aa型号(aa型号电池是几号)

AA型号

5号电池。5号电池，即AA，R6。5号电池是电池种类之一，尺寸为：直径14mm，高度50mm，最大可达2700mAh。如今市场上销售的5号电池有：镍氢充电电池、镍镉充电电池、碱性锌锰电池、普通酸性锌锰电池等。由于5号电池体积小、容量适中，它被广泛用于各种小电器和数码产品中，如遥控器、手电筒、电子钟、玩具等。在选择5号电池时，需要根据设备的需求和电池的性能来做出合适的选择。

aa型号电池

是5号电池。AA即表示5号电池。其一般尺寸为直径14mm，高度50mm。AA电池是美国的干电池标准。5号电池是中国大陆的干电池标准。LR6：化学性质为碱性，即为L;外形为圆柱形R;电池尺寸是6;所以完整IEC编号为LR6。AA：5号电池。1.5V：电池的电压为1.5V。LR6AA1.5V：1.5V的碱性5号电池。扩展资料AA只是尺寸描述而已，并非是完整电池型号，AA尺寸可能是碱性电池，也可以是碳性电池，当然还可能是充电电池的尺寸。按IEC标准，完整电池型号描述应该为：化学性质+外形+尺寸，依次排列。如果是碳性1号电池，因为碳性在IEC编号里为空，所以完整描述就是R20.由此，LR6就是碱性5号电池，而R6就是碳性5号电池，在超市里，通过电池外壳上的文字即可分辨,碳性电池污染比较严重的原因逐渐停产，并且综合成本、性能比碱性电池低。参考资料：百度百科-5号电池

AA型号是5号电池吗

AA/AAA型号电池使用广泛，但是很多人认为已经很成熟没啥好研究的了，其实不然，从一次性电池到充电电池都还有很多误区和盲点大家都不太在意，今天就来为大家系统解读一下。AA/AAA型号电池可分为一次性电池和可充电电池。一次性电池主要有氢氧燃料电池，碱性电池，碳性电池，一次性锂铁电池；可充电电池主要有镍镉电池，镍氢电池，镍锌电池，超低自放镍氢电池，磷酸铁锂充电电池，3.7V转1.5V锂聚合物电池。

一、一次性电池

1、氢氧燃料电池

上图为松下研究了40年生产出来的氢氧燃料电池，既是成功的产品，也是最危险的电池产品。

优点：1.高放电电压，新出厂电压最高可达1.75V超过镍锌电池的1.7V，截止电压约为1.3V；2.超低内阻，AA型电池初始内阻约为10毫欧与满电全新镍镉充电电池相当，由于氢氧反应之后生成液态水更加增强电解液活性，氢氧电池不同于其它任何电池，电量用尽时内阻极低，大约只有3-5毫欧；3.超高电容量，能量密度为同体积碱性电池的220%左右和锂电池接近；4.超大放电电流，电流脉冲峰值可高达50A左右，远超过白色爱乐普10A上限和镍镉电池20A上限，甚至可以发动汽车点火；5.超级洁净环保，0污染。

缺点：1.制造成本高昂，因为氢气的产生就需要高昂电解设备，又由于氢和氧常温下都是气态，封装它们的抗压电池罐成本畸高，所以导致AA商品电池售价长期在15块一节附近，堪比三洋爱乐普售价，更远超爱乐普生产成本，自从松下收购了爱乐普之后就停止了这种高昂价格的氢氧电池生产；2.电池的荷电保持效果不佳，3年荷电保持率低于70%，远不如碱性3年90%左右，不宜长时间保存，买来就要立即使用；3.初始电压高导致部分品质一般的用电器需要电池串联供电工作时烧毁击穿供电电路，造成不可逆的损失；4.极差的低温性能，远不如镍镉电池，-10°C时电池的最大放电电流是25°C至45°C时的1%都不到，放电十分困难，这点和碱性电池一样垃圾，而使用了超过50%电量的氢氧电池，由于水含量大幅上升，电解液稀释浓度降低，冰点也升高了，当在-10°C以下环境时就会被水冻破导致挂掉；5.由于氢和氧元素过于活跃，尤其是氢，对压力容器的负荷非常之高，即使是松下这样高技术水准的公司也无法保证电池质量的良品率达到100%，电池长时间放置不用或者小电流下使用，容器内液态水越来越多，容器本身长期在压力作用下产生金属疲劳破坏，然后就漏液了，导致电池短路，因为电池内的氢氧含量是严格配比的，而且内阻小不会导致爆炸，但是产生漏液后果可能很严重，因为漏液的电池很可能还具备极高的剩余电量，产生的瞬间50A短路电流，可以在用电设备*部产生超高热量，可以瞬间燃烧掉一个无线键盘或者鼠标。因为这些缺点所以氢氧电池就被淘汰了，退出了历史舞台。

