山地车中轴轴承型号(山地车中轴轴承型号怎么看)

山地车中轴轴承型号对照表

拆下来才能看，因型号有几种，即使同是24的型号也可不一样，不同型号有几毫米差别的，

山地车中轴轴承型号讲解视频

        但事物总是在发展的，1992年，Shimano开始为大众带来密封轴承中轴，并在1996年推出Octalink，这是一种更大直径的曲柄轴心，带有全新的曲柄接口。与此同时，MagicMotorcycle开发了全新的额外置式中轴，为使用更粗的轴心奠定了基础。

        随后是ShimanoHollowtechII曲柄在2003年亮相，将轴心集成到曲柄中，这基本上也迎来了当前“中空”曲柄设计的时代。从那时起，曲柄的重量、刚性和可靠性得到了改善，而它们也变得更易于安装和维修。

意大利制造的车架通常使用意式螺纹中轴

        例如上世纪90年代经典的ConcordeSquadra，带有Cinelli标志性的五通外壳。

BSA螺纹中轴是金属架上最常见的规格之一，无论是钢架铝架还是钛架……

        T47是目前最新的螺纹五通规格，非常适合30mm轴心的曲柄，但它依旧可以兼容较小直径的轴心，例如Campagnolo的25mmUltra-Torque轴心。

自2000年推出该设计以来，Cannondale一直忠于BB30五通

BB86其实是第一款专为碳纤车架设计的无螺纹五通

从表面上看，Trek的BB90与BB86非常相似，但五通内径略小一些。

PF30是BB30的延伸规格，外壳直径更大，可直接使用BB30同规格的轴承。

BB386是达到BB86宽度的PF30五通。

        第一次的五通爆发浪潮是2000年，Cannondale在环法上推出的BB30，超大的无螺纹外壳围绕一个30mm的轴心曲柄，轴承直接压入车架。而Cannondale开放了这个专利，所有车架制造商都能进行生产，以鼓励整个行业使用这个规格。

        碳纤维车架的兴起进一步促进了压入式（非螺纹）五通的发展，在未来10年中出现的设计——PF30，BB86，BB90，OSBB，BBright，BB386EVO，都是各种衍生规格，重要的是，至今为止没有任何规格成为行业的标准，直至今天，不太能够的车架制造商依旧可以自由地选择或发明一个新规格，以满足车架设计时的需求。

        虽然消费者可能已经厌倦了这个领域的“创新”，但没有迹象表明这种趋势正在放缓。最近新推出的T47超大螺纹五通以及Sram的29mmDUB轴心依旧证明了大大小小的制造商仍然在尝试全新的五通设计。

进一步了解关于五通的设计

        当制造商推出新的五通规格时，总会有两件事：1.五通直径增加；2.五通的宽度也趋于增加。这亮点都允许工程师增加曲柄以及车架的侧向刚性，这被广大职业车手以及骑行爱好者们所赞赏。

与曾经无处不在的BSA螺纹中轴相比，全新的设计直径增加了约30%（图1A），而五通的宽度的增量大体与之相同。虽然说大部分的五通设计是左右对称的，但难免有些不对称设计，例如Cannondale的BB30A和Cervélo的BBright（图1B），通过延伸五通非驱动侧，因此宽度超过传统的68mm。

图1：公路车上一些常见的五通设计比较。（A）随着新设计的引入，五通的直径逐渐增加；（B）BB的宽度也趋于增加，虽然说大多数嗾使对称的，但也有部分规格是不对称设计。

        通过比较各种五通直径，能明白的一点是：他们需要不同尺寸的中轴外壳或者是轴承。实际上，目前市场上的那些中轴基本不存在可互换性。因此在更换/升级车架时，由于五通规格的不同，很有可能（基本上是必须）要购买全新的中轴或者是轴承。

遗憾的是，车架通常不会标记五通的规格，也很难从外观上判别他们究竟是哪一种规格（尤其是曲柄安装后）。规格的变化以及属于的变化进一步扰乱了这种情况。因此在辨别车架五通唯一可靠的方法是拆下曲柄和中轴后，直接测量五通的宽度和直径。

        表1详细罗列了目前公路车上你能看见的绝大多数（并不是所有）五通的关键规格。压入式五通的规格明显多于螺纹五通。因为它们更适合缝合材料。部分金属架（钢架铝架钛架）也会使用压入式中轴，就像某些碳纤车架也会在五通胶合金属件，以用于安装螺纹式中轴。

