昂科威轮胎型号(17款昂科威轮胎型号)
2019款昂科威轮胎型号
该车采用原厂轮胎品牌马牌、固特异、佳通等，轮胎尺寸型号根据车型配置不同分为22565R17、23555R18、23550R19、2454R20。
别克昂科威2021款532T两驱精英型，其轮胎尺寸为22565R17。
别克昂科威2023款昂科威Plus652T五座四驱豪华型，其轮胎尺寸为23555R18。
别克昂科威2020款28T四驱全能运动旗舰型，其轮胎尺寸为23550R19。
别克昂科威2022款昂科威PlusAvenir艾维亚七座版，其轮胎尺寸为24545R20。
昂科威轮胎型号价格表
别克昂科威采用普利司通DuelerH/L400系列轮胎，前后胎尺寸为225/65R17。这种轮胎具有良好的工作稳定性。更注重舒适性，性价比不错。轮圈造型也很不错。多辐设计，外观精致，动感十足。日本的普利司通是世界上最大的轮胎和橡胶制品制造商，也是世界轮胎行业的三大巨头之一。位于世界橡胶轮胎行业前沿的普利司通集团，自1931年成立以来，坚持“以最高的质量为社会做贡献”的企业方针，坚持为不同消费需求的用户提供喜爱的产品。以领先时代的尖端技术和锐意进取的精神，实施从开发、生产、销售、物流到售后服务的全方位质量管理。普利司通作为全球知名的跨国公司，现在销售遍及全球150多个国家，是全球最大的轮胎制造商之一，稳坐财富500强榜单。
15款昂科威轮胎型号
轮胎店经营需要提前备货，要不等车主来了在现去备货就来不及了，但是对于轮胎店来说，选品牌进什么轮胎还好说，但是进什么规格的轮胎，就成了困扰新手轮胎店老板的问题，牌子不好顶多便宜点买，但是规格不对，再便宜也没人买，因为没有车能装，所以近什么尺寸的轮胎还得看汽车厂装的是什么尺寸的轮胎，近几年汽车厂把轮毂做得越来越大，轮胎也就越变越大，原来那些进1415寸轮胎的经验已经不适用了。
2017年原配轮胎尺寸排行
2018年原配轮胎尺寸排行
2019年原配轮胎尺寸排行
2020上半年原配轮胎尺寸排行
17款昂科威轮胎型号
昂科威轮胎型号说明：
1.17寸（除了28T顶配都是17寸）型号： 225/65R17，普利司通的轮胎，其含义是：宽度是225高宽比65轮辋半径17负载指数102，速度等级v为速度级别240km/h最高时速！（良心店报价650-7004S店报价在1200左右）
2.19寸（28T顶配车型）型号235/50R19，固特异偏舒适系列 其含义是：宽度是235高宽比50轮辋半径19负载指数102，速度等级v为速度级别240km/h最高时速！（良心店报价950-10004S店报价在1900左右）
更换轮胎请到正规修理厂，以免买到翻新轮胎，
翻新胎就是原本已经磨损或因为其它原因失去使用性能的，经过翻修加工后重新具有使用性能的轮胎。翻新胎一般在大型载重汽车和工程车上多一些，不过在小型私家车或出租车上也能见到。先来看一段磨损轮胎翻新再造视频：
温馨提示：在wifi状态下观看，留着流量学知识
为了提高资源综合利用效率，修旧利废减少环境污染，《中华人民共和国循环经济促进法》第四章第四十条明确规定：国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。
翻新胎虽然合法，不过有一些无良的商家为了谋取利润，生产和制造劣质翻新胎，花几十元回收的旧轮胎翻新后可以卖到几百元，中间利润可达数倍。最关键的是，劣质翻新胎不仅不耐用，而且爆胎的几率非常高，使用起来非常危险。
因此，我们在选购轮胎时面对充满诱惑力的价格时一定要多留一个心眼，平时也要养成多检查轮胎的好习惯。
顺便给大家普及一下哪几种情况是一定要更换轮胎的。
一般补胎30-100元不等，补胎的时候让工作人员注意胎压监测，不要搞坏了麻烦！
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2017款昂科威轮胎型号
昂科威S2020款是上汽通用别克在近期推出的新车，定位5门5座SUV，4个版本型号：精英型（21.99万）、豪华型（23.99万）、限量S运动版（25.99万）、四驱艾维亚版（27.99万）。
