接触线型号(接触线型号对照表)

接触线型号的含义

交流接触器的种类很多，其分类方法也不尽相同。按照一般的分类方法，大致有以下几种。①按主触点极数分可分为单极、双极、三极、四极和五极接触器。单极接触器主要用于单相负荷，如照明负荷、焊机等，在电动机能耗制动中也可采用；双极接触器用于绕线式异步电机的转子回路中，起动时用于短接起动绕组；三极接触器用于三相负荷，例如在电动机的控制及其它场合，使用最为广泛；四极接触器主要用于三相四线制的照明线路，也可用来控制双回路电动机负载；五极交流接触器用来组成自耦补偿起动器或控制双笼型电动机，以变换绕组接法。②按灭弧介质分可分为空气式接触器、真空式接触器等。依靠空气绝缘的接触器用于一般负载，而采用真空绝缘的接触器常用在煤矿、石油、化工企业及电压在660V和1140V等一些特殊的场合。③按有无触点分可分为有触点接触器和无触点接触器。常见的接触器多为有触点接触器，而无触点接触器属于电子技术应用的产物，一般采用晶闸管作为回路的通断元件。由于可控硅导通时所需的触发电压很小，而且回路通断时无火花产生，因而可用于高操作频率的设备和易燃、易爆、无噪声的场合。2．交流接触器的基本参数（1）额定电压指主触点额定工作电压，应等于负载的额定电压。一只接触器常规定几个额定电压，同时列出相应的额定电流或控制功率。通常，最大工作电压即为额定电压。常用的额定电压值为220V、380V、660V等。（2）额定电流接触器触点在额定工作条件下的电流值。380V三相电动机控制电路中，额定工作电流可近似等于控制功率的两倍。常用额定电流等级为5A、10A、20A、40A、60A、100A、150A、250A、400A、600A。（3）通断能力可分为最大接通电流和最大分断电流。最大接通电流是指触点闭合时不会造成触点熔焊时的最大电流值；最大分断电流是指触点断开时能可靠灭弧的最大电流。一般通断能力是额定电流的5～10倍。当然，这一数值与开断电路的电压等级有关，电压越高，通断能力越小。（4）动作值可分为吸合电压和释放电压。吸合电压是指接触器吸合前，缓慢增加吸合线圈两端的电压，接触器可以吸合时的最小电压。释放电压是指接触器吸合后，缓慢降低吸合线圈的电压，接触器释放时的最大电压。一般规定，吸合电压不低于线圈额定电压的85％，释放电压不高于线圈额定电压的70%（5）吸引线圈额定电压接触器正常工作时，吸引线圈上所加的电压值。一般该电压数值以及线圈的匝数、线径等数据均标于线包上，而不是标于接触器外壳铭牌上，使用时应加以注意。（6）操作频率接触器在吸合瞬间，吸引线圈需消耗比额定电流大5～7倍的电流，如果操作频率过高，则会使线圈严重发热，直接影响接触器的正常使用。为此，规定了接触器的允许操作频率，一般为每小时允许操作次数的最大值。（7）寿命包括电寿命和机械寿命。目前接触器的机械寿命已达一千万次以上，电气寿命约是机械寿命的5%～20％接触器的型号说明例如：CJl0Z-40／3为交流接触器，设计序号10，重任务型，额定电流40A主触点为3极。CJl2T-250／3为改型后的交流接触器，设计序号12，额定电流250A，3个主触点。我国生产的交流接触器常用的有CJl0，CJl2，CJX1，CJ20等系列及其派生系列产品，CJ0系列及其改型产品已逐步被CJ20、CJX系列产品取代。上述系列产品一般具有三对常开主触点，常开、常闭辅助触点各两对。直流接触器常用的有CZ0系列，分单极和双极两大类，常开、常闭辅助触点各不超过两对。除以上常用系列外，我国近年来还引进了一些生产线，生产了一些满足IEC标准的交流接触器，下面作以简单介绍。CJl2B-S系列锁扣接触器用于交流50Hz，电压380V及以下、电流600A及以下的配电电路中，供远距离接通和分断电路用，并适宜于不频繁地起动和停止交流电动机。具有正常工作时吸引线圈不通电、无噪声等特点。其锁扣机构位于电磁系统的下方。锁扣机构靠吸引线圈通电，吸引线圈断电后靠锁扣机构保持在锁住位置。由于线圈不通电，不仅无电力损耗，而且消除了磁噪音。由德国引进的西门子公司的3TB系列、BBC公司的B系列交流接触器等具有80年代初水平。它们主要供远距离接通和分断电路，并适用于频繁地起动及控制交流电动机。3TB系列产品具有结构紧凑、机械寿命和电气寿命长、安装方便、可靠性高等特点。额定电压为220～660V，额定电流为9～630A。

