波音型号(波音型号飞机)
波音型号飞机
波音常见的飞机型号都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客机。波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空*型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音型号的区别
波音飞机是美国波音公司生产的民用运输机产品，已拥有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客机。而且，有的型号之内还有很多小的分支，例如波音737，就有737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音747-100：/-100B/100F/-100C，747-200，747-300，747-400，747LCF，……。
波音型号的区别数字
波音公司BOEING为全球145个国家的客户提供产品和服务，Boing1916-2016其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。
经过前面文章的铺垫，现开始对机型及型号详述，
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1.波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
波音707主要型别有707-120、220、320和420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
2.波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。
在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
3.波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。
它是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。
4.波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。
5.波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。
6.波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，
1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。
1986年12月获准双发延程飞行。
7.波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
8.波音777是美国波音公司研制生产的双发宽体客机。
1990年10月29日正式启动研制计划动，
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空*型号合格证，
1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布*灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
9.波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。
波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
聪明如你，逻辑背后的系统体系终究可以使纷繁复杂的现象无所遁形。
你可能想了解，系统逻辑的全球机场。
波音型号大全
2019Boeingpricelist:
737家族737-700: 85.8百万美元
737-800: 102.2百万美元737-900ER: 108.4百万美元 737MAX7: 96.0百万美元737MAX8: 117.1百万美元737MAX200: 120.2百万美元737MAX9: 124.1百万美元737MAX10: 129.9百万美元747家族747-8: 402.9百万美元747-8Freighter: 403.6百万美元767家族767-2C: 无767-300ER: 209.8百万美元767-300Freighter: 212.2百万美元777家族777-200ER: 295.2百万美元777-200LR: 334.0百万美元777-300ER: 361.5百万美元777Freighter: 339.2百万美元777-8: 394.9百万美元777-9: 425.8百万美元787家族787-8: 239.0百万美元787-9: 281.6百万美元787-10: 325.8百万美元
2019AirbuspricelistA318: 77.4百万美元A319: 92.3百万美元A320: 101.0百万美元A321: 118.3百万美元A319neo: 101.5百万美元A320neo: 110.6百万美元A321neo: 129.5百万美元A330-200: 238.5百万美元A330-800(neo): 259.9百万美元A330-200Freighter: 241.7百万美元A330-300: 264.2百万美元A330-900(neo): 296.4百万美元A350-800: 280.6百万美元A350-900: 317.4百万美元A350-1000: 366.5百万美元A380: 445.6百万美元
空客和波音都是世界上大型的飞机制造商
AIRBUS前者隶属欧洲，成立于法国
BOEING后者隶属美国，总部位于芝加哥
从时间上来讲，空客是后起之秀
波音于1916年便已创建成立
