迈锐宝xl轮胎型号(雪佛兰迈锐宝xl轮胎型号)
雪佛兰迈锐宝xl轮胎型号
雪佛兰迈锐宝XL轮胎更换周期为6-12万公里。使用时间超过6年，即使外表无明显损伤也要进行检查。
雪佛兰迈锐宝XL原厂采用的轮胎品牌是马牌、固特异，轮胎尺寸根据配置不同分为205/65R16、225/55R17、245/45R18型号。
雪佛兰迈锐宝XL轮胎参数含义
例子：225/55R1895Y
雪佛兰迈锐宝XL更换轮胎教程
1、确保汽车停放在水平结实的路面上，倘若行驶在道路上出了状况，必须在后方150米以外放置安全警告牌。将轮胎的螺母用工具拆下，螺母的拆卸要按照对角的顺序拆卸，否则有可能伤害轮毂。
2、千斤顶放在支撑点的正下面，然后慢慢升高车辆，待到车辆完全升起后，就可以将轮胎拆卸出来。因为结合紧密，有时轮胎难以拿下，可用脚步力量适当踹一下。
3、将新轮胎放回，螺母手动固定好后将车辆放下。螺母用专用工具拧好，同时注意使用对角拧紧的方式，待车辆放下轮胎接触地面才能柠螺母。
根据轮胎磨损程度判断是否进行更换
1、车轮如果发生老化，主要是在胎边以及胎面的花纹处。
2、胎面花纹已经达到限定指示标记，甚至低于该标记。
3、轮胎*部出现鼓包时，继续行驶容易发生爆炸危险。
4、根据轮胎破损深度及面积，判断是否需要补胎或者直接更换。
5、胎侧如果破损，通常只能直接更换。
6、修补次数过多时，不宜继续修补，更不能上路。
汽车之家报价
锐界轮胎型号
迈锐宝有两种轮胎轮胎，入门版车型配备的是规格为225/60r16的玛吉斯a17轮胎，其他车型配备的是规格为225/55r17固特异assuranccefuelmax系列轮胎。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
雪佛兰迈锐宝轮胎型号
2016款雪弗兰迈锐宝xl1.5T应用德国马牌245/45/R18型号规格的轮胎，该型号规格轮胎更为重视噪声便捷。车辆上的轮胎负荷信息标识标明原装轮胎和合理的冷态轮胎充气压力值。该标识坐落于驾驶人员侧侧门后面钣金件上或中（B）柱驾驶人员侧门边框部位。强烈推荐压力是支撑点车辆握渣较大安装的最低标准坦皮哪气压。每月对轮胎查验一次或数次。假如车辆装有紧凑备用胎，别忘记查验。冷态下紧凑备用胎的压力应做到420千帕，应用一个高质量的携带式压力表查验轮胎标准气压。劝诫：轮胎充气不够或太多都不太好。轮胎让码充气不够或轮胎内汽体不足会造成：百万购车补贴
迈锐宝xl轮胎型号花纹
驾仕派测试团队在最近完成了一场体力与毅力的双重考验——四个人轮番驾驶雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁和马自达阿特兹，从北京出发前往上海，在四天时间里行驶超过2000公里路程的同时，也对三款热门中型轿车在长途跋涉中体现出的NVH、空间、储物、加速/制动和燃油经济，进行了全面的考核。
在北京凑齐这三款车型后，我们首先交代各自具体车况：
而从一嗨租车借到的马自达阿特兹则是最低配的2.0L蓝天时尚版，指导价只要17.58万，不过它作为入门车款也提供了前驻车雷达、全LED灯组和四门车窗一键升降。
至于驾仕派自购的本田雅阁260turbo精英版，裸车价是18.98万，但除了自动驻车和主动降噪外，好像它并没有什么配置上的优势。
由于没有办理北京入城证，所以我们在拿到车后没有在首都多做停留，连夜奔赴这次横评测室的第一站——天津。
在天津眼的注视下，直面三车的NVH表现
驾仕派在“天津眼”留下了三款中型车的第一张合影。天津之眼的正式名称是永乐桥摩天轮，不仅跨河建设、轮桥合一，也是世界上唯一一座桥上瞰景的摩天轮。虽然这座直径110米的摩天轮可以同时容纳384名乘客，但我们并没有28分钟时间停留在此，因为测试团队需要在天津完成噪音和振动的测试。
噪音测试
在这项测试中，我们除了录取静态下发动机本体运转噪音和怠速时车内噪音，还在高速道路上分别以40、60、80、100和120kph的车速，保持匀速行驶一段路程，读取适中的稳定成绩。
在噪音的评定中，迈锐宝XL取得了全盘胜利。仅是从发动机运转来看，雪佛兰1.5T动力的噪音与阿特兹2.0L引擎不相上下，但在车内隔音上迈锐宝XL做得更好。而从高速公路上的测试来看，雪佛兰车型在中低速下的表现中规中矩，但高速行驶时的隔音降噪能力就明显强过全新雅阁和阿特兹。