表1：公路自行车常见的五通规格概述

曲柄的兼容性

        一般而言，大多数的曲柄都能通过使用不同的中轴，安装在绝大部分的车架上。因此这种兼容性大部分取决于中轴。当然，出现任何不兼容的情况主要与曲柄轴心长度和直径相关。

        过去，只要根据轴心长度对曲柄分类，就能更换不同的车架。然而这不再适用于现代大多数的曲柄。因为曲柄轴心和曲柄是一体的，也就是说如果轴心长度还没有五通宽度长，那么你不得不更换曲柄。

表2：公路车曲柄的常见轴心规格

        由于制造商通常不会说出轴心的长度或宽度，因此在尝试安装曲柄之前，某些不兼容性并不容易通过肉眼判别。在实际安装中，问题通常取决于是市场上是否有匹配这个五通规格和曲柄轴心的中轴。

        轴心的直径也会对曲柄的兼容性产生影响，尽管这种情况并不太常见。举个例子：Trek的BB90五通，就无法兼容30mm的轴心。BSA以及意式螺纹较小的直径对于30mm轴心可能也有一些问题。但使用超大尺寸的外挂轴承至少能缓解一些问题。在表2中详细罗列了市场上大部分（并不是全部）曲柄轴心的直径以及以及已知的不兼容性。那些使用24-25mm直径的轴心通常使用钢制成，而30mm的轴心通常为铝合金制成。材料的差异对曲柄的整体重量多少会有些影响。事实上，那些最轻（轻量化）的曲柄更倾向于使用30mm轴心。

虽然说现代的公路曲柄可以兼容大多数的五通，但某些组合确实会比另一些组合更好

        Shimano（左上）和GXP（右下）的曲柄采用相同的24mm轴心，但两者在轴心末端有着较大的差异——Shimano的轴心保持不变，而GXP的轴心缩减至22mm，为非驱动侧的轴承提供一个台阶。

        Campagnolo的Ultra-Torque（左）和Power-Torque（右）的曲柄直径都为25mm，但前者轴心中间是分开的，而后者是直通的。这种差异会影响轴承的安装位置，因此需要不同的轴承杯。

        PraxisM30（上方）和BB30（下方）的轴心具有同样的轴心直径。但M30与GXP类似，在轴心末端直径减小（28mm），为非驱动侧的轴承提供限位（即上文说的台阶）。

补充内容：一些不太常规的五通设计

        如果你的五通并不属于上文中的任何一个规格，这说明自行车行业具有很高的创造性——制造商一直愿意尝试全新的五通设计。大多数的新车架会因为搭配全新的特殊规格五通而变得更具活力。例如Cervelo的BBright和Trek的BB90，但市场上依旧存在一些鲜为人知的五通规格。

        Wilier以Campagolo的Ultra-Torque曲柄为基础设计了BB94（后改名为BB93）。因为用于固定轴承的轴承杯被预置在BB90的车架中，因此并不需要额外的轴承杯。Willer提供两种轴承组，一个适用于ShimanoHollowtechII曲柄，另一组兼容Sram的GXP轴心。压入轴承后可直接安装这些曲柄。这个设计随后被BB386EVO取代。

        Look创造了巨大的BB65外壳，以兼容一体式Zed曲柄。这个设计与一体式的BMX曲柄比较类似——需要一个内径为51mm的中轴。而在BB65中，五通的内径为65mm，宽度为90mm。而曲柄的直径为50mm。至今为止，Look的某些车架依旧使用BB65中轴（例如795）。

        Specialized为第一代Venge（2011年）推出的OSBB五通为61mm宽，46mm直径。因此这个规格也被认作是窄版PF30，几年之后，OSBB被OSBBCarbon和OSBBAlloy取代，但这个设计没有什么新颖之处——只是PF30和BB30换个名称而已。而对Specialized最新的车型来说，这个区别也不复存在，现在的OSBB指的是68mm宽，直径42mm的五通，即BB30。

        当COLNAGO推出C60时，这个品牌提出了一个名为ThreadFit82.5的全新五通设计，ThreadFit82.5包含一对对锁环，用于将铝制的外壳固定在碳纤车架的五通上。内径为41mm，可直接与所有BB86中轴兼容。而目前  ThreadFit82.5 依旧是 COLNAGO一些车架的重要特征之一，其中包括新款C64。

