火车机车型号(火车机车型号代码)
火车机车型号查询
东风系列主要有：DF1、DF2、DF3、DF4、DF4B、DF4C、DF4CK、DF4D、DF4DD、DF4DH、DF4DF、DF4DZ、DF4E、DF5、DF5B、DF5D、DF6、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7E、DF7F、DF7G、DF7J、DF8、DF8B、DF8BJ、DF8CJ、DF8DJ、DF9、DF10、DF10D、DF10F、DF11、DF11G、DF11Z、DF12等。韶山系列主要有：SS1、SS2、SS3、SS3B、SS4、SS4B、SS4C、SS4G、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等。和谐号动车组主要有：CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH5、NDJ3（内燃动车组）。和谐号单机主要有：HXN3、HXN5、HXD1、HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3、HXD3B等。东方红系列主要有：DFH1、DFH2、DFH3、DFH4、DFH5、DFH5B、DFH6、DFH7等。
火车机车型号大全
电力机车型号有SS3，SS3B，SS4，SS4B，SS4（G），少量SS6B，SS7，SS7C，SS7D，SS7E，SS8，SS9，SS9（G），HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D，HXD1F（试验），HXD2，HXD2B等。
电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。
火车机车型号代码
20世纪80年代以来，中国机车工业有很大发展，大功率的电力机车、内燃机车发展迅速，同一牵引种类机车中有着多种不同型号，牵引列车的机车种类、型号的不同，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。
灵活选择牵引列车的机车类型，提高列车重量、密度和速度的优化组配，满足不同的运输需求，实现铁路主要技术标准的综合优化和移动设备与固定设备合理配套。
机车类型选择应考虑的主要因素：
◆牵引种类。不同牵引种类有其不同的机车类型系列，机车的技术参数也不同，所产生的技术经济效果也将不同。
◆运输需求。机车类型的选择应考虑设计线的运量、行车速度及邻接线路的牵引定数等运输需求的影响，客运机车类型的选择则应以机车功率与构造速度满足设计线的旅客列车最高行车速度的要求为主。
◆线路平、纵面技术标准。在要求一定运输能力时，可采用主要技术标准的综合优化方法寻求与线路主要技术标准协调配套且具有最佳技术经济效果的机车类型。
◆机车轴式与线路。机车装用的转向架额二轴、三轴转向架，机车的轮缘力、脱轨系数、轮轨磨耗系数和对轨排作用的横向力也不同，根据不同区域的线路选择不同种类的牵引机车。
机车类型的选择，应充分考虑科学技术进步和机车工业的发展方向，根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准等因素，结合车站分布和邻线的牵引质量，选择固定设备与移动设备协调配套的最佳途径。
火车机车型号怎么看
草原铁路粉丝中
一定有很多的铁路迷吧
今天小编来一个大放送
为大家介绍还在服役中的
主要内燃机车和电力机车车型
让大家一次看个够
内燃机车
柴油动力型
DF5
型号：东风4D（DF4D)
功率：2940KW
最高时速：145公里
适用环境：快速客运列车牵引
特点：制动系统、通风系统、车体结构均较以往型号作出了改进
DF5
型号：东风8B（DF8B）
功率：3680KW
最高时速：100公里
适用环境：干线重载货运列车牵引
特点：动力强劲
DF5
型号：东风5（DF5）
功率：1200KW
最高时速：100公里
适用环境：枢纽站、大型编组站、厂矿企业铁路专用线等
特点：功率适中、作业效率高
DF5
型号：东风7（DF7）
功率：1840KW
最高时速：100公里
适用环境：大型编组站、地方铁路、厂矿企业铁路专用线等
特点：牵引动力较高，适合编组万吨列车。
电力机车
绿色环保电力车
SS
型号：韶山3（SS3）
功率：4800KW
最高时速：100公里
适用环境：货运列车牵引，平道运量达4000吨
特点：功率适中、运营成本低、驾驶环境舒适
SS
型号：韶山4（SS4）
功率：6400KW
最高时速：100公里
适用环境：重载货运列车牵引，平道运量达6000吨
特点：牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、检修方便等
HX5
型号：和谐1（HXD1）
功率：9600KW
最高时速：120公里
适用环境：干线重载货运列车牵引
特点：采用CCBⅡ型空气制动系统，更加适用于重载列车制动；车顶部件少，故障率低。
HX
型号：和谐2（HXD2）
功率：9600KW
最高时速：120公里
适用环境：干线重载货运列车牵引，双机重联可牵引2万吨重载货运列车
特点：运营安全可靠，防尘效果和防寒性能强，能经受沙尘、强降雪、冻雨等恶劣气候的考验。
HX
型号：和谐3D（HXD3D）
功率：7200KW
最高时速：160公里
适用环境：客运列车牵引
特点：我国目前单机功率最大、时速最快的客运电力机车。
大家还想要了解
这些机车的什么细节呢
欢迎在评论区留言
宠粉小编一定满足你
图片：史鑫
编辑：闫丰珺
审核：马志军
火车机车型号名字
见闻君新著《大国速度：中国高铁崛起之路》正在众筹，期待您的支持，详情请点击下面链接：历史不是任人打扮的小姑娘，《大国速度》廓清历史迷雾，探究高铁崛起之路
毫无疑问本文还会有遗漏，但是真心希望不多了。本来见闻君想让这个版本叫《中国火车图鉴大全（倚天屠龙版）》，但是想到如果再有补充，见闻君也不知道下一个版本该叫什么名字来区分了，难道真的要叫干将莫邪版？所以索性直接改名叫4.0版了。
需要特意说明的是：
第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。
第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。
第三，我国出口的机车及动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。
第四，部分矿山型机车没有纳入。
欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。
本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。感谢图片原作者。
传说中的中国第一台蒸汽机车，诞生于开滦煤矿的唐胥铁路。不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样子。
1933年，国民**铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。
这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。日本人原称为“太平洋7号”，新中国成立收回后还能继续使用，改名为“胜利7号”。现存于沈阳蒸汽机车博物馆。
1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进入了独立设计制造阶段。东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。
1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。一跃成为中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界水平。
