伊兰特发电机皮带型号(伊兰特发电机皮带型号图片)

伊兰特发电机皮带型号是多少

2012年，我高中，那个时候，家里开啥车俨然成了同学们课余时间的谈资，就连老师也不例外，清楚地记得那是一个炽热的下午，外面的知了都懒得叫唤，我站在老师的办公室门口，这TM都俩小时了，罚站都够本了，咋还站着呢。

正当我要推门而进求老师罚坐的时候，突然听到老师们在讨论我前座的那小子。

“最近看他学习不咋用心啊，是早恋了还是被暗恋了？”

“他就那样，一直吊儿郎当的，倒是那天我看他爸来接他的时候不开丰田了”。

“他爸新换的车还挺好看，教数学的王老师刚才跟我才吃饭的时候还说他也想买那个车呢，但是挺贵的，全下来得30多万呢”。

“换啥车他英语不及格也白费，考大学可不看家里开啥车”。

听到这，一向对车的感兴趣程度高于学习的我一下子精神了许多，那个时候，能让老师闲扯淡的话题并不多，所以我觉得此车不简单

当时下晚自习的时候已经快十点了，外面停了好多家长的车，那时候俺家还未买车，所以我都是11路回家，外面一片漆黑，个别车亮着大灯，明晃晃的，我看到我前座的那哥们上了他爸的车，由于太黑，只知道是大众，具体型号不知道，但是犀利的日行灯惊艳到了我。

第二天一大早，看到了他爸送他到学校门口，在遍地伊兰特，卡罗拉，骐达的校门口，这辆车的出现，一下子惊艳了全场，我只记住了后部的英文单词—MAGOTAN

从那之后，别人一问我喜欢啥车，张口就回答迈腾，都不带过脑子的，别人问我为啥回答这么快，我说喜欢啥还用想吗？如果犹豫了，说明还是不喜欢。

6年时间过去了，迈腾在B级车领域的地位仍是无法撼动的，哪怕是问题不断，当年的迈腾现在在二手车市场也是风生水起，谈不上有多么保值，但是也不会是半死不活，新车市场卖的好的，二手车市场也不会差，迈腾的销量说明了一切。

作为一款轻行政，重市场的车型，二手车该如何选择，我今儿个给大家唠唠。

两台车分别是2012款改款1.8TSI尊贵型和2.0TSI至尊型

前身为B6，从这一带开始进行了加长，改成了B7L。我个人还是喜欢短轴的B6，毕竟R36的情怀嘛。

这俩车的新车指导价为当年并不便宜，为25.28万和29.28万，还出现了加价的现象，但是二手车这俩货都是11到16万，究竟哪款更值呢？

就外观而言，俩车可谓是如出一辙，不仔细看根本无从判断，但是还是有如下几处不同，不过这只是入门级的鉴别方法。 

1. 轮毂   1.8和2.0的轮胎和轮毂尺寸上并无区别，都是235/45R17的胎，但是2.0的给人感觉更大气，更有力量，给人以更胜一筹的心理暗示，话说回来，轮毂都是可换的，只要钱到位，迈巴赫的轮毂也能配。

2. 后尾标  这代迈腾的尾标不再出现数字，而是全部用字母和颜色来区分排量。

TSI:1.4T

TSI:1.8T

TSI:2.0T

也就是红色越多劲儿越大，但是现如今的某宝，让买菜车变钢炮仅需要30快，不用刷程序，不用调逻辑，就需要一管胶水就行，1.4T变2.0T仅需三秒钟，要是还是嫌不够，四驱也是可以的，全凭个人喜好。

以上的两种方法区分各排量顶配的车型的准确度只有20%，剩下的80%全在一点显现，那就是前杠侧面。

原因在于2.0顶配较1.8顶配多了一项逼格极高的配置，自动泊车，外部多了两颗雷达。

内饰挡把右侧多了个按钮，仅此而已。

俩车用的都是二代EA888的机子，烧机油的问题咱稍后再说，先来说说肉眼看不到的不同之处，二者的缸径都一样，82.5mm，差别在于活塞行程，1.8TSI的是84.1mm，而2.0TSI达到了92.8，这8.7mm可不是虚有其表，而是实力派。对比二者的动力参数即可明白。