最佳适用场合：睫毛笔，打火器

综合评价：3星

2、碱性电池

这是最为常见到处可以买到的电池。

优点：1.高放电初始电压，新出厂电压最高可达1.6V，截止电压约为0.9V；2.价格适中，市场普及度好；3.超高电容量，低电流环境下优质碱性电池可放出高达3000MAH左右的电量；4.超低自放电，高品质碱性电池十年后仍然可以保持80%以上的电量，适合保存长期使用；5.无汞清洁环保，污染低。

缺点：1.不算很高的波动电流下，电压波动较大，如使用在录音笔中噪声会很明显；2.不存在明显的放电平台，在间歇较大电流使用过程中回电速度不理想，例如照相机闪光灯，更加不适合超过0.1C的放电环境下持续使用，因为电压会下降很快，并且很难一次性放完电；3.低温性能极差，-10°C只能放出25°C下15%左右电量，不适合寒冷户外使用，放电十分困难；4.高内阻，而且越用内阻涨得越快，放电末期内阻可高达10欧姆以上，对电压要求高的场合可能电池还有很多电就不能带动机器了，因为电池内阻分走太多电压了；5.始终难以完全克服的漏液问题，相信大家都深有体会，碱性电池不适合一年以上待在一个设备里不动，好多设备都被这漏液的碱性电池给坑了，不解释。

最佳适用场合：磁带机，**电动玩具，无线鼠标综合评价：6星

3、碳性电池

这是曾经很常见但是现在不太常见但是可以买到的一次性电池。

优点：1.便宜，真便宜，虽然都看不到什么小厂生产的碳性电池了，但是像松下东芝这样的国际一线品牌，碳性电池的价格都在1块左右；2.高初始电压，新出厂电压最高可达1.67V，截止电压约为1.1V；3.钢壳碳性电池可靠性至今无可取代，几乎是没有漏液的可能，保证设备的安全；4.超低自放电，低到什么程度我不知道，官方和测评都没数据，总之非常低就对了，笔者有1996年购买的日本卡西欧计算器配置的AA型号松下钢壳红粒碳性电池1粒，说是保质期只有两年，然而22年了，电池既没有漏也没有生锈，打开一测试电压还高达1.48V，计算器还能正常使用；5.碳性电池的真实容量是最被大家误解的一点，完全是由于商家别有用心的宣传说一节碱性电池强过6节碳性电池，其实真实的优质碳性电池的容量非常之高，本人负责任的说比如松下红粒AA型号碳性电池，实测真实容量高达2000AMH以上匹敌三洋爱乐普低自放镍氢，但是为何那么多的测评都说AA型号碳性只有400MAH左右呢，接下来就要在下面的碳性电池缺点中去解读；

缺点：1.电池反应速度慢，也就是回电速度慢，而且越旧的电池回电越慢，原因是碳性电池的电解质是浆糊状态，在使用过程中浆糊会越来越浓稠，而电力的来源是腐蚀电池中的锌皮的电化学反应，反应受阻所以放电更慢了，因为钢壳碳性电池是要把锌皮腐蚀干净才算彻底没电了，所以对于碳性电池常规测量电池容量采用的持续100MA所谓的小电流也实在是太大了，电池没这么快反应速度，所以一次性只能放出可怜的400AMH左右电量；当持续电流降为10MA时，电池就一次性可以放出1000MAH左右电量；当持续电流降为1MA左右时，就可以榨干碳性电池的全部电量，可以一次性放出超过2000MAH的电量。所以当在石英钟里使用碳性电池感觉到的使用时间长度和碱性电池十分接近，如果碱性能用2年，那优质钢壳碳性用1年半肯定没问题；2.内阻真的很大，糊状电解质导致的，而且越用越大；3.低温性能下降严重，虽不像碱性电池下降那么厉害，但由于本身放电能力就低下，所以低温下就更放电困难了，不过由于一般用在超小电流设备里不容易感觉到；4.连续放电特性不佳，间歇放电电器可选；5.虽然配方有所改良，但仍有一定污染性。