接触线型号CTHA120磨耗

12号、18号、38号、42号。

接触网线岔的型号一般分为交叉线岔和无交叉线岔两大类。交叉线岔一般有12号和18号两种，无交叉线岔一般有18号、38号、42号等。

接触线型号对照表

不同功率的电机，用的接触器的型号有差异的。例如，电压是交流380伏，功率55KW的电机，选择2个CJ20-100的接触器和1个CJ20-63的接触器就行了。当然，还要注意主接触器的电源的接线方式，分为串联用法和并列用法。

接触线型号CTHA120

接触线断线接续作业指导书

1

主要内容

本节制定了接触线断线接续的程序、标准及安全风险控制措施。

2

适用范围

适用于普速铁路接触线断线接续作业。

3

维修作业

（一）作业准备

1.人员：作业车作业不少于8人，车梯作业不少于12人。

2.工、机具：力矩扳手、正面器、校直器、紧线工具、滑轮组、大绳、橡胶锤（木锤）、接触网激光测量仪、游标卡尺、个人劳保、安全用具、防护用具、照明用具、通讯工具、影像设备等（根据具体项目需要携带相应工、机具）。

3.材料：定位线夹、吊弦和吊弦线夹、φ4.0mm铁线、φ1.6mm绑扎线、补强线索、接触线接头线夹等（根据具体项目需要携带相应材料）。

4.资料：根据具体作业内容需要携带相关资料。

（二）作业程序

(1)接触线接头

①在两断头处合适的位置安装紧线器、防滑线夹，使用手扳葫芦卸载接触线。

②打磨接触线两端头后紧线至两接触线头对接时做接头。安装接头线夹方法：适当松开接头线夹螺栓，穿入两接触线，对接点应位于接头线夹中心位置；同时安装同型号辅助接触线，用力矩扳手从中间对称向外按顺序紧固各螺栓，最少交替三次。

③检查接触线接头安装牢固后，缓慢松开手扳葫芦使接头处受力，确认接触线接头牢靠后拆除手扳葫芦。

④接头完成后，两接触线端头之间的缝隙应符合规定，接头处过渡平滑，并粘贴示温片。根据线夹型号安装吊弦，并调整接头处接触线高度。

（2）接触线校直

转动手轮打开接触线正弯器，放在弯曲接触线附近的平直导线上，确保接触线入槽，转动手轮至感觉到阻力为止。将调整好的正弯器在接触线不平部分来回移动。必要时，适当拧紧手轮重复操作，直到接触线完全校直为止。

接触线校直（五轮正弯器）

（3）接触线偏磨

接触线偏磨长度较小时，根据接触线偏磨方向将两正面器分别同向固定在接触线偏磨位置两端，在偏磨位置处反向固定另一个正面器，视偏磨程度旋转正面器。松开正面器，观察接触线线面情况（如果一次调整不到位，重复以上动作），直至接触线面符合要求为止。

接触线偏磨长度较大时，使用两个正面器从一端逐步向另一端校正。

接触线正面

4

主要安全风险控制措施

1.调整接触线高度时作业过程中不应踩踏接触线，使用作业车时不应使用作业车顶接触线。

2.进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱措施，且作业人员不宜位于线索受力方向的反侧。

3.使用各类接触线连接线夹必须与接触线型号相匹配。定位线夹受力面方向符合规定。

4.检查接触线上安装的各类零部件不得侵入受电弓动态包络线。

5.做接头需锯断接触线时，辅助人员一定要扶住线索，防止线断时弹起伤人。

6.做接头时，紧线后一定要确认手扳葫芦和紧线器工作状态；接头完成后，确认线夹安装正确牢固后，方可缓慢卸载手扳葫芦，不得发生冲击。在卸载手扳葫芦的同时要注意观察接头线夹状态，发现异常立即停止工作并进行处理。

