吊车轨道型号(吊车轨道型号尺寸表)
吊车轨道型号38kg/m
QU70是轨道型号的表示方法。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
1、起重机轨分为QU120、QU100、QU80、QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。
2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
扩展资料：
证明书：
1、每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。
2、以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
3、钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。
参考资料来源：百度百科—钢轨
吊车轨道型号p22
轨道和吊车梁是中心对齐的，不会存在偏心。你要的是牛腿和吊车梁的偏心吧？输入吊车荷载的时候，有个“吊车竖向荷载与柱形心偏心距”，是多少就输多少，程序可以自动计算。希望能帮到你。
吊车轨道型号QU80改成QU100的对车轮有什么变化
重机轨道型号QU80是指其为QU系列、80指轨面宽度。起重机轨道选用，如下表：起重机的大车轨道必须固定在行程梁上，小车轨道固定在主梁上。当起重机运行工作时，轨道不能有横向和纵向的移动，轨道还要便于调整。起重机轨道有专用轨、铁路轨、方轨和P型轨；方轨对车轮磨损比较大，现在已很少采用；起重机大小车绝大多数采用P型轨。轨道的安全检查需要检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。扩展资料起重设备有的工作特点是做间歇性运动，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的，起重机在市场上的发展和使用越来越广泛。由于不用支腿吊重及吊重行驶经常出现一些事故，行驶的速度也较履带起重机（履带吊）快。作业稳定、起重量大、可在特定范围内吊重行走、但必须保证道路平整坚实、轮胎气压符合要求、吊离地面不得超过50CM。禁止带负荷长距离行走。为保证作业安全，目前国内基本上禁止不打支腿进行吊装作业。起重机配套使用钢丝绳品种包括磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳和光面钢丝绳。参考资料来源：百度百科-起重机轨道
吊车轨道型号的选择
车轮与轨道
车轮与轨道是门、桥式起重机运行机构的一个组成部件。
1.1车轮的分类：车轮分为双轮缘车轮(代号SL)。轮缘高25mm～30mm。在桥门式起重机的行走机构中使用比较广泛。单轮缘车轮(代号DL)，轮缘高为20mm～25mm，多用于直径小于500mm的起重机小车行走轮。安装是轮缘一端布置在轨道外侧。无轮缘车轮(代号WL)的使用是为了防止轨道轮缘和轨道摩擦产生的啃轨，但容易脱轨，使用受到限制。车轮的基本尺寸见下表。
图 车轮的三种型式
1.2车轮的基本尺寸
表 车轮的基本尺寸（JB/T6392-2008）
基本尺寸（mm）
D
D1
B
B1
100
130
80~100
95~100
125
140
80~100
95~100
160
190
90~100
95~100
200
230
95~100
95~100
250
280
95~140
95~140
315
350
95~210
95~210
400
440
105~210
105~210
500
540
105~210
105~210
630
680
120~210
120~210
710
760
140~210
140~210
800
850
140~210
140~210
900
950
145~220
140~220
1000
1060
145~220
140~220
(1250)
1310
145~220
140~220
注：本表中的基本参数（除括号内）宜优先使用
1.3车轮型号表示方法：
直径D=710mm，轮宽B=155mm的双轮缘车轮，标记为：车轮SL-710×155 ；