内饰方面采用了中控台环抱式设计风格，不对称式中控台向主驾驶座偏转18度，加上中央通道靠近副驾驶座的折角造型，令主驾驶座的环抱感很强烈。集成了空调控制系统的亮黑色面板和按键式电子换挡令内饰看起来更加豪华、更有科技感。座椅材质采用混搭（皮和织物）、翻毛材质、真皮这三种。昂科威S2020款的内饰方面有一定设计感，但是主体倾向主驾驶座，感官上对副驾驶座比较忽略。
配置方面除了习见的配置外，前后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警系统、多种驾驶模式、主动闭合式进气格栅、远程启动、方向盘换挡、主动降噪、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃这些都是标配。顶配车型还有自动泊车入位、可变悬架、后桥限滑差速器、感应电动尾厢、方向盘加热等配置。昂科威S2020款配置方面，最低配车型也基本可以满足家用代步需求。
动力方面采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩达350牛米，匹配9速手自一体变速箱。昂科威S2020款的动力方面可以满足家用代步需求。
底盘方面，四驱艾维亚版采用前置四驱（适时四驱，在舒适模式下采用两轮驱动，在其它模式下采用四轮驱动）。前悬架采用麦弗逊式独立前悬架，后悬架采用五连杆式独立后悬架。手刹类型采用电子手刹。轮胎规格采用18英寸轮胎（限量S运动版和四驱艾维亚版采用20英寸轮胎）。昂科威S2020款的底盘方面提供行驶更平稳、操控性能更好的四驱系统。
外观方面，车头中网采用多边形大嘴式进气格栅设计，左右两边的LED日行灯和横向贯穿式镀铬装饰条相融合，从视觉上拉宽了车身宽度。中网部分，艾维亚版采用的是亮黑色材质，普通版采用的是塑料材质，但都是隐藏在中网后面的主动闭合式进气格栅，主动闭合式进气格栅能降低车辆行驶时的风阻并提升散热效率。
车身侧面的线条平直、流畅，体现出美系车特有的硬朗感。
车尾造型采用了熏黑的红色灯罩，艾维亚版采用了银色的透明灯罩，这个设计令车尾表现更丰富，加上底部的银色护板和顶部的扰流板，一定程度上提升了车尾的运动感，而且还降低了视觉重心令车尾表现得更敦实。昂科威S2020款的外观方面采用了别克品牌家族式设计风格，值得一提的是限量S运动版提供黑色的专属外观套件。
尚车评的解读：假如有意向昂科威S2020款，注重低价格的，建议选择精英型；注重高性价比或个性化的，建议选择限量S运动版；注重高配置的，建议选择四驱艾维亚版。
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我就知道你“在看”
16款昂科威轮胎型号
翻越龙虎山，闯过鄱阳湖。
赏东钱湖，再遇小普陀山。
穿过山路，穿过草原。
感受山野弯道，再去海滩炫技。
别克SUV强者挑战之旅是由别克官方发起的“SUV强者体验营”试驾竞技项目。在4月20日，2018别克SUV强者挑战之旅经过上海及南昌，第三站来到杭州。在为期三天的活动中，我们了解了下这台别克口中的“最强SUV”——别克昂科威。
昂科威不算得是一台多么有野性的SUV，但却可以算得上是一台最全能的SUV，每个月，它总能做出一两万的月销量，成为许多家庭的首选SUV车型。
有2750mm的轴距基础，这台5座中型SUV的空间自然没啥可以吐槽的硬伤。今年进行改款之后，昂科威的内饰虽说变化不大，但外观的变化，已经能让大多数人在马路上轻易区分它与17款车型之间的差别；和改款一起进行的，便是配置的提升：诸如胎压监测、定速巡航、自动空调、电动全景天窗等配置，则都变成了标配。
借着改款，昂科威的动力系统更新成了2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱的组合。虽说发动机还是那具发动机，最大马力也还是260ps，但这具发动机的最大扭矩则从353Nm提升到了400Nm，扭矩爆发曲线也有相应优化。而9速变速箱则将之前那具6AT变速箱做得好的地方，再次进行了优化，并让日常驾驶时的转速进一步下降以降低油耗。