        最后Cannondale 推出了一些BB30的衍生规格，以适应产品目录中的某些特殊型号。上文图表中所看见的BB30A仅仅是其中之一：还有PF30A，BB30A-83和PF30A-83。PF30A具有与BB30A相同的不对称73mm宽度，但具有PF3046mm的直径。而-83类型则是具有额外10mm的宽度，以提供更多的轮胎间隙。以上所有型号Cannondale都在使用，奇怪的是无论BB30，BB30A还是BB30A-83，Cannondale都会在车机上使用相同的BB30标志。

中轴的适应性

      车架的中轴设计都是用于一项简单而又至关重要的任务：为曲柄的旋转提供一组轴承。考虑到所涉及的负载的大小，在有限空间中使用合理的大轴承是理想的。然而轴承并不一定以车架—轴承杯—轴承这样的顺序进行接触。

        一些五通设计，例如BB30，在车架原生状态下就提供用于固定轴承的金属杯，而其他中轴基本上都是以车架——轴承杯——轴承的形式结合。这些轴承杯（固定方式）可以是螺纹的（BSA），或者是压入式（BB86）。为了抵抗负载下产生异响，必须要确保精确的配合度，而中轴的拆卸与安装也必须相对简单容易。在这个方面，螺纹式的五通/中轴被证明是更可靠的选择，但整个行业中尚未提出一种万无一失的解决方案。

        对于那些自组新车或者更换曲柄的车友来说，附带中轴的可能性非常低。因此在组车、换曲柄的时候你需要单独购买对应规格的中轴。简单来说根据五通和曲柄轴心的对应规格，基本上都能买到对应的中轴。然而潜在组合的数量过于庞大，对于车友来说很困惑，对中轴厂商来说备货压力也是相当巨大的。

        Shimano的HollowtechII曲柄设计易于安装和维修，市场证明这个结构非常坚固可靠，Shimano则为自家的曲柄提供三种中轴——BSA（图中所示）、ITA和BB86。

        Sram的GXP曲柄非常适合BSA以及BB86的五通，因此官方也配有对应规格的中轴。这些曲柄同样可以安装在尺寸更大的五通中，但必须寻找第三方的中轴或者是转换座。

        BB30的曲柄最适合大直径的五通，例如BB30，PF30和T47。Sram官方推出适合BB30和PF30的中轴，而其他品牌提供不同的中轴，其中包括BSA？

        Campagnolo的Ultra-Torque曲柄在两侧轴心上压入轴承，因此你所需要的仅仅是找到一个合适的轴承杯，以匹配不同的五通规格。Campagnolo的Ultra-Torque轴承杯具有各种规格，25mm的后行也适用于绝大多数的五通。

        Campagnolo的Power-Torque曲柄使用与Ultra-Torque相同的驱动侧轴承与轴承杯，以及非驱动侧合适尺寸的轴承+轴承杯。由于CampagnoloPower-Torque中轴规格并不如Ultra-Torque那么多样，因此会出现某些不兼容性。

PraxisM30轴心的设计意味着它必须为自己准备各种规格的中轴，以适应不同尺寸的五通

        值得称赞的是，该行业广泛的产品覆盖了各种曲柄规格与五通之间的潜在搭配。也就是说无论任何曲柄（只要先决条件允许），总能找到对应车架的中轴。当然，有时候你需要一些衬套。垫片等，用于填充轴心与轴承之间的间隙或则是宽度上的差距。曲柄的制造商首先考虑的是轴心与五通之间最佳的搭配，因此五通规格比较少。而那些第三方品牌，例如C-Bear和Kogel用于解决那些被制造厂家所忽略的问题。

        尽管如此，目前依旧有一些互相不兼容的问题（见表2）。由于先决条件问题（比如曲柄过短、过粗），基本不存在解决方案。因此在购买新车架、新曲柄或者是新车之前，曲柄与五通的兼容性问题不得不考虑。

C-Bear是一家推出了大量五通规格的品牌。它解决了很多以前不兼容的问题，例如在BB30的五通上使用Shimano曲柄

补充信息：Sram的DUB系统

        当Sram刚开始推出其全新的曲柄轴心和中轴系统——DUB（durableunifiedbottombracket）——有两个重要的目标，：一是解决超大轴心带来的轴承耐用性问题；二是确保曲柄如何让兼容市场上的所有的五通规格。

