列车的型号(列车的型号有哪些)
列车型号怎么看
1、G代表高速动车组，“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始使用，最高运行速度300km/h。铁路系统标准念法为“高X次”。
2、D代表动车组，“D”字头为2007年4月18日中国铁路第六次提速起新增的车次，均使用和谐号动车组运行。最高运行速度200~250km/h。铁路系统标准念法为“动车X次”。
3、K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级中心或重要的县级中心。
4、T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
5、Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨*(不是在一个铁路*内)运营列车。
扩展资料：
中国已有的高速铁路为：京津城际、昌（南昌）九（江）城际、石（家庄）太（原）客运专线、长（春）吉（林）城际铁路、胶济客运专线、沪（上海）宁（南京）高铁、武（汉）广（州）客运专线、郑（州）西（安）高速铁路；
温（州）福（州）线、汉宜线、京沪线、福厦铁路，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路。
列车型号与车次查询
1、G代表高速动车组，“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始使用，最高运行速度300km/h。铁路系统标准念法为“高X次”。2、D代表动车组，“D”字头为2007年4月18日中国铁路第六次提速起新增的车次，均使用和谐号动车组运行。最高运行速度200~250km/h。铁路系统标准念法为“动车X次”。3、K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级中心或重要的枯宏神县级中心。4、T开头的列车：特别快速旅客列车，简称没亏特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。5、Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨*(不是在一个铁路*内)运营列车。扩展资料：中国已有的高速铁路为：京津城际、昌（南昌）九（江）城际、绝模石（家庄）太（原）客运专线、长（春）吉（林）城际铁路、胶济客运专线、沪（上海）宁（南京）高铁、武（汉）广（州）客运专线、郑（州）西（安）高速铁路；温（州）福（州）线、汉宜线、京沪线、福厦铁路，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路。
列车型号查询
动车型号科普，看看你知道几个？
有细心的小伙伴在站台上候车时会发现
在站台的边缘都会贴有
黄色、蓝色、紫色、绿色等不同颜色的地标
分别代表不同车型的车厢位置
那么问题来了
我国的动车组列车的型号到底有多少种呢？
今天我就给大家介绍一些
在中国铁路比较常见的几种车型
↓↓↓
01
和谐号CRH1A型电力动车组
它采用交流传动及动力分布式
营运速度200KM/h
最高速度250KM/h
主要用于城际运输
在福厦线、福平线等线路上都能看到它的身影
它的车体外观与地铁列车相似
所以国内铁路迷普遍将
CRH1型动车组呢称为“大地铁”
02
和谐CRH1A—A型电力动车组
它以“故障导向安全”为设计原则和指导方针
采用了系统集成、轻量化车体、高速转向架
交流传动技术、高速受流技术
高速制动技术、网络控制
人机工程和节能环保等世界优选技术
其设计运营速度为250km/h
最高试验速度为275km/h
主要运营在厦深线、广深城际铁路等
03
和谐号CRH2A型电力动车组
流线型的车头
极富动感
该型号现在国内铁路应用广泛
主要在干线铁路、城际铁路等线路运营
例如昌福线、温福线
它的设计时速为250KM/h
编组采用是4动4拖
（即4节有动力、4节无动力）
后来的统型CRH2A有一些改进
车迷朋友喜欢称它为“带鱼”
04
和谐号CRH380A型电力动车组
它采用了铝合金空心型材车体
整体流线好、运行速度快
商业运营速度310km/h
持续运营速度可达380km/h
最高试验速度486.1km/h
最初问世时
它是世界上商业运营速度最快
科技含量最高和系统匹配最全的动车组
05
和谐号CRH380B型电力动车组
圆润的“海豚型车头”
外形流畅优美
它是中国自行发展关键技术
引进国外技术
联合设计生产的高速动车组列车
它的持续运营时速为350KM/h
最高运营时速380KM/h
在列车舒适度优化方面
主要采取了提高列车减震性能
车厢降噪、加强车内气压控制等方式
06
复兴号CR400AF型电力动车组
它是中国自主研发的电力动车组
营运于中国铁路客运专线及高速铁路
最高营运速度为350千米/小时
为动力分散式、交流传动的
铝合金空心型材车体列车
设计寿命更长
车内配套设施更加完善
座位空间更加宽敞
它具有完全自主知识产权
是达到世界先进水平的中国标准动车组
07
复兴号CR400BF型电力动车组
该动车组大量采用
国际标准、中国国家标准
行业标准、企业标准等
在可靠性、可用性、节能环保
等方面达到国际领先水平
具有完全自主知识产权
车头正面金色色带由前部顺势向上
如金凤展翅
金色装饰司机室侧窗
形成“凤眼”造型
“凤尾”演化成金色腰带
贯穿整车
被网友们亲切地称为“金凤凰”
08
复兴号CR200J型电力动车组
它是是复兴号家族中
第一款动力集中式的电力动车组
最高运营时速为160千米/小时
可开行长途列车
也可开行短途和城际列车
能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行
它通体涂装为醒目的绿色
让人眼前一亮
被网友形象地称为“绿巨人”
当然了
我国的动车组型号还有很多
例如CRH3型、CRH5型
CR300AF、CR300BF等等......
