别克威朗轮胎型号(别克威朗轮胎型号及价格)
别克威朗轮胎型号及价格
原厂是16寸轮毂。
别克威朗轮胎的型号规格为205/55r16，威朗轮胎的尺寸是16英寸，备胎选择的是规格为t115/70r16的非全尺寸备胎。可以更换大尺寸的轮毂，更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。钢轮毂和合金轮毂的区别如下：
1、钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；
2、钢质轮毂重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且容易生锈；
3、合金材质轮毂较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；
4、合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
汽车之家报价
别克威朗轮胎型号尺寸
作为别克两兄弟，消费者的接受度都挺不错，只是在选择的时候就在难以抉择。各位肯定有疑惑，两个车型根本不在同一细分级别的车型有啥好对比的？可事实上，本次对比的是英朗2017款18T双离合豪华型和2017款三厢15S自动领先型，两辆车由于采用不同水平的动力总成，所以售价差不多，所以相信有很多消费者会在两款之间犹豫不决。但是相信各位在看了本文章后，选择的时候就会更有针对性了。下面一起跟着信恒二手车小编看看吧。
英朗和威朗的外观造型，可谓很好的融会了“求同存异”理念，整体风格统一，但细节设计又各自特色。
两车的前脸造型非常相似，不仔细看的话还真分辨不出来，直瀑式进气格栅也是如今别克品牌一大家族设计元素，看着比较大气。而它俩在前脸的主要分别就是保险杠下缘进气格栅的造型。虽然同为直瀑式进气格栅，但在细节出来上，却有明显的差异，威朗的进气格栅立体感更强，而且镀铬边框也显得更加粗壮，整体的视觉效果，比英朗更厚实。
两车前大灯的轮廓造型比较类似，都采用了远近光一体式的设计，并且都有透镜和LED日间行车灯，不过英朗的远近光灯是氙气大灯，而威朗的却是卤素大灯。
欣慰的是LED日间行车灯是全系标配。
尽管尺寸数据上，威朗比英朗大了一些，但从侧面看，两车却是不相上下。特别是车窗弧线和腰线的处理上，看起来比较优雅、修长。
看到车尾，可以直接看出两车外观部分区别较明显的地方了。则为牌照框位置设计的不同。其中英朗的牌照框位于后备厢盖正中间，而威朗的则位于后保险杠处，整体位置比较靠下。正因如此，威朗的车尾视觉效果显得更为厚重。
轮圈方面，英朗采用的是双十辐铝合金轮圈，威朗则为双五辐设计，尺寸同为16英寸，搭配的也都是规格为205/55R16的固特异轮胎，其中英朗的轮胎型号为安乘系列轮胎；威朗用的则是御乘系列轮胎，市场售价英朗更贵。
两款车在内饰上的区别其实还是比较明显的。尽管一眼望去，中控台的整体造型风格差异不算大，都比较注重横向延展性，看着给人感觉比较大气。同时，在色彩搭配上也比较符合消费者的审美。只是在用料方面不太一样，英朗的中控台用的都是硬质材料，而威朗的中控台上都是软性材质，并带有缝线，看起来比较高端一点。
方向盘均为三辐式设计，且都带有音响控制按键，但威朗的方向盘可上下前后四向调节，而英朗只有两向，对于不同身材的驾驶者适应性来说，威朗表现会相对更好一些。
仪表盘造型英朗采用的是平铺式布*，而威朗则为炮筒式，视觉上威朗显得更精致、更有立体感一点。
座椅方面，两车采用的都是手动调节座椅。其中主驾驶席均为6向调节，副驾驶为4向。材质方面，英朗采用的是材质+皮革的混搭，无论触感还是视觉档次感都要比威朗所使用的织物材质更上档次。不过在乘坐舒适性方面，两者的表现差异并不大。
英朗和威朗的空间表现差异也并不大，不过两车的后排中间地板都有一定的隆起，而且都没有中央扶手，同时中间位置也都没头枕。
威朗的行李箱容积是460L，而英朗的却未公布。不过就参数对比而言，威朗的要比英朗略大一些，但相差不多。
从参数对比中看，英朗1.4T的动力要比威朗1.5L的动力要好很多。英朗搭配的是7挡双离合变速箱，而威朗搭配的是6速手自一体变速箱。
悬架方面，英朗和威朗的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，后悬架部分英朗为多连杆独立悬架，威朗为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。而在调校上，两车确实有所不同，其中英朗的悬架整体以偏舒适为取向，威朗的悬架初段给人感觉会相对略偏硬一些，但又富有韧性，遇到大颠簸是它还是能处理得游刃有余。
总结：
别克威朗轮胎型号和车骨
让更多人看到，点亮↓↓↓
别克威朗轮胎型号多大
本月16日上汽通用的别克品牌将迎来一次史无前例的五车同时投放的强力轰炸，包括GL6、阅朗以及新款英朗、威朗、威朗GS。全新车型别克GL6和阅朗大家应该已经不陌生，前者是通用在国内的第二款MPV，采用6座布*，锁定家用市场，后者则是英朗的旅行版本，也是继大众和斯柯达之后，第三家国产旅行轿车的厂商。