        该系统的核心是一个29mm直径的轴心，看起来微不足道的区别，但Sram声称它可以比30mm轴心的曲柄带来更合理的轴承尺寸。因此曲柄能具有同样的轻量优势、更硬的轴心，而中轴轴承的耐用性与以前的GXP相当。

       Sram为新的曲柄轴心准备了一套中轴，因此可以安装在大部分常见的五通上（BSA、BB92、BB30、FP30）。目前看来，DUB仅在Sram的山地曲柄上出现。如果它在未来的一两年中出现在公路车的产品目录上也不足为奇。

适用于山地车的五通规格曲柄轴心

        MTB相对于公路车而言，长期使用更宽的五通以及曲柄轴心，比兼容较宽的轮胎，并为脱落的泥土预留更多的间隙。在山地车领域，BSA宽度增加5mm，为73mm，中轴无需更换，仅需要使用更长的曲柄轴心，这对制造商来说是一个相当简单的需求。

        从那时起，整个行业一直延续了这个策略，因此公路上的很多曲柄以及五通规格通过简单的改动就能运用至山地车上：增加额外5mm（或者更多）的五通长度和轴心长度。

        BSA，BB30，PF30和加宽版本的BB86是MTB最常见的五通规格，五通宽度从73mm开始。速降以及胖胎车使用更宽的五通设计，但其他数据保持不变。至于轴心，Shimano的24mm轴心，GXP和30mm轴心占据了市场上的主要份额，然而SRAM全新的DUB规格在这个简短的列表上增添了一行。

Sram全新的DUB轴心同时兼容直径较小的BSA以及较大的压入式五通（PF30）。

        这种较宽五通的变化似乎尚未出现在CX越野公路和gravel车型上，尽管这个变化趋势很有可能在几年内发生。Cannondale在重新设计SuperX时选择了83mm的五通规格（BB30A-83），而这种宽度的增加确实能为MTB带来更多的轮胎间隙。规格上确实会比较复杂。

        更宽的五通与大部分公路曲柄不兼容，因此必须使用MTB专用牙盘。随之而来的是更宽的Q值，这对于那些喜欢更宽踩踏姿态的越野车手来说，这是个好事，然而对于习惯于公路骑行的车友来说并不是好事。

        鉴于整个行业对于更宽轮胎的热情，五通宽度的增加就是箭在弦上，尤其是像Gravel这类车，早已就模糊了传统意义上公路与山地车的区别。

补充内容：曲柄/轴心刚性真的有那么重要么？

        几十年来，公路车手，尤其是那些职业车手，一直沉迷于车架以及各种部件的刚性。尽管并没有任何证据表明除了比赛冲刺之外，刚性是否真正会带来优势。

        公路自行车的曲柄以及五通比大多数自行车配件更容易被受到更多的关注，这可能是公路车手追求速度与成绩的天性导致。就这一点，更大的五通以及更粗的轴心确实非常重要。尽量减少曲柄和五通的形变可能在某些程度上会有优势。

        因此，现代曲柄设计确实比早期的产品更不容易弯曲。当FairwheelBikes测试各种曲柄在200磅（约91kg）的载荷下的挠度时，方孔曲柄（2006CampagnoloRecord）确实比现代曲柄高出50%。相比之下，现代曲柄的变化量更小。有趣的是，在关注曲柄重量与刚性之间的关系之前，并没有人认为轴心的直径会影响刚性。

        根据Fairwheel的计算结果，曲柄弯曲的减少有可能为车手节省一些能量，尽管这可能仅仅是数瓦的差别。然而这个前提是曲柄弯曲的能量不会返回给车手。然而事实上这个能量确实会返回给车手，并增加那么一点点速度。

        因此如果仅仅考虑曲柄受力后形变辆相对较小，那么关注当前市场中曲柄的刚性几乎是没有意义的。重量、成本以及外观方面区分曲柄定位的权重更大。所以消费这在面对销售人员的怂恿时可以表现的更坦然一些，请不要因为曲柄的刚性而犹豫不决。

