摩托车轮胎型号怎么看(摩托车轮胎型号怎么看图解)
摩托车轮胎型号怎么看3.50-10
轮胎侧面有字的踏板车基本是3型号在轮台的两边.前后一样，3.3，挡位车的话前轮基本是2.25-16或110/！五羊100cc前轮是12寸90/.75-18或3.00-18.50-10;90-16.00-18。后轮是3.25-18。有的车后面是16寸的;90-12踏板车基本是3型号在轮台的两边.前后一样，3.3，挡位车的话前轮基本是2.25-16或110/！五羊100cc前轮是12寸90/.75-18或3.00-18.50-10;90-16.00-18。后轮是3.25-18。有的车后面是16寸的;90-12r;65r/ 例如，含义是，14：175/14:轮胎宽度是175毫米.175:钢丝子午线轮胎;65:轮毂的直径是14英寸:称为轮胎的扁平率:胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值是65%
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举例：如果摩托车的轮胎规格为205、65、R17、92V。以下具体介绍其含义：1、205：其中的205指的是摩托车轮胎的宽度为205mm。2、65：65指的是轮胎的扁平比断面高度是轮胎高度的百分之65。3、R17：R指的是轮胎是子午胎17是轮胎轮辋直径为17英寸。4、92V：92指的是轮胎的负荷指数是指92乘以4也就是可以承受368kg的压力。V指的是速度的级别可以达到240km小时。
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轮胎型号标记大多形如：215/70R15。这些数字的含义分别是：215表示轮胎断面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例；R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，15是轮辋的外径，单位是英寸。摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。扩展资料：轮胎都标有速度等级，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。常用的速度等级有：Q160公里/小时R170公里/小时S180公里/小时T190公里/小时H210公里/小时V240公里/小时W270公里/小时Y300公里/小时ZZR速度高于240公里/小时——如果出现ZR，如P275/40ZR1793W,那么最高速度等级（"93W"中的"W"）为270公里/小时。
90/80-12轮胎代表什么
第一部分摩托车轮胎的基本知识
一、有关摩托车轮胎的基本知识
自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。
如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。可见，两种性质的轮胎各有所长。
通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—1851S，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；“—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。
二、摩托车轮胎的选购
由于摩托车轮胎是消耗品，因此，更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。由于前后轮的受力不同，后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎，或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么，如何选购一条合格的轮胎呢？或许面对摩配市场上五花八门的轮胎你无从下手。
