宝来发动机型号(大众宝来发动机型号)
17款宝来发动机型号
宝来发动机型号为EA211。宝来动力赋予宝来作为跑车的速度感。1.8T发动机可以在9秒内轻松完成零到百公里加速，最高时速可达221km。
全程加速90Km小时，等速百公里油耗6.3L。排放达到欧4标准。2016年3月20日，新宝来2016款正式上市。
1.4L发动机功率低，无法和现在流行的1.5L发动机抗衡。
1.4升涡轮增压发动机最大功率110kw，最大扭矩250NM。宝来是一汽大众旗下的紧凑型车。其长宽高分别为4,562mm、1,793mm、1,468mm，轴距为2,614mm。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。(以上数据来自大众宝来官网)
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大众宝来发动机型号
宝来发动机型号是EA211。CLS的是发动机生产厂家代码。EA211发动机是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机，EA111是国V标准。EA211的TSI融合涡轮增压、缸内直喷等先进技术。新宝来发动机型号是EA211。CLS的是发动机生产厂家代码。国内的CLS发动机共有大众的南非工厂，上海的娄塘工厂，一汽大众长春工厂三个来源地方。大众新宝来的EA211系列发动机是大众小排量发动机的主力，大众的EA211系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。和EA211不一样版本的EA111发动机材质有铸铁缸体和铝制缸体，在国内发布的汽车并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。EA211发动机与EA111发动机的区别如下：1、EA211发动机是中国第一款达到欧V标准并量产的发动机，EA111是国V标准。EA211的TSI融合涡轮增压、缸内直喷等先进技术。2、与EA111比较，EA211采用全铝缸体，重量减轻22Kg。3、与EA111相比，EA211采用高性能正时齿形皮带，降低了成本和重量，减小了发动机噪音。但需要定期维护，增加了保养成本。
13款宝来发动机型号
现在的大众宝来搭载的属于全新的ea211发动机，有1.6自吸和1.4涡轮的！
23款宝来发动机型号
大众车发动机有以下五种系列：
1、EA111系列：大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，匹配的车型有老款高尔夫、老款尚酷、老款EOS、老款Jetta以及老款途观等。
2、EA211系列：EA211系列发动机主要技术革新有全新轻质铝合金缸体，ACT气缸钝化技术等，比如Polo2023款Plus1.5L自动炫彩科技版这款车搭载的就是EA211系列发动机。
3、EA113系列：使用ea113发动机的汽车有很多，比如老款捷达，老款速腾，第六代高尔夫R，尚酷R，老款宝来，老款朗逸等，EA113是大众旗下的一款比较古老的发动机，所以新款的大众汽车已经不再使用EA113发动机了。
4、EA888系列：EA888系列发动机在大众集团中扮演着非常重要的角色，比如Arteon2022款2.0TShootingBrakeR-Line搭载的就是这款发动机。
5、EA390系列：EA390系列是进口发动机，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用直喷技术，每缸4气门，发动机夹角小，结构紧凑，比如途昂2023款530V6四驱尊崇豪华版搭载的就是这个系列的发动机。