直径D=315mm，轮宽B=110mm的单轮缘车轮，标记为：车轮DL-315×110；
直径D=630mm，轮宽B=145mm的无轮缘车轮，标记为：车轮WL-630×145；
1.4.1车轮踏面：车轮的踏面形状有圆柱形、圆锥形和鼓形。圆柱形多用于从动轮，也可用于驱动轮。圆锥形车轮多作起重机大车驱动轮，常用锥度1：10，安装时应将车轮直径大的一端安装在跨度内侧，使得运行平稳，自动走直效果好。鼓形车轮踏面为圆弧形，主要用于电动葫芦悬挂小车和圆形轨道起重机。车轮的大小主要根据轮压决定，轮压增大，直径也变大。但直径不能过大，因此常用增加车轮数目的办法来解决轮压问题。当车轮数目超过四个时，须采用铰接均衡车架。
1.4.2车轮踏面与钢轨的匹配
双轮缘，单轮缘，无轮缘车轮踏面形状和尺寸与钢轨的匹配见下图及下表。
图各轮缘踏面与钢轨的匹配
表各轮缘踏面与钢轨的匹配 单位（mm）
B≥
90/
95
95/
100
100
/105
110/
110
120/
120
135/
145
135/
145
135/
145
140/
150
140/
150
135/
145
155
/160
185/
190
205/
210
B2
32.1
38.1
42.8
50.8
60.33
68
70
70
73
75
70
80
100
120
C≥
7.5/9.5
7.5/9.5
7.5/9.5
7.5/9.5
7.5/
9.5
7.5/12.5
7.5/12.5
7.5/
12.5
7.5/
12.5
7.5/
12.5
7.5/
12.5
7.5/
15
12.5/
15
12.5/
15
b≥
20
20
20
20
20
25
25
25
25
25
25
25/30
25/30
25/30
α
6°
6°
6°
6°
6°
6°
6°
6°
6°
6°
10°
10°
10°
10°
r≤
5
5
5
5
5
10
10
10
10
10
5
5
5
5
r1
6.35
6.35
7.94
7.94
7.94
13
13
13
13
15
6
8
8
8
轨道
Kg/m
9
12
15
22
30
38
43
50
60
75
QU70
QU80
QU100
QU120
注1：表中B值和C值分子用于小车车轮，分母用于大车车轮。
注2：9kg/m、12kg/m、15kg/m、22kg/m、30kg/m轻轨按照GB/T11264选取。
注3：38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m热轧钢轨按照GB/T2585-2007选取。
注4：QU70、QU80、QU100、QU120起重机钢轨按照YB/T5055-1993选取。
注5:钢轨可以采用方钢。方钢顶部宽度为B2，边缘圆角为r1时，对于车轮则B=B2+2(b+c)，r＝r1－2，r≥2
表 车轮、轨道、轮压关系表
车轮直径mm
250
350
400
500
600
700
800
900
轨道型号
P11
P24
P38
QU70/P43
QU70
QU70
QU70
QU80
最大轮压t
3.3
8.8
16
26
32
39
44
50
1.5车轮材料与热处理
轧制车轮材料，应不低于GB/T699中规定的60钢。锻造车轮材料，踏面直径不大于400mm的车轮，应不低于GB/T699中规定的45钢；直径大于400mm的车轮应不低于55钢。铸造车轮材料，应不低于GB/T11352中规定的ZG340-640钢。
热处理后，应符合下表的硬度要求。
表车轮热处理要求
车轮踏面直径
踏面和轮缘内侧面硬度HB
淬硬层260HB处深度
≤400
300~380
≥15
＞400
300~380
≥20
1.6车轮的检验及报废
1.6.1车轮应经常进行下列项目的检验：
1.6.1.1圆柱形踏面的两主动轮，车轮直径在250~500mm范围内，当两轮直径偏差大于0.125~0.25mm时；车轮直径在500~900mm范围内，当两轮直径偏差大于0.25~0.45mm时应修理。
1.6.1.2圆柱形踏面的两被动轮。车轮直径在250~500mm范围内，当两轮直径偏差大于0.6~0.76mm时；车轮直径在500~900mm范围内，当两轮直径偏差大于0.76~1.10mm时应修理。