回过头来再说说烧机油的问题，老生常谈的问题，不再过多赘述，总结如下：

单级旋风式油气分离器强度不够，分离不彻底导致机油蒸汽参与燃烧，导致损耗。

正时链条的预紧槽磨损过度，由于设计缺陷，只有一侧有凹槽，磨损过度之后，会产生比较大的间隙，失效之后无法提供足够的张紧力，进而导致顶气门现象的发生。

由于机油也会用于气门的位置，所以会有机油流入到气缸中，造成烧机油现象。

这代迈腾有一个比较隐晦的问题，如果车主足够细心，会发现这代迈腾的发电机皮带不咋抗用。

由于338牛的张紧力有点大，导致皮带会被抻的比较紧，硬时间长了难免会吃不消，而且发电机电枢绕组本身转动的阻力较大，所以这代迈腾的发电机皮带更换与否尤为重要。

大众的内饰可谓是同级别最拿不出手的，但是营造出来的氛围确实最棒的，难为了。

1.8TSI和2.0TSI相比有如下的不同，先说点无关痛痒的。

首先是音响，2.0顶配的是丹拿音响，1.8的啥也不是，不过就我个人实在是不懂得享受，听起来没啥区别，都一个味儿。

但凡看过配置表的都会知道他俩最大的一个区别在于多媒体系统，1.8的按键一边有仨。

而2.0的一边有四个，最显眼的HOME键表明了是带有导航的。

最令我费解的是，1.8的有后排遮阳帘，而反倒是更高一级的2.0把遮阳帘省掉了，这一波玩儿的是啥我到现在也没想明白。

切换到后排，二者值钱的区别不仅是自动泊车的配置，后排安全气囊也是2.0独有的，注意是侧面的安全气囊，而不是气帘。

说完了区别，再来说说一些设计缺陷或者是不合理的地方。

后排的旋钮是被许多人所吐槽的地方，原因在于太突出，如果家有熊孩，上车之后喜欢拳打脚踢，那么后排旋钮绝对是最容易受损的。更换费用不菲。

这俩车最本质的区别还在于变速箱，1.8TSI用的是DQ200干式双离合7速波箱，2.0TSI用的是DQ250湿式双离合6速波箱。二者的区别不光在于有几个档位，而是在于工作的环境以及模式。

大众6速湿式双离合器代号（DQ250）原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在密闭油腔中，双离合器为一大一小2组，同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。

湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

大众7速干式DSG双离合器代号（DQ200）所谓的干式也就是说7速DSG双离合器自动变速箱采用干式双离合器，由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片结合或分离，通过切换来进行换档。因为它的双离合器不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为干式双离合器。

7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米,档位更多，齿比更密集，燃油经济性更好。

厂商宣布这是一款终身免维护的DSG变速箱，而相比之下6速湿式每6万公里一次的保养，但是干式DSG的小毛病不断也是很苦恼的，维修更换的费用以及麻烦成度和湿式的维护费用不相上下。

保养费用二者没有区别，最多差俩包子钱。问题在于4S店保养还是外面自己保养，无奈4S店价格实在太高，小保养995让我不寒而栗，外面保养一次500足矣，所以我个人建议好还是到外面靠谱的保养店吧。

总结一下，二者的形式质感没啥区别，但是作为男人，我更喜欢大的，这点放到全球都一样，2.0的动力更冲一些，而且变速箱质量可靠。

但是俗话说有得必有失，在得到动力的同时，油耗也不容小觑，城区百公里10个左右，反观1.8的，动力有所削弱，但是燃油经济性得到了保障，综上所述，我个人推荐2.0TSI至尊版，在养护费用相近的情况下，得到的和享受到的更多一些。

上期的事故车反响很大，所以我准备告诉大家一个好消息，车辆已经修好了，我也正准备去看看，各位爷有什么想看的地方告诉我，我总结一下着重点。

这一期的择车记到这里就OK啦，我们下期不贱不散，么么哒~

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伊兰特发电机皮带多大型号

这款皮带的型号应该是4pk860谢谢！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

现代伊兰特发电机皮带型号是什么型号

您好！我记得是4PK845的。我建议您买（盖茨）的皮带。质量有保证。跟很多车型都是装车配套的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

