大众宝来发动机型号(大众宝来发动机型号在哪里看)
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宝来（查成交价|车型详解）一共用了三款发动机，分别是1.2T的涡轮增压发动机，型号是EA211-DLS，一款是1.4T的涡轮增压发动机，型号是EA211-DJS，一款是1.5L的自然吸气发动机，型号是EA211-DMB。
新宝来发动机型号是EA211。CLS的是发动机生产厂家代码。国内的CLS发动机共有大众的南非工厂，上海的娄塘工厂，一汽大众长春工厂三个来源地方。
大众新宝来的EA211系列发动机是大众小排量发动机的主力，大众的EA211系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
和EA211不一样版本的EA111发动机材质有铸铁缸体和铝制缸体，在国内发布的汽车并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
EA211发动机与EA111发动机的区别如下：
1、EA211发动机是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机，EA111是国V标准。EA211的TSI融合涡轮增压、缸内直喷等先进技术。
2、与EA111比较，EA211采用全铝缸体，重量减轻22Kg。
3、与EA111相比，EA211采用高性能正时齿形皮带，降低了成本和重量，减小了发动机噪音。但需要定期维护，增加了保养成本。
（图/文/摄：问答叫兽）@2019
大众宝来发动机型号Csr啥意思
大众宝来发动机号可以在侧门旁边的标牌上看到，发动机号钢印则在发动机缸体首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号,有制造厂根据需要…中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。尾部:区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时
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通常情况下，每款车型都有各自相对固定的产品周期。热门的主销车型的产品周期可能是7到8年，一些比较小众的车型可能是3到4年。当一款车上市销售的时间达到产品周期之后，厂家就会推出设计和技术都升级的换代产品，而老款产品随之退市。不过很多厂家就发现，就这样让一款技术成熟的老车型退市，未免有些太过浪费。
新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？
为了让一款车型达到利润的最大化，很多厂家不会将老款直接停产，而是通过减少配置、降低用料水准等方式，压缩成本降低价格，继续生产。让老款车型和新款车型在价格上形成高低搭配。这样的车型我们称之为“两代同堂”销售。
对于市场来说，有需求就是正义。复产老款车型虽然用的是老技术，但是更低的价格的确让消费者享受到了实惠。对于厂家和消费者来说是双赢的结果。但是也不乏例外！
4月2日，一汽-大众低调上市了宝来的新车型，名字为宝来·传奇。官方称这款车基于大众的PQ34平台打造。我们知道，2018年6月，宝来推出了基于大众MQB的全新换代车型，而PQ34平台是上一代车型的平台。结合官方的图片，不难发现这个宝来·传奇，其实就是上一代宝来。甚至连外观的细节都没有修改。
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与笔者在上文提到的一样。作为复产的老款车型，宝来·传奇的确在定价上更为实惠。与现款的宝来相比，其起售价低了1.22万元；甚至比老款的“自己”，起售价都低了0.9万元。
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但当我们研究这辆车的配置时，却发现了一个问题。
宝来·传奇目前用的发动机，是型号为EA211的1.5L发动机。
新一代宝来在2018年换代上市时，还用的是这款EA211的1.5L发动机。但是在2019年款上，这款EA211的1.5L发动机，被另一款型号DJM的1.5L发动机所取代。
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显然，这款EA211是出了一些问题，才被改进后的DJM所取代的吧！
那么，这款EA211出了哪些问题呢？导致它被弃用呢？原因不太正常。因为它多次因同一问题被投诉。
投诉案例一：
来自湖南的该型发动机新款宝来车主陈先生在某车型质量网站投诉，其购买于2018年的新车在行驶里程为3000km开始出现“爆震”，且在初期的维修中，4S店无法说明出现问题的原因并拿出解决方案。最终在今年3月，4S店称导致“爆震”的原因可能是活塞及活塞环部件生产时存在“瑕疵”，需进行发动机大修更换发动机活塞与活塞环。有些搞笑的是，4S店称需换成上汽大众桑塔纳1.5L车型所用的活塞和活塞环，而不是一汽大众自家配件。
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投诉案例二：
来自四川的该型发动机新款宝来车主袁先生在某车型质量网站投诉，其购买的这款车型在发动机冷启动时异响，在4S店先后更换了发动机皮带涨紧轮、发电机、压缩机、正时皮带涨紧轮等配件，但异响问题始终如旧。最后4S店给出的方案也是大修发动机。
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投诉案例三：
没有透露个人信息的某位新款宝来车主在某车型质量网站投诉，新车在刚刚行驶里程满1000km时，上坡就发现了发动机有金属敲击的响声，后期在平路也会出现。最终在4S店被确认为发动机“爆震”。但车主多次尝试修复都未能解决该问题。
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虽然几个案例不能说明全部问题，谁家还不出点质量瑕疵啥的。但是更搞的还在下边——
实际上，大众的这套发动机命名方法，搞晕了很多人。譬如这次宝来在2019款上换装了型号为DJM的发动机，其实也属于EA211系列。严格来说应该叫EA211-DJM发动机。EA211是大众低端发动机的平台总成，或者说是一个发动机系列的总称，涵盖1.0-1.6L，有三缸四缸、有涡轮有自吸，而DJM是其中的一个型号。