关于轴承密封类型的说明

        五通部位的中轴可能是自行车上最容易受到污染的部分。水、污垢、泥沙从能快速的堆积在五通周围，因此中轴的污染是不可避免的。虽然说经常性的清洁会消除那些外表上的污物，但通过密封件深入的水会携带大量颗粒污损轴承内部，加快轴承的磨损。

        在20世纪90年代普及工业轴承之前，传动的珠档结构支撑着中轴内侧的曲柄轴心。这是一种非常适合曲柄负载的设计，所有部件都可以进行维修，可以调节左右位置，以便在需要时改变链线。密封的工业轴承简化了曲柄的安装并缩短了维修时间。但这个进化过程中失去了很多可调节性——曲柄的链线不在可调。但轴承出现故障时，并不需要繁琐的维修——直接更换整个轴承即可。

        轴承的选择范围相当广泛，轴承的内部滚珠可以由钢、不锈钢或者是陶瓷制成：低成本的轴承通常由钢支撑，不锈钢轴承以较少的代价提供更合理的耐用性。由于陶瓷本身的特性，转动时阻力降低，从而提升一点速度，但成本相当高。

CeramicSpeed等品牌推出的陶瓷轴承中轴已经成为行业的光环。

        后者的陶瓷轴承对于那些职业车手以及以性能为导向的消费者来说是一个诱人的选择，但仅仅依靠陶瓷并不能解释“省力”这两个字。这是高精度的加工工艺与硬化钢圈的结果。无论是陶瓷滚珠还是轴承钢圈，两者的生产成本都相当高。便宜的陶瓷轴承通常会出现陶瓷珠损坏钢圈的问题，而导致性能下降。因此并不是所有的陶瓷轴承都能提供相同的性能水平。

        某些高端的密封轴承—通常是陶瓷轴承，还有可选择的密封件：公路导向的密封件更轻，提供最小的摩擦力；更坚固的密封件拥有更好的防污性能。额外的密封件也会增加摩擦力，如果轴承需要在肮脏的环境中使用，这是必要的妥协。

        大多数的密封轴承都是深沟球轴承。另一种选择是角接触轴承，类似传统的珠档设计，能承受更多的侧向受力。从外观上很难区分两者的差别，但从纸面上看，角接触轴承更适合曲柄的受力，因为它很有可能受到多个方向的载荷。尽管深沟球轴承也不会受到很大的影响。轴承的加速磨损可能是由于轴承的安装不当或者未居中所造成的。

Kogel开发一系列中轴的样品，用于改善各种五通和曲柄的兼容性

曲柄以及中轴带来的问题

        在这个花费大量时间和经历致力于开发五通以及轴心的时代，中轴带来的问题依旧存在——不存在用不坏的中轴。只是使用里程长短的差别。在这方面，定期保养是很有需要的，大多数的曲柄都一与拆卸，并不会在拆卸过程中掉落一些不知名的小配件。清洁轴心以及密封轴承并不需要很多时间。通常仅需要在轴承上重新涂抹润滑脂就能解决大部分的异响。话虽如此，这种异响还有很多其他来源（例如链条、脚踏、坐管夹头、坐管、把立）。然而在对中轴进行彻底的排查之前，五通中轴似乎永远是异响的罪魁祸首。

        通过各种垫片，像Token这样的配件制造商可以将一对轴承组兼容各种类型的曲柄，但额外的零件会增加异响发生的概率。

        Praxis也是早期也是早期中轴的穿行着，使用对锁中轴来解决压入式中轴装配带来的问题。现在这款对锁中轴中间还有一个橙色的弹性环，以实现更好的装配并降低异响。

ParleeCycles依靠与车架更多的接触面（更深的内圈），为PF30中轴带来更稳定的贴合

对锁式的压入式中轴，例如EnduroBearingsTorqTite也能提升压入式中轴的稳定性。

        BBinfinite并不是两个单独的轴承杯，而是将两个中轴轴承安装在一体式的铝合金配件中，一次性压入五通。只要金属环能达到加工精度，中轴也不会在负载下吱吱作响。

        异响或者是轴承的磨损通常是由于某些部位结合出现了问题，无论是曲柄、轴心、轴承杯还是轴承。在这个方面，大号五通搭配粗壮的轴心或者小号五通搭配更细的轴心往往能避免异响。

