探歌变速箱型号(大众探歌变速箱型号)

探歌变速箱型号2022款

当初跑900公里就反应车子有问题，开过去4S店检查一番，说没问题，后来开到三千多公里后，机油漏完，换新发动机后，动力不足，换挡顿挫，噪音拖拉机，怀疑换了一个低功率发动机，带不动，找4S店无任何赔偿，维修人员态度恶劣，一直就说没问题糊弄。

探歌 变速箱型号

探歌高功率四驱版本使用的是7速湿式双离合变速箱，代号为DQ381，而其他车型则是使用干式DQ200的7速干式双离合变速和MQ200的5挡手动变速箱。

2021款探歌变速箱型号

大众探歌一共使用了两款变速箱，一款是5速手动变速箱，型号为DQ200，另一款是7速双离合变速箱，型号为DQ381。探歌是一款紧凑型suv，这款车一共搭载了三款发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机、低功率版1.4升涡轮增压发动机、高功率版1.4升涡轮增压发动机。1.2升涡轮增压发动机最大马力是116匹，最大扭矩是175牛米；低功率版1.4升涡轮增压发动机最大马力是131匹，最大扭矩是225牛米；高功率版1.4升涡轮增压发动机最大马力是150匹，最大扭矩是250牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

探歌啥变速箱

众所周知，一汽-大众早已经错过了SUV市场多年，当SUV市场的红利被各大车企瓜分得差不多的时候，一汽--大众才姗姗来迟。一汽-大众在今年一口气就推出了两款全新SUV车型探歌和探岳，这款车车型名字非常相似，那车型本身又有哪些相似的地方和不同的地方呢？

外形设计方面，虽然探歌和探岳都进行了更加年轻化的设计，但是遮住车标还是能看出明显是一款大众车。在前脸部分，探歌和探岳还是没有摆脱大众的“套娃”风格，设计非常相似，在格栅内部样式和前唇处，还是有着比较分明的区别的，环装日间行车灯点缀得非常亮眼。

探歌和探岳尾部造型风格也是非常相似，但在雾灯和排气布*上，区分得相当明显。探歌尾排上连接蜂窝网装饰和雾灯，探岳显然就更常规一些。

在内饰部分，这两款车型定睛一看，似乎只是颜色上的不同，可其实也是有不少不一样的地方。如探岳中控面板外围的饰条更宽，探歌的空调出风口设置在屏幕两侧，探岳的在屏幕下方。探歌中控布*更加常规，探岳反而朝驾驶员一侧偏斜。此外在内门把手、手套箱等处，两款车型还是有略微的不同之处。

探歌和探岳两款车型都是基于大众的MQB平台打造，区别为探歌平台为MQBA1，而探岳为MQBA2，不过同为MQB平台的产物，两款车型的实质区别其实也就差在动力系统部分，底盘可以说没有差别，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架（探歌入门版后悬架为纵向托臂式扭力梁）。

动力总成部分，探歌采用1.2T和1.4T的发动机，探岳采用1.4T和2.0T发动机，不过还是咱们熟知的那一套，探歌和探岳的1.4T机型都是EA211型号。两款车都是双离合变速箱，但是探歌仅在顶配车型上采用的是湿式变速箱，探岳2.0T车型则全系为湿式变速箱，1.4T车型还都是干式双离合变速箱。

尺寸部分，探歌车身长宽高为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm；探岳长宽高则为4589/1860/1660mm，轴距2731mm。探歌和探岳的尺寸虽然官方称之为紧凑型和中型，可是显然没勾到那个级别。但是在价格上，探歌13.98-20.98万和探岳18.88-31.98万元的售价，倒是符合各自级别的价格范围。

总结：很多人说探歌虽然和探岳虽然是两款不同级别的SUV，但其实就是换壳的一款车，区别只在于大小。通过各部分的对比发现，两款车在动力总成上也有明显的不同，发动机排量和变速箱类型都有差异，但显然是企业自身为区别产品高低位的举措。说它两是一款车，似乎错误也不是非常明显。

