福特福克斯两厢轮胎型号(福特福克斯两厢轮胎型号规格)
福特福克斯两箱轮胎
运动版的用17寸轮毂，205胎~~~~~其他是16寸轮毂，195胎
福克斯2020两厢轮胎型号
福克斯轮胎尺寸分别为205/60R16、215/50R18和235/40R18。不同的型号有不同的轮胎尺寸。
这是一款轮胎规格为205/60R16的车型：
福克斯2022三厢EcoBoost180自动竞速版、福克斯2022三厢EcoBoost180自动竞速版、福克斯2022两厢EcoBoost180自动竞速版、福克斯2021三厢1.5L手动前跃式、福克斯2021三厢EcoBoost180自动浪涌、福克斯2021两厢EcoBoost180自动浪涌、福克斯2021三厢1.5L自动浪涌。
这是一款轮胎规格为215/50R18的车型：
福克斯2021狩猎版EcoBoost180自动潮猎型。
轮胎尺寸235/40R18车型：
福克斯2022三厢EcoBoost180自动st线，福克斯2022两厢EcoBoost180自动st线，福克斯2022三厢EcoBoost180自动S版，福克斯2022两厢EcoBoost180自动S版，福克斯2021两厢EcoBoost180自动ST线，福克斯2021两厢EcoBoost180自动ST线。
百万购车补贴
福特福克斯两厢轮胎型号2011款
还是推荐固特异，偶也是福克斯车主...固特异还是比较耐磨的，楼主说的噪音大，可能与路况有关..我的固特异已经用了快10万KM了。
2.0福克斯轮胎型号
长安福特全新福克斯即将在今年10月上市，究竟是买已经优惠巨大的现款第三代车型，还是等待全新的第四代车型，新老车型究竟有多大变化，新款车型的高低配版本之间究竟有多大差异，看完今天我们的详解你就已经可以基本了然于胸。
全新福特福克斯两厢
上市：2018年10月
售价：预计11-17万元
看点：STLine版本卖相十足
不同于新款三厢福克斯车身长度大幅加长了113mm，新款两厢车型长度仅仅是微增了10mm，此外宽度减小13mm，高度降低15mm。如今就连奔驰A级都开始在低配版使用扭力梁式非独立悬架，好在福克斯仍然坚持了自己的运动定位，全系采用多连杆独立后悬架，半封闭式的底盘，包括后悬架下方都加上了导流护板，以降低风阻，从而实现油耗的降低。
车身尺寸虽然大体不变，不过轴距大幅增加57mm，因此新款车型的前后悬变得更短，四个车轮更加靠近车身边角。这同样使得新款车型拥有更大的轿厢空间，尤其是后排腿部空间，会比老款两厢车型有所提升。
新款车型的入门级动力用1.5L三缸机型取代了老款的1.6L四缸机型。峰值功率看上去降低了4kW，但此次改进的关键在于车身整备质量明显降低了50多公斤，这使得综合工况下的百公里油耗只有5.4-5.7L，比老款1.6L车型降低了足足1L/100km。
1.0T发动机型号进行了更换，但最大功率保持不变，车身整备质量和对应的油耗也基本没有太大变化。高配定位的1.5T车型最全面的体现了新福克斯的技术升级，虽然同样是峰值功率135kW的1.5T发动机，但来自福特墨西哥工厂的新款机型搭配的是8AT变速箱，这套新的动力系统带来了更低的车身整备质量，同时综合工况油耗也降低了0.5-0.7L/100km。
其中1.5T动力车型将提供STLine版本，就如同宝马的M套件和奔驰的AMG套件装饰一样，虽然没有高性能版本的动力，带外观却是逼格满满。同样，作为福特高性能代表的ST系列，虽然也有进口引入国内，但相对高昂的价格使其成为绝对小众的消费选择，但是对于ST版本车型个性化的运动外观还是有着不少垂涎，此番变通推出STLiine车型，能够更好的吸引个性化群体的选择，也可以将消费向高配区间车型引流。
新款车型依然沿用马丁风格的进气格栅，只是轮廓较现款有所改变，显现前凸的线条显得非常立体。普通版车型都采用横条格栅设计，根据配置差异，分为镀铬和黑色亮面两种横条式样，而STLine运动版车型从边框到网格都是全黑配色，其中黑色网格设计都凹凸有致，显得非常立体。