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1991年，大众在第三代Golf上推出了VR6引擎版本，VR引擎家族就此诞生，在德文里，VR的意思是V型布*的直列气缸引擎，由此可知，这个系列的引擎就是一种介乎于直列与V型之间的骑墙形式，在气缸数量和体积上作出平衡的一种思路。
当然，在我们看来，VR的出现更是一种对于引擎舱空间不足导致的脑力风暴产物，因为当时大众的处境有点儿尴尬，横置前驱车型最大就是Golf这种C级车了，D级是纵置引擎，对于引擎体积不太敏感，而涡轮技术又不成熟，想推出一些性能高一点儿的车型又没有四缸以上的动力系统，总不能在Golf里放个直列六缸、再后置变速箱作前驱吧？
于是VR6就是这么被思考出来的。我们不能说VR排列方式有什么问题，但之所以没有其他车企用类似的排列方式，更多的是因为用不上。
图：1991年推出的大众V6引擎，它采用了极为罕见的15°气缸夹角布*，且只有一个缸盖。
VR的设计灵感来自Lancia的V4，毕竟Lancia开始用V4的时候，小胡子刚成为纳粹dd魁，更别说执政和创办KdF了。当然，大众能想得出这样的设计，也因为他们集团里的Audi公司有一位天才的机械工程师FerdinandPiech（费迪南德·皮耶希），为Mercedes设计完第一台直列五缸柴油机后的1972年8月加入AudiNSUAutoUnionAG担任研发部负责人，1975年成为技术总监，1983年9月成为AudiNSU的董事会副**，1985年开始公司更名为AudiAG，1988年1月出任董事会**。
在奥迪这段期间，皮耶希的技术创新可谓是层出不穷，例如直列五缸汽油机、Quattro四驱系统、而这台VR系列同样出自他领导的技术团队。
图：三位保时捷家族的“第三代”，左边是路易斯·皮耶希之子费迪南德·皮耶希、中间是FerryPorsche之子F.APorsche、右边是汉斯·皮耶希。费迪南德·皮耶希于1972年3月1日离开保时捷，出去开设了一家设计公司，期间为Mercedes设计了一台直列五缸柴油引擎，同年8月1日入职AudiNSUAutoUnion，担任技术主管。
图：1977年负责为WRC开发赛车，1980年3月3日，民用版的QuattroSport发布。
图：1991年9月，在奥迪的QuattroSpyder概念车上搭载了VR6引擎，而两两台VR6并在一起就叫W12，一个月后发布的AudiAvusW12概念车用的就是它。
在第一代VR6诞生了六年后的1996年8月，大众推出了一款堪称前无古人后没什么来者的V5引擎。当然，说“前无古人”也好像不太贴切，毕竟在通用汽车的Oldsmobile奥士无比汽车里也曾在1982年时开始研发过一台V5柴油机，型号为6L50-054，排气量2.5L，缸径87mm、冲程85mm，两排气缸的夹角为60°，是的，是V6引擎最爱的60°，因为这台引擎就是从一台V6里改过来的。
此机于1983年完成，1984年解决了剩余问题后，测试录得70匹/4000转，但这台V5柴油机最终没被量产。从研发时间周期看，大众的VR6和V5的研发时间肯定比Oldsmobile要晚。至于“后无什么者”说得也有点儿过，2002年，本田在其RC211V赛车上就使用了一台990cc的75.5°夹角的V5四冲程发动机，用以接替NSR500参加MotoGP赛事，2002年驾驶这台赛车的就是一代车神ValentinoRossi（华伦天奴·罗斯），一个赛季下来，领先对手100分夺得冠军；至2006年退役，共为本田夺得3次车队总冠军，三次车手总冠军。
虽然RC211V这台发动机很先进也很强大，但本田并没有将这门子技术民用化，包括摩托车和汽车均不见有任何动静。
图：一如直列五缸引擎的命运，V5引擎的头炮也是柴油发动机，直到才出现汽油为燃料。
图：这就是本田研发的RC211V上的V5引擎，研发工程师是吉村平次郎，气缸夹角为75.5°，最大马力为240匹，极速可达330kph。因为该引擎属于赛车科技，技术水平远在大众的VR5之上。