这个结果并不意外，虽然全新雅阁的隔音水准大幅提升，但依旧未达到越级的表现，而马自达产品也并非商务取向。相对而言，通用集团一贯高规格的NVH标准促使迈锐宝XL先下一城。
全新一代的雅阁在隔音工程上的进步已经够大，虽然L15BN发动机本身的运转噪音明显高于其它两款车型，但车内并不会明显感知到这种差异。而且在中低速下行驶，全新雅阁的静谧度在三车当中甚至略有些优势，只是提高车速后的车内噪音会大幅增加，尤其后排C柱位置的风噪明显。
马自达对2018款阿特兹进行了中期升级，部分数据处在三车居中的程度，但日常使用较多的40-80kph车速下，它的行驶噪音都高于雪佛兰迈锐宝XL和本田雅阁。主观感受来看，阿特兹的噪音主要来源于发动机和胎噪，高速行驶的风噪反而相对较低。
振动测试
在该项测试中我们采用专业设备，对发动机本体、引擎盖和中控台，在怠速状态下的移位幅度进行记录。
单从发动机本身的振动来看，雪佛兰车型没有优势，但随后从迈锐宝XL引擎盖上录得的数据就大幅优于雅阁和阿特兹。此外在D挡下对中控台进行数据采集时，迈锐宝XL也稳定在较低的数值，体现出它良好的驾乘氛围。另外值得一提的是，迈锐宝XL是三款车中唯一采用铝制引擎盖的车型，这证明雪佛兰在轻量化上的努力。
全新雅阁虽然发动机的运转噪音偏大，但引擎本身的振动幅度并不算明显。从引擎盖上录取数据，全新雅阁的副车架很好缓冲了振动，但数值依旧高于迈锐宝XL，而进入车内后，D挡怠速状态下这种差距被缩小了一些。
行驶里程最长的阿特兹在这个环节稍微吃亏，虽然3万公里不会造成基脚等部件大幅老化，但马自达车型测试成绩并不算理想。虽然阿特兹的发动机振幅尚且和迈锐宝XL相仿，但引擎盖和中控台的振动数据都要高出一截，主观体验的平顺度也不够稳定。
Tips
结束在天津的测试后，我们也在离开前尝试融入当地的生活，一大早赶往位于小树林大街的小石磨老味煎饼果子。这家开在小区一楼的老店已经传承三代人，虽然需要排队却丝毫没有网红店的高傲，老夫妻热情的介绍加上新鲜出炉的香脆煎饼果子，让我们在天津留下了美好的回忆。
日照灯塔，照亮不同水准的驾乘、储物空间
从天津出发，我们连续驾车600公里连夜赶赴山东日照。相比于泰山或趵突泉，日照灯塔并不算知名景点，但这座灯光高度39.9米的灯塔却持续为进出日照港的船舶提供导航服务，2005年重新装修后更换上白色大理石装饰，让它看起来更为庄严，像是一根肃立的定海神针。
在日照，我们没有太多扮演游客的机会，因为在这里评测团队完成了对三款车驾乘空间和载物能力的考核。
乘坐空间
迈锐宝XL的优势主要在于前排的乘坐空间和后排头部空间。雪佛兰车型对前排乘客的照顾很周到，而在整车造型偏向流线型和运动化的情况下，后排乘客的头部活动范围相较风格接近的雅阁和阿特兹更宽裕，这点也值得肯定。
全新雅阁在后排腿部空间上则有较大领先，本田车型在三款车型轴距几乎一样的情况下，对空间利用率更高，营造出了类似长轴距车的后排空间。
在这个环节，阿特兹继续扮演中庸的角色，没有太出挑的细节，马自达以务实的心态，保证让它不会犯错。
在座椅的设置上，迈锐宝XL同样花费更多心思在前排乘客上，前座椅的大腿支撑更好，而且真皮的质感也比较细腻。不过雪佛兰车型延续了座椅承托力较硬的特点，我们在长途驾驶时不会感觉疲惫，但后排乘员的舒适度会有些折扣。
全新雅阁的前后排座垫长度都不算突出，但柔软的填充让它依旧有足够的舒适度，后排座垫高度的适当提升有助于改善坐姿。本田车型的横向宽度更长，所以在同时后排满载的情况下肩膀会稍微宽松一点。
这一轮阿特兹的表现看似继续划水，但实际体验后，我感觉马自达织物座椅的承托力是最适中的，而且后排对大腿的支撑也更贴合，虽然坐姿不算舒坦，但依旧有可取之处。
储物空间
在车内储物空间的处理上，迈锐宝XL表现出良好的人性化设定，除了前排杯架外，雪佛兰还在排挡区域前后都留出了置物空间，方便车主取拿。迈锐宝XL的最大优势是将门板很好利用起来，它的前后门内侧都有更强的装载能力，后排中央扶手也为乘员保留两个杯架。
全新雅阁在储物空间的设置上并没有碾压优势。本田最成功的设计是宽大的前排扶手箱，但农夫山泉高度的水杯放入后是无法关闭的。其它部分雅阁的表现仅是中游水准，甚至前排杯架只能勉强塞进脉动尺寸的水瓶。
阿特兹最突出的优势是巨大的手套箱，但其余部分马自达设计师好像并没有太上心，比如门板内侧的储物能力就是三车中最差的，而且阿特兹的中央扶手也做得太低矮，就连常规的水杯都很难装进。