将30mm的轴心安装在较小的五通直径（35-41mm）通常会影响轴承的尺寸，从而影响耐用性。需要垫片或者是转换座的大号五通（42-46mm）搭配24-25mm钢轴心的曲柄可能因为配合不精准而导致异响。而需要一叠垫片补偿长轴心与短五通之间差距的搭配也会迎来相同的命运。合理的搭配能避免这些问题，组装和维修也会变得更轻松。

        在面对制造不良的五通时，补救措施基本只有这些。五通的公差通常以毫米为单位进行定义。这对消费者以及车店技师来说很难测量。同样，测量五通的真圆度也不简单。较小的偏差可能会对轴承的装配带来相当大的影响。你可以选择粘合剂或者更好的中轴来弥补。但五通本身存在缺陷最好还是更换车架比较妥当。

        曲柄左右的间隙也会在负载下产生异响，某些系统例如Shimano的HollowtechII，能提供足够的调整来解决这个问题。那些依赖于垫片和波浪垫片来弥补间距的牙盘可能很难消除横向的游隙。与轴承的配合一样，之间可能仅有0.几毫米的间隙，因此你需要大量反复的尝试才能解决这个问题。

        解决五通所有潜在的问题可能是一个复杂且耗时的过程。这也是为什么即使是那些经验丰富的车店技师，也无法针对异响的根本原因提供可靠的解决方案。

准备工作对中轴的安装非常重要。螺纹中轴通常需要进行铣牙，才能保证螺纹时常保证干净

螺纹中轴还需要一个合适的安装工具

近年来，中轴的形状以及尺寸不断的增长，这意味着你需要准备更多的工具。

很多中轴的拆卸工具看起来更小，而且并不是那么优雅

       WheelsManufacturing为其中轴轴承准备了一套静力拆卸工具。虽然说这是一个值得称赞的补充工具，但它并不能将中轴从车架上拆卸。因此大把的技师不得不采用“锤子”拆卸中轴。

最后的想法：

      在过去20年中，五通与曲柄轴心经过了许多创新与改进，前者有助于车架设计的进步，后者改进了曲柄的安装方式。除了增加刚性、减轻重量之外，现代曲柄组更容易安装和维修，然而潜在的搭配组合以及不兼容性比以往更加复杂。

        虽然某种程度上的标准化会给消费者带来不少优势，但这回扼杀创新并减缓行业的进步。目前来说，同一规格并没有什么意义。梧桐雨轴心的搭配已经完善，而少数第三方厂家可以满足整个市场所有需求。

        事实上，目前五通和轴心还存在一定的提升空间，尤其是在压入式中轴方面。压入式中轴的安装已经相当轻松，然而拆卸确实相当暴力的。拆卸过程中永远是用锤子敲击，反复的更换可能会有损害车架五通的风险。

        这也是螺纹中轴的明显优势（拆装方便），然而它们并不适合碳纤车架。第三方厂家推出了一系列对锁中轴，然而这种设计并不适合压入式五通（其中必须要有一侧的中轴可以在五通内部自由转动，这将导致五通与中轴的配合不够紧密）。而在压入式五通中使用螺纹转换座也会早知一系列复杂的结构。因此现在确实需要一种全新的中轴结构，彻底解决这个问题。在此之前，消费者以及技师不得不忍受当前的妥协方案。

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山地车中空轴承型号有：

1.MOTSUV的中空一体牙盘旋入式螺纹中轴BB91。

2.昆山市的山地自行车中轴中空一体螺纹压入式五通BB68/71/73BB92培林轴承。

3.SHIMANO的旋入式中轴。

4.培林五通6873通用公路车中空一牙盘bb91中轴。

5.T47山地车公路车BB。

我暂时只能提供这些信息，如果你有更多问题可以再向我提问，我会尽力帮您解决的。

山地车轴承中轴有异响怎么办!