7.做接头紧线过程中，要注意检查中心锚结和补偿器状态。

8.接触线接头完成后，要保证接头线夹与轨面连线垂直。紧线器应采取防滑措施，并注意消除因紧线工具造成的接触线硬点。

9.各部螺栓紧固时应使用力矩扳手交替紧固，受力均匀，紧固过程中不能咬扣。厂家说明书有标定力矩的按厂家说明书执行，否则按附录15执行。

10.使用接触网作业车、车梯作业时符合相关安全规定。

5

作业程序

1.检查内容

（1）吊弦布置的数量和间距是否符合安装图规定。

（2）吊弦线夹是否安装端正，线夹有无裂纹损伤，接触线吊弦线夹偏斜打碰弓现象。

（3）吊弦有无烧伤、断股、散股，环节吊弦有无卡滞、锈蚀，截面磨耗是否超过规定。

（4）各吊弦点高度和相邻吊弦高差是否符合规定。

（5）各部螺栓是否紧固。

2.处理方法

（1）吊弦偏移调整

①吊弦偏移值计算公式：E＝L(αj-αc)（Tx－Tp）；

式中：E－吊弦偏移值（m）

L－吊弦位置距中心锚结的距离（m）

αj－接触线的线胀系数（各种型号铜及铜合金接触线在20℃时的线膨胀系数为1.7×10-5，杨氏模量为120GPa）

αc－承力索的线胀系数（表1、表2、表3）

Tx－调整时的气温℃

Tp－设计采用的平均温度℃

②吊弦偏移方向的确定：当调整时温度高于平均温度时，E为正值，吊弦应向下锚方向偏移；低于平均温度时，E为负值，吊弦应向中心锚结方向偏移；平均温度时，吊弦应垂直。

③吊弦偏移调整：卸载吊弦，打开清扫吊弦线夹，并清扫线索。根据吊弦偏移值E调整吊弦偏移到符合要求的位置，复测接触线高度。

④根据吊弦偏移公式，在极限温度时，若E的绝对值大于吊弦长度1/3，此处吊弦应更换为滑动吊弦。

（2）更换吊弦

①安装新吊弦，拆掉旧吊弦，调整吊弦长度保证接触线处于设计高度。

②整体吊弦的载流环、线夹螺栓安装符合设计规定。开口销必须安装正确，开口角度不小于60度。

③吊弦安装后应受力、顺直，无弯曲、散股现象，线夹端正不得歪斜。

（3）接触线吊弦线夹倾斜打碰弓时，按接触线偏磨项目进行检修。

6

主要安全风险控制措施

1.由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的交叉线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。

2.单开、对称（双开）道岔的交叉线岔

（1）道岔定位支柱位置应符合设计。

（2）线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于450mm。

（3）交叉点位置

标准值：横向距两线路任一线路中心不大于350mm，纵向距道岔定位大于2.5m。

标准状态：交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1050mm范围的横向中间位置。允许偏差±50mm。

警示值：同标准状态。

限界值：交叉点位于道岔导曲线两内轨距630～1085mm范围的横向中间位置。允许偏差±50mm。

（4）两接触线高差

标准值：当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm，并向下锚方向均匀抬升。

标准状态：当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔侧线接触线比正线接触线高15～25mm，侧线线岔两接触线高差不大于20mm；当一支为非工作支时，其距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高60～90mm，并向下锚方向均匀抬升。

警示值：同标准状态。

限界值：当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10～30mm，侧线线岔两接触线高差不大于30mm；当一支为非工作支时，其距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高50～100mm，并向下锚方向均匀抬升。

（5）限制管

限制管长度符合设计要求，安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。

（6）始触区

线岔两工作支中，任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心600～1050mm的范围内，不得安装任何线夹。

（7）道岔定位器支座、软横跨定位立柱不得侵入本线及邻线受电弓动态包络线。

（8）道岔开口方向、道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距大于等于1220mm处，并应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路中心的距离不小于1220mm。

（9）当非工作支下锚偏角大于10°时，非工作支应延长一跨并适当抬高后下锚。

（10）两支承力索交叉处，垂直间距不应小于60mm。

3.复式交分和交叉渡线道岔的交叉线岔

（1）复式交分道岔两接触线相交于中轴支距中点；交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线交点处。