1.6.1.3圆锥形踏面两主动轮直径偏差大于名义直径的1/1000时应重新加工修理。
1.6.1.4踏面剥离面积大于50px2，深度大于3mm时，应重新加工修理。
1.6.1.5轮缘断裂破损或其他缺陷的面积不应超过3cm2，深度不得超过壁厚的30%，且同一加工面上的缺陷不应超过三处。
1.6.1.6车轮装配后基准断面的摆幅不得大于0.1mm，径向跳动应在车轮直径的公差范围内。装配好的车轮组，用于转动应灵活、无阻滞。
1.6.2车轮的报废
1.6.2.1轮缘轮辐等出现裂纹，应报废。
1.6.2.2轮缘厚度磨损量达原厚度的50％应报废。
1.6.2.3踏面磨损均匀，踏面厚度磨损量达原厚度的15％应报废；
1.6.2.4车轮踏面因疲劳出现剥落时应报废；
1.6.2.5车轮轮缘厚度弯曲变形量达原厚度的20％应报废；
1.6.2.6踏面出现麻点，当车轮直径小于500mm，麻点直径大于1mm；或车轮直径大于500mm，麻点直径大于1.5mm，且深度大于3mm，数量多于5处时应报废。
1.7.轨道
1.7.1中小型起重机小车常采用轻型铁路钢轨（GB/T11264-1989）。其尺寸规格如下图：
图轻型轨道
表轻轨尺寸规格
项目轨型
kg/m
截面尺寸
截面面积
A/cm2
理论质量
W(kg/m)
截面特性参数
轨高
底宽
头宽
头高
腰高
底高
腰厚
重心位置
惯性矩
截面系数
回转半径
A
B
C
D
E
F
t
C
/em
e
/em
I/cm4
z
/cm3
i
/em
mm
9
63.50
63.50
32.10
17.48
25.72
10.30
5.90
11.39
8.94
3.09
3.26
62.41
19.10
2.33
12
69.85
69.85
38.10
19.85
37.70
12.30
7.54
15.54
12.20
3.40
3.59
98.82
27.60
2.51
15
79.37
79.37
42.86
22.22
43.65
13.50
8.33
19.33
15.20
3.89
4.05
156.10
38.60
2.83
22
93.66
93.66
50.80
26.99
50.00
16.67
10.72
28.39
22.30
4.52
4.85
339.00
69.60
3.45
30
107.95
107.95
60.33
30.95
57.55
19.45
12.30
38.32
30.10
5.21
5.59
606.00
108.00
3.98
注：1.理论质量按密度为7.85g/cm3计算。
2.长度尺寸系列：5.Om、5.5m、6.0m、6.5m、7.Om、7.5m、8.Om、8.5m、9m、9.5m、lO.Om。
1.7.2大型机械常采用的起重机钢轨（YB/T5055-1993）
图起重机钢轨
表 起重机钢轨尺寸规格
钢轨标号
理论重量/kg·m-1
尺寸/mm
b
b1
b2
s
h
h1
h2
R
R1
R2
r
r1
r2
QU70
52.8
70
76.5
120
28
120
32.5
24
400
23
38
6
6
1.5
QU80
63.69
80
87
130
32
130
35
26
400
26
44
8
6
1.5
QU100
88.96
100
108
150
38
150
40
30
450
30
50
8
8
2
QU120
118.1
120
129
170
44
170
45
35
500
34
56
8
8
2
1.8轨道的安全技术检验
1.8.1中小型起重机小车常采用轻型铁路钢轨，大型起重机常采用起重机钢轨。
1.8.2检查钢轨，螺栓，夹头有无裂纹、松脱和腐蚀。如有，应及时调整更换。
1.8.3钢轨顶面若有小的疤痕或损伤，可用点焊补平，在用砂轮打光。轨顶面和侧面磨损超过3mm。
1.8.4鱼尾板连接螺栓的数量应符合要求。
1.8.5轨道的直线度±3，轨顶标高不超过10mm。
经营范围：板材，道轨，滑触线，压板，夹板，变频器，PLC，低压电器，电机，制动器，减速机，车轮组，吊钩，卷筒及各种起重机配件。
锻造的佼佼者
吊车轨道型号QU80改成QU100的有什么好处
前阵子有群友向我咨询轨道焊接的事情，今天特意整理一下，与大家一起分享。