所以大众基本上1.6L以下的发动机都是EA211系列，只是一汽和上汽拿过去根据自己的需求，在EA211基础上做了各自的改型，从而衍生出不同的型号。譬如新桑塔纳、新捷达、速腾上的1.6发动机为CPD，朗逸1.6L的发动机叫CSR。EA211的1.4T低功率版的叫CTS、高功率版叫CSS，1.2T的叫DJN等等……
新宝来用的EA211发动机，为何一年以后要改成DJM？
或许是意识到了问题出现，一汽大众很快在2019宝来改款车型上用上了型号为DJM的全新1.5L发动机，经过几个月的市场反馈，这款新发动机未出现之前的问题，可以确认新款宝来早期车型上的发动机故障在后期车型上得到了解决。能够及时更换发动机，一汽大众也算是对后面购车的消费者负责了。
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不过时隔不长，一汽大众又在新推出的宝来·传奇车型上，再次使用这台各方面和2018款一模一样的EA211发动机，而不是用在2019款上搭载的DJM发动机。虽然同属EA211，但毕竟两个发动机参数不一样，可以肯定应该是两个型号。
所以，别光看价格，在买之前，把这些细节搞清楚，再做决定。
最后说说
大众是平台战略发扬光大最典型的一家车企，一个EA211发动机平台，就延伸出十几个型号。而且每个型号之间，除了排量和数据差异，你根本搞不清楚（官方也从来没有做出说明），每个型号在硬件和调校上，多了些什么，少了些什么，做了哪些调整。不管是哪款新车，官方宣传一律冠以EA211的名号。譬如同样是EA211，同样是1.6L的CPD和CSR，同样是在宝来身上先后采用的EA211和DJM，有啥不同，基本上你是搞不清楚的。
个人觉得，大众这样做的好处，是进可攻退可守。如果老款车型的发动机口碑不好，马上改进，再把EA211改进后的型号换一个新名字，譬如这次宝来把EA211换成DJM，提前消除潜在客户的担心。如果口碑好，则再次证明，这台EA211多么成熟、可靠、值得信赖！
总之就是一句话，同属EA211，但是差别还是有的。如果比较在乎这个，买之前，建议把发动机的背景、型号、口碑搞清楚，不要犯张冠李戴的错误。反过来说，都是EA211一个妈生的，即使有差别，也不会太大，就买个买菜车，有没有必要纠结，看您自己。
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大众宝来发动机型号大全
EA111系列
大众的EA111最早在上世纪70年代运用于奥迪品牌车型中，在EA211没推出前，EA111一直是大众小排量车型的主力
。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。
EA211系列
EA211发动机是在EA111的基础上改款而来的，于2012年在日内瓦国际车展上推出，该发动机系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP。
由于在四缸发动机上采用气缸关闭系统，所以其经济燃油性一直备受消费者称赞。搭载EA211发动机的车型有宝来，速腾，迈腾，朗逸等，虽然动力因调校有所差异，但都是出自同一平台。
EA113系列
EA113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出，从技术层面上看，EA113是要落后于16气门的EA111的。
EA113这台发动机，最大的特点就是它采用了铸铁缸体，结实耐操，目前市面上有新宝来，朗逸、POLO、高尔夫搭载EA113系列发动机。
EA888系列
EA888发动机对于大众集团来说有着非常重要的地位。
它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。
EA888发展至今也已经是第三代机型，大家印象最深的可能是“烧机油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已经克服了这个通病。
EA390系列
由于是进口发动机，所以大家可能会有点陌生。
EA390为VR6自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角很小（只有10°-15°），结构紧凑。
大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。
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EA211的概念并不是指某一台发动机，而是模块化制造发动机的平台，概念与MQB、MLB、PQ25的汽车平台相同，在同一平台下可以有不同型号的产品。
大众旗下EA211平台1.4T发动机不论中低端或入门级都是相同的，区别以230Tsi和280Tsi为参考，且不仅发动机相同大部分车辆的变速箱也相同。
230Tsi发动机指EA211的低功率版本，型号为EA211-CST，匹配的车型有宝来老款、凌渡低配等车，最大功率仅有96kw、峰值扭矩也才有225N·m（1400-3500转），定位入门级车型。
280Tsi发动机指EA211的高功率版本，型号为EA211-CSS，匹配的车型有新款宝来、朗逸、迈腾、帕萨特等，最大功率110kw、峰值扭矩达到250N·m（1750-3000转），定位入门级+。
200Tsi发动机指EA211的1.2T小排量发动机，型号为EA211-DJN，匹配的车型如朗逸低配、速腾低配等车，最大功率81kw、峰值扭矩为200N·m（2000-3500转），定位只是为了拉低起售价。
而DJM发动机指EA211平台的自然吸气发动机中的一款，型号为EA211-DJM，匹配桑塔纳、捷达、宝来、朗逸等车，最大功率85kw、峰值扭矩150牛米。
至于宝来朗逸客观的说均无性价比可言，预算低于10万国产车里代步型睿骋CC、性能型秦Pro可以360°打击这类车，预算超过11万有迈锐宝这种中型T+AT的独悬合资车，退而求次也还有是别克威朗这台A+级后悬架有瓦特连杆的代步三厢轿车，如没有品牌偏爱实际没有考虑同级德日韩系的理由，这一级别以中系和是美系为主，预算在15万左右起步凌渡新款算是开始。
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