标准值：0mm。

标准状态：±50mm。

警示值：±100mm。

限界值：±150mm。

（2）两接触线高差、限制管和始触区等，同单开道岔的线岔要求。

4.线岔的编号应以其所在的道岔编号命名。

5.电连接符合技术标准要求。

6.各部零件齐全，状态良好无锈蚀、烧损，螺栓紧固力矩符合规定。

7.其他技术标准符合设计规定。

7

主要技术标准

1.吊弦偏移

标准值：在无偏移温度时处于铅垂状态。当温度变化且承力索、接触线采用不同材质时，吊弦顺线路方向偏移符合安装曲线要求。

标准状态：同标准值。

警示值：不大于吊弦长度的1/4。

限界值：不大于吊弦长度的1/3。

2.吊弦状态

吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用滑动吊弦。

环节吊弦：至少应由两节组成，每节的长度以不超过600mm为宜。吊弦回头应均匀迂回，长度为150～180mm。吊弦环直径应为其线径的5-10倍。吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50%。

整体吊弦：预制长度应与计算长度相等，偏差应不大于±2mm，外观无断股、烧伤或其它不良状态。

吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应垂直于接触线工作面。曲线处接触线吊弦线夹螺栓应穿向曲线外侧。

3.吊弦间距

标准值：设计值。

标准状态：标准值±100mm。

警示值：12m。

限界值：15m。

4.两相邻吊弦点接触线高差

标准值：0。

标准状态：10mm。

警示值：30mm。

限界值：50mm。

5.整体吊弦损伤

标准值：无损伤。

标准状态：无损伤。

警示值：断3根单丝。

限界值：断7根单丝。

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接触线型号及尺寸

接触线架设作业指导书

1适用范围

适用于高速铁路接触线架设。

2作业准备

2.1 内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

组建专业架线班组，负责接触网架设工作。

3技术要求

(1)强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准”

(2)推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南”

(3)EN50149：铁路设施-固定设备-牵引供电-铜和铜合金接触线。

4施工程序与工艺流程

4.1施工程序

施工程序为：施工准备→起锚→接触线展放→落锚→结束。

4.2工艺流程

5施工要求

5.1施工准备

a)检查架线锚段的承力索已架设，并归位。检查补偿装置是否安装正确。

b)检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。

c)事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。

d)起落锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及棘轮补偿等是否达到要求。将棘轮本体与底座本体用4.0铁线绑死。

e)架线车编组顺序为：作业车+恒张力架线车+作业车。

f)技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站

联络人和施工负责人每人一份。

g)提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提交给线路临管单位运输部门调

度，以便安排作业封闭点计划。

h)施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在

车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。

i)架线当天，架线人员全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。

j)检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。

k)架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序

将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将接触线与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。

l)司机按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工

况转换开关用1号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。

m)司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2号位，

把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。

n)司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位

板固定住。把工况转换开关扳到3号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。

o)司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销（定位板）

置于锁定位。

p)提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。（见图1）

图1接触线平直度校直器在放线过程

q)将接触线头与网套分离，将卷扬机离合器扳到脱位，人工将卷扬机钢丝绳收

回，把接触线拉向作业台。待放接触线起锚端引过柱顶部张力滑轮（接触线平直度校正器，详见图1），将其拉到作业平台，架线人员按《接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》安装指导书安装好起锚端终端锚固线夹，使终端锚固线夹的位置置于作业平台长度的2/3处，并将接触线放在校正器内，合好校正器，拧紧连接螺栓。

5.2施工工艺

5.2.1起锚

①接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车，司机摘开高速运行档，转换到液压走行档位。将工作台栏杆扶起固定好，解除作业台回转定位，绞盘架摆动定位。把工况转换开关扳到1号位，并在操作室计算机显示器上确认，同时确认张力和百分比皆为“0”。

②司机按程序把工况控制板上“线盘制动缓解”和“绞盘制动缓解”按纽持续按住，将线盘和绞盘缓解。

③架线作业人员人工转动线盘与绞盘,将线索端头拉到补偿装置附近。

④司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱张力轮托起。

⑤架线车司机遥控操作，旋转并升作业平台靠近锚柱补偿装置位置处。起锚人员一人上杆，配合架线车上人员将补偿连接件复合绝缘子递给架线车上人员，并检查补偿绳是否在棘轮槽内、平衡绳是否平顺，架线车上作业人员将接触线终端锚固线夹与复合绝缘子连接上。