我们此次除了对三款车型的后备箱进行测量外，还把四人所带的行李和设备在不放倒后排座椅的情况下，全部塞入后备箱当中，希望可以更直观的给大家提供参考。
从官方给出的数据来看，迈锐宝XL的后备箱容积属于同级别的中游水准，不过它的内部较为工整，高度也有优势，所以很容易整齐的把行李箱和背包等物品铺入其中。从测试数据来看，迈锐宝XL的开口比较方正，纵深和最大宽度都有一定优势。
本田则给出了最大的后备箱容积数据，只是实际装载表现的领先优势没有那么明显。本田车型的后备箱开口也比较大，放倒座椅后的最长纵深数据占优。
阿特兹的后备箱开口较小，内部纵深长度也一般，加之高度偏低，所以就算宽度足够的情况下，依旧在塞进大量物品时需要仔细排列组合。
Tips
作为一座港口城市，在离开日照前往下一站之前，除了尝试地道的鲁菜之外，当然也要品味当地的海鲜盛宴。
日照和很多沿海地区一样，可以提供自助点餐的海鲜加工，除了品类丰富的一锅鲜之外，椒盐皮皮虾、蒜茸烤生蚝和香辣鲍鱼仔都是值得一试的美味。
苏州赛道之旅，考验加速/制动的硬实力
从日照到达苏州的金鸡湖需要行驶570公里，由于环湖路段车流量较大，我们只能绕道在远处拍下这条最著名的“秋裤”——东方之门。作为苏州工业园的龙头，总高度达301.8米的东方之门由设计师汪大绥操刀完成规划，月洞门代表着苏州园林典型风格，塔状的中空则以虎丘塔的轮廊演变而来。
不过我们并没有前往深入解读的意思，因为驾仕派从全国各地邀请了读者和KOL在苏州幽兰居赛车主题公园相聚，驾驶迈锐宝XL、雅阁和阿特兹完成赛道体验，随后我们也将搜集大家对这次试驾后的感受，陆续完成编辑和推送。
在此之前，驾仕派评测团队也在苏州借用封闭道路完成加速和制动的测试，我们可以先用这份数据来评判三款车型的实力差异。
按惯例还是介绍一下三款车的轮胎选择。雪佛兰和马自达都选用225/55R17规格的轮胎，其中迈锐宝XL使用的是偏向静音和舒适的固特异御乘系列，而阿特兹选择了韩泰较为高端的万途仕系列，兼顾静音和操控。至于全新雅阁则是选配了米其林浩悦系列轮胎，主要以改善燃油经济性和驾驶乐趣闻名，本田车型在轮胎尺寸和宽度一致的情况下，选择扁平比更低的225/50R17型号。
加速测试
我们在加速测试过程中，在D挡普通模式下，保持电子辅助系统开启，并采用弹射起步的方式，录取连续三次加速当中的最快成绩。
迈锐宝XL搭载的1.5T直喷发动机可以输出125kW最大功率和252Nm峰值扭矩，算是较为生猛的设定，1415kg的整备质量也在三车中最轻。日常行车时能感觉到雪佛兰比较灵活的标定风格，城区跟车、超车都得心应手，而在加速测试中，它的表现也较为出色。
6AT变速箱宽容的姿态可以让迈锐宝XL在3000rpm转速下弹射起步，不过这时车轮会持续打滑，让雪佛兰车型的推背感也是三款车中最强。在0-60kph阶段，迈锐宝XL可以保持领先优势，后续的加速节奏也没有放缓，持续至100kph用了9.41秒，在同级别中属于优秀的成绩。
全新雅阁在1.5T动力上压榨出143kW最大功率和260Nm峰值扭矩，比迈锐宝XL还略高一截，只是1485kg的整备质量也同样是三车中最重。
日常全新雅阁在初段加速会有些笨重的迟滞，加速测试中它同样暴露出这样的问题，CVT变速箱不会依靠转速来以高扭矩起步，全油门后的前半秒几乎没有什么加速感，0.442G的最大G值来自于中段提速时的弥补：虽然60kph之前落后于迈锐宝XL，但凭借本田引擎的强劲动力后续还是追回差距，8.58秒突破100kph算出色的表现。
日常驾驶时阿特兹的2.0L引擎有些温文尔雅，急加速时也不会有暴力的一面，考虑到这具自然吸气发动机的输出最大功率仅116kW，峰值扭矩也只有202Nm，而且1447kg的整备质量也不占优，所以评测团队对它期望值不高。
实际测试时阿特兹的表现超越期待，6AT变速箱允许在2800rpm转速下起步，这时车轮也会有轻微打滑。后续变速箱对动力传递做得很细致，几乎没有明显的换挡间隙，但是发动机在后段的储备不足造成加速放缓，最终10.15秒的破百成绩也是中规中矩。
制动测试
制动测试是在持续加速至110kph左右的情况下，保持电子辅助系统开启，并全力踩下制动踏板至刹停。最终我们从连续三次测试中录取中间一次的刹车距离。
