减速机型号的含义(减速机型号字母含义)
减速机型号代表什么
减速机型号含义：
1、B－代表蜗轮蜗杆减速机，包括RV蜗轮蜗杆减速机；
2、E－代表安装法兰，与电机自由配套；
3、V－代表卧式安装，即输出轴朝上；
4、O－代表输出端为空心，可自行配对输出轴的长短；
5、C－代表电磁刹车器，其中BKACS、BKVCS蜗轮减速机离合刹车等；
6、S－代表电磁离合器，其中BKACS、BKVCS蜗轮减速机离合刹车等；
7、W－代表双级蜗轮减速机，（或是双段）
另外Rv蜗轮蜗杆减速机都有一个通用的代号，即NMRV，指的是铝合金蜗轮蜗杆减速机。
大部分减速机厂一般以几个大写字母组成一个代号，减速机型号含义应当包括代号、中心距以及传动比这三个参数组成，比如减速机型号BKV100－1／30。
扩展资料：
应用领域：
减速机是国民经济许多领域中的一种机械传动装置。行业涉及的产品类别包括各种减速机、行星齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机。
还包括各种特殊传动装置，如增速装置、调速装置，并包括各种柔性传动装置，如各种复合传动装置。涉及冶金、有色金属、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械、石化等行业的产品和服务。
食品和轻工、电机机械、工程机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、道路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、运输机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业对减速机产品有较强的需求。
市场潜力巨大，行业竞争激烈。在残酷的市场竞争中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力开发高效节能产品。
参考资料：百度百科-减速机
减速机型号字母含义
点击上方蓝字关注我们
往期精选
01
↑辊压机挤压辊辊面耐磨花纹的形式及选择
02
↑粉磨过程与颗粒粒径分布及水泥性能探讨
03
↑水泥球磨机的钢球级配
04
↑影响回转窑火焰形状的因素
05
↑回转窑高温应力区筒体裂纹产生的原因分析
06
↑ZGM95G煤立磨提产改造技术的应用
标准
准
下
载
免费标准下载查询-设备（一）
免费标准下载查询-设备（二）
免费标准下载-质量管理体系
免费标准下载查询-工艺材料
点击关注?，学习不迷路.
减速机型号意义
产品分类及型号
减速器按用途可分为间隔制动和目的制动减速器；按动力传动方式可分为电空、电液和电动减速器；按制动原理可分为重力式和非重力式减速器；按制动轨安装形式，可分为单边制动和双边制动减速器。
减速器型号的命名规范及含义如下：
尺寸参数
减速器上部限界应满足下图的规定。
减速器的入口（制动轨或制动梁喇叭口）外端，在制动时应大于195mm。
减速器缓解时，制动轨（或制动梁）间的开口尺寸应大于160mm。
每台减速器可由4节～8节组成。
减速器总体要求
减速器零件使用的钢材应符合GB/T699、GB/T700和GB/T3077的规定，其他材料应符合有关标准的规定。
减速器的标准件和外购件应符合有关标准的规定。制动轨（或制动梁）固定螺栓及其他关键部位的螺栓联结应采取防松措施。
减速器的动作时间应符合下表的规定。
不同型号的减速器应能对最大轴重为25t或27t，车轮直径为710mm~960mm、轮厚为135mm~140mm的车辆进行正常制动。
减速器对单辆最大轴重的满载四轴车的全部轮对进行制动时，其设计单位制动能高值宜为0.1m/m~0.2m/m。
减速器主要受力部件（重力式减速器为制动钳组件、曲拐拉杆组件和轨枕板（或轨道板）；非重力式减速器为气缸或油缸所驱动的受力组件）应能承受大于2×10^6次，重力式减速器加交变载荷为0.3~1.3倍最大轴重的疲劳试验，非重力式减速器加交变载荷为0.3~1.3倍最高压力下气缸或油缸推力的疲劳试验。加载频率为5Hz，加载精度为±1kN。
重力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大轴重所产生的应力而不应有永久变形；非重力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大作用力所产生的应力而不应有永久变形，加载时间15min。