伊兰特发动机皮带型号

你好！搜一下：伊兰特发电机皮带型号26200和26000如有疑问，请追问。

老款伊兰特发电机皮带怎么拆

一、异响的真相

        车辆在运行中必有正常的响声，它是悦耳的、放心的；但异响就刺耳、不放心了。一辆长安铃木SX4，四缸横置式汽油发动机，累计行驶70000km时，发现每当右转弯时就会有异响产生(轻微的轮齿碰撞声)，时有时无。 

        进厂检修，我们理所当然路试，特别关注右转弯，果真“逢右必响”。查遍整个传动系的各个部件，无果，准备扩大检修范围，抬下变速器。当取下启动机时，发现启动机单向驱动齿轮拨叉的尼龙支架断裂(图1)，齿轮处于失控无定位状态。由于发动机横置，当车辆右转弯时，齿轮惯性游动，滑向左边与飞轮齿擦碰。真相大白，如获至宝，学无止境。 

        通过该案例使我们认识到汽车的每一个零件，在设计上都有它正确的零件形位与空间，互不干扰，特别是运转齿轮都必须在拨叉的管控下(安全空间)运转。

图1尼龙支架断裂

        异响原因找到了，解决的方法有两个：一是更换总成；二是修复，就需要钣金和钳工的手艺活了。修复的方法是把折断的拨叉尼龙支架改为金属材料，用3mm厚的镀锌钢板仿原件裁剪组焊，以钳工的手艺“克隆”一个(图2)，省钱好用，展示维修工作正能量。此故障案例，汽修同行看了会知此异响少走弯路；产品制造商看了会改进零件强度，避免品质召回。

图2制作支架

二、漏油的烦恼

        众所皆知机油有润滑、密封、冷却、防锈之功用。任何一种内燃机都离不开它，机油是内燃机的“血液”。倘若一台发动机在运行中常有机油渗漏或滴漏那是不被容许的，而机油的渗漏或滴漏与设计有关，顶置式气门渗漏几率大，侧置式气门渗漏几率小。犹如城市房屋建筑，屋顶设计有平顶、斜顶、尖顶，平顶容易渗漏，斜顶排水好，尖顶不易积雪，各有所长，必有所短。20世纪50年代修理厂用的密封材料只有软木纸，而今耐油密封件应有尽有。 

        20世纪80年代，笔者刚开始接修丰田5M、2Y、2L、3B等发动机，深切体验日本汽车产品精度之卓越，以曲轴箱油底壳为例，即使将油底壳的全部螺栓拆卸，壳体仍然取不下来，足见胶的质量令人折服，何虑漏油？ 

然而，世间又难有十全十美之物，一辆2000年款雷克萨斯RX300，发动机型号1MZ，累计行驶100000km时，发动机气门室盖渗漏机油，很遗憾，丰田品质百密一疏！拆检该车后发现气门室盖的全部密封件老化龟裂，按行驶里程理应更换修理包密封件与一次性零件。

三、拆装的困惑

        在汽修生涯中，技工们一定要与成千上万个螺栓、螺帽打交道，即零件的拆与装。干了一辈子的修车，领悟拆装挺有些学问，早想写点儿体会，又怕被能者嗤之。然，使命在肩，还是写点拆装的教训，分享给同行。 

        一辆北京现代伊兰特轿车，更换转向下摇臂，该作业当属一般拆装及零件更换，半天的作业量，年轻技工用心用力，对相关大小螺栓都先作清洁润滑(松锈)，再逐个拆卸螺栓。但意外发生了，没有一个螺栓能顺利拆卸，一个个都是“硬骨头”，更令人揪心的是摇臂小端的两个M14螺栓的内置方形螺套脱焊，这个“拦路虎”使维修工作进退维谷。为了卸下这个螺栓，就必须拆下整个发动机托架，作开膛破肚“手术”(图3)，方能解决。

图3开膛破肚“手术”

        上述案例，虽属个例，但也有其必然之因果。该车10年累计行驶170000km，都在沿海地区使用，受盐碱腐蚀，底盘构件大多生锈。

        历史上的北京吉普212，在厦门沿海使用，5年车身底部左、右纵梁锈烂穿孔；在山区使用，10年正常，这就是车辆在沿海与内陆使用的区别。

        一辆本田CRV三元催化器堵塞，该件连接各零件的螺栓(帽)都不是“省油的灯”，高温生锈。对于生锈咬死的紧固件(螺栓、螺帽)，切忌操之过急，必须预防性地先来个“三步曲”：喷松锈灵、*部加热60℃(乙炔)、适当敲击(图4)，一般都可顺利拆卸。若遇“恐怖分子”，应耐心地再作第二次三步法。防止施力过猛(超扭矩)，因为一旦断丝就会事倍功半，需用钳工取断头，劳神费力。

