福克斯两厢轮胎型号(福特福克斯两厢轮胎型号)

福克斯两厢轮胎型号是多少

你好，非常高兴回答你这个问题，我驾驶的也是一辆14款两厢福克斯，我的轮胎已经六年多了，今天刚好到4S店换了四条轮胎，换的原厂的，轮胎型号为225-55/R16，绝对没错。

福克斯两厢车轮胎尺寸

福克斯轮胎尺寸分别为205/60R16、215/50R18和235/40R18。不同的型号有不同的轮胎尺寸。

这是一款轮胎规格为205/60R16的车型：

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这是一款轮胎规格为215/50R18的车型：

福克斯2021狩猎版EcoBoost180自动潮猎型。

轮胎尺寸235/40R18车型：

福克斯2022三厢EcoBoost180自动st线，福克斯2022两厢EcoBoost180自动st线，福克斯2022三厢EcoBoost180自动S版，福克斯2022两厢EcoBoost180自动S版，福克斯2021两厢EcoBoost180自动ST线，福克斯2021两厢EcoBoost180自动ST线。

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福克斯两厢轮胎型号规格

长安福特全新福克斯即将在今年10月上市，究竟是买已经优惠巨大的现款第三代车型，还是等待全新的第四代车型，新老车型究竟有多大变化，新款车型的高低配版本之间究竟有多大差异，看完今天我们的详解你就已经可以基本了然于胸。

全新福特福克斯两厢

上市：2018年10月

售价：预计11-17万元

看点：STLine版本卖相十足

不同于新款三厢福克斯车身长度大幅加长了113mm，新款两厢车型长度仅仅是微增了10mm，此外宽度减小13mm，高度降低15mm。如今就连奔驰A级都开始在低配版使用扭力梁式非独立悬架，好在福克斯仍然坚持了自己的运动定位，全系采用多连杆独立后悬架，半封闭式的底盘，包括后悬架下方都加上了导流护板，以降低风阻，从而实现油耗的降低。

车身尺寸虽然大体不变，不过轴距大幅增加57mm，因此新款车型的前后悬变得更短，四个车轮更加靠近车身边角。这同样使得新款车型拥有更大的轿厢空间，尤其是后排腿部空间，会比老款两厢车型有所提升。

新款车型的入门级动力用1.5L三缸机型取代了老款的1.6L四缸机型。峰值功率看上去降低了4kW，但此次改进的关键在于车身整备质量明显降低了50多公斤，这使得综合工况下的百公里油耗只有5.4-5.7L，比老款1.6L车型降低了足足1L/100km。

1.0T发动机型号进行了更换，但最大功率保持不变，车身整备质量和对应的油耗也基本没有太大变化。高配定位的1.5T车型最全面的体现了新福克斯的技术升级，虽然同样是峰值功率135kW的1.5T发动机，但来自福特墨西哥工厂的新款机型搭配的是8AT变速箱，这套新的动力系统带来了更低的车身整备质量，同时综合工况油耗也降低了0.5-0.7L/100km。

其中1.5T动力车型将提供STLine版本，就如同宝马的M套件和奔驰的AMG套件装饰一样，虽然没有高性能版本的动力，带外观却是逼格满满。同样，作为福特高性能代表的ST系列，虽然也有进口引入国内，但相对高昂的价格使其成为绝对小众的消费选择，但是对于ST版本车型个性化的运动外观还是有着不少垂涎，此番变通推出STLiine车型，能够更好的吸引个性化群体的选择，也可以将消费向高配区间车型引流。

新款车型依然沿用马丁风格的进气格栅，只是轮廓较现款有所改变，显现前凸的线条显得非常立体。普通版车型都采用横条格栅设计，根据配置差异，分为镀铬和黑色亮面两种横条式样，而STLine运动版车型从边框到网格都是全黑配色，其中黑色网格设计都凹凸有致，显得非常立体。