经历了军用、商用、民用时代
在民航领域，空客是其最大的竞争对手
波音是美国最大的出口商之一
运营着美国航天飞机和国际空间站
从波音公司去年的最新市场展望来看
中国的商用飞机将有大幅度增长
空客(空中巴士)是欧航联合企业
以客户为中心也是一家
飞机制造与研发公司
空客的中国装配厂位于我国天津
那么两者到底有什么区别呢？
我们先从飞行员的角度看不同
在自卖自夸时，飞行员们可能会是酱婶儿滴~
空客：我们有无力反馈侧杆技术，操作空间大
波音：我们传统的操作杆更有感觉，也不赖
空客：完全电传，我们给大脑一个信号就好了
波音：自动驾驶辅助飞行，我才是飞机上的老大
空客：我们有多重保护，即使自动驾驶断开，
也能自动接管飞机
波音：我们没有限制，机长拥有无上的权限
这也就不难发现
在飞行中遇到情况时，
飞行员的言语可能会是这样的：
空客：卧槽！它(飞机)咋啦？它到底在干神马！
波音：哦，天呐，我到底该做点儿什么呢？
源于从飞行角度两者的最大区别在于
空客电传，飞机自己飞得更好
而对于波音，飞行员才是机上的老大
乘客又是怎么看两者呢？
空客：听说787很棒呢~
“梦想客机”，客舱环境超舒适的~
波音：听说380不错哎~
他们的小桌板吃饭好方便的嘞~
其实乘客最关心的无非就是飞机安不安全
机舱座位舒不舒适
哦，对，
还有空姐美不美，服务态度好不好
其实说到乘客的体验，
与波音空客两大公司就没有太大关系了
就与航空公司有关联了
波音空客作为制造商不过是提供了飞机的壳子
先区分一下型号
空客主要有六种系列：
A300、A310、A320、A330、A340、A380
每系列型号下又有若干种改型
其中A320有A320-100、A320-200、A321、
A319、A318等改型
A330系列机身延长，航程增大
A340有有A340-200、A340-300、
A340-300X等改型
波音的主要机型有波音247、307、377、707、
717、727、737、747、757、767、777、787。
从整体结构部件来看，
空客的机翼设计水平是比较高的
飘降能力较强，大量采用复合材料
飞机重量减轻，燃油消耗降低
但同时复合材料导电能力差
在云中容易遭受电击
前面有说到波音大部分是传统液压传动
空客是电传操纵
所以波音是传统操纵杆
空客大部分是侧杆操纵飞行
两者自动化程度都很高，各有利弊
从外形来看，
机头驾驶舱两侧的两块玻璃底部的形状
可快速区分波音空客
一般情况下，空客的底部是水平的
波音的底部呈V字形
波音747例外，但也很容易识别
机头非常大，有如子弹头
有四个发电机，机头还有一层客舱
在黑夜中，
机翼两端的灯闪一次停顿的是波音
闪两次停顿的是空客
很多顾客对商品都会有一种品牌归属感
对于飞机同样如此
就像青睐于某个航空公司一样
同为飞机制造商，波音空客有很多相似的地方
同样也有很多不同之处
大致就是以上这些
来自AS9120B
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波音型号大小
美国制造商波音商用飞机的名称以数字7开头和结尾而闻名。从20世纪50年代的707开始，波音公司几十年来一直在开发流行的喷气式客机，其名称听起来很吸引人，通常遵循“7X7”模式。但这个编号系统的原因是什么？
关于波音公司的编号系统，有一些有趣的理论浮出水面。比如，世界各地的工程师都熟悉数字7、0和7，它们是45度正弦和余弦的前三位数字。考虑到707的斜角机翼后掠，一些人认为这个名字可能是指这个，但实际上，后掠只有35度。
另一个可能稍微乐观一点的想法是，707代表了它所搭载的乘客数量。SydneyMorningHerald指出的，这可能源于空中客车公司（Airbus）以其大致容量（实际上，该容量高达345架）命名其A300。然而，波音707的情况并非如此。即使在出口限制，最大的变体（707-320C）也只能容纳219名乘客。
这两种理论虽然有趣且可以理解，但都是不正确的，真正的原因： 波音公司编号系统背后的逻辑最终可以归结为便于参考。飞机的识别号有助于工程师区分波音产品组合中的各种产品。波音公司历来总是按顺序命名其飞机，其完整名称如下：
100-早期型号。波音公司不再使用这一名称。
200-用于偏离当代双翼飞机趋势的早期单翼设计。
300和400-用于商用螺旋桨驱动飞机（以及367-80喷气式飞机，最终成为707的原型）。
500-用于涡轮发动机飞机。
600-用于导弹和火箭动力装置。
700-用于喷气动力商用飞机。
800-目前未使用。
900-用于船只。波音公司曾经建造了一架涡轮喷气式水翼飞机，并将其命名为929。
第二个问题是，为什么波音的700系列商用飞机也必须以7结尾？
从市场营销的角度来看，拥有7X7的对称性在宣传文案上更具吸引力，而不是不对称的7X0。在口语中，它也更朗朗上口，而且我认为中文读起来更有节奏感，很多人用英语读737-SevenThirtySeven，反而不如中文更有节奏，即使是普通乘客也更容易记住传奇飞机的名称，比如标志性的波音747。
当然，多年来这条规则也有例外，波音公司还生产了一架被称为720型的客机。这是707的改进版，该型号的设计可以在较小的机场运行。
有趣的是未来名称怎么标记，这是大家最好奇的！！
多年来，波音开发了如此多的喷气式客机家族，所有家族都遵循相同的7X7模式，它已经部署的数字如下：
707、717、727、747和757已经停产。
767的货运产量仍然有限。
777和787已经足够新了，它们将继续制造更多的版本，比如77X。
737也可能存在一段时间。有趣的是，它经历了从-100到-900的所有子变体，因此最新的系列被称为MAX。
因此，目前唯一可用的数字是797。除此之外，波音公司没有更多符合其当前趋势的数字。
未来，它可能需要在其名称前面添加第四个数字，就像20世纪70年代拟议的波音2707一样。或者，它可以向上移动到一个新的系列，例如目前未被占用的800。
当然为了迎合亚洲市场，可以启用8系列，毕竟亚洲普遍喜欢8,比如B818之类的...