探歌变速箱型号是多少

买车用车

五千公里的时候，发过一个保养贴。因为前五千公里磨合相对保守和拘谨，所以决定半合成再跑五千公里，弥补高转速段用得少的缺陷。很快，另一个五千公里也结束了，万公里和半年几乎同时到达。

用车的感受五千公里说过，简单的补充几句：外观颜值就不说了，反正喜欢。动力总成无需多说，很成熟了。上个车1.4T途安，七速干式DQ200，十万公里车况杠杠的。不是为了置换探歌，都不忍心出手。新款1.4T大众EA211高功型号应该叫CSS，低功版好像CST。当初选择四驱顶配的时候，考虑到了这个问题，一是高功版机头，另一方面是装备了DQ381湿式双离合变速箱（后面的图可以看出某些区别）。很多时候买车权衡性价比过多，结果造成使用过程中，某些需要的功能达不到自己要求的时候，再往上添加就很困难了，随便动一动就是补丁；随便改一改，就是隐患啊（比方说电路）。这套动力总成，日常行驶升档很积极，降档有些迟疑。2-3挡收油的时候，容易感觉到拖拽感，仔细的试了试，可能还是由于油门踏板过于灵敏造成的减速不够线性。1W公里主动安全系统动作过三次，两次是离前车过近，一次是倒车遇到“鬼探头”，保护了行人，也保护了自己。

提车的时候四S答应赠送一次免费的基础保养，所以二保时只补了全合成机油的差价。0W-40一汽大众水浒永雄特别版（难道这壶机油很英雄吗？）。保养过程中跟随车间师傅拍了些照片，用图片说明了解一下涉及到的部分（还有和两驱不同的地方）。

保养结束，出城沿“关中环线”107省道跑一截，试试更换全合成机油后轻快的驾驶感觉

塔希提金，很大气的颜色，最最关键的是很耐脏，满车的泥点子，两米以外看不见。保养进车间的时候，巧遇了一辆同色的，不过是两驱······ 

看见仪表盘右下角的总里程没？整整10000公里。提前预约过，所以到店后很快安排上线。累计油耗也可以看见：6.4。这一段城市道路较多。 

机舱里的各部分部件排列整齐，这个确实不的不叹服平台的设计功力。经过一万公里，浮灰一层······ 

保养就是这套路，上来先清理表面灰尘，再说其他。二保有清理空气滤芯和空调滤芯的项目，拆卸空气滤清器后露出了机头的真面目。 

冷却液壶，各种管路，发电机等部件，右上角为拆开的空气滤清器，滤芯。 

跑了半年、一万公里的空气滤芯，感觉不是很脏，上面的那只大虫子不知道是怎么飞进来的

12伏59安时的电瓶，为什么不是60AH呢？制造商标注为“湖北骆驼”，骆驼蓄电池集团好像在不少地方有厂。 

拆掉了盖板的CSS，平常看不到真实的面目。只是叹服，如今的塑料技术炉火纯青了，这么高工作温度的发动机上面竟然平安无事。 

这里是大众车最显功力的地方，发动机护板、整车下护板。复合材料，分量很足。不同于某些车护板，在塑料和金属材质上做了个折中。不过每次换机油都要拆下来，大小十四颗螺丝。 

博格华纳瀚德五代后驱动力分配系统，据说很牛。实用中也感受得到，一般的泥泞小道行驶不在话下，挂上四驱立竿见影。 

差速器输出端与后驱半轴连接处。通过感知车辆当前的行驶状态，精准控制每个车轮的扭力，无论弯道还是湿滑路面都保持不错的循迹性。 

后排气消音器的右侧（按行驶方向）有个小孔，天冷的时候会排出一些凝结水，表明发动机燃烧完全。但居多情况是从尾排出来。探歌这个排水小孔在尾排的另一侧（以前有人问过为什么车尾右边有水漏出）。 