大灯部分也拉开了明显的配置差异，低配版车型仍然采用反射式灯杯的卤素大灯，沿着灯眉和灯体外侧，是“7”字型轮廓的光导灯带LED日间行车灯。包括STLine版本同样会有卤素大灯的低配版本，不过将灯体非反射面的电镀部分都换成了黑色底壳，使其更加符合STLine车型运动的身份。而真正的亮点在于高配版的全LED大灯，实际上其设计非常像沃尔沃的雷神之锤大灯设计风格，横条式的灯带将大灯灯头分为上下两个部分，只是日行灯从沃尔沃的锤子形状变成了福克斯的“7”字型轮廓。

高配车型在前杠下方配置了ACC自适应巡航系统雷达模块，STLine车型的雾灯边框带有明显的空气动力学效应设计，而且配置的是颇具隐蔽性的小尺寸LED前雾灯。普通版车型的雾灯采用更大尺寸的卤素光源三角形轮廓，雾灯位置也进一步上移到大灯下方。不过低配版车型会取消前雾灯配置也控制成本，好在雾灯位置换成了仿进气格栅的镀铬装饰模块之后，也并不显得难看。

车顶的配置能够区分高中低的配置，低配版自然不会有天窗；而中配版采用的是大尺寸的单片式天窗，覆盖了整个车顶的前半部分，要比现款福克斯的天窗尺寸明显更大；高配版则是全景天窗，其中前半部分都可以滑动开启，这一配置升级，使得新款福克斯可以领先目前的合资品牌同级车型。

侧面车窗轮廓与新款三厢福克斯相同，后排车门的窗框结构都采用了类似于宝马霍尔姆斯拐角的设计风格，与现款车型有着非常明显的结构区别。根据配置不同，普通版高配车型带有车窗镀铬线条装饰，而低配版和STLine运动版车型都是黑色边框的设计。此外STLine版本在翼子板位置会有专属铭牌标识。

车轮方面，不同于现款车型的全系16寸规格，新款车型会有16/17/18寸三种规格的选择，其中1.0T和1.5L车型作为中低配版本，配置的均是16寸银色铝合金轮毂和205/60R16轮胎。而1.5T动力的普通版车型则配置17寸轮毂，提供银灰色和黑色两种同款式样的轮毂，搭配215/50R17轮胎。而18寸轮毂这是STLine版本专属，花瓣风格的银黑双色轮毂，还采用了红色刹车卡钳喷涂以突出运动气息，搭配的也是235/40R18规格的宽幅扁平轮胎。

尾灯组是和新款三厢车型同样的刀型轮廓风格，采用带状LED光源和卤素光源的结合。除了福特LOGO，还有特别放大强化的FOCUS字母。STLine版本采用了比普通版车型更夸张的超大尺寸高位扰流尾翼设计，另外后杠下护板的式样也有所不同，并且采用了双出式排气管的设计。

通过车展，大家可能对于新福克斯内饰的大尺寸悬浮液晶屏，以及旋钮式的换档系统已经比较熟悉。不过在今次的配置解读中，我们要给你打好预防针，要想用上旋钮式换档系统，必须选择装配8AT变速箱的1.5T动力车型，而1.5L和1.0T发动机对应的应该是6AT变速箱，其轿厢内的换档机构仍然是传统的档把式结构，手自一体的换挡模式是通过档把侧面的按键完成，而且在这个版本上，电子手刹也被更经济的拉杆式机械手刹所取代。

这同样也使用于入门级定位的手动档车型上，并且其多媒体系统也变成了小尺寸的液晶屏，虽然仍然是悬浮式平板风格，但屏幕两侧加上按键，以及厚重的宽幅边框之后，整体颜值已经下降了不少。此外普通版车型的方向盘也不同于STLine运动版的平底式风格，方向盘的下部辐条也显得没有那么立体。因为轴距的加长，带来了后排腿部空间的增加，此外新增的后排空调出风口也是现款车型所不具备的。

福特福克斯两厢轮胎型号

众所周知，两厢车是一款少了突出“*股”的轿车，它把车厢和后备箱做成一个箱体，发动机独立设置，最大程度的利用了有限空间。两厢车的车厢短操控好，它的魅力在于精致而不输实用性。钟情于两厢的车朋友要想选一台颜值高，动力强，配置丰富车型的时候，福特福克斯两厢版会是您的不二之选。今日让我们到诺维兰福特瑞安4S店看一看两厢EcoBoost180自动ST-Line版本,究竟有什么出色表现！