最佳适用场合：遥控器，收音机，石英钟，无线键盘，电子计算器，门铃综合评价：5星

4、一次性锂铁电池

这是诞生时间不太长的一款电池，具备非常优秀的放电能力。

优点：1.高初始电压，新出厂电压最高可达1.79V，放电平台1.5V左右，截止电压约为1.15V；2.出色的电池容量和持续较大电流放电特性，全面超越碱性电池，碾压碳性电池水平；3.普通电流强度无规律波动形式下，电压几乎保持稳定不变，是最出色的稳压电源，录音笔等移动音频录制设备的福音；4.优秀的低温性能，虽然不能像镍镉电池那样优秀，但在一次性电池中目前最出色，-10°C环境下可以放出大部分的电力；5.与生俱来的超低自放电特性，5年保持超过90%电量，内部结构封闭，不易漏液，方便长时间存储；

缺点：1.价格高昂，超过所有碱性电池价格和部分低自放镍氢电池价格，而且不能充电，一般消费者不易接受；2.初始电压高导致部分品质一般的低功率用电器需要电池四节及以上串联供电工作时烧毁击穿供电电路，造成不可逆的损失，某些劣质一次性锂铁电池开路电压最高可超过2.0V，远超IEC标准，这也是国产一次性锂铁电池出口受限的重要原因，严重影响此类产品的推广；3.购买渠道少，市场上很难看到，不容易买到；4.电池内阻偏高，远超过一般碱性电池内阻，新的电池内阻就超过200毫欧，一段时间后内阻还会急剧上升，大电流使用发热严重，短路条件下有爆炸危险，没有镍氢电池安全；5.表面上看容量很大，实际使用在间歇式或者连续大功率用电器上的电量与低自放镍氢电池相当，因为电池放电中后期，更多的电压加在了电池内阻上，更多的电流消耗在了电池发热上，此类电池中小电流设备上使用效果更出色；

最佳适用场合：移动录音笔，遥控器，收音机，石英钟，电子计算器，门铃，磁带机，儿童/**电动玩具，无线鼠标/键盘，强光电筒，电动剃须刀，照相机闪光灯，电动牙刷，游戏手柄，卡西欧电子辞典……80%以上各种使用AA/AAA型电池的场合都十分适合使用。综合评价：8星

二、可充电电池

1、镍镉电池

技术非常成熟，很好的动力电池。

优点：1.低廉的价格，容易接受，最便宜的充电电池种类；2.超低内阻，充放电效率高；3.耐过充电和过放电，实际使用寿命可以到标称的500次循环使用寿命；4.超大放电电流，AA型号电池峰值可达20A电流；5.极其出色的低温性能，-20°C以下其它电池不是挂了就是放电效果剧烈衰减，而镍镉电池受到影响最小，而且在-20°C时镍镉电池的荷电保持率极佳，3年可保持90%左右电量，具有实际使用意义，这也是为何现在军用仍然无法摆脱镍镉电池的原因；

缺点：1.容量低，几乎是可充电电池中最低的；2.记忆效应严重，每次必须尽量用光电再充电，并且一次充满；3.严重的污染，镉是重金属，污染环境；4.初始电压低，满电时1.45V，放电平台在1.25V左右；5.在25°C常温自放电严重，充满电每月损失25%-30%，3个月左右电力耗尽，需要随用随充。

最佳适用场合：低温强光电筒，儿童电动玩具，低温环境照相机闪光灯综合评价：5星

2、镍氢电池

技术非常成熟，很好的高容量电池

优点：1.低廉的价格，容易接受，比较便宜的充电电池种类；2.低内阻，充放电效率比较高；3.容量较高，是镍镉充电电池的300%左右；4.清洁环保，污染低；5.记忆效应微弱，不必每次用光电再充满电，维护方便；

缺点：1.不耐过充电和过放电，实际使用寿命根本无法达到到标称的1000次循环使用寿命，甚至不如镍镉电池寿命长；2.较差的低温性能，-10°C以下放电效果剧烈衰减，放电困难；3.放电电流一般，AA型号电池峰值很难超过10A电流；4.初始电压低，满电时1.38V，放电平台在1.2V左右；5.在25°C常温自放电严重，充满电每月损失30%-35%，2-3个月左右电力耗尽，需要随用随充。