新中国成立后，自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该车属于解放型。
1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量生产，1960年停产。
1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量生产，1959年停产。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。
在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。
1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。
1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸，在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下，大连厂设计制造出轴式1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。此后开始小批量试生产。
和平型改进后，1965年大同厂等厂开始大批量生产，型号改为前进（反帝）型，1988年底停产。1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。这种机车基本是采用苏联技术设计制造的。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。
蓉建型蒸汽机车由成都厂生产，主要用于矿山运输。累计产量70台，轴式0-4-0，整备重量21.9t，动轴轴重5.5t，模数牵引力4000kg，构造速度24km/h，通过最小曲线半径40m，固定轴距2100mm，机车总轴距2100mm，最大高度3183mm，最大宽度2078mm，煤水车装煤量0.3t，煤水车装水量3.6立方米。
中国蒸汽机车型号定名法
1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为标准型（含宽、窄、寸轨）按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号，用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号，以轮式多少排列：
0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。
2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。
4-6-2式（太平洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“人民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-8-0式（巩固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。
2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建设”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
4-8-4式（联盟式或北方式），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。
2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友好”型、“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号；“友好”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型，汉语拼音改FD代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“前进”和汉语拼音字母QJ型代号）。
以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机，用汉字定名型号作相关修改型号代号：
1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，统一改为JF型系列。
2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆㄒ型系列，统一改为SL型系列。
3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机，统一改为KD型系列。
改用汉语拼音代号，除以上三个型号作一修编外，其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，改用汉语拼音字母GD代号（近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL型，是不符合上述通知指示精神）。
4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明*寸轨蒸汽机车（如其中0-10-0式“十调式”，由昆明*自编型号为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等，由本身企业自编型号），都不属上述有关通知指示执行范围。
5.“跃进”型蒸汽机车，有视作PL2型蒸机代号使用，应严格区分。
长征系列机车属于燃气轮车，1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。此处不再单独分类，归入内燃机车系列。
东方红系列为液力传动内燃机车，后面的东风系列为电传动内燃机车。
东方红21型机车，是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车，主要用于云南省滇越铁路。该机车于1977年试制，1979年量产，共生产102台。机车整备重量60吨，轴重15吨，轴式为B-B，功率810kW，最高速度50km/h。
东风5BG型内燃机车
HXN5K型内燃机车
KDZ1A春城号动车组
CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组而成，可谓“涅槃重生”，列车由中车青岛四方机车车辆股份公司研制于2015年7月进入北京环形铁道试验，全列车为8编组，最高速度250km/h。
廓清历史发展迷雾，探究高铁崛起真相。见闻君新著《大国速度：中国高铁崛起之路》正在众筹，期待您的支持。
火车机车型号的含义
本文转载自高铁见闻（ID：csrxcb）
中国蒸汽机车型号定名法
1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为标准型（含宽、窄、寸轨）按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号，用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号，以轮式多少排列：
0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。
2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。
4-6-2式（太平洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“人民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-8-0式（巩固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。