和油门踏板的设定接近，迈锐宝XL在日常制动时也比较灵敏，踏板行程初段就有比较直观的刹车效果，给人有信心的感觉。而在制动测试中，雪佛兰车型轻量化的设计更有优势，尤其是在高速刹车阶段的效果最明显，悬架也能在最后停止前给予足够的支撑，让车头前压不会太狼狈。最终迈锐宝XL在G值最低的情况下，用39.32米完成100kph到停车的过程，全程仅用时3.02秒，做到全场最佳成绩。
雅阁在平时驾驶时更追求气定神闲的感觉，所以制动踏板的反馈和油门响应一样，都会留有余量。在全力制动时本田产品不会有这种疑问，全场最高的瞬间G值说明它的刹车动作还是来得很猛烈，而且80kph、60kph两个阶段的刹车距离都比雪佛兰产品更短，100-0kph的成绩也和迈锐宝XL很接近，只是因为全新雅阁悬架偏软，让刹停前的滑动姿态较大。
阿特兹瞬间G值尚且能归入中等水准，但从100、80、60kph到刹车静止的过程来看，它的距离和用时成绩都全面落后于迈锐宝XL和雅阁，最终100-0kph的40.81米成绩虽然合格，但谈不上优秀。从日常驾驶的反馈来看，阿特兹的制动表现本身也是比较适中的调试，更注重线性感而不是效率。
Tips
江浙一带的美食很多，但面食对于中国人来说总是有种特殊的情怀。由于到达苏州时间已是凌晨，大多数餐厅早已打烊，所以我们寻到一家位于吴江区的翘脚面馆。
这家店的特色不是营业到凌晨两点半，也不是上世纪80年代的破旧装潢，能在大半夜还需要排号等位足以说明店家的魅力。无论是鳝丝拌面还是鳝牛双交面，都会用现炒的浇头吸引你，裹着油汁的干挑面条，带来的口味也是和重庆小面截然不同。
上海的终点线，揭晓近2000km行驶的油耗成绩
在完成近2000公里的长途行驶后，我们到达了上海，并带着迈锐宝XL、雅阁和阿特兹在陆家嘴抓拍下一张合影。
甲醛测试
我们在滴水湖的阳光下测试了三款车的甲醛含量。在封闭门窗暴晒15分钟后，我们分别将测试仪放入车内，结果迈锐宝XL、雅阁和阿特兹都得到相同的成绩，0.02mg/m³的数据远低于国标GB/T18883-2002提出0.1mg/m³的室内标准，车主们应该可以放心用车。
油耗测试
测试团队在滴水湖也完成了最后一次加油。在整个路途中，我们以满油状态出发，此前已经在天津、山东、江苏高速服务区完成三次加油，均按要求选择92号燃油。虽然整个行程中有65%的高速路段，但我们基本以100-120kph车速巡航，加之经常怠速停车拍摄，又时常遇到城区高峰期拥堵，还完成了长时间的赛道试驾体验，所以最终三款车型的油耗成绩并非节能赛的标准。
迈锐宝XL全程行驶了1813公里，共加注燃油148.1升，最终得到8.16L/100km的平均油耗数值，和行车电脑显示的8.2L/100km数值一致。整体来看雪佛兰的1.5T+6AT表现出彩，超车加速后劲很足，换挡动作也很柔和，只是长时间高速巡航对小排量涡轮增压不算友好，如果增加城区路段的比例应该有更好的表现。
三款车型中工信部油耗最低的应该是全新雅阁，不过在实际测试中1826.7km的行驶后它消耗了151.19升燃油，8.27L/100km的实测数据高于仪表盘显示的7.6L/100km。
由于阿特兹途中寻找汽修店补胎，所以行驶总里程达到1907.5km。马自达车型在这段旅途中共添加149.89升燃油，平均油耗仅7.86L/100km。阿特兹2.0L发动机在高速行驶时虽然动力表现不佳，好在巡航下的经济性有优势。
驾仕派的《百里挑战》节目之前在更综合的路况下完成了油耗测试，大家可以再通过链接回顾上次的测试成绩（《迈锐宝XL、全新雅阁、阿特兹——史上首次三车百里挑战！》）。
Tips
作为上海嘉定区南翔镇的名产，南翔小笼可谓盛名在外，皮薄、肉嫩、汁多、味鲜、形美的好评，让我们决定在前往滴水湖途中专程绕道体验。
位于南翔老街的双塔饭店成为我们的目的地，这里虽然是景区之内，物价也略贵几分，但却保留了地道的美味。除了大名鼎鼎的南翔小笼外，响油鳝丝、菜肉馄饨和茨毛圆子也是让人回味的美食。
驾仕总结
算上我们在北京取车和在上海还车的行驶路段，这次驾仕派评测团队驾驶雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁和马自达阿特兹的分别行驶里程都早已经突破2000公里，四天不间断的驾驶让我们对这三款风格迥异的中型轿车有了更深入的体验和认识。