外观方面，ST-Line版本相较于2021款，前脸变得更加激进，黑色蜂窝状进气格栅，熏黑式大灯，个性的轮毂以及运动双排气设计，一切洋溢着运动的气息。低矮的车身，配合肌肉感的车身线条，极富力量感。

车身侧面，动感的腰线以及俯冲式车头造型优雅动感，侧边的ST-LINE标识，搭配红色卡钳彰显其运动基因。裙侧的拉花设计，更显活力。

车轮部分，它采用的是一个18英寸的枪灰色轮毂，轮胎型号是米其林的PS4整体轮毂样式还是比较运动感的，里边是配备了红色卡钳设计。

内饰革新之后，中控台是化繁为简，简单化操作，使用便捷。拉丝纹理饰板装饰，很有赛车级的氛围感。皮质多功能运动方向盘，支持上下前后调节带换挡功能。8英寸全液晶仪表盘，UI界面极简设计，重要的信息一目了然。

座椅采用的是运动人体工学设计，有字母印花来装饰，对身体侧翼支撑良好，应对一切激烈驾驶。

ST-Line两厢版采用1.5T四缸发动机，最大马力184匹，峰值扭矩240牛米。该发动机采用自动闭缸技术，更好实现油耗与动力的平衡，前置前驱，百公里加速7.9秒，添加92号汽油。

据悉，福克斯ST-line两厢版的目前市场行情直降3.5万元左右，各地区优惠力度有浮动，看来现在这款“前卫灵活小钢炮”的车价还不错，况且它各方面表现均衡，对钟情于精致两厢车的您来说，福克斯ST-line两厢版绝对是您的不二之选！

福特福克斯两箱轮胎

谈起“福克斯”相信大家都不会陌生，作为福特品牌旗下的高人气车型，一直以来都在汽车市场中有着不错的口碑，但是不知道为何销量却不温不火。接下来，我们就对其做一次全方位的解析看看福特福克斯的产品力又将如何，是否值得我们消费者去购买。

售价方面，长安福特福克斯的厂商指导价为11.98-14.58万元，作为一款合资车紧凑型轿车这样的售价区间在竞品车型中还是挺实惠的。而且福特福克斯的整个车型均采用了统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置和外观的区别，因此，我们消费者不用为动力的高低作太大的纠结。今天我们拿来评测的具体车型则是福克斯2022款两厢EcoBoost180自动STLine官方指导价为14.38万元。

外观设计方面，在我们认为福特福克斯的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它丑。多边形中网内加入了蜂窝状进气格栅并且采用了黑色钢琴烤漆进行喷涂，与左右两侧造型锐利的前大灯完美衔接，而引擎盖上隆起的筋线和前包围为车头增加了强烈的运动氛围。同时，大灯内部加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光以及大灯高度可调节和大灯延时关闭等功能。

来到车身侧面，三根腰线和前后的比例，都体现出了一台运动轿车应有的姿态，搭载18英寸黑化轮毂和红色刹车卡钳都体现出了一台运动轿车应有的姿态，同时采用了235/40R18的前后轮胎规格。另外，车尾采用了福克斯的英文字母LOGO，同时下方有黑色扩散器护板和两个排气尾嘴以及一个经典的两厢鸭尾。

其次，悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂的结构组合，根据我们此前对福特福克斯的试驾来看，它的底盘悬架偏向运动化调校，既能让你在行驶时很清晰的获取路面的回馈，同时也可以很好的兼顾行驶舒适性，这样的调校功底还是足以可见它深厚的技术功底的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4404/1824/1453mm，轴距达到了2705mm，个人身高为178cm（体重170斤）坐入前排将座椅调节至最低，头部还有两拳余量，同时座椅的侧向支撑给到了很棒的信心。保持前排座椅不动坐入后排之后头部一拳四指，腿部为一拳二指的空间，这样的车内空间完全可以满足我们日常通勤时对车内空间的需求。