选轮胎时，其规格一定不能错，即便是轮胎宽度窄一点，规格对了都能用，但是如果规格不对，要么装不上，要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。确定了正确的规格后，就应该考虑轮胎的宽度了，笔者认为，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。最后就得看胎纹了，胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标，胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮胎安全。条件好的摩友可以选择高抓地性轮胎，虽然这种轮胎磨损率较高，但它决对是一种高性能的好胎，无论是排水性，还是附着力都非常好，是一种安全轮胎。
三、轮胎的维护和保养
拥有一条合格的轮胎之后，就可以让你的良驹尽情地风驰电掣了。或许，很多摩友只注重发动机和外观的保养，而忽视了对轮胎的保养，从而减短了轮胎的使用寿命，加大了在其上面的消费。因此，掌握一些保养和维护的小常识，不但可以节约费用，还可以减少出车时由于轮胎问题带来的许多麻烦。
有人统计过，同一时期轮胎的消耗数量和维修次数与个人的驾驶技术有关，其消耗和维修费用差异可以达到10%～30%。轮胎的保养和维护可以从两方面来讨论，一是路面因素，二是人为因素，但是决定因素还是认为因素，路面因素有时是不可以避免的，如：有时必须得经过冰凌石子、建筑工地和垃圾路面，因而导致了扎伤和刺破轮胎。面对此种情况，我们只能尽量小心或者尽可能地绕道行驶。下面主要谈谈人为因素。
有的年轻人，喜欢表演一些车技，如：原地调头，单轮行驶，紧急制动，漂移过弯等，三轮车翘起一个轮子行驶等等。到了换轮胎时才知道付出的代价还真不少！以上的这些做法都是非常伤轮胎的，不但加速了轮胎的磨损，对发动机也很不利，应该尽量避免。车手应养成良好的驾驶习惯，这样不但可以节省轮胎，而且还能延长发动机的使用寿命。如：起步和制动要平缓；上坡时要勤于换挡，避免中途起步；过坑洼的路时不要过猛；不要将车借给缺乏驾驶技术的人驾驶；停车时应养成支起车架的习惯，让车子休息时能彻底地“减负”，这些都是保养轮胎的有效方法。
最后一点是经常被摩友所忽视的。即“吃胎”现象，所谓“吃胎”，就是轮胎左右两边的轮胎磨损程度不一样。常见的原因有：左右两边的链轮调节器刻度不一样、前后轮不在一条线、前后轮轴不平行等等。如果摩友发现自己的车有吃胎现象，则应尽快查明原因，仔细地调整，最终彻底地解决“吃胎”问题，因为“吃胎”对于摩托车轮胎来说是致命性的伤害，较其它方式的磨损速率快。另外，对轮胎的维护工作就是应给轮胎加适当的气压，有条件的话，应该严格按照轮胎上所标出的气压来给轮胎加气，因为气压的多少直接关系到轮胎的使用寿命和性能。如果发现气压变低，则要查明漏气的原因。是气嘴漏气还是慢撒气？气嘴漏气则应该检查气门芯是否漏气，还是其它原因。慢撒气则可以向轮胎内注入少量的滑石粉（30g左右），这样可以解决慢撒气故障。
通过以上的讨论可以看出，轮胎在摩托车上的重要性。因此，掌握一定的保养和维护知识对于每一位摩友来说都是很有必要的，它不但可以延长轮胎的使用寿命，降低投入资金，而且可以减少事故和麻烦，何乐而不为呢？
第二部分摩托车轮胎规格型号详解
下面详细介绍一下轮胎上数字及标示所表示的意义：
首先举个例子：110/70R17H54
110：是轮胎的宽度（110mm）；
70：轮胎高度是宽度的70%（扁平比90％）；
R表示是子午线胎；
17表示轮圈的直径（17英寸）；
H：表示极限速度210km/h。
54：载重量212kg。
又比如常见的豪爵铃木EN125-2A改装用的后胎：110/90-18
110是轮胎的宽度（110mm）；
轮胎高度是宽度的90%，即99mm；
轮毂直径为18英寸，即46cm。
摩托车轮胎规格的表示方法有多种多样，在这里我们只介绍最常用到的几种：我国摩托车轮胎的规格标注方法有两种，一种是代号标示法，另一种是公制标示法。
代号标示法用“b－d”表示，其中b是轮胎的断面宽度，d是轮胎的内径也是轮辋直径，单位均为英寸，中间的“-”表示低压轮胎。