在正常维修条件下，在一个设备大修期内，目的制动减速器应能可靠工作1×10^6次；间隔制动减速器应能可靠工作3×10^6次。
正常动力条件下，减速器应能重复制动和缓解。
焊接接头型式、尺寸应符合GB/T985.1的规定；焊缝外部缺陷应符合GB/T6417.1、GB/T19418规定的允许范围；重要焊接件应进行消除内应力处理。
减速器的铸件应符合GB/T11352、GB/T14408、GB/T1348，GB/T9439、GB/T9440的有关规定。铸件不应有裂纹、疏松和其他影响强度及工作性能的缺陷。铸件应进行消除内应力处理。
同一种型号减速器的同一种零部件应能互换。
减速器两基本轨间的绝缘电阻不应小于50Ω。
重力式减速器每侧制动部分横向移动量不应小于15mm。
减速器的主要零部件的外露非摩擦部分应进行耐酸碱处理及防锈处理。
减速器各运动件应动作灵活，方便润滑，各运动摩擦面应涂润滑脂。
电空减速器的工作气缸
最大工作压力不应大于1.0MPa。
在空载状态下，启动压力不应大于0.1MPa。
以工作压力1.5倍的压力，保压1min后，不应有零件损坏和不正常泄漏。
活塞的内部泄漏应小于（3+1.5D）cm^3/min；活塞杆处的外泄漏量应小于（3+1.5d）cm^3/min；D和d分别为活塞和活塞杆直径，单位为cm。其他部位不应有泄漏。
工作气缸的全行程，应符合设计图样要求。
耐久性：活塞往复运动累计行程应大于300km。300km行程后，除密封件外，其他零件应无明显破损和不正常磨损。
电液减速器的工作油缸
集中式最大工作压力为8.0MPa，最低工作压力为6.0MPa；分散式最大工作压力为20.0MPa。
在空载状态下，启动压力不应大于0.5MPa。
活塞杆在规定的行程范围内，各结合面处不应有外渗漏，活塞杆处外渗漏不应成滴。
在额定压力下，油缸内部泄漏量在5min内不应超过2.0mL；或在额定压力下测量活塞的移动距离，在5min内移动距离应小于0.5mm。
在1.5倍额定压力下，保压2min后，不应有外渗漏和零件损坏。
工作油缸的全行程，应符合设计图样要求。
耐久性：活塞往复运动累计行程应大于100km。100km行程后，除密封件外，其他零件应无明显破损和不正常磨损。
电动减速器的电动机和控制单元
电动机（或电动调速单元）外壳的防护等级应符合GB/T4942.1-2006中不低于IP55的要求。
电动机（或电动调速单元）在试验的标准大气条件下，绝缘电阻不应小于25MΩ。
装配好的电器应能承受1min交流正弦波50Hz，有效值为2400V电压的耐压测试，不应出现击穿和闪络现象。
控制单元外壳的防护等级应符合GB14048.1-2012中不低于IP43的要求。
电动机（或电动调速单元）经堵转测试后，电动机（或电动调速单元）及相关传动机构不应损坏。
减速器的轨枕板和整体道床
减速器的钢筋混凝土轨枕板（或轨道板）混凝土设计强度等级不应小于C50，利用轨枕板浇灌成整体道床的混凝土设计强度等级不小于C35。
轨枕板（或轨道板）应采用金属模型浇灌。各部分尺寸及允差应符合设计图样的要求。
减速器轨枕板（或轨道板）上的安装螺栓应采用螺旋道钉或预埋件。螺旋道钉采用硫磺锚固时，硫磺锚固以后应在硫磺锚固孔顶面和螺旋道钉的圆台上下及四周涂以绝缘防锈涂料。
轨枕板螺旋道钉锚固后，螺旋道钉暴露部分应涂防锈油脂，周围应清理，有缩孔应填补。螺旋道钉和预埋件其抗拔力不应小于50kN。相邻螺旋道钉和预埋件间距尺寸允差为±1.5mm。
螺旋道钉锚固（或预埋件预埋）后，安装钢轨的螺旋道钉（或预埋件）中，两侧任意两个之间的绝缘电阻，在试验的标准大气条件下，不应小于5MΩ；在水淋条件下，不应小于10kΩ。
轨枕板（或轨道板）不应有长度大于50mm，宽度大于0.5mm的裂纹，上部圆角、倒棱角、承力挡肩不应断裂掉块。
减速器安装位置的下部基础和平面
减速器下部基础施工时，应在站场工后沉降基础上，预留20mm~30mm的*部补偿沉降量。
减速器相邻整体道床（或轨道板）基础不均匀下沉量差值不应大于10mm。
减速器应安装在直线段，间隔位减速器入口处应加装专用护轮轨；出口（尾部制动钳中心）后直线段小于5m时，应加装专用护轮轨。
减速器入口前5.0m外的线路曲线，如半径小于200m，应加装线路护轮轨。
-end-
点击关键词，查看相应知识点