大灯部分也拉开了明显的配置差异，低配版车型仍然采用反射式灯杯的卤素大灯，沿着灯眉和灯体外侧，是“7”字型轮廓的光导灯带LED日间行车灯。包括STLine版本同样会有卤素大灯的低配版本，不过将灯体非反射面的电镀部分都换成了黑色底壳，使其更加符合STLine车型运动的身份。而真正的亮点在于高配版的全LED大灯，实际上其设计非常像沃尔沃的雷神之锤大灯设计风格，横条式的灯带将大灯灯头分为上下两个部分，只是日行灯从沃尔沃的锤子形状变成了福克斯的“7”字型轮廓。
高配车型在前杠下方配置了ACC自适应巡航系统雷达模块，STLine车型的雾灯边框带有明显的空气动力学效应设计，而且配置的是颇具隐蔽性的小尺寸LED前雾灯。普通版车型的雾灯采用更大尺寸的卤素光源三角形轮廓，雾灯位置也进一步上移到大灯下方。不过低配版车型会取消前雾灯配置也控制成本，好在雾灯位置换成了仿进气格栅的镀铬装饰模块之后，也并不显得难看。
车顶的配置能够区分高中低的配置，低配版自然不会有天窗；而中配版采用的是大尺寸的单片式天窗，覆盖了整个车顶的前半部分，要比现款福克斯的天窗尺寸明显更大；高配版则是全景天窗，其中前半部分都可以滑动开启，这一配置升级，使得新款福克斯可以领先目前的合资品牌同级车型。
侧面车窗轮廓与新款三厢福克斯相同，后排车门的窗框结构都采用了类似于宝马霍尔姆斯拐角的设计风格，与现款车型有着非常明显的结构区别。根据配置不同，普通版高配车型带有车窗镀铬线条装饰，而低配版和STLine运动版车型都是黑色边框的设计。此外STLine版本在翼子板位置会有专属铭牌标识。
车轮方面，不同于现款车型的全系16寸规格，新款车型会有16/17/18寸三种规格的选择，其中1.0T和1.5L车型作为中低配版本，配置的均是16寸银色铝合金轮毂和205/60R16轮胎。而1.5T动力的普通版车型则配置17寸轮毂，提供银灰色和黑色两种同款式样的轮毂，搭配215/50R17轮胎。而18寸轮毂这是STLine版本专属，花瓣风格的银黑双色轮毂，还采用了红色刹车卡钳喷涂以突出运动气息，搭配的也是235/40R18规格的宽幅扁平轮胎。
尾灯组是和新款三厢车型同样的刀型轮廓风格，采用带状LED光源和卤素光源的结合。除了福特LOGO，还有特别放大强化的FOCUS字母。STLine版本采用了比普通版车型更夸张的超大尺寸高位扰流尾翼设计，另外后杠下护板的式样也有所不同，并且采用了双出式排气管的设计。
通过车展，大家可能对于新福克斯内饰的大尺寸悬浮液晶屏，以及旋钮式的换档系统已经比较熟悉。不过在今次的配置解读中，我们要给你打好预防针，要想用上旋钮式换档系统，必须选择装配8AT变速箱的1.5T动力车型，而1.5L和1.0T发动机对应的应该是6AT变速箱，其轿厢内的换档机构仍然是传统的档把式结构，手自一体的换挡模式是通过档把侧面的按键完成，而且在这个版本上，电子手刹也被更经济的拉杆式机械手刹所取代。
这同样也使用于入门级定位的手动档车型上，并且其多媒体系统也变成了小尺寸的液晶屏，虽然仍然是悬浮式平板风格，但屏幕两侧加上按键，以及厚重的宽幅边框之后，整体颜值已经下降了不少。此外普通版车型的方向盘也不同于STLine运动版的平底式风格，方向盘的下部辐条也显得没有那么立体。因为轴距的加长，带来了后排腿部空间的增加，此外新增的后排空调出风口也是现款车型所不具备的。
福特福克斯两厢轮胎型号规格
众所周知，两厢车是一款少了突出“*股”的轿车，它把车厢和后备箱做成一个箱体，发动机独立设置，最大程度的利用了有限空间。两厢车的车厢短操控好，它的魅力在于精致而不输实用性。钟情于两厢的车朋友要想选一台颜值高，动力强，配置丰富车型的时候，福特福克斯两厢版会是您的不二之选。今日让我们到诺维兰福特瑞安4S店看一看两厢EcoBoost180自动ST-Line版本,究竟有什么出色表现！
外观方面，ST-Line版本相较于2021款，前脸变得更加激进，黑色蜂窝状进气格栅，熏黑式大灯，个性的轮毂以及运动双排气设计，一切洋溢着运动的气息。低矮的车身，配合肌肉感的车身线条，极富力量感。