起重机轨道通常按国标GB2585《铁路用热轧钢轨》、YB/T5055《起重机钢轨》选用的轨道。起重机轨道截面为工字形，轨道的顶部是凸状的，底部有一定宽度以增加与基础的接触面，具有良好的抗弯强度，虽然生产标准和规格型号上有所不同，但起重机轨道通常均用C、Mn含量较高的U71Mn钢轧制而成。由于考虑到起重机运行的平稳性，起重机轨道的连续性与接头的平滑过渡对于降低运行冲击载荷至关重要，所以起重机轨道通常需要焊接。由于U71Mn钢属于高碳中锰钢，焊接性能较差，且轨道截面的特殊性，轨道的焊接难度较大。
轨道材质：
力学性能：
U71Mn为高碳中锰钢，随着C含量的提高，焊接冷却时容易得到强硬的马氏体组织，强度、硬度和耐磨性也提高;一般中锰钢较耐磨，但焊接过程中易产生低温马氏体，随着锰含量的增加，其强度和冲击韧性增加。碳当量Ce计算如下:
Ce=C+Mn/6+Si/24+Cr/5+Mo/4+V/14+Ni/40=(0.88～1.05)%
一般碳当量Ce大于0.4%～0.5%时，钢材即不具有良好的焊接性，而U71Mn的碳当量在0.88%～1.05%之间，淬硬倾向大，裂纹敏感性高。在焊接过程中，由于轨道部分母材熔入焊缝中，从而使焊缝中C含量增加，极易产生冷裂纹;而焊材中的S、P杂质控制不当时，也易产生热裂纹，这种热裂纹很容易出现在未填满的弧坑处。基于上述分析，U71Mn钢轨的焊接性能较差，容易产生裂纹，在轨道实际焊接生产中必须采用合理的焊接工艺来改善该钢的焊接性，以获得符合质量要求的焊接接头。
钢轨接头的焊接施工步骤
焊前处理
钢轨接头吊装到位并在接口正下方垫1块尺寸为8mm×50mm×200mm的钢板，用磨光机将接口断面边角打磨干净，顶面及侧面的错边量≤0.5mm，对接预留间隙保持在15～20mm为佳。装配时需用直尺检验两端轨道的直线度，2m范围内不大于±1mm。轨道接口处左右错边量以及轨顶高低允偏差±0.5mm。对齐后需用挡板在轨道两侧定位，并使轨道在加热膨胀和焊后冷却的收缩中有足够的自由度。接头需做反变形，一般为在接头底下加垫板，加放高度为L/1000(L为对接轨道总长度)，对6m的轨道一般放6mm的反变形。
选用焊材
由于母材的含碳量较高，且刚性大，厚度大，需选用抗冷裂及抗热裂能力高且强度级别相当的碱性低氢型焊条。本着在适用的基础上选材简易的原则，选择比较常用的J507焊条作为焊接材料。J507是一种低氢钠型碱性焊条，其抗拉强度相对于E4315等普通焊条大得多，一般用于受力较大或受动载荷的钢结构焊接中，而且可以进行全位置焊接。
焊前事项
焊前必须对轨道两端各150mm范围清除铁锈、油漆、水分等杂质。焊前需经350～400℃恒温烘焙1h，然后放在100～150℃恒温桶内随用随取，焊条领取4h内必须用完;若焊条受潮只能重新烘干一次;从焊条保温筒内抽用每一根焊条后立即盖好保温筒盖子，以免焊条受潮。在焊接时，若选用直流焊机，极性应为反接;也可用交流焊机，但电流较大。可采用直流电焊机，选用4mm直径的焊条，电流调为210～220A。轨道施焊时若有风，应用挡风板挡住风源，以免接缝产生气孔、裂缝。
焊接作业
在焊接作业前，用氧乙炔焰对钢轨接口及接口两侧200mm区域进行反复烘烤，温度控制在300℃～350℃，预热恒温时间20min。预热温度根据气温可浮动，如气温在10℃以上预热，温度取下限。每一接头原则上一次焊接完成，焊接层间应不低于最低预热温度，如被迫中断，且中途长时间停焊时，再次焊接前必须重新预热。从钢轨断面与垫底钢板连接处开始实施焊接。在焊接过程中，起初的焊接过程中须始终确保钢轨与垫底钢板完全融合在一起，每层焊缝保持在3～4mm，每焊完1层随即进行清渣处理，然后继续焊接下一层。如此逐层焊接，逐层清渣，直至整个焊接过程完毕。需要注意的是，焊接过程中应适时对钢轨接口及接口两侧100mm区域进行烘烤保温，确保在施焊过程中始终保持其温度不低于180℃，以最终保证钢轨焊接的质量。
焊后处理