摩托车轮胎的充气压力一般介于147kpa～343kpa之间，有时候有些轮胎规格标注还在后面缀以层级强度，如2.75－17－4pr，表示该轮胎断面宽度尺寸为2.75英寸，轮胎的内径为17英寸，4pr表示该轮胎的帘布层为4层。
英制规格表示方法：英制规格的单位是英寸。（1英寸=2.54厘米）
公制规格表示方法：公制表示方法中，对轮胎特征的说明最为详细和完整，应用也最普遍，当前国际iso标准也是采用公制规格来表示轮胎的尺寸和特性。
除了上述几种常用的规格表示方法之外，轮胎规格的表示方法还有许多种，如用于公路赛车的光头胎，以邓录普(dunlop)kr133这种赛车专用胎为例，其标记为3.75/6.50－18，分别表示轮胎高3.75英寸，轮胎断面宽6.50英寸，轮辋直径尺寸18英寸等等。
轮胎上面写着很多密密麻麻的字，那些字都代表什么呢？下面具体给大家讲解一下。
举例一条倍耐力pirelli的dragongts,从最大的pirelli商标开始，往右面数：
pirelli：不用问了，品牌
mtr24：这款轮胎的型号。前轮胎为mtr23。和它是一对。
dot-???：departementoftransportation美国和加拿大交通工具部门的审核号码
09/02：出厂日期，02年9月
pirelli（小字）madeingemany：这条轮胎的制造所在地，德国
maximumloadcapacity.maximumpsi：最大负载量和最高允许压力
dragongts：这款轮胎的名字
-->：箭头所指的方向为车轮滚动的方向，就是安装方向
190/50zr17：轮胎宽度190毫米，50的扁平比，zr--轮胎允许车子最高速度超过240，
安装于轮辋直径尺寸为17英寸
73w：73是指365公斤的最大负载，w是指最快速度允许270以上
tubeless：轮胎形式为无内胎。（tubetype为有内胎形式）
homologationnumber：厂家的此类产品编码
o：这里的明显记号是轮胎的最轻点，安装时应和轮圈相对应，为的是好有出色的动平衡
基本上进口轮胎的代码都是这样编排的，仔细比较一下米淇林和现在的倍耐力，号码位置都是一样的，除了指标不一样和个别厂家自我的代码。上面说的一些字母的具体含义大家不太明白请往下继续看，你一定能用到这些找出分析出你自己轮胎的具体面貌。
以下的字母所对应的是轮胎的最高允许速度,单位是：公里/小时（km/h）（注意没有字母o和i）
b----50 c----60 d----65 e----70 f----80
g----90 j----100 k----110 l----120 m----130
n----140 p----150 q----160 r----170 s----180
t----190 u----200 h----210 v/vb--240 w----270
这里要注意的是轮胎结构允许最大速度有几种：zr--最快240以上的车子，v/vb--最快只达到240的车子
以下的数字所对应的是轮胎的最高负载重量，单位是千克（kg）
20---80kg 21---82.5 22---85 23---87.5 24---90 25---92.5 26---95 27---97
28---100kg 29---103 30---106 31---109 32---112 33---115 34---118 35---121
36---125kg 37---128 38---132 39---136 40---140 41---145 42---150 43---155
44---160kg 45---165 46---170 47---175 48---180 49---185 50---190 51---195
52---200kg 53---206 54---212 55---218 56---224 57---230 58---236 59---243
60---250kg 61---257 62---265 63---272 64---280 65---290 66---300 67---307
68---315kg 69---325 70---335 71---345 72---355 73---365 74---375 75---387