图：RC211V引擎的曲轴。
回头咱们再来说说暂时唯一的一台在汽车上量产过的V5发动机，“VR5”只是坊间的习惯性叫法，大众的官方名称为V5。VR5发动机与VR6采用了相同的15°气缸夹角，因为在车辆上采用横置布*，所以前排气缸有3个、后排为两个，如果纵置的话，右侧三个；点火顺序为1-2-4-5-3。推出时的发动机型号为AGZ，配气机构为2V形式，合共10只气门，排气量2324cc、缸径81mm、冲程90.2mm，压缩比10.2，引擎管理系统为BoschMotronicM3.8.3，最大扭力205牛米/3200转、最大马力150匹/6000转，首次使用这台引擎的是纵置摆放的第五代Passat（3B）上，随后就是第四代Golf2.3V5的动力性能与使用1.8T发动机的GolfGTI几乎完全一致，所以很难想象这台发动机的存在到底用以何为？
不过，以小编的个人理解吧，它更像是一种为了首次在GTI上使用1.8T引擎的信心不足买多份保险而存在，也就是说，万一1.8T有什么差池，已经较为成熟的VR5可以暂时补上。而随后的举措更是能印证小编的观点，2000年9月，第四代Golf进行中期改款，VR5也推出了技术更新版本，开始使用4V配气机构，压缩比提高到10.8，引擎管理系统升级到BoschMotronicME7.1版本，还加入了可变进气歧管技术，最大扭力220牛米、最大马力170，同样是比升级后的GTI稍弱，但大差不差。
图：气缸（中心点延长线）之间的夹角只有15°，所以两排气缸都卡在中缸中心线上。
图：其实就是将VR6引擎减去一个气缸，体积更为小、长度也更短。
图；这是改进后的四气门缸盖，合共20只“哗佬”。
图：V5的首装车是第五代Passat，但它并不是这代帕萨特的顶配，因为2001年时还出了个W8。
图：在高尔夫/宝来这类C级车上，配备V5引擎的则属于次顶配动力系统。
这台VR5除了使用在Passat、Golf/Bora外，Beetle和SeatToledo也都曾使用过，但很快地，这台布*奇怪的V5引擎在2006年陆续被直列四缸涡轮增压和直列五缸取代。时至今天，仍无其他车企研发新的V5发动机。
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一辆宝来发动机怠速抖动，油耗升高
接了一台大众宝来发动机型号为CLS1.6排量，车主说发动机抖动坐驾驶室里感觉明显、耗油量有些高、用431和VAS5054解码器检测无故障，洗节气门换火花塞故障依旧，刚好有台速腾发动机型号一样，把喷油器和点火线圈调换对比，故障依旧、后测缸压比对发现第三缸只有8.5MPa、1、2、4缸为10.1MPa，断定三缸压缩比不正常、经车主同意卸气缸盖检测、原来是第三缸进气门顶弯了，更换气门后试车一切正常
众
大众宝来1.8L轿车，发动机怠速不稳，行驶加速无力。检修如下：
1）检测发动机控制单元存储一个故障码“16514,λ传感器1电路有故障”。
2）清除故障码，当时发动机怠速不抖动了。在试车过程中抖动现象重新出现，检测发动机控制单元故障码“16514”又出现。
3）读取数据块033显示组，第1显示区催化器前λ传感器，显示为0%（规定值为-10.0～10.0）。第2显示区催化器前氧传感器电压，显示为0.20V（规定值为1.0～2.0V）。1区在0％不动，说明氧调节已从调节转为关闭，λ调节有故障，2区显示值如在1.5V以下表示混合气过浓。
通过读取数据流，可以判断前氧传感器不工作。
4）更换前氧传感器，发动机怠速平稳，读取033组的数据正常。经试车发现加速动力充足，故障码消除。
前氧传感器G39损坏，氧传感器的损坏多数与汽油质量有关，氧传感器损坏后，发动机控制单元以氧传感器传送的最后信号控制喷油，此时氧传感器信号是一定值，人调节失常，控制单元无法得知当前情况下空燃比是否正常，导致空燃比不合适，从而影响发动机的运转。