图4拆卸之前的三步曲

四、修发电机的技巧

        汽车发电机是用来发电的，家喻户晓。蓄电池是“水库”，电动机、照明、音响、电动窗等用电设备都是电的“用户”。二战前发电机都是直流6V，现在全是12V或24V，由直流发电机及三联触点调节器走到今天的硅整流全电子调节控制，经历了整整80年。 

        汽修厂里的电工、技工对发电机的构造原理、维修技巧理应得心应手，只有这样才能“机电合一”。然而，笔者也是偶见某位技工，面对皮带盘与轴承坏了，手忙脚乱，不知从何下手，足见发电机的修理不可等闲视之。 

        一辆法国雷诺梅甘娜2.0，在累计行驶里程290000km时，因发电机不发电故障进厂修理，拆检后发现电刷与滑环(导流环)磨损(图5)，转子线圈无法产生磁场。情况清楚了，维修全看手艺，切不可无辜“毙”掉其他好的零件。 

图5滑环磨损

        换总成是装配的手艺，修理则是手艺中的手艺，具体做法如下。

      1.解体发电机总成前，先画上前端盖、后端盖的定位记号。

        2.拆卸电压调节器和硅整流器，用电铬铁焊开定子线圈三相绕组与硅整流器连接的电线。

        3.拆卸皮带轮及前、后端盖，前轴承6303最难拆，要先*部加热并喷涂WD-40防锈润滑剂，用小压力机压出轴承。在特殊情况下为保护前端盖不被损坏，可把前轴承盖的4个M5螺栓钻掉。 