作为在车迷心头口碑颇好的阿特兹，确实在驾驶层面展现出更多的沟通感。虽然在高速行驶时的动力储备欠奉，但良好的转向手感和积极的换挡节奏，还是能弥补上没有租到2.5L车型的遗憾。而且马自达的底盘调试有独到之处，保留了舒适度的同时，又兼具弯道中的支撑性，阿特兹是让我们愿意在高速外驾驶的一部车。
全新雅阁则对得起自己网红的气质，虽然配置不算丰盛，但整部车的用料水准符合售价，动力系统更是达到极高的造诣，即便本田为了迎合产品定位刻意舒活悬架的筋骨，也放缓加速节奏，可保持足够耐心的话，雅阁依旧能让人体验到本田黑科技的魔力。更重要的是，在高速道路上我们很愿意坐在它的后排，舒适的底盘、宽裕的空间和相对柔软的座椅都是乐事，若是行驶噪音不那么大就更好了。
迈锐宝XL就更好的平衡了前后排的关系：对于驾驶员来说，它的动力总成给人亲切感，无论是加速超车还是高速巡航，都可以游刃有余的轻松应对，城市里代步也不会有雅阁那种慢半拍的响应迟钝。而且雪佛兰调试的底盘在三款车中最看重运动感，更多的路面回馈让握紧方向盘时多了些战斗欲。而在入座后排的时候，我们发现它偏硬的座椅填充在长途乘坐时带来更好的支撑，坐在迈锐宝XL上是最不想进休息区的。这部迈锐宝XL高配车款虽然用料不奢华，但配置极为丰富，满足了路途中的各种需求，而且它的成交价比雅阁、阿特兹还低一些，品价比真是无可挑剔。
完成这次超过2000公里的长途试驾体验，我们认为当下的中型轿车市场确实是百花齐放的阶段，面对细分市场更加激烈的竞争氛围，各家车企都必须在消费者多样化的选择面前，拿出自己的看家本领。
可以说这三款风格有所相似又各有千秋的中型轿车，正是代表了当下消费者的不同市场需求，相信除了驾仕派在测试中体现出的产品力差异之外，雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁和马自达阿特兹都有值得购买的理由，也可以在不同细分领域获得更多用户的认可。
文｜Louis
图｜吴颂洵
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大众途锐轮胎型号
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人MaxClarkson。
迈锐宝XL的试驾结束后，我最想聊的是关于这部新车在驾控上的一些特点。不过在此之前先说点题外话。
虽然已经在汽车媒体里混了八年，但大多时间都是独立完成试驾体验，真正接触到研发环节的机会并不多。当然我也知道大多数正规品牌都有极为严格和苛刻的产品流程，不过这些了解大都是通过资料获得，与亲历现场跟工程团队面对面交流相比，肯定欠缺细节。
让我再感叹一下——这试验场真挺大啊！我赶紧查询了下百科补课，泛亚汽车技术中心整车试验场占地5.67平方公里，造价高达16亿人民币，已经使用了快四年时间。在场区里我看到上汽集团多款新车在这里做测试，但现场人员告诉我其实沃尔沃等品牌也会将新车交由他们做道路测验，毕竟这里拥有超过60公里测试道路和67种不同路面，是全亚洲最大的汽车试验场。
跑题太远，赶紧牵回来讲此行的主角：雪佛兰迈锐宝XL。之前驾仕派已经试过这部新车（点击查阅 >> 迈锐宝XL:美式汉堡如何满足中国人的胃? ），同时还有美国团队正在大洋彼岸进行穿越之旅，我就不班门弄斧、纠缠细节了，这次话题重点仅停留在驾驶感受上。
在试驾之前，上汽通用专门安排时间介绍雪佛兰在迈锐宝XL在全车轻量化上的努力，这会和部分消费者的理念冲突。很多人说到美国车的条件反射就是厚重、舒适、费油，但现代汽车发展到已经不用再拿硬邦邦的铁皮炫耀安全感的地步，更为合理的车身结构和新型材料让工程团队可以有足够空间去为新车减肥，从而在降低燃油消耗的同时带来更优雅的设计风格。
眼光回到迈锐宝XL之上，雪佛兰新车给出的减重数据是120kg，而这建立在它比旧款更宽大，且整车扭转刚度还有提升的前提下。虽然受制成本与维护便利性的考量，我在迈锐宝XL的白车身上找不到铝合金材质，但它结构重量比之前还是少了48kg。雪佛兰工程师为了改善迈锐宝XL的驾驶，对簧下质量的改善更多，转向节和前悬架下控制衬套都是铝合金设计。
我向工程师JohnStone询问：“说好的120kg，结构上只少了48kg，剩下72kg从哪儿扣出来？”这位有些腼腆的美国大叔坦言自己一时说不出具体的数据，但减重是整个产品开发团队共同的目标，甚至喊出口号：每个人每天要贡献减重一克的创意，所以在内饰和动力总成上都有较大幅度的轻量化改良，新款1.5T引擎就较之前1.6T引擎轻了12.3kg。