最佳适用场合：强光电筒，儿童/**电动玩具，电动剃须刀综合评价：5星

3、镍锌电池

一种不成熟的半成品电池，发烧友专属，有一定使用意义。

优点：1.高电压放电平台，初始满电电压高达1.7V，放电平台1.55V左右，截止电压1.4V，适合电压要求高的电器；2.低内阻，没镍镉电池内阻低但是比普通镍氢优秀；3.容量较高，是镍镉电池容量的200%以上，接近镍氢电池容量；4.无记忆效应，不需要放完电再充满；5.清洁环保，污染低；

缺点：1.不耐过充和过放电，一次过充电或者过放电就会导致电池彻底报废；2.充电器判断充满很困难，为了防止过充电，所以一般电池都难以达到满电状态，实际使用容量较镍镉电池并无优势；3.在25°C常温自放电严重，充满电每月损失25%-35%，2-3个月左右电力耗尽，需要始终保持有电状态，费时费力；4.保存困难，不论工厂还是个人，维护电池有电状态代价都不菲；5.有效循环次数太少，对循环次数商家厂家一般都不敢做宣传，因为不论如何保存维护，此种电池都少于100次的循环寿命，实际用户使用可能只有10次左右，一次不注意过充或者过放就玩完了。

最佳适用场合：照相机闪光灯，电子血压计，气球打气泵综合评价：3星

4、超低自放电镍氢电池

最受欢迎的AA/AAA充电电池种类，技术成熟，价格从高到低都有，拥有不错的市场。

优点：1.当然是超低自放电了，国内爱老公实测可以做到3年65%剩余电量，国产爱乐普可以做到3年70%，日本本土FDK爱乐普可以做到10年70%，相当给力；2.超低内阻，回电迅速，国产的AA型低自放镍氢电池内阻大概40毫欧左右，日本本土FDK爱乐普可以做到20毫欧以下，接近全新满电镍镉电池；3.较大放电电流，虽然现在国内产的也可接近10A，但是日本本土FDK爱乐普可以超过10A，拥有不错的大电流放电能力；4.记忆效应进一步弱化到几乎没有，不一定要先放电再充电了；5.低温性能大幅得到改善，虽然国内的低自放镍氢还有待提高，但是日本本土FDK爱乐普-20°C以下可以有不错的放电能力了，虽然不如同条件下的镍镉，但是也非常接近了；

缺点：1.不耐过充电和过放电，不能和镍镉电池比那也是没有办法的；2.实际使用AA/AAA型寿命根本无法达到到标称的2100次循环使用寿命，就算是每次都非常注意不过充过放也不行，仪器实测智能充电器AA型400MA慢充200MA慢放，AAA型200MA慢充100MA慢放，AA型60%容量寿命只有600次左右，AAA型60%容量寿命只有300次左右；如果使用快充那挂得会更快；3.一次投入价格较高，普及困难；4.购买渠道有限，假货横行；5.初始电压低，满电时1.42V，放电平台在1.25V左右。

最佳适用场合：照相机闪光灯，儿童/**电动玩具，电动剃须刀，电动牙刷，游戏手柄，卡西欧电子辞典综合评价：9星

5、磷酸铁锂充电电池

近些年发展出来的高性能可充电电池，与其它AA/AAA型电池相比较有很大的优势。

优点：1.超高放电电压，满电初始放电电压高达3.4V，放电平台3.2V左右，截止电压低至2.0V，一节电池达到其它两节AA/AAA型电池的电压之和；2.超强耐过放特性，这是其它种类锂电池绝对不具备的特性，加上锂电池不具备记忆效应可随用随充，十分方便；3.超强的高温性能，最高工作温度环境可达75°C，适合严酷的环境中工作；4.循环寿命保守计算在2000次以上，不同于爱乐普镍氢电池的2100次实验室数据，磷酸铁锂充电电池2000次寿命实际使用中是完全不难达到的；5.锂电池与生俱来的超低自放电特性，虽然没有一次性锂铁那么出色，但也能和低自放镍氢电池匹敌了；

缺点：1.在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质，会导致电池随着充放电次数的增加，自放电越来越严重直到失去实际使用意义。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因；2.磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低，容量和低自放镍氢电池相比没有任何优势；3.低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题，尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下，在这种状况下，一般设备根本就无法启动工作；4.材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，有不低的漏液可能性。磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li、Fe与P很丰富，成本也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本，会使得最终单位储能电量的成本较高；5.产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。