2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建设”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
4-8-4式（联盟式或北方式），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。
2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友好”型、“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号；“友好”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型，汉语拼音改FD代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“前进”和汉语拼音字母QJ型代号）。
以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机，用汉字定名型号作相关修改型号代号：
1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，统一改为JF型系列。
2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆㄒ型系列，统一改为SL型系列。
3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机，统一改为KD型系列。
改用汉语拼音代号，除以上三个型号作一修编外，其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，改用汉语拼音字母GD代号（近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL型，是不符合上述通知指示精神）。
4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明*寸轨蒸汽机车（如其中0-10-0式“十调式”，由昆明*自编型号为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等，由本身企业自编型号），都不属上述有关通知指示执行范围。
5.“跃进”型蒸汽机车，有视作PL2型蒸机代号使用，应严格区分。
东方红21型机车，是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车，主要用于云南省滇越铁路。该机车于1977年试制，1979年量产，共生产102台。机车整备重量60吨，轴重15吨，轴式为B-B，功率810kW，最高速度50km/h。
东风5BG型内燃机车
HXN5K型内燃机车
KDZ1A春城号动车组
CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组而成，可谓“涅槃重生”，列车由中车青岛四方机车车辆股份公司研制于2015年7月进入北京环形铁道试验，全列车为8编组，最高速度250km/h。
写在后面：
蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入。
出口型号没有纳入，原因是太多了。
部分矿山型机车没有纳入。
欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。
（本期编辑：韩飞）
火车机车型号查询软件
需要特意说明的是：
第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。
第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。
第三，我国出口的机车及动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。
第四，部分矿山型机车没有纳入。
欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。
本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。感谢图片原作者。
传说中的中国第一台蒸汽机车，1881年诞生于开滦煤矿的胥各庄修车厂。不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样子。
龙号机车制造者为金达，金达最初命名为“中国火箭号”，但是中国工人更喜欢将这个喷火的家伙叫龙号，后来金达索性在车的两侧弄上了两条龙。根据历史的记载，见闻君判断，这个图片就是龙号机车。
1933年，国民**铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。
这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。日本人原称为“太平洋7号”，新中国成立收回后还能继续使用，改名为“胜利7号”。现存于沈阳蒸汽机车博物馆。
1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进入了独立设计制造阶段。东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。
1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。一跃成为中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界水平。
新中国成立后，自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该车属于解放型。
1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，同年开始批量生产，1960年停产。
1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同年开始批量生产，1959年停产。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。
在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。
1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。
1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸，在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下，大连厂设计制造出轴式1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。此后开始小批量试生产。
和平型改进后，1965年大同厂等厂开始大批量生产，型号改为前进（反帝）型，1988年底停产。1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。这种机车基本是采用苏联技术设计制造的。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。
蓉建型蒸汽机车由成都厂生产，主要用于矿山运输。累计产量70台，轴式0-4-0，整备重量21.9t，动轴轴重5.5t，模数牵引力4000kg，构造速度24km/h，通过最小曲线半径40m，固定轴距2100mm，机车总轴距2100mm，最大高度3183mm，最大宽度2078mm，煤水车装煤量0.3t，煤水车装水量3.6立方米。