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大众宝来发动机图片
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竞争日益剧烈的汽车市场，消费升级演变而来的多元化需求，各家车企宛如逆水行舟，不进则退，“双车战略“成为车企的指路明灯，其中尤以大众集团运用得最炉火纯青，迈腾&帕萨特，速腾&凌渡，朗逸&宝来，捷达&桑塔纳，今年最令人侧目的莫过于双双迎来换代良机的朗逸和宝来，受限于种种因素宝来常年屈身于朗逸之下，双方经过一番深化改造后，究竟是朗逸继续稳坐宝座，还是宝来上演逆转乾坤的好戏？
沉稳商务&时尚带感
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气势磅礴的豪华镀铬装饰套装加以深邃有神的LED前大灯进行点缀，再结合苍劲有力的发动机盖线条，平直舒展的双腰线设计，凹凸有致的立体尾部，将德国工业力量美感与新式中国美学完美糅合到一起。
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新宝来企图重拾“驾驶者之车”之名，在外观上便可见一斑，贯通式的进气格栅与LED大灯连成以气，搭配上凶猛的虎牙式雾灯为运动开了个好头，向车尾徐徐走去，翼子板飞梭标后利箭般的双腰线蓄势待发，结合空气动力学的小鸭尾与鹰嘴式的尾灯互相辉映。
内敛豪华&张扬运动
宝来的内饰与朗逸大同小异，只是微微向驾驶员一侧靠近的中控台再次强调了自己曾经的”驾驶者之车“的身份，用料维持”硬“的基础上采用了高光的配饰板，在观感上要比朗逸的拉丝饰板更具视觉冲击力，不解的是中控屏幕下方形单只影的USB接口稍显突兀。
新平台的更换令车身尺寸比老款得到全方位提升，后排乘坐空间进一步扩大，朗逸在前后排腿部空间先下一城，而宝来则在头部空间扳回一城，有一些小细节需要留意，朗逸全系取消了二排中央扶手，失去了左右两侧乘客手臂可支撑的同时为中间乘客创造更舒适的乘坐空间，而且朗逸二排中央隆起的高度也比宝来要少，简而言之朗逸在二排乘坐空间上稍稍取得上风。
沉着安逸&将运动进行到底
是的，你们没有看错，也不是教授打错，朗逸和宝来从发动机型号，参数，变速箱类别，底盘结构都是别无二致，相同的1.5L+6档手自一体变速箱（买菜专用），1.4T+7速干式双离合变速箱（大众自封的黄金动力组合）。MQB平台下两者的行驶质感都是往高级上靠，区别就在于底盘和悬挂调校，朗逸呈现的是一种与世无争，悠然自得的心态，四平八稳的过弯姿态，恰当好处的悬挂行程让车内乘客始终安然贴服在座椅之上，相反宝来会让更多与路面有关的信息传递到车内，更为硬气的悬挂会产生一种高速劈弯的原始冲动，HRS减振器的加入又能将后排的乘员照顾得妥妥贴贴。
宝来破*的关键
选取二者价格相邻的配置作为参考，宝来在比朗逸低2千的基础上，更多了定速巡航，无钥匙进入/启动，腰部支撑调节，温度分区控制，皮质方向盘，显然是宝来更厚道。
回顾2017全年销量，朗逸几乎两倍于宝来，这一现象从朗逸进入中国市场之初就已经渐露雏形，归根结底，更高的投诉率，变幻莫测的自身属性都是原罪，再者在国内豪华显然要比运动的受众面更广。回到开篇所提及的问题”究竟是朗逸继续稳坐宝座，还是宝来上演逆转乾坤的好戏“？，朗逸在10年来积淀的350万群众口碑，宝来一时三刻是无法撼动的，在可预见的将来朗逸与宝来的竞争中仍将占据优势。
全新换代的两款车型即战力上升了一个级别，朗逸满足一心一意追求体面的消费者，宝来则取悦对运动情有独钟的消费者，同处一个细分市场，投放两款本质一致，风格不同的车型给予消费者更多层次的选择，吸纳更多受众，这才是大众实施”双车战略“的初衷，因为无论你选哪辆，最终得益的都是大众集团。
豪华or动感你们会如何抉择，欢迎到评论区和教授和网友互动哦！