76---400kg 77---412 78---425 79---437 80---450 81---462 82---475 83---487
84---500kg 85---515 86---530 87---545
还有一项重要指标就是轮胎的压力公式。最常用的说2个气压是指作用在轮胎上面的负载，每平方厘米(cm2)受力为2公斤(kg)。像一些胎压表只有psi这个单位，就是要换算了，
换算公式为：1psi=0.0704公斤（kg）/平方厘米（CM2）
算好了就可以为你的轮胎寻找合适的胎压了。
摩托车轮胎型号怎么看图解
第一弹的主题是「摩托轮胎的基础知识」，详细介绍轮胎的功用，紧接着第二弹的主题是「看懂轮胎规格的标记」，说明轮胎规格的标记与各部位的名称。之后将陆续推出「轮胎的种类与比较」、「摩托车款与如何选择轮胎」、「更换轮胎的时期与轮胎的使用寿命」、「轮胎的制造年月日」
一.摩托车轮胎的基本知识
摩托车轮胎的基础知识与轮胎的功用
你知道轮胎的「4大基本功能」吗?
再重新复习一次轮胎的功用，如果没轮胎的话摩托车就无法行走，几乎毫无例外的，所有的摩托车几乎都需要轮胎，这么重要的轮胎，你究竟了解多少呢？首先，为什么会有轮胎呢？轮胎究竟又是什么样的东西呢？以下就为各位重新说明轮胎的功用。轮胎必须具备「支撑车子与负重」、「传达驱动力、制动力」、「改变、保持车子方向」，以及「缓和来自路面的冲撃」这4大基本功能。具备这4项基本功能的东西被称为「具有弹力的空气容器」，也就是大家所知道的注入空气的轮胎。
支撑车体重量与负重
支撑车体、人员、行李等重量，主要利用轮胎内的空气量与压力，支撑车体的重量与负重，因此保持适当的空气内压十分的重要。
传达驱动力、制动力
为了使车子前进或停止，需要将引擎、煞车的动力传达到路面，这主要是透过轮胎橡胶的摩擦力，在急速起步或紧急煞车等超过轮胎的极限时，就容易发生车子空转、打滑的情形，十分危险。
改变、保持车子方向
车子在骑士的操控下往想去的方向转弯或保持直线前进，这项功能主要是透过轮胎橡胶的摩擦力与弹力以及轮胎结构的坚固性执行，一旦转弯时速度过快超过轮胎的极限，就会发生无法往想要转弯方向前进，十分的危险，因此骑乘时请留意行车速度。
缓和来自路面的冲撃
这也就是所谓的「骑乘舒适度」的性能，可以缓和凹凸路面所造成颠簸冲击，这项功能主要是透过轮胎内的空气量与压力、橡胶的弹性以及轮胎结构的弹性，因此轮胎的胎压过高或过低都不行，请维持在适当的胎压。
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摩托轮胎的基本知识看懂轮胎尺寸规格标记
说明摩托车轮胎规格的标记方式
摩托车轮胎规格的标记内容基本上和汽车轮胎一样，不过也有部分特殊的标记内容，首先先来介绍这些数字究竟是标示轮胎哪些部位的规格。
基本的规格标记有：
①轮胎的外径
②轮胎的总宽度（包含胎面［tread］宽度在内，轮胎的最宽处）
③轮胎高度（从胎圈［bead］处到轮胎中央处的长度）
④轮圈直径等四项尺寸。
根据这四项基本数据，轮胎上会出现如下的规格标记：（轮胎的总宽度）/（轮胎的扁平比：轮胎高度与总宽度间的比率）-轮圈直径（表记范例：请参考下图），这些数据并未标记到精细的1mm单位，只概略地标示而已。
一般轮胎尺寸规格的标示范例
这是一般轮胎尺寸规格的标记范例，数字的宽度、记号主要依据用途或车款，有各式各样的数值，这样的标记方法是统一的，并不会因为制造厂商的不同而有变化。
标记处一般通常都会在轮胎的侧面部同时标记出制造厂名、品牌名等。
※以灰色标记的部分也是标示轮胎特性的重要资讯。
摩托车轮胎的标记，一般轮胎的总宽度通常以10mm为单位，扁平比则是以5%为一单位标记。
如标记内容为190/55ZR17，这表示轮胎的总宽度约为190mm，扁平比为55%，所以轮胎的高度就是190×0.55=105mm。
因此，轮胎的外侧直径就是两侧轮胎高度：105mmx2再加上轮框直径17吋，所以概略地计算外侧直径的话就是（105mmx2）+17吋x25.4mm≒642mm，正确的尺寸规格还必须确认各轮胎厂商提供的数据（Bridgestone普利司通记载在产品型录里）。
※因为扁平比55%是以百分比计算，所以乘上轮胎的总宽度的话就会得出概略的「轮胎高度」
※以1英吋=25.4mm计算