后备厢方面，可以看出后备厢看起来很规整，常规容积达到了341L，而第二排座椅靠背支持4/6比例放倒，而放倒后可以形成更大的载物空间，实用性非常高。

来到车内，可以看出车内采用了极简的设计风格，对称式中控台经过平直线条勾勒之后营造出不错的层次感，而且做工和用料方面还是比较讲究的，不仅采用了大面积软性搪塑材质包裹细节上还辅以红色缝线以及金属镀铬件进行装饰。至于配置方面则提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、可开启全景天窗、语音识别控制系统、车联网等科技配置。

动力方面，搭载了型号为CAF479WQ6的1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177Ps、最大功率为130kW、最大扭矩为243N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱。WLTC综合油耗为7.26L/100km。

全文总结，以上就是我们对福特福克斯的全面解析，相信大家对其应该有所了解。它拥有了令年轻人着迷的外形设计，更加实用和丰富的内部配置和车内空间以及不错的动力总成，所以我们觉得福特福克斯还是值得购买的。如果您想购买一台合资紧凑型轿车，那么不妨关注一下福特福克斯。

福克斯2.0轮胎型号

FORD-FOCUS▲福特红遍大江南北应该就是靠的福克斯了。就像它的名字-Focus，总是有很多话题。人们提起福克斯都是“动力强！操控好！小钢炮！”什么的。但是新福克斯口碑扑街了，原因大概是在这个三缸还是心理雷区的时候勇敢踩雷。还有普通版的外观怪怪的。。。外观部分