DQ381湿式双离合变速器底壳，从铝合金底壳铸造的标志上可以看出，这是大众和奥迪的通用件，都是MQB么···· 

第二个五千公里的半合成机油，放出来还是比较清亮的，说明机头整机的机加工工艺、品质控制还是比较赞的。 

黑色的这一块是发动机的油底壳，看得出还是MQB的通用件，铝合金白亮部分是变速箱底壳。这里要注意了，DQ381和DQ200的区别出来了······ 

从大众的VW和奥迪的四环素LOGO印记来看，这还是通用部件······ 

换上的新机油滤清器。每到这个时候总是想，难道机滤不能也弄成换个滤芯就好的装置么？如今科技那么发达的······ 

紧挨着油底壳，处于机舱发动机下部平齐的应该是空调压缩机，有坚固底护板罩着，看上去还是比较干净的。 

使用DQ381和DQ200变速器不同的地方在这里，前驱右前半轴（行驶方向），两端的胶套来看，并不是“大X车”拆车视频上所说的长半轴（那个应该是DQ200的两驱车，因为两种变速箱的外形不同，两驱车右边的半轴长一些）。 

原机油放干净后，加入了美孚全合成机油0W-40。因为当时提车赠送一次基础保养，所以要补材料差价。 

好几百个大洋啊，但是现在假机油弄的人不敢乱买，只好出大价钱买个心安了。扫码验证过了，讨个心安。 

车底看，貌似和两驱车型也有一定的区别。那个某拆车视频靠近发动机护板还有一块铝合金护板，四驱车上没有。两驱车实车没有注意过。 

这一次的五千公里，跑过几次水漫金山的路，车底似乎比首保时候干净了一些。机油换好后就要上发动机护板了。 

探歌机舱保险盒，看上去排列很整齐，如果再有详细的功能标注就好了。新车的时候出现过一次雨刮不动的故障，打开全部按压了一遍。 

韩泰215/50R18（上一批邓禄普），市场上此规格产品较少。十八寸轮毂好看、但是扁平比略薄，滤震效果特别是细碎震动不如17寸。一万公里磨损不大，出厂时的小凹坑标志还在。 

出车间前最后一道是电脑检测，没毛病。出车间后再到洗车间去洗个澡、美个容。 

保养完毕后，感觉整个车行驶起来十分轻快，顺着一条省道溜溜腿，开着开着就跑到了秦岭的山脚附近······ 

放眼望去，秦岭北麓山下的麦子快熟了。微风吹过处，小波的麦浪轻轻漪过。 

一万公里过去了，正常磨合完毕，也许是时候跑一趟长途了······ 

探歌变速箱型号怎么看

↗点击蓝色文字关注汽车电商第一平台

经过几年的强势推广，双离合变速箱如今的市场占有率已经接近巅峰，特别是自主车市场，各种搭载DCT变速箱的车子跟下饺子一样投放市场，其中大部分产品的可靠性和品质感都让人不敢恭维，特别是干式双离合，散热差、顿挫强、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本，简直“有毒”。

当然，作为超跑变速箱的衍生产物，并不是所有的民用双离合都是坑，以下我们提到的几款产品就堪称双离合变速箱中的“清流”，我们一起来了解一下。

目前大众旗下与EA2111.4T发动机匹配的大多是DQ200干式双离合变速箱，面对拥堵路况、变速箱频繁在低档位来回切换时会有顿挫感，激烈驾驶时的“不适”现象表现得也比较明显（换挡速度变慢）。唯独例外的就是这款即将（7月下旬）上市的一汽-大众首款SUV——探歌。

作为一款紧凑型SUV，探歌依旧搭载1.4T涡轮增压发动机，但与之匹配的是却是此前只会在EA8881.8T/2.0T发动机上出现的DQ381湿式双离合变速箱，最大可承受420N·m的扭矩，远大于DQ200（250N·m）。此外，因为匹配的是液力传动的湿式离合器，所以散热效果更好，可以承受更高强度的激烈驾驶，而不出现换挡速度衰减的问题。

奥迪旗下的车子同样大量使用双离合变速箱，大部分都是大众双离合的纵置型号兼升级版，例如迈腾上的DQ380到A4L上就变成了DL382，辉昂上的DQ500到S6/S7上就变成了DL501。虽然改了名字变成了S-tronic系列，但基础架构上其实是一回事。