钢轨焊接完毕后，轨道焊接结束后应立即对轨道接缝两侧各200mm范围内进行加热，采用氧乙炔中性火焰加热至650～750℃，时间为20～30min，最后在接头及两侧100mm区域内堆上石灰保温2h，以利于焊缝中扩散氢的逸出，以消除焊接应力及热影响区的硬脆现象。焊缝热处理冷却后，将轨道搁平，用磨轨机磨平轨面，两侧及衬垫处用风磨或电磨打磨平，均需平滑过渡并与轨道外形一致，可用模板或直尺检验。轨道接缝打磨完工24h后进行100%MT检查。如果发现表面、内部存在缺陷问题，需要及时进行返修处理。如果打磨清除不彻底，可以采用碳刨打磨，清理干净。碳刨打磨处理过程前后，需要做好预热操作，焊接后需要做好保温工作。
吊车轨道型号如何选
一、项目名称：蚂蚁物流泰州KD电动单梁桥式起重机项目
二、项目概况与招标范围
满足2吨货物吊装使用，无线遥控操控，吊钩旋转灵活，运行过程中钢构稳定牢固（车间柱子不能使用，需重新搭建），数量2台。
三、技术要求
1.主要规格：2T电动单梁桥式起重机
2.起重量:2T
3.吊具到地面高度：≥4.5m
4.跨度：≥11m
5.电动单梁运行速度：20m/min
6.起升速度：6.6/2.4m/min
7.操控方式：无线遥控操控
8.运行方式：电动
9.设备满足能力整体描述：2T起重机需满足2吨货物吊装使用，2台环链式双速电动葫芦，无线遥控操控，吊钩旋转灵活，运行过程中钢构稳定牢固（车间柱子不能使用，需重新搭建,可到厂实地勘察），两个电葫芦运行模式可切换，满足两个电葫芦联动运行，并可以单独控制，满足车身平放和斜放需求。
方案及性能要求：
1.起重设备起吊高度达上限后具备自动停止功能；
2.起重设备起吊重量具备超重自动不起吊功能；
3.起升设有防滑自锁装置，断电自锁；
4.主体结构牢固可靠，天车运行过程中无晃动
5.滑接输电导线必须接触可靠；
6.运行平稳、安全、不得打滑、
7.2T起重机轨道梁规格加大，减少承重立柱数量（四根立柱），需厂家出具具体实施方案；
8.车间承重柱不能使用需重新建造2T起重机承重柱（采用加大规格方管）+钢构，起重机承重立柱底部不建造地基，加大承重立柱底部支撑面积，需厂家出具具体方案；
9.保证起重机运行平稳需采用全车变频器控制系统。（国内知名品牌）
10.两台电葫芦一套控制系统，可同时运行、升降，同时可分开控制运行升降功能。
四、投标主体的资质要求
投标方需具备该设备生产或销售资质。
五、投标主体的业绩要求（报名业绩作为报名审核，投标书中应包含且不限于报名业绩）
提供近2年同类标的物合作业绩，提供合同首末页。
六、报名要求
1.报名方式
①凡有意参加报名的供应商，请至长城控股电子招标平台注册报名：地址为：http://eps.gwm.cn/gwm_epbp/portalWeb/，《供应商注册指南》可在平台网站首页“用户登录选择”栏附近查看，并根据手册要求进行注册，注册成功后可根据项目名称，按报名要求进行报名，未按照此方式报名的，视作无效报名；
②如无法在招标平台完成注册的，请及时联系报名联系人。
2.报名截止时间：2023年11月06日17:00
七、联系方式
1.项目所在地：江苏泰州
2.报名联系人及联系方式：申彤:18633299669/0312-2197725
4.邮件主题须注明项目名称、报名联系人，如XX项目疑问XX收，将统一进行答疑回复。
八、招标文件的获取
1.本项目投标意向金为：100元（大写:人民币壹佰元整）。
报名前须自行详细查看并判断资质及业绩符合性后，再进行报名，投标意向金缴纳后不予退还，若项目在招标过程中任意环节因招标方原因取消的，可办理投标意向金退款（若供应商已办理开票将不予退款），如果不能准确判定可询问报名负责人；
九、交款账户信息（请避开月底最后两天打款）
开户银行：中信银行股份有限公司保定分行(行号：302134024517)
开户户名：长城汽车股份有限公司
开户账号： 8111801012300947716
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吊车轨道型号尺寸表
经常看到一些双梁起重机的型号如QD16/3.2,16和3.2都是起重量，一个是主钩的，一个是副钩的，桥式起重机的副钩是用来做什么的，和主钩有什么区别?提重物时辅助钩的作用是什么?这些是很多人有疑问的地方，
双梁起重机主钩是主钩，具有起重量大，起升速度慢的特点。起重机的大部分工作都是由主钩来完成的，尤其是起吊超过副钩额定起重量的重物时，出于安全考虑，只能由主钩来起吊;辅助钩起辅助作用，也可以单独使用，吊起重物。提升速度比主钩快，可以提高轻货的提升效率。但提升能力低于主钩，约为主钩的1/5~1/3。一般在起重量较轻，速度要求较高的情况下，使用辅助钩是较好的选择。