▲仔细看这车其实不丑。。▼奈何有死角。▲就是正脸！确实是不太能欣赏▲侧身一些就好多了。 ▲这台车是EcoBoost180锋耀版，是一个挺尴尬的型号，1.5T新福克斯的受众要么预算不够买了1.5t锋潮版，要么就冲着颜值买了顶配的ST-Line没有了LED大灯、运动外观和大轮毂的锋耀版还顶着跟STLine一样的售价，叫人实在难以说服自己。。。。。。。。。。▲新福克斯的车身线条蛮好看的，不算短的车头，前部压得很低，配一个紧凑上翘的*股，和谐还带着力量感。在这个标榜运动的车都流行溜背的时代也算是一股清流。▲宽大的后杠和一抹傲娇的小鸭尾，福克斯两厢的颜值在历代都是高于三厢车型的，但是这代的三厢版我觉得一点不输。 ▲很多汽车媒体上锋耀版的图片都配上了LED大灯，但是只有STLine是标配LED大灯的，其他车型要选装。虽然是全卤素光源，福特还是很努力地做了一圈日行灯，白天的时候也不至于太丢分。▲20根辐条的轮圈，美系车嘛，虽然没有镜面镀铬那么夸张，但这个轮毂还是散发出一种不锈钢似的光泽。blingbling的，比常见的银色铝合金轮毂亮很多轮胎是马牌UC6，规格215/50R17，我觉得这个级别的车子配这个规格的轮胎一点毛病没有。图片来自汽车之家▲但是STLine上可是一套235/40R18的米其林PS4，这货比货就得扔了。▲尾灯也赶时髦地走起了眯眯眼路线，行车灯是灯带，转向灯是卤素灯泡，行车灯的灯光不太均匀，观感不太好。▲普通版的单边小排气，这种小排气我觉得还是藏起来的好。▲高位刹车灯在尾箱盖上边，万一怼了一下又多了个要修的东西。内饰部分▲上代福克斯仪表台很突出，显得前排空间很小，新款把突出部分全削回去了，感觉削得有些过，非常扁平。▲材质大多是橡胶，沾灰了不好擦，银色饰板是拉丝纹理的。▲三幅方向盘造型也算不得很时髦。▲但是握感很棒，环身很粗。还有换挡拨片。39点位置有打孔，容易积累一些污垢，皮质不太细腻，但是填充很柔软，手指能轻松的捏下去。一如上一代，不知道能撑多久，我在租车公司租过上代福克斯，方向盘已经被盘得有些糟烂了。▲点火按钮在方向盘后边面朝方向柱，有些别手。▲仪表盘是福特经典的黑底蓝针配小彩屏，造型很扁平。没有液晶仪表很遗憾 ▲小屏幕很有意思，车子干了啥都要汇报一声，事无巨细，像个新任职的秘书小跟班，什么事都打报告。▲旋钮换挡，造型和手感都不太高级，顶部塑料材质很容易磨花，环身虽是金属，但有些松旷。没有很紧致的精致感。▲三组驾驶模式选择：普通，经济，运动，但是不能记忆，每次点火都是默认普通模式。▲自动空调，除了温度，都通过按键控制，看着有些繁复密集，熟悉了之后盲操作的信心也不太足。▲车机屏幕有点高，看着有些愣，像是设计的时候忘了，后来硬加的。▲SYNC系统的界面LowLow的，还好平时都用Carplay，屏幕面板是玻璃材质，很滑溜，系统反应还算Ok，菜单滚动也很顺滑。▲给大腿准备的靠垫，表面有些粗糙，胜在柔软。▲四窗一键升降，电调后视镜电动折叠，锁车的时候自动折叠，点个赞。▲基本的自动大灯，手动升降。▲车道偏离预警，会抖动方向盘来提示。▲自适应巡航要选装，但是这车有防碰撞预警，所以我怀疑自适应巡航的硬件部分是齐备的。▲锋耀版比STLine更高配的地方---全皮质的电动调节座椅。有电调节腰撑，但是没有上下调节，对于我而言没有撑到最合适的地方。驾驶部分这是我开过汽缸最少的车，算上家里的摩托车依然如此。▲三缸1.5T发动机是绕不开的，这车国五，所以是184马力，国六版马力降低了10匹。福特的1.5T在多年以前就开始走大马力路线了，以前的四缸1.5t就是180+马力，即便放到今天也是很高的功率。这回少了一个气缸让多少人气不打一处来，好在功率不少。▲看旁边进气风格的盒子跟发动机盖板一比，一点不显小。▲所以要问这车开着抖吗？发动机的工作动静确实谈不上细腻，特别是自动启停点火一瞬间，车跟人能一起晃一下。我一直有个观点，这个级别的车最粗糙的是虑震和隔音的品质，三缸发动机也许更大的动静在路面震动面前不值一提。但这个想法没有去系统的证实过，所以我并不坚持。▲初段油门比较灵，加上默认的驾驶模式是油门表现居中的普通模式，相比经济模式会冲一些。不需要刻意压油门，车子转眼间就飙到七八十了。给我一种车子动力很好的感觉，但是当我真正地板油踩起走的时候，又觉得这车也就这样没有更猛。网上测试0-100要9秒多我也渐渐认同。▲8AT变速箱有存在感，切换档位要等一秒钟，原地揉车和红绿灯起步没有提前挂挡的时候能让人上火。100kph时可以挂上8档，转速1500转以上诸多吐槽在习惯之后无感了。

结尾

▲我曾经租过三缸1.0T的福克斯，感受其实也没有网上传的那么邪乎，驾驶感受跟大多入门级动力的紧凑型车没有太大区别。

▲所以对于三缸这种事物其实并不在我的雷区里。当然我也没觉得三缸在节能减排方面有什么明显优势，城里正常开我也要把油耗开到8-9升甚至以上。

图片来自汽车之家

▲让我不理解的是为什么马力小一些的思域能比它快那么多？

图片来自汽车之家

▲STLine的外观就基本没有死角了，20款的ST包围已经下放到了锋潮型，福特很快认识到了普通包围不太受欢迎。

但是20款的动力又下调了一些，上帝开窗之前一定会顺手关门。 

▲新福克斯在街上能见度还是有的，我居住的小区里加上这台已经有三台了，要向思域朗逸那样一天不看见个几十台都收不住感觉是挺难的，稀少点也好，这不同寻常的外观还有点回头率呢。

▲我觉得这车*股比脑袋好看所以就用*股结尾吧。

完