如果您有兴趣欢迎乘上列车去旅行
去发现和“解锁”更多车型噢！
END
排版：刘雨林肖杰
文章：马晨旭肖杰
审核：徐雯雯
运营：复兴领航辅导员工作室
列车的型号有哪些
图片部分来自网上。
目录
0.引子
坐车程序中发生一些变化
火车的变化
火车内部的变化
火车型号（不含机头，不含高铁动力城铁）
那些年在中国大地上跑过的红蓝白绿列车
我坐火车遇到的一些事
小结
**分**隔**线**
0,引子
最近赋闲家里蹲，坐火车出了趟远门看老友和亲戚。
现在坐火车流程与上世纪相比有了明显的变化。这些变都是由于科技的进步引起的，尤其是信息化导致的变革——凭身份证实名购票。
1，坐车程序中发生一些变化
一趟完整的火车出行应从买票开始到出站结束。
A.买票
这导致了火车站售票窗口萎缩了。
现在的扬州火车站，在候车大厅里，圈了一个小小的办公地作应急售票及其它服务比如改签之用。里面的工作人员工作量不是很多，基本上空闲。
扬州东站的售票服务中心要比扬州站的大一点。与它候车大厅比，显得很小。
有的火车站专门开辟了一个售票的大厅，但里面也没有多少窗口，同时配了无人售票机，售票窗前也没有多少人排队。
火车票实名制后，黄牛倒票要有特别的手艺才行。
这种网上售票的改革，算是"电商"革了售票窗的命吧。
想到了网上的一个争论，究竟电商对就业有利，还是实体店对就业有利？我想这个答案是明显的，实体店的没落是一定的，因为电商的成本明显比实体店低，对于与个体无关的服务/产品特性，在网上操作，省去了客户的时间，也给客户带来了方便。
买家通过逛几次商场看一下同样的东西，实体店的价格与网上的价格比一下，自然有答案了，另一个因素就是网上购买更方便。
电商降低了交易的阻力，让客户得到了实惠。
现在还有人愿意半夜去车站售票窗口排队买火车吗？
B.进站
进站安检，之前只是行李走X光机过一下。
现在旅客个人也要被安检——安检员手持金属探测仪在身上前后上下双臂过一下，这个应是借鉴机场的安检措施了。
现在内地安检我觉得就是做个样子，但有些地方，比如**各地的火车站，入站检比机场还要严。
本节涉及的客运车型，主要指直达特快旅客列车(Z)、特快旅客列车(T)、快速旅客列车(K)、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车(Y)、临时旅客列车（L）、通勤列车。
从功能上，现代的车厢分以下几种：
这些编号印在车厢内部及外侧的二头。
根据底盘型号，现在国内行走的车主要是22，25型底盘。这个代码在字母后面，用小字表示。
22型是中国第二代主型客车，设计于1956年，59定型量产，94年停车。车长23.6米，累计约生产2.7万辆。采用了深绿色+黄条带涂装外观。基本型不带空调，共有22A,22B,22C三个衍生型号。【资料来源于我在德胜高架吃炸鸡】
有多种用途车型：YZ22RZ22YW22RW22XL22CA22UZ22(邮政) DJ22JY22YL22EX22(隧检) SY22(试验）
22A型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢。改进车体涂漆与防锈工艺，改进防寒材料，车厢内饰材料有较大改进。提高车体的耐腐性，延长使用寿命与厂修期。于1982年-1985年由长春客车厂进行改进，1985年投产。
22B型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢，改善旅客采暖设施，改进车体内部布*与车厢内饰材料，延长厂修期，减少维修量。于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置。
22C型客车与22型客车之间的区别主要在车体的材质，车体材质采用耐候钢。
YZ22定员120人;
YW22定员60人；
RZ22定员64人；
RW22定员32人；
砍头窗是较为原始的客车窗户。窗框的材料为木质，边沿似乎是铝制的，做工粗糙，密封性极差。要开窗必须两个人同时按下两边的把手向上提，卡进两边的凹槽里才算完成。此过程阻力极大，失败率较高。如果窗户没有卡进槽里，则随时有掉落的可能，这也是“砍头窗”名字的来源。作者：我在德胜高架吃炸鸡https://www.bilibili.com/read/cv3382240/
火车有了可打开的窗户，车站上小贩生意就很红火。
YZ22B型列车车厢内外形。
YZ22B车厢内没有吊顶风扇
YZ22C型列车车厢外形。
这一辆车带列车长办公席，定员112。
车厢内部照片。本车为铁路内部职工专用。
YW22B型外形及内部照片，车顶上的一排“小蘑菇”是自然排气风管装置。
YW22C的外形照片
RW22B车型外观及内部照片。注意，车号一样，车外面写是22B，但车内是22。该车配有空调，车顶上只有一个排气口。
SY22车型，试验车。为了验证某些改进而制作的sample，可以放在实际线路上试跑。车顶上也没有一排“小蘑菇”，是安装了空调了。
CA23型餐车。CA22型车有问题，被CA23型取代。
EX22B隧检车,用于隧道内的检测的车，不用于运输旅客服务。
22型还衍生出一个国际联运型18型，参见后面的内容。
后面出了25型，65年研制，车长25.5米，1993年定25型客车为我国主型客车。
25B型车，没有空调。有双层客车型，车型号冠S。
25G型车，G是“改进型”的意思，全部是空调车。该车有两种供电模式，由发电车集中提供380VAC，或者由机头提供600VDC。主要看机头能不能供电，不能供电，编组时就要加一节KD车。这种车有3款。
25Z型车，Z是“准高速”的意思。是25K的前期产品，
25K型车，K是“快速”的意思。采用了新的转向架。
25T型车，T是“提速”的意思，是满足第5次大提速而设计制造的。使用这种底盘做的车厢，有BSP(青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司)制作的车厢。还有就是国内车辆厂做的车厢，会有25T的字样。
YZ25G型硬座列车
RZ25Z型
SYZ25B
有一个24型，主要用于假日旅游列车，RW24型。现在已经淘汰。
部分车子改成了绿色涂装，做特色餐饮经营去了。
这个编号的车子，不知是什么型号的底盘了。
淘汰下来的绿皮车，有的被人买下来做酒店的住房。
扬州就有这么一个酒店。参见“春游太平闸----绿皮火车酒店及蒸汽机车”