列控车载设备人机界面（DMI）介绍 | 动车组司机操纵台布置介绍 | CBTC系统计算机联锁间接口 | CBTC系统车载电子地图介绍 | 列控系统应答器设置规则 | CBTC信号系统ATP子系统接口 | CBI向TCC发送应用数据包介绍 | TCC向CBI发送应用数据包介绍 | CBTC信号系统ATO子系统 | 应答器传输系统介绍 | 动车组司机操控信息分析系统介绍 | 客车配线布线规则 | 轨道车运行控制设备（GYK）介绍 | 动车组制动控制系统 | 列车通信网络简介 | 车载数据通信模式 | 动车组用电连接器介绍 | I_GSM-R接口介绍 | 调度命令信息无线传送系统介绍 | 铁道客车及动车组防滑装置介绍 | 调度命令信息无线传送系统接口协议 | 城市轨道交通分类介绍 | 列车接近预警地面设备 | CBTC系统车载人机界面 | 司机室按钮、开关和指示灯设置介绍 | 铁路应急中心通信设备介绍 | CBTC信号系统ATS子系统介绍 | 内燃机车操纵装置介绍 | 列车运行监控信息传送装置 | 计算机联锁操作方法介绍 | 动车组救援制动指令转换装置介绍 | 铁路自然灾害及异物侵限监测系统设计介绍 | 光电转速传感器 | 霍尔式速度传感器 | 高原环境条件对电工电子产品的影响 | 铁路道岔的容许通过速度 | 车轮检查器 | 机车车辆轮径量具 | 铁路数据通信业务介绍 | 机车车辆电子装置布线介绍 | 机车车辆电子装置的接地 | 无线闭塞中心接口要求 | 城际铁路站台门系统介绍 | 计算机联锁功能按钮说明 | CTCS2级列控系统典型场景介绍 | CTCS3级列控系统等级转换场景 | 列车自主运行系统TACS | 信号系统与车辆系统硬线数字接口 | 信号系统与通信系统的接口 | 信号系统与站台门系统接口 | 高速铁路列控中心与站台门接口 | 弹簧接线端子接线工艺 | CBTC系统构成 | 自动闭塞介绍 | 铁路车站电码化技术介绍 | 高速铁路信号工程静态验收要求 | 机车车辆司机控制器介绍
✦+
+
高铁信号知识查询与练习
获取更多信号知识
✦+
+
高铁信号技术
关注高铁信号 获取行业资讯
减速机型号含义包括哪些参数
服务于制造业百万工程师
【职场分享】一个过来人致机械专业的学生的一封信
【专业积累】这么牛叉的机加工技术，胜似几年机加工学习！
【行业】机械制造圈子里的笑话，外行人看不懂
【专业基础】太有用了！这是我见过最全的轴承编号系列与意义汇总
正文
作业前准备
(1)作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。
(2)作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。
(3)装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。
(4)装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。
基本规范
(1)机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。
(2)装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。
(3)装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。
(4)装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。
(5)相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。
(6)相配零件的配合尺寸要准确。
(7)装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。
(8)装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。
联接方法
(1)螺栓联接
A．螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后,钉头应埋入机件内,不得外露。
B．一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。
C．螺栓与螺母拧紧后,螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。
D．有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。未规定拧紧力矩的螺栓，其拧紧力矩可参考《附表》的规定。
(2)销连接