奥迪旗下的纵置双离合变速箱全部使用的湿式离合器，可承受的扭矩都很大，即使面对最大扭矩550N·m的4.0TV8发动机，S6/S7使用的DL501双离合也能轻松Hold住。除此之外，因为奥迪旗下的性能车都不可避免要配备Quattro四驱系统，所以DL系列纵置变速箱都有前驱+后驱模块，这一点也与大众的DQ系列有本质区别。

友情提示：奥迪旗下的纵置前驱车，例如低配A4/A6都配备的DL382变速箱，例如低配的奥迪A4和A6，而配备Quattro全时四驱系统的车子，则都使用的DL501变速箱，例如高配的A4和A6以及众多性能车。新一代奥迪Q5L将配备Quattroultra四驱系统，多了一个后缀，不仅阉掉了托森差速器，同时变速箱可以适配DL382变速箱，套路！

本田汽车可谓是变速箱领域的大满贯选手，什么平行轴、CVT、9AT、10AT，想必大家已经很熟悉，而在思铂睿和TLX上使用的8速双离合，因为主打的是性能和操控性，跟国内市场的消费需求有点八字不合，所以知道的人并不多。

在第八代凯美瑞之前，很多日系B级车都配备的CVT变速箱，给人的感觉都非常“温吞”，而这款思铂睿则是一位隐藏的高手，高配搭载2.4L+DCT的动力组合，不仅有着极快的降档速度，以获得强大的低扭，同时液力变矩器也可以低速顿挫问题，属于典型的高品质运动轿车，当然，维护保养要比雅阁贵一些。

除此之外，本田的混动超跑——NSX，其搭载的是由3.5LV6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱组成的动力系统，整个动力总成采用纵置四驱结构，变速箱需要同时承受来自发动机和同轴电机超过700Nm的综合扭矩，能达到这个水准的恐怕只有保时捷918和迈凯伦P1，前者价格只要300万，而后者加上税务，其价格接近2000万。

双离合变速箱兼具换挡速度快和能承受大扭矩两大优点，而且其基础架构是手动变速箱，尺寸相比能承受相同扭矩的AT类变速箱也更加MINI，这使得其在众多看中低扭、发动机横置的钢炮类产品上广泛出现，几年前的三菱EVO算是其中最失败的产品，地板油像是被人踹了一脚一样，而梅赛德斯-AMG系列的表现就好太多了。

在AMGCLA45上，这台代号为M133的2.0T发动机几次改款后，马力一涨再涨，现在已经达到了381马力、475N·m，一直是同排量之最，而与之匹配的双离合变速箱也一直尽职尽责，不管是都市拥堵路况的平顺性，还是激烈驾驶时的动态体验都丝毫不拖后腿，可以说是民用双离合中的代表之作。

探歌用的变速箱型号

DQ200（0AM、0CW）：最大转矩为250N·m；两个干式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式

DQ250（02E、0D9）：最大转矩为320N·m；两个多片湿式离合器；6个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式

DQ380（0DE）：最大转矩为420N·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式

DQ500（0HB，前驱或四驱）：最大转矩为600N·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式

DL382（0CK前驱）/（0CL四驱）：最大转矩为400N·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式

DL501（前置四驱）：最大转矩为550N·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式

2018年款大众T-ROC（探歌）使用的DQ381变速器是在DQ380的基础上增加分动箱，后桥增加后部主传动，从而实现四驱。大众T-ROC（探歌）DQ381变速器型号为0GC，同样为湿式T挡双离合器变速器。

干式双离合器变速器和湿式双离合器变速器主要区别在于双离合器的结构不同。换挡执行机构和齿轮变速器结构原理相同。

干式双离合器由两个尺寸相近的膜片式离合器片同轴相叠安装组成。而湿式双离合器采用两个多片离合器组件，因两个多片离合器组件始终浸在油液中，故称湿式双离合器。干式和湿式双离合器结构分别如下图所示。