有关轮胎的尺寸规格，各种尺寸大小轮胎的外侧直径、总宽度范围JATMA都有详细规定，因此各轮胎厂牌都根据此规格设计研发。
另外为了避免与汽车轮胎的标记混淆，摩托车轮胎的标记特别以10mm作为单位标记。（赛车用轮胎的标记又是另一种标示）
二.看懂摩托轮胎规格的标记
轮胎的规格名称
轮胎外径※
轮胎最外围的直径
胎面宽度※
轮胎胎面纹路两端的直线距离
轮胎的全宽※
轮胎最宽的部分的直线距离，以图为例，因为胎面部分最宽，所以胎面宽度就是轮胎的总宽。
轮胎高度※
轮胎外径减去轮框直径后再除以2
适用轮圈宽度
依照轮胎性能的不同，轮圈宽度分为标准轮圈和适用轮圈两种。
标准轮圈：最适合该轮胎的轮圈宽度
适用轮圈：适用轮胎宽度的上限值
胎冠R
以厘米（ｍｍ)为单位，表示胎面的曲率半径
※安装适用的轮框，在规定的空气气压下，以无载重的状态（无负重状态）测量。
轮胎的尺寸与类型
扁平比：
轮胎的高度除以轮胎宽度，再乘以100后得到的数值。
以轮胎高度（H）为轮胎宽度（W）的百分比数值。
依照轮胎的设计、形状不同，「轮胎总宽度」的位置也有所不同。
类型Ａ轮胎 类型Ｂ轮胎
类型Ａ轮胎的总宽=轮胎最宽的位置为轮胎胎壁（sidewall）部类型的轮胎。这类轮胎多为小型束带斜交层轮胎。
类型Ｂ轮胎的总宽=轮胎最宽的位置为胎面端部宽度类型的轮胎。辐射层（radial）轮胎等多属类型Ｂ。
轮胎用语整理
胎面：轮胎和地面接触的部位。
轮胎的扁平比：轮胎高度和轮胎总宽度的比率
轮框：用以组装轮胎的圆圈。顺带一提，车辆组装的中心部分为轮毂（hub)，轮毂和轮框接连的部位则为轮辐（spoke)。
轮框、轮毂、轮辐整体合称轮圈（Wheel）。
胎壁（sidewall）：比胎面更外侧的部位，不会接触到地面的轮胎侧面。
斜交层（bias）：指胎体帘布层（carcassply）以斜向交错重叠形成的结构。另外，胎体的中央上方位置有一层被称为缓冲层的保护层。
辐射层（radial）：胎体帘布层从轮胎的中心呈放射状（RADIAL方向）分布，并以束带固定住的结构层。
胎体（carcass)：构成轮胎的结构之一，为轮胎的骨架。也称为”case”或”body”。
辐射层轮胎
如果是辐射层轮胎的话会在（轮胎的总宽ｍｍ）/（轮胎的扁平比％）的后面以「R」（结构）表示，然后再接着标示（轮框直径英吋）、（载重指数+速度记号）。如果属于超过一定最高安全时速的轮胎的话，在结构符号R之前会再加上速度记号「Z」，标示为「ZR（※2）」，最后的载重指数和速度记号则会加上括弧表示。（JATMA规格）
※1：表示载重指数和速度记号。载重指数是表示在规定的内压下，轮胎可以承载的最大重量。速度记号是根据负荷载重和内压的关系，在安全内压下载重时轮胎可以走行的最高安全极速速度。如标示为“71V”，即载重指数“71”是指在290kPa的内压下，可以乘载的最大重量为345kg。速度记号“V”则是表示轮胎的最高安全极速为240km/h。如果速度记号是属于V范围内的轮胎的话，时速超过210km/h时，轮胎承载的限度会随着速度的增加减少5％-15％，因此在290kPa的内压下载重293kg时最高安全极速可达240km/h。
※2：最高安全极速超过270km/h的轮胎，结构标示处以“ZR”表示，载重指数和速度记号的部分则加上括弧和“W”。（如：（73W） 加上刮弧后就表示“超过最高安全极速”的意思。也就是说（73W）是表示超过轮胎的最高安全极速W=270km/h的意思。）
※为了说明与方便辨识，每个数字记号之间会加入间隔以示区别，但实际上轮胎的标记没有间隔。不过，部分轮胎在标记载重指数和速度记号时会加入间隔。
斜交层轮胎（bias）
斜交层（bias）结构轮胎在标示结构时，使用“-”（分号)表示，下面提到的带束斜交层轮胎（beltedbias）则是用“B”表示。
※为了说明与方便辨识，每个数字记号之间会加入间隔以示区别，但实际上轮胎的标记并无间隔。不过，部分轮胎在标记载重指数和速度记号时加入间隔。
带束斜交层轮胎（beltedbias）
斜交层结构的轮胎以束带层箍紧补强，因此称为带束斜交结构，轮胎标记时在表示结构的部分以“B”表示。由于斜交层轮胎的胎面刚性高，所以适用于较具份量的车款，因此巡航车系多选用这类轮胎。
