工程师模拟零下40℃低温，CRH5E体内仍然能保持18℃。

 CRH5E

据了解，CRH5E目前已顺利通过了车辆限界、空车称重、网络试验、曲线通过、客室照度、噪声试验、动力学环行线试验等14项试验项点。中车长客高速列车系统集成国家工程实验室的赵海波博士为我们解读了这些专业试验。

所谓限界试验：是指测试列车的外形是否超标。车不能太胖，否则容易刮着站台；也不能太瘦，否则在站台停着时与站台的空隙太大。

曲线通过试验：是测试列车的各种电缆，空簧是否在列车转弯时正常使用，也就是考验列车的柔韧性，能弯能屈。

称重试验：是测试列车的重量和重量分配是否符合要求。列车不能太重，同时要重量均匀分配，不能大肚子小细腿。

客室照度试验：是测试列车的照明，看看灯是否满足要求。不能太暗，更不能太亮，还得亮的均匀。

动力学试验：测试列车的转向架各部件参数的匹配效果是否满足列车运行需求。大腿骨是否坚硬，关节是否弯曲。

车辆预计在今年6月进行制冷运行型式试验。届时将考核车辆在夏季工况下的制冷性能，以验证在高温环境下车内的舒适度。随后，严格按时间节点推进空气动力学、制动静态试验以及自振频率试验等。

由于带着两个黑眼圈，CRH5E被车迷们称为熊猫。在微博上，它的图片被争相转发。按照铁路总公司最新要求，该车型正在进行纵向卧铺的方案设计工作。这种新型卧铺动车组具有如下优势：

具备座卧两用功能卧铺

下铺具有座卧功能转换，通过抽拉卧铺前端、手动翻转卧铺靠背实现座卧功能转换，设有靠背、扶手、杯托，提高乘坐舒适性。上铺与水平方向60度角锁定位，安全可靠，舒适耐用。

在客室端部设有客运备品柜，可存放大于28寸的大件行李箱。随身电脑背包、双肩包可存放于包间上部行李台，卧铺下部也留有储物空间，最多可存放两个28寸拉杆箱。

卧铺动车组的另一大特色是，在餐卧合造车上还新设置了行包间，用于满足日益扩大的铁路货运需求。

适应高寒运营条件

可满足零下40℃运用要求。是高寒系列动车组家族的又一成员。

具备“处乱不惊”的稳定性

所有的卧铺在同一侧，所以整列车的重心控制成为一大难点。不同线路条件、不同风速下临界速度都经过了严格测试，无论身处何种条件都要保持稳定，守护旅客安全。

设计方案成熟可靠

对持续高速运行可靠性关键问题进行了研究，强度、动力、控制、信息传输等具有足够冗余。牵引系统10动6拖，功率量大，即使4个牵引丢失，仍可以按时速250公里运行。轴温传感器中包含两路互为冗余的测温通道，可独立工作。

低噪声

试验表明噪声有效降低。从声源、振源、传递路径到衰减抑制，进行系统分析，通过仿真与试验相结合对设计进行验证和优化。

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