在交流中，雪佛兰还用大笔时间来介绍了产品研发中计算机辅助工程模拟工具的重要性。迈锐宝XL团队通过15个CAE分析模块对各个设计细节的模拟来不断修正结构设计方案，仅一次CAE碰撞分析就需要96个CPU同时运行8到10个小时，而整个产品开发共运行了1000万个CPU小时，相当于说如果仅是单个CPU在运算的话，想要完成这一系列的研发模拟需要1140年。好消息是通用集团提供了超过1000个CPU同时工作，这才避免我在下个世纪才能开上迈锐宝XL。
雪佛兰想要给我们说明的是，迈锐宝XL确实是一款通用集团花费巨大人力、物力打造的全新车型，它包括轻量化设计在内的研发过程是科学而精密的。这点自然毋庸置疑，但汽车毕竟除了机械结构的冰冷理性之外，还有主观体验的感性层面，大多数人并不了解前期艰苦的研发，更在意自己开起来是否顺手。
车厂上午给我们安排的是场地测试，大抵就是在巨大的动态广场里用雪糕桶摆出了一条赛道。由于恰逢中雨，整个场地完全是湿滑路面，而工作人员圈出的道路也不算特别宽阔，加之我是第一次摸迈锐宝XL，为了不滑出去给大家添麻烦，我刻意放松了脚下油门，用更轻松的心态去感受这款新车在激烈驾驶时的表现。
全油门起步，也许是出于对双离合变速箱的保护，迈锐宝XL并没有涌出特别生猛的力道，但sport模式下挡位倒是机敏的锁住转速，让我可以带着油门杀进第一弯。含着油门踏板转向，迈锐宝XL的方向盘回馈力道算是适中，但指向性就一般，需要我来回调整寻找前轮。好消息是它的侧向支撑尚可，不会在压过一截较硬的减震后突然松懈，在连续的绕桩时可以在重心左右转移中找到平衡点，车尾没有成为包袱，即便出弯时给油太多，电子辅助设备也能及时出手挽救。
在这种场面下，迈锐宝XL的变速箱相对而言就弱势了些，平顺倒没有问题，主要是大脚油门急加速需要有耐心去等待它给你降挡的回应，即便用手动模式也难以跟上大脑思维。看来雪佛兰在天平上还是向舒适倾斜。
一公里多的赛道里，只有两个地方需要制动。首先是一处类似麋鹿测试的紧急制动变线环节，我从80km／h左右车速直接踩到ABS弹出，迈锐宝XL表现平稳，手里方向盘没有摆动的迹象，带着刹车急打方向时动态也很稳定，制动效率不错，让我后悔该再将刹车点放后。另一处是在终点前，平缓的弯道中突然有一个较大的转折，若是车速太快很容易扫到桩桶。在这里我选择用更轻柔的力度施加在刹车踏板上，迈锐宝XL的制动前段有一些空洞，但在这之后又有较猛烈的刹车迹象，日常驾驶也许不会有影响，但放在需要精密操作的时候就得用时间来适应。需要补充的是，雪佛兰提供的试驾车都是1.5T顶配型号，18寸轮毂使用偏向运动的马牌MC5轮胎，不知道在中低配车型上的轮胎表现是不是也能达到类似的水准。
雪佛兰在下午先安排我们去单圈9.3km的高速环道上体验了下迈锐宝XL的行驶稳定性。虽然出于安全考虑，在这个环节我只能当乘客，但这不影响我对这部车的认可，从0km/h持续加速到220km/h，动力输出要到160km/h后才开始放缓，而且我没有察觉到迈锐宝XL的变速箱在高转速升档时有迟钝，以超过设计最高时速的状态巡航，除了风噪太大之外我并没有其它投诉，那种***飞毯似的轻浮在迈锐宝XL身上不存在，这很好回应了部分人对于加重和下压力之间的疑问，连续几十公里极速行驶后车况也很正常。
回到换乘区域后，我再度坐进驾驶席，完成当天最后的一项测试：多路况体验。在这里面囊括了台阶路面、沥青挤压路面、随机短波路面和正弦起伏路面等不同状态。
先给份总结：迈锐宝XL真不是那种以柔克刚，可以全盘吸收弹跳的大沙发。
从一开始底盘就没想过把震动隔绝在车舱外，即便只是那些较大的路面接缝也并未被悬架熨平，只是稍加洗涤就把路感传递到座椅，整体回馈有种欧洲车的味道。当然也样直白的反应也有胎壁较薄的缘故，轮胎留给橡胶吸能的空间有限，换做中低配型号可能会有不同的状态。
在高速行驶过起伏道路时，雪佛兰这种调试体现出优势，悬架上下行程没有大幅度压缩，让车架没有轻浮地发飘，贴服感很好。就算在面对减速带时我不带刹车硬生生碾过去，迈锐宝XL的动作也是很干脆的，我不觉得像是一块铁板敲在石块上那种火花四溅，有韧度的减震结构缓冲了最强烈的冲击感，传递给我的仅是一次剧烈的起伏而已。