※为了说明与方便辨识，每个数字记号之间会加入间隔以示区别，但实际上轮胎的标记并无间隔。不过，部分轮胎在标记载重指数和速度记号时加入间隔。
斜交层轮胎（bias）以英吋表示
最近研发的轮胎全都以公制表示各项标记，不过90年代前半期以前推出的轮胎则是以英吋标示。小型带束斜交层轮胎现在仍旧采用英吋标示。这类标示的轮胎虽然不标示扁平比，不过扁平比大约在90～100系数之间。
斜交层结构因为没有束带层箍紧补强，所以帘布层（ply）的角度几乎就决定了轮胎的形状，也因此难以作出扁平状的轮胎，所以这类轮胎的扁平比通常多是系数90～100的轮胎形状。（带束斜交层轮胎结构因为是以束带层箍紧补强，所以能够设计出扁平的轮胎。）
另外以英吋标示的轮胎中，也有以帘布层指数（plyrating）取代载重指数、速度指数的标示方法。这是因为帘布层指数和载重指数、速度指数同样可以表示轮胎的耐载重强度。「帘布层（ply）」是指轮胎结构材—帘纱胎体帘纱层，以数层交叠显示强度。
此外，虽然标记“4PR”并不完全表示轮胎结构一定是由4层帘布层所构成的，不过具有同等级的强度。另外帘布层指数也可以换算成载重指数、速度指数，根据上述的标记换算成载重指数、速度指数的话，就是3.50-10 51J。
※为了说明与方便辨识，每个数字记号之间会加入间隔以示区别，但实际上轮胎的标记并无间隔。不过，部分轮胎在标记载重指数和速度记号时加入间隔。
轮胎宽度记号表示(主要为Harley-Davidson等巡航摩托用)
这类标示主要适用于哈雷用轮胎尺寸，不是用数字而是以英文字母表示各项轮胎资讯。从表示适用于摩托的“M”开始，下一个英文字母代表轮胎的宽度（“H”：80㎜，“T”：130㎜等。）。详细的尺寸内容则是根据美国的TRA（TireandRimAssociation,Inc.）规格表示。
※为了说明与方便辨识，每个数字记号之间会加入间隔以示区别，但实际上轮胎的标记并无间隔。不过，部分轮胎在标记载重指数和速度记号时加入间隔。
轮胎的尺寸基本上取决于车款所要求的特性。
因此，通常会先确定欲安装车款的用途、重量、引擎马力输出、速度特性、设计性等后，再由摩托车厂商仔细决定各车款配备的轮胎尺寸。
除此之外，有时也会出现摩托车厂商要求专门为全新研发而成的车款提供「适合尺寸的轮胎」的情况。这个时候轮胎品牌就会针对能够为该车款带来极限性能的轮胎进行审慎的评估、选择。
如从车款的类型来看，越野车款用轮胎主要多为了提升在不平整路面上的行走性能，所以通常都会选择直径较大的轮胎，主流尺寸为前轮21英吋、后轮18or19英吋的组合。
由于轮胎也被要求具有悬吊避震装置的功能，所以轮胎变形量大、轮胎高度较高的高斜交层（bias）结构是目前市场上的主流。也因此这类轮胎的扁平比主要多为80％、90％、100％。
另一方面，运动类、旅行类车款随着车体高性能化，轮胎的也朝着辐射层（radial）化发展，轮胎形状也因此逐渐扁平化。
此外，为了因应引擎的高输出马力化，轮胎尤其是后轮更朝向广宽度化、扁平化发展，高性能车款的主流扁平比一般为前轮70％，后轮55％左右，（强调车体倾斜转弯性能的车款，会要求轮胎必须具有一定程度的高度，所以轮胎的扁平化受到*限。）
如上所说明的，轮胎尺寸是在考量车子的用途、特性以及规格等各项因素后决定的。也因此试着从轮胎尺寸想像车体性能其实也是一件挺有趣的事。
轮胎用语整理
帘布层指数（plyrating）：表示轮胎强度的指数。这个名称是来自于初期的绵糸环状轮胎是以数层帘布加强强度之故。
帘布层（ply）：是指组成轮胎主体的帘布（cord）层。摩托车用轮胎的帘布一般使用尼龙、聚酯（Polyester）等有机纤维。
载重指数（LoadIndex:LI）
在规定的使用条件下，表示轮胎最大载重量的记号。
速度记号（SpeedSymbol:SS）
在规定的使用条件下，表示轮胎可走行的最高安全极速。
关于内部结构（辐射层/斜交层/带束斜交层轮胎）
辐射层（radial）结构
辐射层轮胎是指胎体内的帘布层相对于轮框的圆周呈现直角，从横向来看的话帘布层呈现从胎面中心的辐射状（radial之意）排列。另外，由于轮胎和地面接触的部位以被称为束带的强力束带层像传统木桶最外层的钢绳箍紧补强，所以具有即使在高速行走下，因离心力造成轮胎变形、转动抵抗力小等特色。