而后面三款均是基于现有车型的Facelift中期改款，最主要的目的就是更换全新家族脸谱。不同于英朗前脸、后尾全面改动，以及动力系统的大幅调整换新，定位A+级精品家轿的威朗车型改动相对较小，但是一张新老威朗车型的对比，就能让你感受到汽车同样是个“看脸”的世界，换上全新前脸设计后，威朗看上去不仅大气不少，也显得更加宽大，仿佛已经提高了一个级别，但实际上新款威朗不仅底盘系统，以及2700mm的轴距没有任何改变，就连车身长宽高4718*1802*1466mm都没有哪怕是1mm的变化。
之所以视觉上会有如此明显的变化，主要是得益于前脸的重新设计，不仅带来了前脸视觉重心的降低，而且有着极强的横向拉伸感。进气格栅是全新家族脸谱的设计，此前的全新君越、GL8、君威和改款昂克拉已经相继运用。此次上市的两款全新车型和三款改款车型都将全面使用，接下来还有昂科威的Facelift改款版本也将跟进。
新的进气格栅虽然继续保留直瀑式网格，但不再镀铬装饰后已经被大幅弱化，更为引人注意的是新增的镀铬飞翼横条。而且改款威朗的新格栅变得更为扁平宽大，两侧向外延伸一直与大灯相连，都带来了很强的横向拉伸感。大灯设计变化不明显，将“7”字型轮廓的日间行车灯进一步向外侧眼角拉伸，并且升级为光导纤维的灯带，辅以周围的镀铬边框，美观度的确有所提升。中低配车型仍然是卤素光源的配置，旗舰版本将升级为LED大灯的光源。
重新设计的前杠采用了哑铃轮廓的连体式下部格栅，两侧有镀铬边框的装饰，不过仍然全系不提供前雾灯配置。前杠下部大面积的全黑色唇边凸显了车身同色部分的隔断向上大幅提升，这就让前脸看上去更加扁平，从而视觉上营造更加宽大的感观。
车身侧面的设计没有任何变化，车轮规格也同样是16和17寸两种选择，中低配车型都是16寸搭205/55R16的配置，只有旗舰版才能享用到17寸轮毂和更宽的225/45R17轮胎。车尾的改动比车头小了许多，重新设计的尾灯组只*限在中高配版本，并且只是对灯腔部分进行改款。
低配版的15S车型仍然沿用原有尾灯组设计，高配版的15S和全系20T车型则采用新款LED尾灯设计，灯体轮廓虽然不变，但红白两色的搭配强化了“7”字型轮廓的设计，这一部分也采用了环形的光导纤维灯带设计，相比老款车型高配版尾灯内的LED灯珠具有更高的辨识度和美观度。
15S车型采用隐藏式排气管，20T车型后杠上两个外露的金属排气管口，都是货真价实的存在。对应的动力系统部分完全不变，15S车型依然是L3G型号的1.5L自然吸气发动机，20T车型也将沿用LFV型号的1.5T涡轮增压、缸内直喷发动机。内饰的设计也看不出任何变化，低配版的多媒体系统采用较小尺寸的屏幕设计，并且在屏幕面板下方有实体触控按键，高配版则是全尺寸屏幕的设计。
别克君威车轮胎型号
最新申报的是全新一代的别克威朗，大家可能要说，新款车型不是2019年9月才刚刚上市吗？没错，但那只是Facelift拉皮改款版本，而如今呈现在大家面前的是有望于2020年4月就要登场的全新下一代车型。
轴距尺寸不变，车体轮廓相似，如果不是仔细对比车体结构，大部分人都会认为这将是威朗的又一次拉皮。但对比A柱细节就能发现不同，新一代车型A柱有所后移，不再设置三角窗，后视镜支架也移到了车窗边角，这个直接关系车身碰撞表现的改变，已经能够充分说明新威朗是整个车体架构都进行了重新设计的大改换代车型。
不过这次换代车型的轴距和车身高度均保持不变，同样不变的还有轮胎规格。车身长度则大幅缩短59mm，这主要是因为前悬缩短了71mm所致，实际上尾箱后悬还略微加长了12mm，此外车身宽度也变窄了16mm。以上变化意味着新威朗的驾乘空间基本不变，后备箱容积可能还略微增大，而整个车身灵活性会有进一步提高。
下一代车型的前脸无论是格栅，大灯，还是前杠，其实都与最近这次改款差别不大，都要直接对照才能看出细微不同。新款大灯分为高配LED和低配卤素光源两种配置，主光源部分都是透镜灯体，但内侧示廓灯和转弯灯部分的灯体结构有不同。前杠总体风格不变，但镀铬装饰元素的位置发生了改变。
根据天窗有无和大小，分为三种配置，车身腰线也是细节改动，后部轮眉弧线从原本的车门拉手上方变为了直接由后门拉手延伸而出。车尾同样看似变化不大，但实际上尾箱盖轮廓有明显的结构变化，不再采用老款上宽下窄的异形设计。尾灯组之间也取消了比较复杂的嵌入式一体化镀铬饰条，此外后风档玻璃上方的高位刹车灯改为附着式外凸设计。保留中置式后雾灯的设计传统，高配版后杠有贯穿式镀铬饰条。
动力系统不变，延续最近这次改款全面换装的三缸1.0T和1.3T发动机，实际上这也是新一代车型能够大幅缩短前悬的原因所在。现款威朗设计之初毕竟是装配四缸发动机，而最近这次改款不可能动车身结构。但换代后就不一样，完全基于三缸发动机考虑，直接将发动机舱设计得更加紧凑。
前悬尺寸的缩短，使得同样都是三缸发动机的情况下，新款威朗的车身整备质量降低了55-80公斤。也正因为此，百公里综合油耗降低了0.1-0.4L。这些变化将帮助新款威朗的制造成本和使用成本双双降低。
相较于日产轩逸和大众朗逸在2019年11月双双疯狂的站上月销5.3万辆的高位，紧随其后的丰田卡罗拉和大众宝来同期月销也都接近4万辆水平，别克同级车型就着实显得有些落寞，销量最好的英朗11月也只有1.8万辆，而A+级的威朗改款之后11月才只有不到4000辆，甚至远远不及君威1.3万辆月销成绩。因此接下来的换代威朗可能会着力提升性价比，预计售价将在14-17.5万元，明显低于当前的15.29-18.29万元指导价。