不过在用80km/h车速驶过琐碎而均匀的颠簸路段时，我感觉手中方向盘阻尼还是太虚无了点，车头慢慢向外偏移并没有在转向上体现，而我在修正时也没有精准的指向。这点雪佛兰其实完全可以做得更紧密，反正经历中国驾校磨砺的驾驶员能够应付更沉重的转向手感。
最后多说一下，在频繁变化的路况下，我需要不断加速、减速，迈锐宝XL在引擎和变速箱的匹配上给我惊喜。也许是更新了程序，双离合变速箱在平顺度上的表现比别克威朗进步很多，那种像打嗝般突如其来的顿挫几乎没有发作，除了响应速度稍慢之外一切安好——如果这是为了顺滑换挡的代价，我会接受急加速时多等待的时间。
这次在广德的试驾，主要针对雪佛兰迈锐宝XL在减重后的驾控体验。事实证明在瘦身后确实能令人有身轻如燕的快乐，迈锐宝XL的动态表现和上代车型相比有了截然不同的变化，它更愿意在悬架响应上展示出动感的一面。
当然从本质上看，迈锐宝XL还是一部家用车，所有它有换挡较为平顺的双离合变速箱、动力输出很稳定的1.5升涡轮增压引擎和轻便的转向力度，这些都让大多数人可以轻松的驾驭它，或者说喜欢驾驭它。
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迈瑞途轮胎
在不同的车型细分市场，总有一些实力被低估的好车。这些车往往能够在硬实力上表现得很出彩，甚至能展现出超越价格的产品价值。
以小型车为例，我们熟悉的有丰田致炫，耐用性和实用性十分突出。在紧凑型SUV方面，则有颜值高且性能好的马自达CX-5。至于中级车上，雪佛兰迈锐宝XL的表现也十分突出。
此前，雪佛兰也针对迈锐宝XL进行了更新，2021款车型在保留自身优势的同时，有了进一步的优化提升。
1，迈锐宝XL优势在哪？硬件实力强
如果问这款车的主要优势在哪里，车事君认为是车辆的硬实力。在用车过程中，车辆底盘表现，操控反馈会占据你对它好感的大部分。
通过驾驶发现，迈锐宝XL方向盘给予的反馈手感具有两重性格，普通模式下舒适轻柔，Sport运动模式下转向更沉稳，像我们熟悉的欧洲性能车的感觉。当然，方向盘会随着车速提升而变得更沉，让你在高速行驶中有更高的稳定性。低速挪车时会让你更为从容。
如果你不深入了解，你根本不知道它采用了ZF的EPS系统，这无疑是其良好转向手感的原因之一。其次，方向盘大小和握感较为适中，日常驾驶会显得从容，在遇到比较急的弯道时，也不会让人感到手忙脚乱。
不仅如此，与之关联的底盘悬架设定也是值得一说。尽管这是一辆美系车，但是与以往美系车的慵懒底盘表现有很大的差别。前麦弗逊后多连杆的悬架设定，特别是全框式副车架的加入，使得它的底盘表现更为欧化，遇到坑洼或者井盖等情况，底盘表现出干脆利索的处理动作，弹跳很小，稳定性很高。
LSY型号的2.0T可变缸发动机匹配9AT变速箱，相信是这款车极具底蕴的地方。这能够让车辆在7秒左右就能实现0～100km/h的加速。实际上，能够达到这样水平的合资车型确实屈指可数。
重点是，这款发动机能实现可变缸功能，在巡航时发动机会关闭其中两个气缸，以节省燃油。在需要加速时，发动机四个气缸全部运转以输出最大动力。
看到这里，或许大家明白为什么车事君说迈锐宝XL的实力被低估。
除了动力性能外，其耐用性也是值得我们关注。刹车出现啸叫声的情况相信大家都会常常遇到，就算是大家耳熟能详的中级车也时常出现类似的情况。与车主们交流，迈锐宝XL则很少出现类似的投诉。
有朋友认为，刹车出现很尖的声音是因为刹车材质，更换其它材质的刹车就能解决问题。确实是如此，庆幸迈锐宝XL刹车盘采用的是通用汽车专利技术的FNC制动盘，也就是碳氮共渗技术，在耐磨性和防腐能力上有一定保障，甚少出现刹车异响的问题。刹车出现尖叫虽然不影响使用，但十分影响驾驶感受，这些小细节并不是所有车都能做好。
在实际100km/h-0刹车距离测试上，550T车型能够做到大概36米左右的数值。当然，这成绩也是离不开18吋马牌MC5超低滚阻轮胎的配合。即使是535T车型，17吋轮毂配固特异轮胎的抓地力表现也同样出色。
迈锐宝XL的操控和动力性能实力一直都存在，其较为偏家用定位的原因而被忽略。按实力而论，车事君认为它成为运动轿跑阵列的一员。
2、科技配套及时，各项功能丰富
2021款迈锐宝XL最大的变化是MyLink⁺智能互联车载系统的升级，通过引入科大讯飞全面升级自然语音识别功能，大幅提升识别速度和识别精度，实现各项车机功能的便捷运行。语音功能可能现在不少中级车都有，但多数都是鸡肋，而2021款迈锐宝XL的车机语音功能则实用性高很多。