最佳适用场合：成对出现使用AA/AAA电池的场合，使用磷酸铁锂加占位桶的方式，不怎么怕漏液而且有较高电压要求的场合，比如剃须刀，游戏手柄综合评价：6星

6、3.7V转1.5V锂聚合物电池

最新发展出来的AA/AAA型充电电池，非常吸引眼球的概念产品。

优点：1.具备锂聚合物电池的超高容量特性，同体积下容量最高；2.电池内置DC/DC直流升降压稳压集成电路，输出电压自始至终都为稳定的1.5V输出，是理想的稳压电源；3.内置电池保护板，彻底杜绝锂聚合物电池过放情况的发生；4.全封闭电池结构，杜绝电池漏液情况发生；5.清洁环保，污染低；

缺点：1.锂聚合物电池的自然衰减和惰性导致锂电池从出厂的那一刻开始容量就不断在衰减，保存的电压越高，自衰减越快，每次小电流充电的时间越长，老化越快，每次大电流充电时间越短，内阻涨得越快；2.用在1.5V电池设备中自带额外的复杂精准控制电路耐用可靠性为了和锂电池本身寿命匹配导致成本难以下降；3.目前用到AA/AAA型电池的场合非常有限，而且基本都是超低能耗设备，让消费者买单，再投入巨大的代价在提升电池容量上显得不那么迫切；4.集成在电池内部的DC/DC直流升降压稳压集成电路和电池保护板加起来也算是一个超小型用电设备，尤其是DC/DC直流升降压稳压集成电路自功耗实在难以降低不可忽视，导致原本属于锂聚合物电池的高容量和低自放特性变得毫无意义，满电的3.7V转1.5V锂聚合物电池在任何温度环境下都放不了半年就几乎没电了；其它的AA/AAA型充电电池在10°C左右低温环境下满电存放半年，最普通的镍氢电池也能保留50%以上的电量，这使得这种电池的悲剧命运再劫难逃了；5.价格实在是太高昂了，是目前最高价格的AA/AAA型的充电电池，而且目前低自放镍氢电池已足够便宜耐用，基本不必要用高昂成本的锂电池取代，四节爱老公加傻充组合价格也就是几十块钱，傻充可谓简单廉价又耐用，一次购买十几年都不用烦了，价格是此类电池推广的绊脚石。

最佳适用场合：不适合中小功率电器，较大功率用电器适用，比如剃须刀，震动游戏手柄，照相机闪光灯，电动牙刷综合评价：3星

———充电头网精选专题———

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aa型号电池是几号

说起电池充电器，对我而言并不算陌生，虽然手中不是很多，但起码也用过十几款了。记得当时，我是为了给CD机，MD机，磁带机使用的，这才开始接触充电电池和充电器，那时刚始用的是镍镉电池，慢慢的镍氢电池成了主流，再后来锂电池一统天下。对于多数的磁带机，CD机，MD机而言，是根本没法用锂电池的。因为当时的锂电池型号都是定制专用型的，而不是通用型的。现在好了，锂电池也终于推出了5号和7号两种常用型号，这样就可以轻松解决老古董们的供电问题。

当年的日系随身听，基本上都带有外接电池仓，而外接电池仓就可以使用1至2节5号电池来供电了。刚开始我用的是普通的干电池，虽然便宜，但真的不耐用。日系的随身听产品，还不错，一般可以用上二、三天。但国产的随身听，基本上只能用一，二个小时，甚至有的只能用几分钟。没有办法，只能换成充电电池了。不知大家有没有见过口香糖电池？当年只要高端一些的日系随身听，标配的全是镍氢口香糖电池，不过它们的寿命有限，放到现在，大部分都已经漏液不能使用了。

我现在使用的是XTARET4S充电器套装，一款充电器，外加四节5号锂电池。对于多数用户而言，基本上是够用了。

先来看看XTARET4S充电器，除了本体之外，还有一个挂绳，一张产品合格证。

XTARET4S充电器由二部分组成，一个是充电器本体，一个是保护盖（主要是防尘）。充电时锂电池的温度并不高，所以有盖子也正常。我手里很多镍氢，镍镉充电器，为了更好地散热，都没有设计盖子。这款产品有一个很人性化的设计，就是自带了一根缎带，方便用户取电池。产品支持Li-ion（锂离子）、ICR（钴酸锂）、IMR（锰酸锂）、INR（三元锂）等材质的AA（5号）、AAA（7号）锂电池充电外，另外还支持1.2VAA/AAA的NI-MH（镍氢）电池。怎么说呢，在价格相差不大时，选择支持多的总没错。

