polo火花塞型号(polo原装火花塞型号)
polo1.6火花塞型号
全新大众Polo火花塞型号为博世F7HER2，全新Polo火花塞材质为镍合金。
当车辆行驶到一定公里数时，火花塞会产生积碳、电极间隙增大等故障。积碳会增加发动机的油耗，火花塞间隙增大会造成点火能量不足，启动困难。因此，定期检查和维护火花塞可以延长发动机寿命。
火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统是发动机工作的关键点。因此，火花塞的性能关系到整车的工作性能和效率。如果车主发现冷的时候很难发动汽车，开车时有明显的顿挫感和怠速抖动，或者发动机加速性能下降，要及时检查火花塞。因为一旦车辆表现出上述性能，就可能是火花塞老化造成的。
首先定期清洁空空气滤清器进行保养，防止灰尘随混合气燃烧，这样可以防止火花塞被腐蚀。其次，车主还可以自行拆卸火花塞，清理点火头上的污垢和积碳。需要注意的是，拆卸火花塞时，要注意在火花塞进出时不要让灰尘进入气缸，拆卸火花塞前要清理周围区域。如果气缸内有油，应及时更换活塞环或其他部件，以免火花塞积碳造成电极短路。
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polo原装火花塞型号
大众新Polo火花塞牌子型号为博世F7HER2,新Polo火花塞大概几十块钱,具体价格根据个人需求。
polo火花塞间隙是多少
最常用的博世大头、小头通用火花塞、长牙是60后、70后、80后、90后的维修厂师傅都懂的对典型的号码，但是随着汽车的发展、车型越来越多了、发动机什么涡轮增压、缸内直喷等、排量越来越小了、越来越环保等，现在火花塞也是越来越越细、越来越长、型号也是越来越多。已经再也不是两三号码就可以一统天下车。今天给大家分享一下博世的目前市场的一些主流号码。
普通小头带电阻火花塞K7RTC=F8DC0R对应NGK2756价格最便宜、每家维修厂必备
普通大头带电阻火花塞F6RTC
普通小小头，细牙火花塞五菱荣光、凯越1.5B12发动机
普通长牙电阻火花塞，标致16V发动机
型号：YR6DES德国纯进口适用车型：凯越1.5、五菱荣光、新赛欧等，纯进口、性价比高。
型号：FQ5NPP332S 主机配套适用车型：搭载大众EA888三代发动机的保时捷MACAN、Q5、A4L、A3、凌渡、高7、CC、迈腾、A6L、A8L等。
型号：FR5KPP332S主机配套号码适用车型：大众EA888发动机，1.8T/2.0T，途观、迈腾、昊锐、新帕萨特、A4L、Q5等
型号：FR7KPP332 宝马、奥迪原配适用车型：奥迪A6L2.4/宝马M54发动机
型号：FGR5NQE04保时捷装车型号 适用车型：保时捷帕拉梅拉3.6/4.8、保时捷卡宴4.8
型号：YR7LER02 大众配套适用车型：大众EA2111.4/1.6发动机新桑塔纳、新捷达、昕锐、A1、高7、新POLO等
型号：FR6HI332大众配套适用车型：大众EA111发动机速腾/明锐/昊锐/朗逸1.4T/1.6……
型号：ZR5TPP33-S宝马装车型号适用车型：宝马N55
型号：Y5KPP332S 大众主机配套适用车型：大众EA2111.4T发动机新桑塔纳、新捷达、昕锐、A1、新POLO、高7等
型号：ZGR6STE2 宝马N54独家配套适用车型：宝马N54发动机
型号：VR7SPP33适用车型：骐达、颐达、卡罗拉、轩逸、骊威、NV200等
型号：V6SII3328奔驰M276独家配套，适用车型：奔驰M276、M274、M270
FR5NPP332S保时捷MACAN、帕拉梅拉最新款3.0、3.6独家配套号码
FR7NPP332S宝马N52、N53发动机配套型号
YR7MPP33奔驰M272、M273主机配套号码
FR7HC+大众EA1111.4./1.6原配型号
ZR5TPP330宝马N20发动机
HR9DCY+适用车型老君威2.5/老GL8等性价比高德国纯进口
HR8DCV+适用车型福克斯1.8德国纯进口性价比高
FGR7DQP+德国进口宝马M54发动机4爪火花塞
FR7KPP33+博世双铂金火花塞老款帕萨特、老A6、08年前的95/100以上的车型
这两个型号有谁知道的？
输入车系加电瓶就可以查询电瓶
输入车系加火花塞就可以查询火花塞型号
输入车系加雨刮片就可以查询雨刮片新号
如：输入：大众雨刮片、大众电瓶、大众火花塞，其他车型以此类推！
polo原厂火花塞是什么材质?