车身侧面，动感的腰线以及俯冲式车头造型优雅动感，侧边的ST-LINE标识，搭配红色卡钳彰显其运动基因。裙侧的拉花设计，更显活力。
车轮部分，它采用的是一个18英寸的枪灰色轮毂，轮胎型号是米其林的PS4整体轮毂样式还是比较运动感的，里边是配备了红色卡钳设计。
内饰革新之后，中控台是化繁为简，简单化操作，使用便捷。拉丝纹理饰板装饰，很有赛车级的氛围感。皮质多功能运动方向盘，支持上下前后调节带换挡功能。8英寸全液晶仪表盘，UI界面极简设计，重要的信息一目了然。
座椅采用的是运动人体工学设计，有字母印花来装饰，对身体侧翼支撑良好，应对一切激烈驾驶。
ST-Line两厢版采用1.5T四缸发动机，最大马力184匹，峰值扭矩240牛米。该发动机采用自动闭缸技术，更好实现油耗与动力的平衡，前置前驱，百公里加速7.9秒，添加92号汽油。
据悉，福克斯ST-line两厢版的目前市场行情直降3.5万元左右，各地区优惠力度有浮动，看来现在这款“前卫灵活小钢炮”的车价还不错，况且它各方面表现均衡，对钟情于精致两厢车的您来说，福克斯ST-line两厢版绝对是您的不二之选！
福特福克斯两厢轮胎型号2015款
Hithere，我是kiusan。
今晚，福特全新一代福克斯上市啦！售价为10.88-15.08万元，kiusan前不久提前到店去实拍了两厢版EcoBoost180锋耀型，小伙伴们先戳视频看看实车吧！
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全新一代福克斯全系三款发动机：1.5L自然吸气、1,0L涡轮增压和1.5L涡轮增压共12个车型，其中两厢版和三厢车各自6款，还包括了更运动化的ST-Line版车型。
从售价可以看出，最诱人的ST-Line版本车型居然一点都不贵！在与今天实拍车型的配置对比时还优势明显，一下子性价比变得超高！可是如果你对这个套件不感兴趣的话，又会怎样呢？难不成不买ST-Line版本就是“犯罪”吗？
外观
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不过说句实在话，普通版本的外观，即便是两厢版本，还是不如ST-Line套件上身的有气势。全新福克斯还是走“马丁”式大嘴的老套路，灯具的造型也没有太大的改变，反正就是看起来似曾相识。
“马丁”式的大嘴出现在上代福克斯的中期改款（2015年），所以今天大换代后还是这个样式的格栅就显得有些惊喜程度不够了。而且普通版本较为常规的装饰也确实在同级别当中，没有太大的特点。比如：本田思域和领克03。
既然灯具造型没怎么变，那咱们就变化一下内建光源吧。终于可以选装LED大灯，之前的顶配车型为选装氙气大灯。别小看这个差距，再往下的配置连这个选装的“权利”都没有。配置方面的优势慢慢开始显现了哟！
保险杠和雾灯处的造型在车系新添ST-Line版本后彻底的开始走豪华路线了，不用再兼顾年轻人的市场。真想运动化的外观直接上顶配（ST-Line）吧。没有对比就没有伤害，这样的造型只能说中规中矩了。
既然今天聊哪款最超值，咱们继续说配置差别。车头除了选装LED大灯特权之外，多的驻车雷达并不够直观。但是来到车侧后，配置的差距一眼就能发现了。那就是17寸的轮毂（215/50R17），品牌型号为马牌的UC6。尽管样式一般，但是尺寸合适。如果ST-Line版本真的不是和实拍车型一个价格的话，我肯定推荐展车的这个配置！
轴距对比老款增加了57mm，来到了2705mm，所以它车内的空间真的变·····，卖个关子后面说！车侧的造型对比同为两厢版的ST-Line版本，除了轮毂尺寸加大之外，侧裙的样式也不同。不过，就这么两个地方，车侧的气质完全就不同了。其实两者的腰线都是一个造型，不算太过于张扬的样式。
尾部造型可以说是外观变化最大的“部位”。福克斯一直很出彩的尾灯设计，这代车型上“老实”了。不过车尾整体感更好了，那种欧系经典掀背车型的神韵出来了。作为一款已经来到第四代车型的福克斯，这种设计样式散发着历史的底蕴。可惜的是，还是ST-Line版本的样式好看！难不成整个全新福克斯就想成全ST-Line吗？