A．定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。
B．开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°-90°。
(3)键联接
A.平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。
B．间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。
C．钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%-15%。
(4)铆接
A.铆接的材料和规格尺寸必须符合设计要求，铆钉孔的加工应符合有关标准规定。
B.铆接时不得破坏被铆接零件的表面，也不得使被铆接零件的表面变形。
C.除有特殊要求外，一般铆接后不得出现松动现象，铆钉的头部必须与被铆接零件紧密接触，并应光滑圆整。
(5)胀套联接
胀套装配：在胀套涂上润滑油脂，将胀套放入装配的毂孔中，套入安装轴后调整好装配位置，然后拧紧螺栓。拧紧的次序以开缝为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。
(6)紧定联接
锥端紧定螺丝的锥端和坑眼应均为90°，紧定螺丝应对准坑眼拧紧。
滚动轴承的装配
(1)轴承装配前，轴承位不得有任何的污质存在。
(2)轴承装配时应在配合件表面涂一层润滑油，轴承无型号的一端应朝里，即靠轴肩方向。
(3)轴承装配时应使用专用压具，严禁采用直接击打的方法装配，套装轴承时加力的大小、方向、位置应适当，不应使保护架或滚动体受力，应均匀对称受力，保证端面与轴垂直。
(4)轴承内圈端面一般应紧靠轴肩（轴卡），轴承外圈装配后，其定位端轴承盖与垫圈或外圈的接触应均匀。
(5)滚动轴承装好后，相对运动件的转动应灵活、轻便，如果有卡滞现象，应检查分析问题的原因并作相应处理。
(6)轴承装配过程中，若发现孔或轴配合过松时，应检查公差；过紧时不得强行野蛮装配，都应检查分析问题的原因并作相应处理。
(7)单列圆锥滚子轴承、推力角接触轴承、双向推力球轴承在装配时轴向间隙符合图纸及工艺要求。
(8)对采用润滑脂的轴承及与之相配合的表面，装配后应注入适量的润滑脂。对于工作温度不超过65℃的轴承，可按GB491-65《钙基润滑脂》采用ZG-5润滑脂；对于工作温度高于65℃的轴承，可按GB492-77《钙基润滑脂》采用ZN-2、ZN-3润滑脂。
(9)普通轴承在正常工作时温升不应超过35℃，工作时的最高温度不应超过70℃。
直线轴承的装配
(1)组装前，轴承内部应涂抹润滑脂。
(2)轴承压入支承座时，应采用专用安装工具压靠外圈端面，不允许直接敲打轴承，以免变形。
(3)轴承与支承座的配合必须符合公差要求，过紧使导轨轴与轴承过盈配合，会损坏轴承；过松会使轴承无法在支承座中固定。
(4)导轨轴装入轴承时，应对准中心轻轻插入，如歪斜地插入，会使滚珠脱落，保持架变形。
(5)轴承装入支承座时，不允许转动，强行使其转动，会损坏轴承。
(6)不允许用紧定螺丝直接紧定在轴承外圈上，否则会发生变形。
直线导轨的装配
(1)导轨安装部位不得有污质，安装面平整度必须达到要求。
(2)导轨侧面有基准边时，应紧贴基准边安装，无基准边时，应保证导轨的滑动方向与设计要求一致，导轨固定螺丝拧紧后，应检查滑块的滑动方向是否有偏差，否则必须调整。
(3)如果滑块以传动带带动，传动带与滑块固定张紧后，传动带不得有斜拉的现象，否则必须调整带轮，使传动带的带动方向与导轨平行。
链轮链条的装配
(1)链轮与轴的配合必须符合设计要求。
(2)主动链轮与从动链轮的轮齿几何中心平面应重合，其偏移量不得超过设计要求。若设计未规定，一般应小于或等于两轮中心距的2‰。
(3)链条与链轮啮合时，工作边必须拉紧，并保证啮合平稳。
(4)链条非工作边的下垂度应符合设计要求。若设计未规定，应按两链轮中心距1%～2%调整。
齿轮的装配
(1)互相啮合的齿轮在装配后，当齿轮轮缘宽度小于或等于20mm时，轴向错位不得大于1mm；当齿轮轮缘宽度大于20mm时，轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
(2)圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆传动的安装精度要求，应根据传动件的精度及规格大小分别在JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》、JB180-60《圆锥齿轮传动公差》及JB162-60《蜗杆传动公差》确定。