中国蒸汽机车型号定名法
1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为标准型（含宽、窄、寸轨）按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号，用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号，以轮式多少排列：
0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。
2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。
4-6-2式（太平洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“人民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-8-0式（巩固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。
2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建设”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
4-8-4式（联盟式或北方式），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。
2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。
2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友好”型、“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号；“友好”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型，汉语拼音改FD代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“前进”和汉语拼音字母QJ型代号）。
以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机，用汉字定名型号作相关修改型号代号：
1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，统一改为JF型系列。
2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆㄒ型系列，统一改为SL型系列。
3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机，统一改为KD型系列。
改用汉语拼音代号，除以上三个型号作一修编外，其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，改用汉语拼音字母GD代号（近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL型，是不符合上述通知指示精神）。
4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明*寸轨蒸汽机车（如其中0-10-0式“十调式”，由昆明*自编型号为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等，由本身企业自编型号），都不属上述有关通知指示执行范围。
5.“跃进”型蒸汽机车，有视作PL2型蒸机代号使用，应严格区分。
长征系列机车属于燃气轮车，1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。此处不再单独分类，归入内燃机车系列。
东方红系列为液力传动内燃机车，后面的东风系列为电传动内燃机车。
东方红21型机车，是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车，主要用于云南省滇越铁路。该机车于1977年试制，1979年量产，共生产102台。机车整备重量60吨，轴重15吨，轴式为B-B，功率810kW，最高速度50km/h。
1976年1月，唐山厂试制了第一台东风5型内燃机车（0001）。东风5型机车是东风4型内燃机车的系列产品，除了柴油机、车体以外其他电气系统、转向架等主要部件尽量与东风4型机车保持通用。
东风5BG型内燃机车
东风九的红色涂装
HXN3K后改名为FXN3型内燃机车。
HXN5K型内燃机车
HXN6型混合动力机车
HXN6型机车，是和谐系列的首款混合动力机车，2020年8月获得准生证。由中车资阳机车有限公司研制，该机车动力源由“动力电池组+柴油发电机组”共同组成，并优先采用动力电池组提供动力。在同等作业条件下，该型机车较DF7G型机车节约燃油28%以上，较DF4C型机车节约燃油40%以上，比HXN3B型、HXN5B型机车节约燃油20%至30%。
该机车中国中车大同公司研制，计划2021年1月底在大同公司下线，此为效果图。
韶山4的出厂红白涂装。
以上涂装称“宝鸡蓝”。
比较少见的韶山4型电力机车涂装。
HXD1G后改名为FXD1电力机车。作为一个历史的见证，HXD1G的涂装保留，还是有纪念意义。
30吨轴重电力机车，后改名为FXD2B型。
FXD1B型电力机车为30T轴重电力机车。此前的HXD1F改过来的。
FXD2B型电力机车为30T轴重电力机车。此前的HXD2F改过来的。
KDZ1A春城号动车组
CRH2C分为一阶段与二阶段。
CRH2A统型使用原有头型。CRH2G是在统型CRH2A基础上的升级。
温州市域列车即CRH6S，设计时速140公里，分为A型与D型两款，上图为A型、下图为D型。
株机公司研发的时速200公里动力集中型动车组，尚未投入应用。
株机公司研发，尚未获得订单。
唐山公司研发，打破高速列车固定编组模式，对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义，研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。
CR400BF-A/B即16辆编组与17辆编组型号，网友们都叫它们“超长金凤凰”。CR400BF-G则是高寒版本。
CR400BF-A/B即16辆编组与17辆编组型号，网友们都叫它们“超长金凤凰”。CR400BF-G则是高寒版本。
CR400AF-A和CR400AF-B是CR400AF动车组列车的衍生车型，CR400AF-A动车组列车为16列编组，载客量能达到1193人；CR400AF-B动车组列车，为17辆编组车型，载客量能达到1283人。很多小伙伴们都叫它们“超长红飞龙”。CR400AF-G则为高寒版本。
CR400AF-C即京雄智能动车组。与CR400BF-C京张智能动车组对应的。京雄动车组的头型据说融合了CR400AF与CRH380A的优点，具有极佳的空气动力学数据。
CR400BF-A/B即16辆编组与17辆编组型号，网友们都叫它们“超长金凤凰”。CR400BF-G则是高寒版本。
大美CR400BF-C型京张智能动车组。
瑞雪迎春涂装，用于北京冬奥会。
以下磁悬浮序列
上海磁浮，世界上第一条高速磁浮。采用的是德国技术，多数车辆进口。部分车辆为中车长客股份公司制造。
以下为动检序列
CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组而成，可谓“涅槃重生”，列车由中车青岛四方机车车辆股份公司研制于2015年7月进入北京环形铁道试验，全列车为8编组，最高速度250km/h。