内饰&空间
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内饰的中控台造型也变化巨大，一改之前一代车型较为夸张，但是kiusan并不是十分感冒的造型。这种平实的样式多好，一台紧凑型掀背车，非要弄得花枝招展。你看这个全新的样式：简约而不简单。
除了样式大家最关心的多媒体系统也发生了翻天覆地的变化，全新8英寸的液晶屏幕内部是第三代SYNC系统，操作起来对比上代车型更加顺手。系统的反应和UI也是没有什么可让你挑剔的。至于大家关心的配置，顶配的展车比中配车型多出了：车道偏移预警系统、胎压监测、主动安全系统、定速巡航、无钥匙进入/启动、电动座椅（主驾驶）、方向盘换挡、后视镜电动折叠。就凭这些实用的配置，贵1。6万多，不过分吧？如果你死也不考虑ST-Line版本的话！
要说内饰变化很大，确实没问题，但是变化都是好的嘛？我看未必，换挡机构的设计从上代车型的传统排挡杆变为更加符合潮流的旋钮式。我知道这样更有设计感，也能省些空间。但是，你们想过ST-Line版本车型的感觉吗？而且真的操作起来也不太顺手。不过地台的饰板很有档次感，拉丝材质的触感很好，即使杯架没有盖板，我依旧很喜欢。
大家最关心的后排空间表现确实不错！不管是膝部空间还是头部空间都不存在短板。座椅舒适度表现也比同级的直接竞争对手，例如：领克03更优秀。后排的配置差距就没有那么大了，只有后排中央扶手和后排杯架。如果你经常一家人出行的话，那还是推荐购买EcoBoost180 锋耀型。
最后到底怎么买
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如果你真的只追求实用的话，那就买三箱版EcoBoost125锋潮型吧，至于买国5还是国6，请问圈圈去！如果你对外观套件特别不感兴趣的话，那我还是推荐购买ST-Line版本，因为它加量不加价呀！至于像kiusan这种性能车死忠的话，那当然理所应当的选ST-Line版本喽！你们觉得kiusan今天实拍的EcoBoost180锋耀型真的一点不如ST-Line版本吗？请说出你的答案！
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车型导购
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福特福克斯两厢车轮胎型号
限时口碑活动已开启，分享用车感受就送车载冰箱+20元现金！说起SUV车型，你会想到什么？我想大多数人的第一反应会是“越野车”，虽然越野车与SUV是两种完全不同的车型，但这也侧面反映出了SUV车型与越野车同样具有良好的通过性能。而我今天将要试驾的这台“SUV”似乎与我们的普遍认知不太一样，它就是福克斯active，长安福特旗下首款跨界SUV。
福克斯这个车系自诞生以来便给大家留下的“运动”标签，并且在历经四次换代后，依然主打运动属性，曾是多数80-90后的首辆dream。而如今，随着年轻人用车需求的改变，只有运动似乎还不够，实用性也尤为重要。因此福特推出了福克斯active。
如果分析它的名字，我们可以理解为：
福克斯=“运动”
active =“跨界车”=“实用”
外观来看福克斯active与两厢福克斯十分相像，只不过其增加了一些跨界元素在其中，更高的离地间隙和粗壮的前唇，都让其更具野性气息。
灯光方面，试驾现场所提供的顶配车型采用了LED光源，光源配置符合时下主流水平，并且“回旋镖”型日间行车灯也增加了其辨识度。
涂上“烟熏妆”的中网与ST-Line车型颇有几分相似之处，但是格栅细节会有少许不同。
车身侧面造型初见之下很容易误以为是一台普通的两厢福克斯，但是细细品味会发现，轮框至上覆盖的CROSS饰板会让其脱胎于“城市”气质。