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如：输入：大众雨刮片、大众电瓶、大众火花塞，其他车型以此类推！
以下4款火花塞前3种型号的适用车型，火花塞都差不多已经到了更换周期，建议所有的维修厂、汽配商都至少要备上一组，以备不时之需。这几款火花塞基本上大众奥迪保时捷新款发动机都通杀。小本钱、大回报。没有现货可能会导致您利润的丢失。
博世型号：Y6LER02
OE号码：04C905606 04C905616
适用车型：大众EA2111.6/1.4发动机。如 新桑塔纳、新朗逸、朗行、朗境、新捷达、斯柯达昕锐、昕动、新明锐、高7、新宝来、高尔夫嘉旅、POLO、蔚领1.6等。
博世型号：Y5KPP332S
OE号码：04E905612 04E905612C04E905601
适用车型：大众EA2111.2T/1.4T发动机。如：奥迪Q31.4T、A31.4T、凌度1.4T、高71.4T、蔚揽1.4T、朗行/朗逸/朗境1.2T/1.4T、新明锐1.4T、野帝1.4T蔚领1.4T等。
博世型号：FQ5NPP332S
OE号码:06K905601B 06K905601C
适用车型:大众EA888三代发动机1.8T/2.0T。如:保时捷MACAN、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪A3、奥迪A6L、奥迪A8L、大众途观L、辉昂、蔚揽、新帕萨特、凌渡、新明锐等车型。
博世型号：FR5NPP332S
OE型号:99917023390
适用车型：保时捷新款3.0T/3.6发动机。如：保时捷MACAN3.0T/3.6、帕拉梅拉3.0/3.6、保时捷最新卡宴3.0T/3.6等
如遇到有什么不懂的地方。
polo火花塞95463
火花塞更换相对简单，所以很多车主会自己购买，更换方法也比较简单，但是也有几个方面需要注意。
今天这位POLO车主买的一台二手车，行驶里程已经14万公里了，油水都在修理厂换的，为了省点钱，自己网购了空气滤芯和火花塞，由于盲目操作差点出现严重后果。
换过火花塞的朋友知道一般发动机火花塞螺母有三种规格，一个是21mm，一种是16mm,这两种规格市面上比较多，而采用的是14mm的，相对要少一些。不同尺寸的火花塞，在拆卸的时候要使用不同的套筒。
但是这里有个问题需要注意，现在大部分火花塞都是安装在缸盖上方，在导管内。如果拆卸时火花塞套筒过粗会卡在导管内。
今天这辆车就是因为将套筒硬塞进导管内后，拔不出来了。
火花塞套筒三种型号，上面说过了，但是每个型号还会细分，比如16MM的，有常规和薄壁套筒。该车应该使用薄壁式套筒，这种一般适用10mm快速扳手，也就是我们平常说的中快速。
火花塞可以拆下来，但是由于套筒卡的太紧了，套筒和连接杆之间连接没有那么紧，一提就掉。修理师傅想到一个办法，用免钉胶把接杆（下图）和套筒粘在一起。
等待两小时后，看着粘结挺牢固的，但是万一粘结不牢固脱开了，由于胶已经硬化了，接杆可能插不进套筒内，所以使用扭力扳手一边转动一边向上提，耗费半个小时终于取出来了。
没有想到这个免钉胶效果这么好，非常硬。不幸中的万幸，如果取不出来，只能拆下气门室罩盖，虽说不算麻烦，但是也要耗费两三个小时的时间。
下图是套筒和导管摩擦下来的铁屑，这些铁屑一定要清理干净，避免掉到气缸内。
现在很多火花塞要求10万公里更换，但是很多私家车可能五六年也行驶不到10万公里，时间久了火花塞和缸盖烧结到一起，更不容易拆卸。