XTAR的锂电池，1.5VAA型号，上面全是英文介绍，感兴趣的网友可以看看。我记得这种5号，7号的锂电池，也就最近两，三才出来，以前是没有的。

如果不说是锂电池，还以为是普通的电池呢，因为从外观上根本看不出来。每节XTAR5号锂电池的电量为3300mWh，相当于3300/1.5=2200mAh。（mAh是毫安时，mWh是毫瓦时；这两个都是表示电量的物理量。mAh是电流强度与时间的乘积，而mWh是电流强度与电压的乘积。）

XTARET4S充电器侧面展示，感觉这款充电器应当有多种型号的，因为它的侧面，可以看到有很多没有完成的接口。说明模具虽然一样，只是接口，功能有所不同。就像XTARET4与XTARET4S充电器，它们的外观是一样的，只是支持的充电电池种类不同，XTARET4S充电器除了支持锂电池之外，还支持镍氢电池。使用同一模具，细节不同，也能理解，这样可以节约不少模具开发成本。我在网上查了一下，原来这两个留痕的端口实际上是ET4S上代高配产品BC4的LED灯位和USB-A接口。

XTARET4S充电器背面展示，上面有产品的一些参数信息。

电池仓为4个槽位，可为4颗AA/AAA充电电池同时充电。充电时，会有红色的指示灯亮点，一节电池一个指示灯。每颗电池充电都是独立的，不像有些充电器，必须得安装2节电池，才可以正常充电。

电池充满后，指示灯会变成绿色。

XTARET4S充电器与我之前使用的充电器对比。可以看到，XTARET4S充电器更加小巧，操作是傻瓜式的。不得不说，锂电池才是主流，以前的镍氢，镍镉真的要淘汰了。

我先用孩子的幼教机做了一下体验，之前用的是镍镉电池，只有使用三小时左右。改成XTAR的锂电池，可以使用二十多个小时。

这种幼教机算是吃电大户了，用普通的干电池根本受不了，只能用充电电池。

试了一下，XTARET4S充电器的确无法给镍镉电池充电。虽然指示灯也能从红变绿，但是充不进电。我手里现在没有镍氢电池，所以无法再做镍氢电池的充电展示。

XTARET4S充电器套装，全可以给上面这些老古董使用。不知这些产品大家用过多少？有没有一种怀旧的感觉？

用全新的XTARET4S充电器套装，让这些老古董也能用上锂电池的感觉真好。这款充电器在外观方面，小巧而精致。在功能方面，支持5/7号镍氢和锂电。在操作方面，简单明了。用它完全可以代替很多老旧的镍氢、镍镉充电器了。

AA型号碱性电池4节

现在人们乘坐飞机出行已经是越来越普遍，但估计大多数人对飞机型号的认知还停留在《让子弹飞》中张麻子对莫扎特音乐的识别程度。

本文的目的，就是让你初步具备看图识（番）型号的能力，成为飞机界的老司机（注意：此句不含“打”字）

请放心，关于各个飞机之间的速度，航程，重量等性能数据对比，我们统统不讲，我们只关注外表。

汽车已经烂大街的今天，能在街道上识别出汽车品牌型号的逼格已经接近于0，但看到一个飞机打眼前过去就能说出飞机型号，相信逼格还是能达到及格线的。

机票上，通常会标明所乘坐飞机型号

机舱中，安全说明等介绍已经明确的告知了飞机型号。

所以对于自己乘坐的飞机，可以很容易的知道型号，flag立不起来。

本文的理想适用情况：机场候机大厅中，透明玻璃幕墙外的跑道上，缓缓滑过一架飞机，当众人都猜不透它是公机还是母机之时，你淡然的说道，哦，这是XXX飞机，常见。

话不多说，正式开装。没时间看正文的同学可以直接翻到最后流程图（加粗字体）看结果！

1.飞机的品牌

目前运营的200座及以上客机基本属于两家公司：

美国波音公司（Boeing）与欧洲空客公司（Airbus）两家；

波音公司的飞机都以公司首字母B打头，例如B737，B747等，

空客公司的飞机都以公司首字母A打头，例如A320，A350等，

所以，如果你是看到中国国内航班飞机或国际航班，随便蒙个波音或空客，都有几乎50%蒙对的概率。

当然我们也有中国的自主品牌，中国商飞公司（COMAC）的ARJ21飞机翱翔在祖国蓝天，只不过目前运营数量还比较少，也就相对容易识别，这个如果有空再专门介绍100座及以下的支线客机时，会说的到。