轮圈方面，福克斯active与家族兄弟们基本保持一致，样式及轮胎型号并没有特别配置，五辐18英寸轮圈造型时尚，匹配来自固特异的215/50R18轮胎，较厚的胎壁可以照顾到一定行车舒适性。
车尾微微突出的“鸭尾”造型使这台跨界车型拥有更强烈的运动气息，绝不会让一个年轻车主显得油腻。
车尾造型并不像大多数SUV车型那样显得忠厚，层次分明的线条显得有些活跃。底部单边双出的排气保留了福克斯车系的运动基因，甚至在点火时还会发出一些不安分的低吼。
看过了如此“熟悉”的外观，福克斯active的内饰表现如何呢？
中控台造型与福克斯家族兄弟几乎完全一致，但是不同之处显而易见，中控台上赫然矗立着一块12.3英寸中控屏幕，并且中控娱乐系统采用了最新的SYNC＋，支持智能语音助手、家居互联、百度云导航等功能。
娱乐系统随车赠送3G的免费流量，并且支持Wi-Fi热点功能，后期流量购入成本3G流量为99元。
关于娱乐系统另一点值得夸奖的是，福克斯active高配车型配备了B&O音响系统，对于热爱音乐的年轻人来说绝对算得上一大福利；这套音响系统音质上呈现出更偏重于低音效果的展现对于“动次打次”类的音乐会有更好的展现。
除了最先进的娱乐系统外，福克斯active还配备了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、泊车辅助、主动刹车、交通标志识别、车道保持等功能，可实现L2级别的驾驶辅助。
关于乘坐方面，福克斯active前排座椅填充物较为厚实，但是座椅靠背两侧对于身体的固定效果并不出色，在车辆转弯时会感觉尤为明显。
后排座椅舒适度表现也相对一般，座椅靠背角度偏直，坐垫长度和角度对腿部的承托也不算到位，但是好在配置较为齐全，中央头枕、儿童安全座椅、中央扶手等均有配备。
既然文章开始，我们提到了福克斯active是将运动与实用相结合的车型，那么其后备厢表现自然不会让我们失望。实测福克斯active平整的后备厢空间放置3个登机箱或者2个大号托运箱完全不成问题，并且后排座椅靠背放倒后，地板可以达到纯平状态，对于拉运滑雪板等大件行李非常有利。
打开后备厢隔板，下方放置了随车的非全尺寸备胎，并且我们也可以在备胎上方看到B&O音箱的独立低音单元，隔板四周还设有一些零散储物空间，可放置一些随车工具。
讲完了实用，下面咱们来看看运动，作为福克斯家族出身，福克斯active保留了多少运动基因呢？
动力系统方面，福克斯active采用了1.5L涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩243牛·米。
伴随着全天高速+山路的试驾体验，这台发动机给我的第一印象十分友好，油门反应轻快，中段加速有力，并且涡轮迟滞现象也不明显，动力输出整体非常线性。
与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，变速箱采用旋钮式换挡，按下中央“M”键即可通过方向盘两侧拨片进行加减挡操作。
变速箱工作状态十分适用于家用，换挡平顺性处于同级别一线水平，并且深踩油门变速箱反应也很聪明，可以迅速找到合理挡位控制发动机转速，为驾驶者提供合理的动力输出。
转向系统方面，福克斯active搭载了专为中国市场提供的EPAS电控转向系统，低速时转向力度轻盈即便是女性车主也很好上手，随着车速的加快，转向力度会线性提升；转向系统虚位较小，并且具有良好的指向性，不过严格来讲，这套电控转向系统的手感略显“家用”，对于路面信息的隔绝较强。
底盘方面，福克斯active虽然是一台叫SUV的跨界车，但是它的底盘依然与福克斯家族兄弟表现出了一致的感觉，悬挂系统紧致富有韧性，对于路面细碎颠簸的处理不算彻底保留了较多路面信息，对于减速带等大沟坎的化解比较从容。
福克斯active虽然相较于两厢版福克斯底盘升高了30mm，但是其运动属性并没有明显降低，相对的其通过性也没有什么质的提升。因此，你可以将它理解为一台两厢福克斯的PLUS升级版本车型，实用性和科技型配置有加强，同时运动基因还在。