双梁起重机的额定起重量主要是吊钩的起重量，吊起的物料总重量不能超过主吊钩的大起重量，因此不适合超载起吊。使用主钩有以下两点注意：1，主钩和副钩互换，两钩高度相近时，起重机应分开作业，避免两钩碰撞。其次，原则上不建议两个挂钩分别吊起两个物体。非工作吊钩应提升到接近极限位置的高度，吊钩上不得悬挂钢丝绳
起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别：轻级(A1-A3)、中级(A4、A5)、重级(A6、A7)、特重级(A8)。
桥式起重机的基本参数是起重设备性能和技术经济的指标，主要包括：起重机Q(t)、跨度L(m)、起升高度H(m)、运动速度u(m/min)以及工作级别等，起重机的操作和维修与这些基本参数有直接关系。对于起重机基本参数的定义、概念不清楚或模糊，将导致违反规程的操作或失误以及不能达到维修技术要求。
1、桥式起重机起重量
起重量是指起重机械在正常情况下，所允许的最大吊起重量，用符号Q表示，单位为吨(t)，通常讲的起重量是指起重设备的额定起重量，例如，10t起重机，是指该设备在正常使用条件下允许的额定起重量为10t。
起重机的额定起重量不包括吊钩、吊环等不可分吊具的重量，但包括抓斗、电磁盘、料罐及盛钢桶等可分吊具的重量。
起重量较大的起重机常有两套起升机构，大起重量的称为主钩，小起重量的称为副钩，主、副钩的起重量通常用斜线分开来，例如，20t/5t即表示主钩的最大起重量为20t，副钩的最大起重量为5t。
2、桥式起重机跨度
桥式起重机大车运行轨道的两条钢轨中心线之间的距离称为起重机的跨度，用符号L表示，单位m。
起重机跨度由安装起重机的厂房跨度而定，其关系如下：
L=S-2d式中S—厂房跨度，m;
d—厂房两侧主子纵向定位轴线与起重机轨道中心线之间的距离，m。
起重机跨度值应符合表1-1的规定。规定情况也可采用表列以外的非标准跨度值。
注：1.表中起重机跨度L值，也适用于露天起重机。
2.3~50t起重机两种跨度的选用，当厂房梁上需设安全通道时，起重机的跨度L值按7~31m系列选用，否则按7.5~31.5m系列选用。
3、桥式起重机起升高度
起重机吊具z高和z低工作位置之间的垂直距离称为起重机的起升范围D(D=H+h)，如图1-1所示。
当无下降深度的使用场合，起升范围D即等于起升高度H。
起升高度和下降深度，以吊钩钩腔中心作为测量基准点，对其他吊具(如抓斗等)以闭合状态的z低点为基准。
起升高度在gj标准中已有规定，见表1-2。
4、桥式起重机运动速度
起重机的运动速度主要包括起升速度和运行速度(表1-3)。
5、桥式起重机工作级别
桥式起重机的工作级别是表示起重机基本能力的综合参数，用户可根据使用的工艺要求选择适当工作级别的起重机，以达到既适用又经济的目的。
桥式起重机的工作级别是按照起重机的利用等级和荷载状态来划分的，起重机的工作级别共分为8个级别，即A1~A8，见表1-4.
起重机荷载状态是表明起重机受载的轻度程度的，见表1-5.起重机荷载状态按名义载荷谱系数分为Q1~Q4共4级。
桥式起重机的利用等级是按照起重机设计寿命周期内总的工作循环次数N来划分的，共分为10级，见表1-6。
桥式起重机金属结构和其他机构的工作级别是起重机的设计依据，这里不加讨论。
在使用和维修起重机时，必须注意起重机的工作级别，起重机的工作级别不同，各个机构的零部件及其电气装置也不同，如果把轻级别起重机当重级别起重机使用，就会出现故障，甚至造成事故。起重机的工作级别和起重量是两个完全不同的概念。起重量大，不一定是重级，起重量小，也不一定是轻级。如泵房、空压站、水电站的维修起重机，起重量可能很大，但使用很小，都属于轻级。一些热加工车间或者组装车间的起重机起重量并不是很大，但因工作繁忙，使用时间长，则属于重级，因此，使用和检修人员在了解起重机的工作级别后，应合理地根据其工作级别进行操作和检修，避免超出其工作级别而造成损坏事故。
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