斜交层（bias）结构
斜交层结构是指以多层帘纱组成的轮胎主结构层。帘纱的断面方向以40～65°交错层叠。此外，为了提升轮胎的刚性，有时也会在中央处加入被称为Breaker的缓冲帘纱层。
带束斜交层轮胎（Beltedbiastire)结构
以斜向交叠配置的帘布层上以束带层箍紧补强的结构。具有介于辐射层和斜交层之间特性的结构。由于斜交层结构以束带层箍紧，因此能够强化胎面部刚性，提升前进/转弯时的稳定性与加减速的性能。
摩托车轮胎规格如何看
上次我们带广大摩友们认识了摩托车轮胎上的规格型号，但是有些摩友表示轮胎上还有其他的标识怎么不一起介绍下呀，既然广大摩友们提出意见了，那这次摩极网小编就把摩托车轮胎上的标示通通都给大伙们介绍一遍。
在摩托车轮胎的胎面上，除了大家关注的品牌和规格以外，还有许多有意思的小标识，摩友们在选购安装时也是需要注意的。
这次还是以腾森轮胎的TS-659A轮胎为样板做介绍：
TIMSUN: 轮胎品牌---腾森。
MADEINCHINA：轮胎产地-中国制造。
轮胎散热条：作为腾森独创的散热设计，在轮胎侧壁上的细小突出块不仅仅起到装饰的作用，更主要的是增加了轮胎侧面的接触面积，可以有效的帮助轮胎进行散热降温，特别是在夏季和长距离行驶中，轮胎过高的温度会导致轮胎性能的大幅度降低，而腾森独创的散热条设计可以有效的改善轮胎温度。
TS-659A-01:型号名称；其中TS-659A-01的TS-659A表示花纹代号，后面的-01是模具号，表示该规格该花纹的第一个模具
150/70-17:轮胎规格，具体规格所代表的含义可以见之前我们发布的轮胎小知识（1）
M/C:摩托车专用；
69H：荷重指数和速度级别，325kg和210km/h；
TUBELESS：无内胎轮胎；
MAXLOAD325Kg(715/bs)：最大承受重量为325kg；
280KPa(41psi)COLD：最大冷胎压值为280kpa；
NYLON：胎面结构（尼龙）。轮胎胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同。尼龙轮胎胎体帘线层数较多，胎体坚固，胎侧厚而不易划破，轮胎的转向性和制动性及侧向稳定性好。
3C符号：中国3C强制认证标志。在中国正规销售的轮胎必须通过国家的强制3C认证，以确保产品的质量。而市面上没有3C认证标识的进口品牌轮胎，是通过非正常渠道进入中国进行销售的，也就是俗称“水货”，摩友在选购时需要特别注意。
在轮胎的另外一面，除了品牌名称和规格以外，还有其他的字符。
▲TWL：轮胎磨耗标志(英文TWI = Tire Wear Indicator)，是表明轮胎胎面磨损已到极限的标志。它是位于轮胎胎冠花纹沟的底部，稍稍高于沟底1.6 mm的凸台。当胎面磨损到这个凸台的深度时，花纹沟断开，不再连续，就说明轮胎已经磨耗，花纹即将磨平，不能再继续使用了。否则轮胎的防滑排水性能会明显下降，非常容易打滑，十分危险。所以，当看到轮胎花纹磨得不再连续时，就说明轮胎已快磨平，应当尽快更换新轮胎。
DOTUEIU:DOT表示这款轮胎产品已通过了美国联邦交通部的标准认证，UEIU制造商内部代码。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证。而对于摩友来说，胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，DOT代码代表着一种责任，该产品无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品标识要求的所有适用条款。所以摩友在选购时尽可能选用通过DOT认证的轮胎产品。
4216：制造日期，表示第42周生产，生产年份2016年。轮胎出厂后质保期一般为3年，但是轮胎一下生产线，橡胶就进入老化期。虽然有些轮胎在出厂后便进入库房，一直没有使用过，看上去十分崭新，可是按照橡胶的老化规则，长时间放置的轮胎也会老化，所以，辨识轮胎胎侧的生产日期标识以便识别产品的“年纪”很重要。