⑥司机遥控操作，使架线平台归位。将架线车与轨道吊和平板车解体，起锚人员下杆，起锚完成。

5.2.2接触线展放

①架线车司机在操作台上将放线距离数值清零，计算机故障确认（清零）设定架线参数（即张力等）。架线速度选1速。将张力轮下降，司机用遥控器操作放线车开始放线。

②作业负责人负责观察线条的走向，并负责指挥司机和作业人员操作，1人准备工具吊弦，两人挂工具吊弦和滑轮，架线车边走边挂，每跨不少于4个，工具吊弦上部挂在承力索上，下部挂滑轮，再将接触线挂在滑轮内。为避免产生波浪弯，挂S钩时应从上向下拉，不可人为抬动接触线。

图2放接触线挂工具吊弦

③展放过程中，指挥人员特别注意协调张力车走向速度和挂线作业人员的一致性，恒张力车应尽可能避免停车、启动，并避免两车间距过大（对接触线平直度影响较大）

④架线车上的作业平台基本接近下锚柱时停止展线，指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况，并根据此情况指挥司机和架线人员使架线车停止前进，准备进行落锚。

5.2.3落锚

①架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在3号位不动，司机遥控操作，将作业台转向锚柱，并操作使放线车体倾向下锚侧（田野侧）。

②落锚施工人员在接触线和下锚连线的适当位置安装紧线器，用链条葫芦把补偿装置与接触线连接。紧链条葫芦，当链条葫芦加力至葫芦逐渐向田野侧偏移，司机配合逐渐降低接触线的张力，待实际张力稳定后，把张力与百分比的给定值同时设为“0”，此时线索基本到下锚方向。

③链条葫芦继续紧，起、下锚人员观察棘轮与卡块脱离，棘轮能自由活动后，通知紧线作业人员停止紧线。

④司机将立柱缓慢下落，使立柱顶线索松开。立柱下落后，如张力与百分比值都已到零，但从外观看不出从架线车立柱顶部引出的线索完全松弛，此时可应下锚人员要求向起锚方向稍微移动架线车（距离约0.5~1米）以彻底使金属线松弛。此时，严禁使用遥控器移动架线车，必须在司机室内操作。

⑤断线安装终端锚固线夹：根据《接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》安装指导书工艺制作要求，先准确对位（在起锚、落锚坠砣高度都符合设计要求的情况下，进行对位剪线）剪线后，严格按接触线终端锚固线夹安装作业指导书安装好终端线夹。

⑥将接触线锥套式终端锚固线夹与落锚补偿装置的复合绝缘子连接牢靠，将接触线校正器螺栓松开，抬起校正器，取出接触线。

⑦紧线操作人员缓慢松链条葫芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接。架线车司机操作使作业平台及车体归位到正常位置。

图3接触线落锚

⑧架线人员将卷扬机和钢丝绳与剩余线头连接，开关在“1”号位，百分比设25%，张力为0。按控制板上线盘制动缓解和绞盘制动缓解纽，把线头收回到立柱滑轮附近。司机将工况转换开关用2号位，百分比设25%，用遥控器收线。

⑨在一个锚段找3~5个跨距用接触线平直度检测尺检测所放锚段接触线平直度是否符合要求（图4用接触线平直度检测尺检测接触线）。

图4接触线平直度现场检测及检查尺

5.2.4结束

①架线车液压装置复位：司机将工况转换开关扳到1号位，拆下线盘摆动传感器，把绞盘架调整到水平位置，绞盘架摆动定位销及线盘移动定位板放到“锁定”位置，检查滑轮托架在最低位置后，把立杆落到原始位置，把作业台落到最低位，并把作业台回转锁定销放到锁定位。放倒作业台栏杆。

②现场负责人要求架线人员检查全锚段的接触网状况，人员机具、材料全部撤除施工现场，检查无问题后，架线车在封闭点内返回车站。

③施工负责人填写施工记录。

6劳动组织

接触网架线作业队组织模式。

每个作业队配置表如下：

9质量控制及检验

9.1质量控制

(1)按设计要求和《施规》5.7.1-5.7.5及5.8.5条检查材料质量。

(2)复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。

(3)工具吊弦的长度应事先根据设计额定张力计算，分为1.3m、1.1m、0.9m、三种，即靠近悬挂点为1.1m，跨中为0.9m，中心柱抬高支两侧为1.3m，放线时按型号位置安装。放出的接触线应处于平顺状态，避免有明显上下起伏，该要求对接触线平直度影响较大。