2018款探歌顶配变速箱

7月30日，备受瞩目的一汽-大众探歌在广东深圳正式上市。探歌作为一汽大众的首款SUV，打破了一汽-大众SUV空白的*面，新车延续海外车型T-ROC的打造，轴距比海外车型有所加长，新车搭载1.2T发动机和1.4T高低功率发动机三种动力，共8款车型可选，售价区间为13.98-20.98万元。

新车亮点：

外观、轴距加长

大众探歌的外观无疑是新车最引人注目的地方。虽说新车的外观脱离不了大众的套娃式设计，探歌依旧长着一副“大众脸”，但新车在细节上处理得更加优秀。无论是年轻运动化的外观，闭环式的LED行车灯，还是撞色车漆等，都能够看得出大众在探歌身上下了不少功夫。

在车身尺寸方面，新车长宽高为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，官方把探歌定位为紧凑型SUV。国产的探歌相比海外版长度增加84mm,轴距加长了77mm，由小型SUV摇身一变成了紧凑型SUV，尺寸和空间上的增加对于国内消费者更具吸引力，大众最会研究中国人的说法果然名不虚传。此外，顶配车型还将提供四驱系统，探歌使用的是大众4MOTION智能四驱系统，也就是俗称的“适时四驱”。

不足：

价格偏高、干式双离合、内饰

懂车君认为大众探歌的这个13.98-20.98万的价格偏高，并且价格设置也不太合理。13.98万的低配车型使用1.2T涡轮增压发动机，最大功率85KW（116Ps），峰值扭矩200N·m，仅提供5速手动变速箱，后悬挂使用板车悬挂（扭力梁式非独立悬挂），这只适合那些预算较低且有驾驶需求的人群，不太适合普通家庭使用。

1.4T低功率版本，最大功率96KW(131Ps)，最大扭矩达225N·m，匹配的是型号为DQ200的7速干式双离合变速箱，将成为探歌的主力车型；而1.4T高功率版本，最大功率110KW（150Ps），峰值扭矩250N·m，提供代号为DQ381的是7速湿式双离合变速箱。

“双离合”对于大多数国内消费者而言，一直有道过不去的坎。早几年前，大众DSG干式双离合曾爆发过大规模质量问题，甚至还被2013年的央视315晚会曝光，最终以大众选择召回干式双离合车型收尾。从技术上来说，双离合的稳定性不如AT和CVT，而干式双离合的可靠性又不如湿式双离合，这也被网友们调侃“双离合不靠谱，干式双离合更加不靠谱”。对于双离合，我们也不能一棍子打死，但是谈起“双离合”，难免会让消费者“色变”。那些“不喜款”干式双离合的车主，购买这款车，意味着要16.58万元起步。再者，作为跨界车型，顶配仅有1.4T的发动机也让不少人感到失望。

内饰优点与缺点并存。内饰的总体设计简洁，中控部分使用钢琴烤漆材质与车身同色的装饰，颇具个性，唯独是大面积的硬塑料拉低档次，除了门板扶手枕处为软塑料外，其余部分均为硬塑料材质。中控屏提供8英寸和6.5英寸，仅在顶配或次顶配车型上提供。后排方面，2个独立的USB接口显得人性化，不过中间地台较高以及后排门板较简陋。

写在最后：

探歌的发布弥补了市场的空缺，对于一汽-大众有着重要的战略意义，也拉开了大众国内SUV战略的序幕，更多的大众SUV即将到来。探歌的优缺点也很明显，外观的高颜值、国产化的加长，迎合了消费者的需求，相反，售价偏高，内饰以及动力的短版，让人望而却步。在市面上，探歌的对手实力都相当强劲，从颜值超高的丰田C-HR，到销量领先的本田缤智，再到自主新星的领克02等，可见探歌并不太占优势。当然，长期以来拥有众多市场基础的大众似乎不会在意这些，反倒是对探歌充满自信，这点从售价上就能看出。至于探歌的市场反馈如何，那就有待日后分晓了。