2.识别的要素

如图所示，主要从机身，发动机，机翼的翼梢小翼（winglet），驾驶舱舷窗，起落架等从外部可以轻易看清的外形特征识别。

3.看看它们的长相（如果没有耐心看，请直接翻到最后的判断流程图）

按照从大到小，来看波音与空客的主流机型的样子。

3.1巨大体型组（500座及以上）空客A380波音B747

A380，空客生产的空中巨无霸。

要认出A380只要记住2条：1.一共4个发动机；2.机身上有上下2排窗户，两排窗户都是从头到尾；其实只要你看到一个飞机大的不正常，觉得“我X，怎么这么大！”，那基本就是A380.

B747，波音生产的JumboJet。

要认出B747，看它高高突出一块额头就可以了。

3.2大体型组（双通道宽体300座-400座级别）

A340

一款老飞机，由于当时发动机动力的不足，所以这么大体型还需要4个发动机来带动。

识别它就看4个发动机，以及颇有特点的3个主起落架。

B787

波音公司的最新产品，号称是梦想客机，设计比较具有未来感和科技感。

识别它可以靠它独特的锯齿形发动机后缘。

B777

2个6轮小车式起落架是识别它的特征。

失踪的马航370就是B777飞机。

B767

用于货运较多

与B777算是兄弟

A350

空客的新飞机，用于和B787竞争。外形也是科技感十足，灰常漂亮。

圆滑的舷窗，是识别它的一大特征。

A330

空客家族的老型号，当时发动机技术还没有现在如此大的涵道比，所以口径较小。

A330也有计划出新款，应用最新的技术，所以长的与A350这种新飞机几乎一样。

双兔傍地走，安能辨我是30/50

3.3中体型组（单通道窄体200座级别）空客A320家族波音B737家族

啰嗦一句：对照前面大体型的飞机，这一组飞机载客少了，客舱中只有一个过道（通道），所以称为单通道，窄体客机，前面的飞机都是双通道宽体客机，客舱中有两个过道，自然也就更宽。

单通道窄体客机体型小了，所以飞机的主起落架轮子也就少了（类比身体轻了，自然不需要很大的脚掌支撑）A320和B737都是双轮的主起落架，这是它们与前述宽体客机的明显不同。（体型大小只是相对，不放在一起，对不熟悉的人来说很难判断）

A320系列和B737系列是两大公司中买的最多，也是买的最好的，可谓多拉快跑的“中巴车”。所以这两个型号也是成员很多，发展出了伐木累“家族”

A320家族旧款（包括A318/A319/A320/A321主要区别：长短不同）

特点是：翼梢小翼为上下都有

A320neo（newengineoption）A320家族的新款

故名思义，名字中都带了“new”了，A320neo外形特点是高高扬起的“鲨鱼鳍”式翼梢小翼

B737家族旧款（B737-300B737-400B737-500）

无翼梢小翼

B737NG（Next-Generation） 

家族新款（B737-600,-700,-800,-900）

翼梢小翼为向上的。

B737最新款B737MAX

翼梢小翼，上下都有，形制特殊

4.总结一下

总体看来：

波音飞机传统上都没有翼梢小翼，仅在最近型号（B787，B737NG，B737MAX）里采用。

空客飞机基本都有翼梢小翼，除了特别老的型号。

波音飞机与空客飞机的驾驶舱舷窗设计风格也不同。波音偏重有棱角，空客偏重圆润。

5.识别流程图

不耐烦的同学直接往这看：

最后提醒一下：飞机的各种特殊版本，各种改进型号也是种类繁多，并且还有其他类型的飞机此处并未涉及（例如俄罗斯客机图204，图154，美国DC-10等），本文的方法也仅提供大多数情况的判断，请酌情使用。