8英寸触控屏内拥有十分丰富的功能项目，现在只需要一句话就能够实现打开程序并运行你所需的功能。重点是，你还不需要重复“你好，小雪”进行系统唤醒，只需要唤醒一次就可以在一段时间内直接下达命令，而且识别率和流程长度十分高。
车事君也在使用过程中也对车载系统做了简单的总结：
1、兼容性，它能够实现苹果Carplay、百度Carlife的方式进行互联，能满足绝大部分人的使用。另外，它还提供了USB、TYPE-C、AUX、SD等多种的扩展接口。
2、实用性，MyLink⁺系统分别内置娱乐和功能两大门类程序，包含随心听音乐、有声读物、高德地图，甚至预约保养等，安吉星救援、远程控制等也能够实现。
3、后期维护成本，目前来说车主并不需要担心联网费用问题，它提供100G/年的车载应用流量终身免费的服务。
至于驾驶方面的科技配套，这款车也有配备，例如胎压显示、泊车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等。顶配车型还配备自适应巡航系统，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车。
通过客观的数据对比，你会发现同级车中有的配置迈锐宝XL确实都有，其它车没有的配置，它也尽量地配备上了，而且是贼好用的那种。当然，至于车辆设计、空间表现，它也超越这个级别中应有的水平。
3、除了硬实力，软实力也炫
从以上客观体验来说，2021款迈锐宝XL的实力不言而喻。之所以说它实力被低估，车事君认为大家可以深入了解“Malibu”这名字。
从1964年第一代诞生之初，“Malibu”就是“高性能车”的标志，当时就已经搭载了5.4L和6.5L的大排量发动机，是肌肉车市场的主推车型。甚至第二代、第三代车型中一直是性能潮流的代言，在NASCAR等赛事上获得众多的奖项。在随后的换代车型上，“Malibu”都能够在美国市场上拔得头筹。
更为亲民的535T迈锐宝XL
性能强劲的550T迈锐宝XL
进入中国市场后，迈锐宝也获得销量上的成就，但是更多是以“高性价比”、“家用轿车”这样的面目示人，一度把自身“高性能”优势深深埋藏。事实上，车事君认为“性能”表现才是它应有的样子。
总结：
市场上有许多实力被低估的车，有些因品牌、设计、空间各种原因而被埋没。在“操控与性能面前”，你是否想过以极具诱惑的价格，购买一辆搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱，拥有7秒破百加速能力，经历9代历史变化的迈锐宝XL？
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途锐轮胎型号
其实我真的想不出来比蒙迪欧和迈锐宝XL这双更适合当竞争对手的车型了。同是美系品牌的背景，都开始转型搭载涡轮增压发动机，甚至入门级车型排量都一样为1.5T，要不是国产的迈锐宝XL固执己见，高配车型之间也可以上演2.0T之争了。所以在迈锐宝XL刚刚上市之际，我们就一定要把它拉进测试场，那里有一辆已经恭候多时的蒙迪欧。
从售价上可以看出，这两辆测试车并不是完全对等的身份，所以本文主要将对比内容放在车辆硬性结构方面，而和售价最相关的配置对比会进行弱化，此为读前小提示。
两车在前脸上彰显出来的气质有很大差别，蒙迪欧拥有略微向上扬的大灯和取自阿斯顿·马丁的大嘴进气格栅，这套组合在它刚刚上市那会儿可以说非常惊艳，而经过几年的时间的洗礼现在看上去仍然颇为犀利。迈锐宝XL则是一副新面孔，正脸看上去有一丝呆萌，不过这种扁平的前脸设计却和它的侧面线条很搭调，整车看起来比蒙迪欧更加低矮。
值得注意的是蒙迪欧1.5T车型并没有高配型号，而迈锐宝XL1.5T双离合锐耀版则是1.5T顶配车型，所以本次对比不涉及直接的配置对比。
巧合的是两车的轮圈都是双五辐的设计，迈锐宝XL 1.5T锐耀版上的18英寸轮圈显得很有张力，而在和蒙迪欧1.5T价格相仿的1.5T双离合锐驰版上，迈锐宝XL则是使用17英寸的轮胎。
外观方面两车都有自己鲜明的特点，蒙迪欧的成功之处在于直到如今中期改款的蒙迪欧（即美版Fusion）发布，现款蒙迪欧的外形依然十分具有吸引力。而以全新造型亮相的迈锐宝XL走的是轿跑路线，看起来很低矮的车身和溜背的设计非常动感。