(3)齿轮啮合面需按技术要求保证正常的润滑，齿轮箱需按技术要求加注润滑油至油位线。
(4)齿轮箱满载运转的噪声不得大于80dB。
同步带轮的装配
(1)主从动同步带轮轴必须互相平行，不许有歪斜和摆动，倾斜度误差不应超过2‰。
(2)当两带轮宽度相同时，它们的端面应该位于同一平面上，两带轮轴向错位不得超过轮缘宽度的5%。
(3)同步带装配时不得强行撬入带轮，应通过缩短两带轮中心距的方法装配，否则可能损伤同步带的抗拉层。
(4)同步带张紧轮应安装在松边张紧，而且应固定两个紧固螺栓。
平皮带的装配
(1)安装前，所有的输送平面应调整好水平。
(2)带轮中心点连线应调整至于同一竖直面上，且轴线相互平行。
(3)平皮带的输送方向应按照皮带上标识的箭头方向安装，否则将影响其使用寿命。
电机、减速器的装配
(1)检查电机型号是否正确，减速机型号是否正确。
(2)装配前，将电机轴和减速的连接部份清洁干净。
(3)电机法兰螺丝拧紧前，应转动电机纠正电机轴与减速机联轴器的同心度，再将电机法兰与减机连接好，对角拧紧固定螺栓。
(4)伺服电机在装配过程中，应保证电机后部编码器不受外力作用，严禁敲打伺服电机轴。
(5)伺服减速机的安装：
A.移动减速机法兰外侧的密封螺丝以便于调整夹紧螺丝。
B.旋开夹紧螺丝，将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
C.使用合适扭力将夹紧环拧紧，然后拧紧密封螺丝。
D.将电机法兰螺栓扭至松动，点动伺服电机轴或用手转动电机轴几圈，纠正电机轴与减速机联轴器的同心度。
E.最后将电机法兰与减速机连接好，对角拧紧定位螺栓。
机架的调整与联接
(1)不同段的机架高度调节应按照同一基准点，调整到同一高度。
(2)所有机架的墙板，应调整至同一竖直面上。
(3)各段机架调整到位、符合要求后，应安装相互之间的固定联接板。
气动元件的装配
(1)每套气动驱动装置的配置，必须严格按照设计部提供的气路图进行连接，阀体、管接头、气缸等连接时必须核对无误。
(2)总进气减压阀按照箭头方向进行进出口连接，空气过滤器和油雾器的水杯和油杯必须竖直向下安装。
(3)配管前应充分吹净管内的切削粉末和灰尘。
(4)管接头是螺纹拧入的，如果管螺纹不带螺纹胶，则应缠绕生料带，缠绕方向从正面看，朝顺时针方向缠绕，不得将生料带混入阀内，生料带缠绕时，应预留1个螺牙。
(5)气管布置要整齐、美观，尽量不要交叉布置，转弯处应采用90°弯头，气管固定时不要使接头处受到额外的应力，否则会引起漏气。
(6)电磁阀连接时，要注意阀上各气口编号的作用：P：总进气；A：出气1；B：出气2；R（EA）：与A对应的排气；S（EB）：与B对应的排气。
(7)气缸装配时，活塞杆的轴线与负载移动的方向应保持一致。
(8)使用直线轴承导向时，气缸活塞杆前端与负载联接后，在整个行程中，不得有任何的别劲存在，否则将损坏气缸。
(9)使用节流阀时，应注意节流阀的类型，一般而言，以阀体上标识的大箭头加以区分，大箭头指向螺纹端的为气缸使用；大箭头指向管端的为电磁阀使用。
装配检查工作
(1)每完成一个部件的装配，都要按以下的项目检查，如发现装配问题应及时分析处理。
A.装配工作的完整性，核对装配图纸，检查有无漏装的零件。
B.各零件安装位置的准确性，核对装配图纸或如上规范所述要求进行检查。
C.各联接部分的可靠性，各紧固螺丝是否达到装配要求的扭力，特殊的紧固件是否达到防止松脱要求。
D.活动件运动的灵活性，如输送辊、带轮、导轨等手动旋转或移动时，是否有卡滞或别滞现象，是否有偏心或弯曲现象等。
(2)总装完毕主要检查各装配部件之间的联接，检查内容按（1）中规定的“四性”作为衡量标准。
(3)总装完毕应清理机器各部分的铁屑、杂物、灰尘等，确保各传动部分没有障碍物存在。
(4)试机时，认真做好启动过程的监视工作，机器启动后，应立即观察主要工作参数和运动件是否正常运动。
(5)主要工作参数包括运动的速度、运动的平稳性、各传动轴旋转情况、温度、振动和噪声等。
__________________________________
免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。如涉及版权，请联系删除！文中内容仅代表作者个人观点，转载不同于本平台认同或者持有相同观点。
关注机械工程师 获取更多机械专业知识