山地自行车中轴轴承型号：BB68/71/73BB92山地自棚此行车中轴中拍渗空一体螺纹压入式五通BB68/71/73BB92培林轴承。山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，山地自行车中轴中空一体螺链贺迅纹压入式五通BB68/71/73BB92培林轴承是一种很好的轴承一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。

山地车中轴轴承型号多大

ls**中轴的轴承没有设计成可更换。

山地车中轴承和后轴承是一样大的吗

BB92。根据查询捷安特官网得知，适用捷安特自行车hawk配件大全山地车自行车中轴轴承中轴长度122.5MM，规格BB92，ATX670是捷安特的经典入门级山地车。

山地车中轴轴承规格

山地自行车中轴中空一体螺纹压入式五通BB68/71/73BB92培林轴承。山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，山地自行车中轴中空一体螺纹压入式五通BB68/71/73BB92培林蠢此轴闭档培承是一种很好的轴承一九七七年轿唯诞生于美国西岸的金山。

山地车中轴轴承型号怎么看

在TREK新一代公路车系列的五通上，基本装配T47螺纹中轴，替换掉了从07年以来一直使用的BB95／BB90规格，这也是主流一线品牌中首个大规模采用T47规格的整车厂商。新的趋势悄然崛起。

众所周知从ShimanoPF86压入式中轴规格演变过来的BB95／BB90规格，是直接将轴承压入五通预留槽内，外面再加装防水垫圈，其最大优点就是安装、拆卸方便且容易保养，而弊端就是一牙盘的兼容性差，其次就是常碰到的防水性一般且时间一长就有异响的问题。

▲被诟病已久，时间一长轴承容易遭遇进水腐蚀的BB90／BB95。

自从SRAM的12速（12s）公路套件的推出，全新28.99mm轴心规格的DUB取代了之前的GXP规格，似乎有统一市面所有中轴规格的意思。同时，传统BB95／BB90规格兼容性差的弊端也日益凸现。而，采用TREK新款公路车采用更新后的T47螺纹中轴，虽然能够避开兼容性这一问题，但自身还会有螺纹中轴常见的滑牙等问题，至此，T47又有哪些些优、劣势？

有因有果从主流压入式到偏离式螺纹

直径规格为46mm的T47螺纹中轴更多是在珞钼钢车架使用的，而压入式中轴在很长的一段时间内一直是整车品牌商的主流选择：从2001年初Cannondale赞助SaecoMacchinePerCaffe车队（一代牛人MarioCipollini所在车队）的CAAD6整车上，就联合FSA开始推出内直径为42mm、轴宽为68mm的一代经典BB30（30指的是牙盘轴心，此时Shimano、SRAM还是使用22mm轴心花键中轴、Campagnolo使用17mm轴心方孔中轴）压入式中轴，随后2016年衍生出了Cannondale Synapse使用的BB30A中轴（内直径为42mm、轴宽为79mm），这种中轴不仅有效解决了更大轴心与之前传统BSA（需要在五通处预先埋入铝制的BSA螺纹套）五通尺寸之间的矛盾，而且更粗壮的轴心以及更大的培林，有效提升五通系统的刚性，相应的五通也拥有更多空间，在重量上又轻了不少。

▲一夜之间，BB95／BB90在TREK新系列公路车上被换下，T47被捧上主流配置，但是在山地车诸如新款TREKFuelEX上还是使用BB92，看来还是为了应对提前到来的公路12s兼容性问题。

▲同样是一夜之间，近乎引爆了整个整车厂、配件商的CannondaleCAAD6整车上的一代经典BB30压入式中轴。

BB30作为压入式中轴的鼻祖，随即在中轴规格领域引发了一连串的蝴蝶效应，在性能上其更粗壮五通尽管能有效提升部位的刚性，而且在安装上更方便，但BB30先天对五通加工精度要求很高，而且一直存在容易进水的缺点。为了解决BB30系统的公差太小且高精度加工带来的高成本因素，2006年Shimano联合Scott、Giant等一众整车品牌又推出了内直径为41mm、轴宽为86.5mm的BB86压入式中轴，新的五通也进一步提升了轴心在踩踏扭转时的刚性。

BB86有别于早期BB30，尽管有着同样的轴承以及轴承位置，但其将轴承装在尼龙轴套中再压入，增加了一层中间的复合物轴承套，这样可以利用尼龙套的优势来降低车架公差要求，降低五通区域的机械加工精度。之前BB30轴承孔公差要求在41.96＋0.025/-0mm的高精度也进一步被降下来，2007年Shimano则联合TREK推出了我们上述讲到的BB90压入式中轴，有些夸张的直径为37mm、轴宽为90.5mm的无培林套规格，将轴承直接预压在车架五通的碳纤维操孔中。

▲再熟悉不过的BB86中轴，在工程图件上的30mm轴心上可以看出这种中轴特点是压入式培林；虽然维修方便，而且相对BB30，除了两边培林，实体图上可看到也加入工程塑料件。

