冠道轮胎型号(本田冠道轮胎型号)
冠道轮胎型号是多少
本田冠道轮胎型号为245/55-R19，胎压2.4左右。这款轮胎是米其林专门为SUV车型打造的，除了各种路况的抓地力，还能有效抑制轮胎噪音。是一种专注于静音和舒适的轮胎。此外，米其林吕岳系列可以更有效地缩短制动距离，确保驾驶安全。
在结构上，官道米其林吕岳轮胎的胎冠由两层人造纤维、两层钢丝和一层尼龙组成，软硬度，韧性十足。这种胎面回弹速度快，有利于吸收震动，提高驾驶舒适性。一直以来，本田的车都是走着买发动机，送车的路，但是在冠道上，本田真的改变了常态，付出了巨大的努力。冠道的钢圈上贴了一个坐垫，可以过滤一些轮胎噪音。随着米其林轮胎以静音为目标，冠道在噪音抑制上有了很大的提升。
以冠道2022240TURBO两驱限量版为例。其轮胎型号为245/55R19，车身尺寸长4858mm，宽1942mm，高1670mm，轴距2820mm，最大马力193Ps，最大功率142kW，最大扭矩243Nm。前悬架配备麦弗逊式独立悬架，后悬架配备很多。
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冠道轮胎多少钱一条
广州本田冠道原装应用的是米其林PRIMACY旅悦轮胎，规格为245/55R19。这款轮胎是米其林致力于SUV车系打造出的，能够确保在各种各样实消宽时路况的抓耕地外还能合理抑止轮胎噪声，是主推静音模式及其舒适性的轮胎种类。此外，米其林旅悦系列产品还能更为合理减少刹车距离，确保安全驾驶。构造上，冠道的米其林旅悦轮胎的胎冠有双层合成纤维加双层不锈钢丝加一贺桥丛层涤纶构成，强度较软延展性十足。那样的胎面回弹力速度更快，有益于消化吸收振动，提升乘驾的舒适性。一直以来，本田车系全是往前走“买汽车发动机送车”的设计风格，但在冠道上边广州本田的确一改常态化，下够时间。在冠道的刚圈内贴有减震胶垫，能够过虑一部分风噪，相互配合对于恬静性的米其林轮胎促使冠道在抑止噪声层面有较大的提高，与禅樱广州本田低价位车的特点构思迥然不同。百万购车补贴
2017款本田冠道轮胎型号
刚刚看完了颜值
那下面咱在看看它的动态性能
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对于本田冠道的静态颜值以及空间表现，途爷已经给出了很高的评价，既然静态表现就如此之好，想必大家对于冠道的动态表现肯定也是寄予了厚望！那今儿，途爷就通过加速测试、制动测试、麋鹿测试和十八米穿桩测试这四项测试，来彻底的了解一下本田冠道的动态性能到底如何，您可别走神儿，跟着途爷的一起来揭晓答案吧！
依照国际惯例首先登场的肯定是
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加速测试
通过途爷的测试，本田冠道0-100km/h的加速成绩锁定在了8.17秒，这样的加速成绩在同级主要竞品中还是很有竞争力的！冠道在起步时达到的最大G值在0.5g左右，四驱系统的介入使得车辆在起步时并未出现打滑的现象，而后段的加速则变得趋于平缓。经过10次测试之后，途爷发现这台2.0T发动机的涡轮增压器散热情况并不理想，导致后几次测试的成绩明显变慢，这样的“突发情况”还是十分出乎途爷意料的！
制动测试
不得不说，配备了型号为245/55R19米其林轮胎的冠道在静音、抓地等性能上都表现的还算不错。但是在制动测试中，冠道的制动距离却不是十分理想，究其原因途爷认为可能是热衰减的情况较为严重，导致十次制动测试的最终成绩仅有前两次的成绩还算不错，之后的数据就不是很稳定了！冠道在制动过程中的初段G值并不是很大，但是在末段却达到了1个G左右的最大值，而制动距离在热衰减的作用下稳定程度并不理想！
麋鹿测试
冠道在麋鹿测试中的通过速度达到了68km/h这样的成绩已经十分出众，再配合着测试中冠道所表现出来的车身稳定性以及操控感来看，途爷要说冠道的驾乘感受相当完美！在第一次紧急变线之后，ESP车身稳定控制系统的介入使得车辆姿态被控制的很好，同时车速也被降到了50km/h来保证第二次紧急变线时的顺利进行。
而在车辆的布*来看
冠道的左右两侧重量相差无几
最大G值也几乎相同
均在0.8-0.85g之间
十八米穿桩测试
冠道在穿桩测试中将成绩定格在了12秒出头的时间，所以也注定了通过速度并不会很快，最终以53.5km/h的时速完成这个项目也就不足为奇了。不过，前麦弗逊式和后多连杆的独立悬架系统对于车身的支撑能力值得肯定，而车身过高，重量较大的劣势使得惯性也会随之增加，最终交出这样的测试成绩也就比较符合常理啦！
冠道作为本田旗下首款中型SUV，理应在动态表现上值得期待，而在整个动态测试过程中冠道的表现并不算十分理想。虽然热衰减是一个不可避免的问题，但是本田冠道在热衰减的抑制方面做的并不是很好，通过加速和制动测试的结果就能看出，热衰减对于车辆性能还是有一定影响的。冠道虽然存在着涡轮散热不佳，刹车热衰减的问题，但是这些问题还处在可以接受的范围之内，只要不太过激烈的驾驶，平顺稳健才是冠道的正确打开方式！
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冠道轮胎尺寸
冠道2.0T的首发首试是我去的，万众瞩目，结果一些方面并不尽如人意。比如说，它没有很多人预想的七座；它的2.0T+9AT的效果也没有预想那么高级；动态操控也没有大惊喜。重要的是，冠道上市前期不算便宜，走的是合资精品大SUV的路线。
所以我对前期的冠道是不太有感觉的。我一度抛出了这句“名言”：等冠道上市，去买汉兰达。因为冠道上来可以缓解汉兰达的加价排队……
不过，我们低估了本田的战略野心。原来冠道的重头戏，是接下来的1.5T版本。而且同期这车还会“一开二”，东本的URV也随之而来。换上1.5T发动机的冠道，动力降级了，四驱变两驱，但配置基本上不变，价格下探到22-26万的区间。22万的版本，起步配置就已经不错；26万的版本，就是我视频里拍的这一台，称得上豪华丰盛，让人满足。
26万买一台大的、配置好的SUV，这年头不算什么。但冠道1.5T值钱的——或者说让我真正感受到它的价值的，是它这套动力系统的实际表现。这是我开过的任何尺寸、配备1.5T动力规格的SUV里，动力最讨好的一台。平顺，爽快，响应好，安静，省油，可靠（这一点姑且给本田投信任票）。甚至在换了动力系统后，连过弯操控也优化了，原因我猜测有二：发动机变小让车头轻了；轮胎型号和之前的2.0T不同了。
这车并非没有缺点。因为用了CVT，车又不算轻，所以起步如果轰大油门，或者在很陡的斜坡上起步，你会听到大得有些夸张的发动机轰鸣声。还有，开惯欧洲涡轮车的朋友，可能还是会觉得它的中低转爆发力不足。但第一点我完全可以容忍，第二点我适应后觉得更好。
这是一部我开得很开心的车。再联想到只要22-26万，这样的气场、这样的后座空间、这样的配置、这样的品牌，不得不简单给一句结论：这车，可买。