最后的最后放一个彩蛋，猜猜下面是飞机是什么型号？

装逼指南已经给你们了

转发朋友圈开始你们的装逼之旅吧

各位，晚安

作者：TT小兵

-THEEND-

邮箱地址：minhanggou@163.com

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导读：5月31日，普惠的两款涡扇齿轮发动机：三菱支线喷气机使用的普惠PW1200G发动机，和巴航工业E-JetE2系列飞机使用的PW1900G发动机，在同一天取得美国联邦航空*FAA的型号认证。

三菱支线喷气机使用的普惠PW1200G发动机获得型号认证

日本名古屋/美国佛罗里达州西棕榈滩，2017年5月31日——三菱重工业有限公司（MHI）、三菱飞机公司与联合技术公司旗下普惠公司今天宣布普惠静洁动力齿轮传动式涡扇PW1200G发动机已成功获得美国联邦航空*（FAA）型号认证。这是在第四架三菱支线喷气机（MRJ）飞行测试飞机抵达摩西湖市飞行测试中心支持繁忙的2017年测试与里程碑，完成了包括初始高、低温与自然结冰测试后取得的。

MRJ-70与MRJ-90飞机均由两台PW1200G发动机提供动力。该款发动机针对MRJ项目进来了专项优化，同时机翼与空气动力学设计也兼顾了PW1200G发动机。与现有支线飞机相比，这款发动机先进的技术将减少10-20%的运营成本与50%的受监管排放，令MRJ具备同级中最卓越的效率与环境性能。

三菱飞机公司总裁水谷久和（HisakazuMizutani）表示：“发动机与飞机一体化设计凸显了协作对于成功开发一款新一代支线飞机所具有的重大意义，我们非常自豪能够成为第一家为MRJ选择这款改变游戏规则发动机的公司。我们祝贺普惠团队取得这一重要里程碑。这一成就是MRJ在持续开展一系列研发里程碑与测试工作中所取得的最新成果，我们期待进入飞机测试的下一阶段。”

普惠商用发动机总裁克里斯·卡利奥（ChrisCalio）表示：“FAA为PW1200G发动机颁发型号认证是普惠与三菱飞机公司取得的一项里程碑。凭借三菱公司给予我们为其全新飞机提供动力的信心，静洁动力发动机项目得以启动，我们也期待继续协作取得MRJ项目的成功。”

为满足FAA认证要求，超过15项关键发动机系统取证测试成功完成。这些工作搜集了包括性能、压力、耐久性、排放、噪音、鸟撞与风扇叶片包容等认证所需数据。在研发、认证与飞行测试中该款发动机已累积超过6,000个小时与15,000次循环。该款发动机提供17,000磅推力，目前正为5架飞行测试飞机提供动力。

巴航工业E-JetE2系列飞机 PW1900G发动机取得美国联邦航空*认证

美国佛罗里达州西棕榈滩，2017年5月31日——普惠公司的静洁动力®齿轮传动式涡扇™PW1900G发动机已取得美国联邦航空*（FAA）型号认证。普惠是联合技术公司旗下一员。

PW1900G发动机为巴航工业第二代E-Jet系列商用飞机中的两款最大型号提供动力。E190-E2飞机已于2016年5月首飞，E195-E2飞机已于2017年3月29日首飞。

普惠商用发动机总裁克里斯·卡利奥（ChrisCalio）表示：“FAA为PW1900G发动机颁发型号认证是一个关键的项目里程碑，这款发动机提供23,000磅推力，目前正为5架飞行测试飞机提供动力并已完成超过900小时的飞行测试。”

取证测试项目进行了近18个月，发动机接受了包括海平面、操控性与性能测试在内的一系列严苛测试。

PW1900G发动机是静洁动力系列中第四款获得认证的发动机，计划于2018年随E190-E2飞机投入服役，2019年随E195-E2飞机进入市场。

E-JetE2项目是普惠与巴航工业合作开展的两个项目之一。普惠还通过提供V2500-E5发动机参与巴航工业目前正在取证中的KC-390项目合作。普惠还为E-JetE2项目提供辅助动力装置。

普惠静洁动力系列发动机已获得来自30多个国家80多个客户的订单，包括已宣布与未宣布的确认及可选订单。已服役的静洁动力系列发动机展示出其减少16%的燃油消耗、50%的受监管排放与75%噪音轨迹的能力。

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来源：普惠静洁动力