面对24mm轴心规格的Shimano在压入式中轴上的进一步蚕食，SRAM在2009年旋即推出了PressFit30系统即PF30，随后2009年Specialized推出的直径为42mm、轴宽为68mm的OSBB以及2010年Cervelo、Factor推出的直径为42mm、轴宽为79mm的BBrightPF、BBrightDirect，紧接着2011年BH以及Wilier推出的直径为46mm、轴宽为86.5mm的BB386EVO等压入式中轴都应运而生，此时市场上也掀起了一股30mm轴心热潮。

▲需要专门工具的PF30中轴，这也是开启30mm轴心规格热潮的一个起点。

从上述我们可以看出主流品牌整车厂商都在考虑成本的基础上，对五通中轴规格有着自己的一套壁垒。如Specialized为了解决压入式中轴传统的异响问题，采用一次性高精度五通打孔的OSBB中轴规格，TREK和Shimano之间合作的BB90等等。此外，Shimano、SRAM以及Campagnolo等三大变速套件厂商加上FSA、Rotor等零配件品牌，除了在轴心规格不一外，一些中轴规格又有着你中有我、我中有你的相通之处。这也就不奇怪正当SRAM举着DUB压入式中轴新规格大旗横扫时，一直游离于主流之外的T47螺纹中轴被推上C位；有因有果，这也并不意外。

▲是不是很熟悉，BB90／BB95经常会用到的培林润滑脂，专治各种培林老故障。

T47的前世今生

尽管BB90／BB95拥有更易维修等特点，但使用久了以后容易出现轴承底座磨损，维修成本太高，而且嵌入式轴承压到五通槽位置，因为公差的缘故有时会出现异响，此外，更为关键的一个因素BB90／BB95采用的是24mm轴心规格，而T47则毫无兼容性压力。

在30轴心热潮的那个时间段里，Colnago就另辟蹊径的在新一代C60推出了自己直径为45mm、轴宽为82.5mm的ThreadFit82.5螺纹中轴，这实际上还是从46mm、轴宽为86.5mm的BB386／PF30中轴所做的一种延伸，即在车架五通内部已有金属螺纹，在两边只需要旋入带相应螺纹的铝合金外壳。

▲新款TREKDomane装配的T47中轴，是不是有了新的感观。

随后在2015年ChrisKing和定制整车品牌Argonaut合作推出了将铝外壳和轴承合为一体的T47，且采用和PF30一样的规格：五通直径为46mm、轴宽为68mm，又因内部采用了47＋1mm的螺纹，故有别于PF30，称为T47。

▲2015年ChrisKing和定制整车品牌Argonaut合作推出了将铝外壳和轴承合为一体的T47，只是在那时还是相对小众一些。

T47除了可以兼容市面上所有规格牙盘外，另一个优点就是解决压入式中轴的公差问题，进而能够根除压入式五通常见的异响问题。以往我们常常会在手工钢架车上看到T47螺纹中轴被广泛运用，如在车店一些老旧的哥伦巴斯管材的梅花钢架子，很方便对钢材质滑牙的五通进行重新洗牙等。放在碳纤维车架上则会粘结专门的铝合金轴套，因此，在重量上相对压入式中轴会重一点；此外，T47在安装上也需要专门的套筒工具，相信整车厂对这一点也都早已有所准备。

▲梅花另辟蹊径、自成一派的ThreadFit82.5mm螺纹中轴。

在目前市面上已经能够看到一些零配件品牌商推出了各种规格的T47螺纹中轴，无论是最新的DUB轴心规格还是Shimano24mm轴心，还是SRAM之前的GXP和30mm轴心、Campagnolo的25mm轴心和30mm轴心等等，甚至在Specialized中低端公路车系的牙盘、五通配套厂商Praxis，也能够看到更多种规格的T47螺纹中轴。此外，T47的始作俑者ThreadFit82.5螺纹中轴也源于BB386／PF30，因此，T47螺纹中轴按照规格，又分为轴宽为86.5mm的外挂式轴承以及轴宽为68mm内置式轴承两种。

▲T47之前更为广泛的是应用在钢架车上，此外，对比BB30、90／95等压入式中轴，防水性也更强。

图｜TREK、SRAM、Shimano、Colnago

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