拆卸火花塞时，如果发现非常紧，一定要慎重，建议到修理厂拆卸，不要盲目的去用力拆，可能会出现火花塞断裂的情况，这在我们维修中遇到过多次。
火花塞丝扣上都会有个垫圈，所以安装扭矩不大，基本在30NM，如果对30nm是多概念，你可以这样理解，就是1米的力臂然后施加3KG的力。
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polo1.4火花塞
现在汽车保养换个火花塞，对不少车主来讲都认为是很简单的，但是有一些细节方面还是要注意的。
这不，就有一位车主买了一台二手的大众POLO，行驶里程已经有14万公里了。车上的油水都是在车上的油水已经在修理厂换了，但是为了增加一些动力，也想省点钱，自己动手换火花塞。而且是说干就干，网上看了一下教程，刷刷刷的购买了一些简单的配件和工具就开干。
当然，动手能力强不代表结果圆满。因为有点盲目，差点导致汽车发动机需要中修。
众所周知，我们汽车上不少工具都需要专用的，而火花塞也是其中之一。市面上的发动机火花塞套筒21、16这两种规格的比较多，还有一种是14的套筒，那是因为14的套筒比较小，可以动用的空间也比较少，需要工具的精度较高，总体比较少见到。
火花塞的位置呢，一般都是在气缸盖的上面，气门导管这一块的位置。而这位车主就是在拆火花塞的时候把套筒，搞到火花塞里面拿不出来了，就像下面的图片。
上面也说了，火花塞套筒主要是三种型号，但是每个型号呢，还有一些细分。这个车型一般是用薄壁套筒的。这车主把套筒塞进去拆火花塞之后拿不出来给卡主了。结果就是一个气缸直接放假无法工作，而剩下三个缸的话发动机运转不稳定，不符合原本的设计，最终车子就不能用了。
几番尝试之后无奈之下，车主只好将汽车拖到修理厂。修理工师傅看了一下，直摇头，说：“我给你试一下，如果没办法的话，那就只能拆发动机缸盖了，然后再想着把缸盖里面的火花塞搞出来。如果实在不行，那么也只能换掉气缸盖。”
不过这位车主运气还是比较好的。师傅想到一个办法，就是将免钉胶打进套筒然后让套筒跟连杆紧密结合在一起，再尝试将套筒拔出。
将免钉胶打进去待两三个小时之后，看着是挺牢固的。不过师傅还是不放心，就在将套筒提出来的时候，慢慢转动。就把套筒提出来的这个过程，就花了半个多小时，师傅搞完之后直呼：这腰都快酸断了。
如果这样拆不出来的话，只能拆下气门室盖，这样虽然说不算太麻烦，但是花费的钱就不是一两次换火花塞的钱了，而且还有话费半天甚至是一天的时间来进行处理。
千兴万苦把火花塞套筒拆出来之后，还需要需要处理一套缸盖磨损的铁屑，这些铁屑是被套筒磨出来的，因为缸盖硬度没有套筒高。这些铁屑一定要清理干净，可不能掉到发动机气缸里面，如果掉到发动机里面，会引起拉缸的。
不过话说回来，现在的火花塞寿命比较长，普通的材质也能用上2万公里。用铂金或者已经作为材料的火花塞，寿命还能去到6万到10万公里。
现在不少车主用车可能三五年都没有用到这个公里数。这么久的时间没有保养的话，我会再跟缸盖容易烧结到一起，增加拆卸的难度。
最后啄木鸟大师在这里提醒大家：
拆卸火花塞的时候要注意，如果感觉太紧，那么建议到修理厂拆卸，小心把火花塞给拆断了。
在安装的时候要注意一下安装的扭距，一般火花塞上面会有一个垫圈增加气密性，火花塞安装的扭矩不大，但是也有30扭米。安装得太紧，会伤害火花塞与缸盖的螺纹。安装得比较松的话会有损气缸密封，导致车子在使用的过程没力气。
大家有没有自己更换汽车配件的经历呢？自己更换配件的感觉怎么样？
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