FlexRide四模式自适应驾驶系统，则提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能控制悬挂系统、转向系统、动力总成以及四驱系统，以应对不同的路况需求。当然，系统还会根据驾驶者的驾驶动作，在此基础上进行智能调整。
这些硬件，也成了昂科威的底气。
南方天气稍炎热，让昂科威的电加热方向盘在这个季节里成为了摆设。在一百多公里的高速路途上，为我缓解乏闷的便是包含考拉FM、网易云音乐以及MyBuick三个在线应用的BUICK互联应用功能；当下流行的AppleCarPlay车载交互功能，在昂科威上也有搭载。
让车内立体音效得以完美发挥的，则是那套ANC主动降噪技术：让扬声器发出反向声波，与传感器检测到的噪音相互抵消，用最直接的办法解决行驶时的噪音问题。
昂科威座椅包覆的皮质材料摸起来相当细腻，填充的材料也厚实，配合舒适的悬挂，开起来感觉沉稳，而在后排坐久了，则让人安逸得想入睡。
跑高速的好帮手，自然是那套LKA车道保持系统了。若你分神，在没有打转向灯的情况下占用了隔壁的车道，方向盘会进行自动修正，帮助车子回到原车道中，以防事故发生。如果还想偷懒，可以尝试开启ACC自适应巡航系统，自动保持与前车的距离。在必要情况下，ACC自适应巡航系统能持续减速以与前车保持必要的车距，直至车辆停止。
昂科威的动力够强大，却又是一种不露声色的强大。
它的油门被调校得很灵敏，输出也很线性，出力易于掌握；匹配上那具9速变速箱，加速时总感觉动力一直源源不断地涌出来，转速却能控制在较低的区间里。或许，其中也有改款后扭矩被进一步优化的原因。
在交通复杂的山路和乡镇路段上，SBZA侧盲区预警系统则堪称最有用的配置了。当车辆左右后方有其他车辆存在时，该侧的后视镜警示灯会点亮；若此时该侧转向灯恰好亮起，后视镜警示灯还会持续闪烁进行提醒。
而设置导航之后，导航信息可同时显示在8吋高清触摸屏和HUD平视显示系统，同时，不仅车速、安全警示等基础信息，甚至娱乐信息也能在HUD平视显示系统进行显示。在在交通复杂的山路和乡镇路段上，这样的设计相当实用。
得益于运动模式，在山野飞驰之间，高速上那种从容不迫的动力输出开始变得急促起来，犹如一位温柔的奶爸霎时间化身肌肉猛男般。变速箱此时，也敢于让你把那400Nm的最大扭矩给释放出来了。
昂科威的智能全路况四驱系统，在这样的路况上的确帮了我大忙。很多时候，我不需要刻意使用驾驶前驱车亦或者后驱车的方法，不需要刻意纠结油门要怎么样去控制，只要速度把握到位，多余的细节全交给昂科威考虑就好。
别看昂科威的接近角和离去角数据不太亮眼，与许多城市SUV不相上下，最小离地间隙的数据却有196mm，借着陡坡缓降和坡道辅助功能，应付大多数非铺装路面都绰绰有余…底子不错，但恐怕它的车主很少会刻意让它这样做...
玩过越野的人都知道，在穿过泥地、沙地、雪地，当然也包括涉水路面这些复杂路况的时候，油门控制是非常讲究技巧的，最忌在原地轰油门刨坑。
昂科威这套智能全路况四驱系统，与传统的四驱传动稍有不同。借着多片式离合，它能将动力主动分配至每个车轮上，可自由调整左右后轮间的动力分配，做到前后轮间50：50、后左右轮间0：100的动力分配。
在切换至越野模式之后，你会明显感觉油门被限制住了，输出明显要迟钝一些，但轮胎更不容易出现空转刨坑的情况；即使换做驾龄几个月的女司机驾驶，昂科威也依旧不畏这些复杂路况。多说一句，如果你在野外真的不小心被困住了，你还可以尝试关闭牵引力控制系统进行脱困。
当然，越野模式不仅让昂科威在这类复杂路况中变得更好操控，舒适性也有所提升、颠簸明显减少。毕竟昂科威原厂可是配置了19寸轮胎，轮胎规格也比许多城市中型SUV更高，难怪在各种路况下，昂科威都能给人勇气。
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