(4)起落锚处，用Ф4.0镀锌铁线将接触线棘轮与棘轮框架固定在一起，使棘轮不能转动。

(5)接触线下锚终端线夹安装严格执行《接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》安装指导书的工艺要求，确保一次安装到位达标。

(6)放线采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h，接触线架线张力由接触线生产厂家设定，走行时为10KN，落锚时可加到12kN。

(7)接触线展放后，应及时按照施工程序将定位器卡上，否则自由放置的导线会引起自然扭面。扭面后的导线，如果实施矫正，波浪湾无法彻底根除。

(8)严禁使用质量不合格材料。放线时，线盘处应设专人检查接触线在线盘上的缠绕是否密贴，否则可能引起导线扭面（牵涉索赔问题）。

9.2质量检验

(1)接触线的平直度检测标准：每隔300m，在不同悬挂点用塞尺检查导线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.05mm。

(2)安装前将线夹拆开，并确认锥套式终端锚固线夹是否使用过二次，安装前事先加贴一永久标记（如刻一凹槽，确认不了不得使用，并作出标记隔离存放。

(3)接触线质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809）的规定。

(4)接触线的规格、型号应符合设计要求。

(5)接触线应按设计锚段长度对号架设。承力索、接触线不得有接头。

(6)正线接触悬挂工作支改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于4°，困难情况下不宜大于6°

(7)站场正线及重要线的接触线应在下方,侧线及次要线的接触线应在上方。

(8)补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨支柱现象，坠砣完整无损。

（9）架线过程全程录像，发现问题便于追溯。

（10）为保证对瓷瓶需要，落锚时，a值应减少200mm，b值相应低600mm。

（11）转换柱处需在另一行支柱腕臂上安装铁线，挂滑轮固定接触线，固定位置为接触线非支设计位置。

（12）避免落锚穿线。

10安全及环保要求

10.1安全要求

(1)为保证施工的安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作；

(2)坚持班前进行安全教育制度。

(3)登高作业应系好安全带，以防坠落。

(4)上、下传递工具材料应用小绳、工具袋，严禁抛扔。

(5)作业人员均应戴安全帽，以防工具、材料坠落伤人。

(6)注意补偿绳不得跳槽。

(7)紧线器安装要牢固可靠。

(8)事先检查锚柱的顺线路倾斜率，调整拉线调整螺栓，保证其符合标准，紧线时认真观察，如大于标准时，应紧拉线调整螺栓，并达标。

(9)恒张力架线车司机应严格执行《CEM100.121恒张力架线车安全技术操作规程》。

(10)放线紧线过程中应安排专业人员对拉线进行调整，预防支柱反倾。

（11）曲内落锚时，车体应采取抓轨器等加固措施。

10.2环保要求

(1)加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。

(2)生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门制定的地点弃置。

来源：网络

接触线型号CTHA120直径

线岔调整是接触网施工中的一个难点，也是车站施工不同于区间施工的关键点。合武线设计行车时速为250 km/h，接触网采用全补偿弹性链型悬挂，承力索张力20KN，接触线张力25KN，正线道岔采用1/18型号道岔，接触网采用无交叉式线岔。

一、道岔概述

根据道岔用途一般分为单开道岔和复式交分道岔。根据道岔的型号分有1/9、1/12、1/18、1/30、1/38等型号。其中1/9和1/12道岔一般用于车站站线、专用线、低速区段的车站正线、机务段、车辆段等对行车速度要求不高的地方。1/18、1/30、1/38道岔一般用于车站正线和高速线路的线路所等。

1/18道岔直向速度 250km/h，侧向速度 80km/h；1/30、1/38道岔直向速度 250km/h，侧向速度 140km/h。

二、道岔上方的接触网布置

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型和受电弓的宽度，有交叉式线岔和无交叉式线岔两种。采用交叉式线岔时，两接触线工作支在道岔处交叉，这也是接触网常用的布置方式。当设计行车时速不大于160 km/h时，1/9、1/12道岔采用交叉式线岔。当设计行车时速为250 km/h及以上，且侧向行车速度在80 km/h以下时，1/18、1/30、1/38采用无交叉式线岔。