黄点：国内轮胎常见的轻点，表示的是该部位是这条轮胎圆周上质量最低的地方。轮毂上对应气门嘴的位置一般都会是这个轮毂圆周上最重的点，而将轮毂上最重的点正对着轮胎上最轻的点，也就是那个黄色圆点或者圆圈的位置，那么它们就会起到一个互补的作用，可以使整个车轮圆周上的重量分布更趋于平衡。
目前在市场中有些无良商家在销售翻新胎、库存胎、水货胎，摩友认识轮胎的标识有助于大家选购正确适用的轮胎。轮胎是关系到摩友安全驾驶的重要部分，特别是在轮胎生产时间、是否通过3C、DOT认证等方面，非标准胎或者是过期轮胎会产生极大的安全隐患，摩友在选购时务必要注意。选购时不能贪图便宜，建议选择大厂商生产的合格轮胎，比如倍耐力、米其林、腾森、正新等国内外知名品牌轮胎。
更多的摩托车轮胎方面知识请持续关注摩极网的后续报道。
如何看摩托车轮胎的规格参数
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有车友后台留言说聊聊轮胎呗，其实对于这个话题我们以前也聊过，可能因为时间的原因有的车友并没有关注到相关信息，那么我们今天再来简要的说一下，轮胎的分类和选择方法以及使用技巧。
摩托车的轮胎种类比较多，叫法也不一样，不过从使用效果上可以分为热熔胎，半热熔胎，常规胎，这几类轮胎之间最大的区别就是抓地力，因为轮胎材料组成结构的差异，热熔胎的抓地力是最好的，但它不耐磨，很容易会磨损，所以这类轮胎主要会被应用在一些专业的赛事车型上，而相对于热熔胎半热熔胎兼顾抓地力的同时也会具备一定的耐磨性，所以这类轮胎一般会被装配在一些玩乐车型上。
常规胎我们可以将它分为真空胎和普通胎，两者之间的区别主要就是有无内胎，因为真空胎没有内胎，所以它的防爆性能相对会比较优秀，但这类轮胎的修补会比较麻烦，并且成本相对也会高一些，当然这只是针对于普通胎的而言，在以上的这些轮胎中热熔胎是最贵的，所以常规胎相对来说会比较经济实用，也正因为如此很多的通路车都会采用这类轮胎，而普通胎只能在一些低端车型上看得到，后期可能就会慢慢被淘汰。
轮胎按照表面的花纹和用途还可以分为公路胎，越野胎，全地形胎，当然这几类轮胎的叫法会有差异，比如我们也会将它们称之为光头胎，菠萝胎，龟背胎等，但不管我们如何称呼，其实归根结底它们之间的差异就是随着花纹的不同用途会有区别。
公路胎顾名思义就是比较适合在铺装路面上使用的轮胎，它的表面花纹相对会比较小，甚至于只会有排水槽，不会有较大的花纹。
越野胎属于一种专用的轮胎，这类轮胎的特点就是花纹比较大，也会比较适合在非铺装路面使用，它这样的特性主要会被应用在一些拉力车或者越野车上。
全地形轮胎可以说是一种用途比较广的轮胎，既能在公路上使用，也具有一定的越野胎性能，而它的特点就是轮胎表面的花纹会比较明显，但不会像越野胎那么“高大威猛”，因为花纹布*的不同，也会称之为菠萝胎或龟背胎。
除了以上几大类轮胎以外，市场上还有一类轮胎叫做防滑胎，这类轮胎是专为通路车而设计的，它在用料上没有什么独特之处，只是借鉴了越野轮胎的大花纹，利用了这种大花纹的特性来提升轮胎的抓地性能，也达到防滑的效果。
摩托车轮胎除了组成形式，花纹结构，材料差异以外还会有一个基本的尺寸规格，以我们比较常见的110/90-18为例，110通常指胎面宽度，90是轮胎扁平比的意思，我们也可以将它简单的理解为胎壁的宽度，最后的18是指轮胎的直径，不同型号的轮胎，它所体现出来的缓冲性，抓地力，负重性能是不一样的。
通常情况下胎面越宽抓地力越好，扁平比越大轮胎的缓冲性就会越好，而轮胎直径的大小直接会决定车辆的通过性能，所以我们通常情况下升级轮胎时，不能改变轮胎的直径，但可以适当的调整轮胎的胎面宽度和扁平比，来达到提升抓地性能和舒适性的目的。
搞清楚了轮胎的分类和差异，我们再来看后期的使用中，我们应该如何挑选轮胎，如果是纯粹的玩乐骑行那么半热熔轮胎或者热熔胎是最佳的选择，虽然它们的价格比较贵但抓地力所带来的操控体验，会更容易满足玩乐的需求。
如果是常规的通路车型，一般不建议使用价格高昂的半热熔轮胎或者热熔胎，而可以根据使用场景去挑选轮胎花纹，比如经常在市区骑行就可以选择公路胎，没必要选择全地形或者越野胎，而如果使用的场景比较多样性，就可以考虑全地形轮胎，因为它的适应性会更好，当然非铺装路面较多时也可以直接上越野胎，所以轮胎的选择一定要结合当前车辆的使用需求进行，只有这样它应有的性能才会发挥到最大化。