        4.更换型号为6303、6202的前、后端盖轴承。 

        5.将转子上损坏的滑环取下，由车工车制两个紫铜环，外径为14.5mm，将其压入转子轴(图6)。 

图6修复的滑环

        6.安装电刷(电刷规格为15mm×8mm×4.9mm)及电压调节器，安装其他所有零件。对“伤病”的旧总成，施行救死扶伤和“手术”，使其康复，以体现白求恩精神。

 汽车维修专业口诀－故障、验车

油气过浓车放炮，黑烟滚滚油星掉；

运转时间稍一长，熄火之后很难着；

首先查看阻风门，看看是否全关掉；

再看浮子油平面，针阀卡住油上冒；

故障简单就两条，抓住重点排除掉。

销响尖锐清脆声，怠速稍高响声重；

温度升高音不变，断火试验声音重；

此类故障发展快，一但发现及时清。

活塞敲缸清脆声，转速升高弱无鸣；

中速偏下抖油门，出现连续敲击声；

冷车声重热车无，一般情况继可行；

温高若是声还大，停车修整不能松。

燃油液压润滑油，气路油水是否漏；

仪表照明信号系，开关雨刮驻车器；

转向制动传动轴，轮胎后桥牵引钩；

百叶窗前看开闭，装载牵引要合理。

一人开车一人看，看清传动转不转；

传动旋转车不跑，此时肯定半轴断；

传动不动往前看，分动离合故障现。

连杆轴承敲击声，中速行驶声更清；

突然加速减速时，连续短促铛铛声；

单缸断火响声弱，恢复点火音更重；

遇到此类故障时，及时停车不硬撑。

主轴瓦响发闷声，转速升高音更重；

负荷加大声变大，机油压力往下冲；

单缸断火不明显，两缸同断响无声；

如遇这类大故障，及时熄火分析清；

要是行车不在乎，抱轴断轴事故生。

车辆发动不好着，声音发闷突突叫；

现象有点像过浓，只有点火慢前调。

充电过大较简单，故障范围面不宽；

首先查看调节器，击穿短路电不限；

电压全加激磁线，此时可用大灯串；

应急行车保安全，到达地域再更换。

充电过小有三点，激磁调整是关键；

整流板上晶体坏，只有几个好元件；

皮带过松充电小，首先查看不茫然；

晶体损坏三特点，击穿断路和漏电；

如遇其中任一项，该车只能小充电。

车辆缺缸故障单，打开机罩看缸线；

缸线未掉看漏电，阴雨潮湿更易现；

若无掉线和漏电，火花塞上会捣蛋；

查清如果它损坏，更换新的不困难。

动力传递不稳定，离合不分总前动；

此时杠杆不平衡，一边断开一边通；

打开油底观察清，调平杠杆调支撑；

抬起离合轴承停，踏下主动离被动；

自由行程调整好，汽车可以往前行。

断油故障不难排，箱内燃油看实在；

开关是否全打开，滤清器内看堵塞；

油管有无漏气处，看看油泵是否坏；

外摇臂把提起来，化油器内无油在；

前边故障不存在，针阀浮子卡起来；

接口滤网先看清，疏通堵塞转起来。 

发现车辆不充电，首先应把皮带看；

激磁电路若无电，点火开关保险断；

如能激磁电不充，应查输出电源线；

如果以上无问题，继续查看调节件；

更换试验还不充，电机损坏是必然；

定子线圈如搭铁，整个线圈应该换；

整流电路若断路，该车也是不充电；

线圈整流均完好，接线柱上仔细看。

低压断路不难排，顺藤摸瓜查起来；

检查电路用试灯，不亮之前路断开；

现代电子渐用多，刮火判断瞎胡来；

电喷车辆传感器，高阻电表得拿来；

要不遵循这一条，麻烦不断源源来。

液压系统有气存，制动难用不安宁；

首先检查油平面，排气顺序远近行；

油品不能混着用，否则皮碗全失灵；

请君务必脑清醒，安全运输**行。

车辆启封装电瓶，正负极性搞分明；

现代交流发电机，负极搭铁以定型；

极性千万别搞错，一但装错损失重；

首先烧坏发电机，时间稍长线烧红。

一防春风尘满天，二防春困缺氧多，

三防春雨车失控，四防春暖易陷车，

五防春游人增多，六防春天兴奋过。

点火时间易调早，气门间隙易调小，

轮胎气压易充高，风扇皮带易紧调，

保险更换易换粗，轮胎螺丝加力撬。

汽车电系出故障，出现冒烟火花响；

焦味高温变异常，五官感触信息强；

此时速断电瓶线，严防手拉易烧伤；

查清那根线烧流，顺藤摸瓜找故障。

轮胎充气超过量，超载行车它易伤；

充气不足两边折，时间稍长纹裂多；

制动不良毂生热，轮胎容易热爆破；

驾驶不慎上石块，容易划破胎命缩；

前轮定位若不当，胎冠内侧外侧磨；

排气突突机头抖，缸不工作是常有，

断火断油试验证，查完点火查喷油。

真空漏气管插错，一一检查莫放过。

点火正时不准确，废气循环乱工作。

节气门体怠速阀，清洗调整设定它。

油气配比要恰当，过浓过稀均不好。

看看有无调节器，闭环工作好不好。

故障码来数据流，尾气测量细分析。

气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。

配气正时记号错，气门间隙小和无。

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。

可变配气正时阀，机油过脏可发卡。

平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。

怠速过高怎么查？ 混合气量进缸多。

进气通道有哪些？ 节气门来怠速阀、

旁通气道附加阀、 转向提速空气阀、

缸体通风单向阀、 进气歧管真空漏。

节气门开不回位， 怠速马达已发卡，

控制线路仔细查， 清洗调整与设定。

水温控制快怠速， 水道堵塞水温低。

开关信号电负荷， 空调、档位与转向。

点火偏早要调整， 充电不足电压低。

学习程序严执行， 更换电脑试一试。

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新款伊兰特发电机皮带安装图

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伊兰特发电机皮带型号图片大全

现代09款伊兰特发电机皮带走势图：

伊兰特发电机皮带型号图片

伊兰特发电机皮带型号是4PK865。

伊兰特的正时皮带分两种。

一种是105齿的VVT发动机专用。

另一种是111齿的非VVT专用的。其实很好区分，大家知道自己的发动机型号就行了，有个别车友不了解自己的发动的，可以找开副驾室，车门框上的小牌子写的发动机的型号。G4GB和G4ED是VVT发动机，G4GA是非VVT发动机。