无交叉线岔使两接触线相互平行，其方式类似于锚段关节内的接触网平面布置。平行接触线的工作区段内两接触线是不交叉的。只有当道岔较小且受电弓宽度允许接触线平行时才可实现无交叉。一般在设计行车时速250 km/h及以上，侧向行车速度低于80 km/h，且受电弓有效工作范围不小于1200mm时，1/18道岔采用无交叉式线岔。

三、无交叉式线岔调整

  一般情况下只有1/18道岔才采用无交叉式线岔，因此本文仅对1/18道岔进行探讨。

   1、道岔定位情况

   根据设计院提供资料，无交叉式线岔采用三根道岔定位柱来对道岔处接触网进行悬挂定位。标准道岔定位柱为，在岔前方向线间距约190mm处一根定位柱，在岔后方向线间距423mm和1388mm处各一根定位柱。如下图所示：

标准定位的A、D型道岔柱定位点处正线拉出值-250mm，侧线拉出值+300mm，正线腕臂为抬高支，侧线腕臂为平支；B、E型道岔柱定位点处正线拉出值+100mm，侧线拉出值+200mm，正线腕臂为抬高支，侧线腕臂为平支；C、F型道岔柱定位点处正线拉出值-200mm，侧线锚支对正线水平间距200mm，正线腕臂为平支，侧线腕臂为抬高支。当正线为弹性链型悬挂时，A、D型道岔柱不使用弹性吊索。

在A、D型道岔柱处侧线比正线接触线抬高20mm，在B、E型道岔柱处正线接触线比正线接触线抬高50mm，在C、F型道岔柱处侧线比正线抬高450mm。在B、E型道岔柱向A、D型道岔柱处的第一根吊弦处采用交叉吊弦，即正线承力索在此悬挂侧线接触线，侧线承力索交叉悬吊正线接触线，交叉吊弦与其它吊弦的间距仍按正常取值。交叉吊弦安装在始触区前方550-600mm处，两吊弦间距2m。

2、无交叉线岔调整工艺

道岔调整前，确认两支承导线均已架设到位，且线索张力满足设计要求，并根据腕臂偏移曲线将承力索调整到位，定位装置安装完毕，接触线线面正确。

无交叉式线岔调整从正线开始，由中锚方向开始至道岔处根据设计拉出值和接触线高度对接触悬挂进行调整，确保中锚至道岔处的弹性吊索、整体吊弦、定位装置、电连接等安装到位（合武线正线采用弹性链型悬挂，简单链型悬挂无弹性吊索）。在A、D道岔定位柱处接触线高度比前一悬挂点抬高约20mm，在B、E道岔定位柱处接触线高度比A、D道岔定位柱前一悬挂点抬高40-60mm，在C、F道岔定位柱处按照接触线允许坡度和坡度变化率对接触线高度进行调整。对正线调整完后，紧接着对侧线进行调整，由中锚向下锚方向进行调整，确保定位装置、整体吊弦、电连接等安装到位。

接下来对线岔进行调整，如果有分段绝缘器，需先将分段绝缘器安装到位，同时道岔电连接也安装到位。先从A、D道岔定位柱处进行调整，复核该处正线和侧线的拉出值和接触线高度，调整侧线的接触线高度，使该处侧线接触线比正线接触线在同一水平面上高20mm。接着，以该处接触线高度为基准，向B、E道岔定位柱处进行调整，导高逐渐抬高，至道岔始触区范围内侧线比正线抬高50mm，复核并调整该处的拉出值，安装交叉吊弦，再次对该处接触线高度进行复核并调整，达到道岔始触区范围内侧线比正线抬高50mm的要求。从B、E道岔柱向C、F道岔柱处的调整，和普通关节一样进行调整，至C、F道岔柱处，侧线非支抬高450mm，如果侧线在此处不下锚，还经过另一道岔，则此处非支抬高根据受电弓的抬升量进行调整，当行车时速为250km/h时抬高300mm。再次检查复核道岔的各项数据是否符合设计要求。

3、注意事项

1）道岔调整前要复核道岔定位柱的位置，是否为标准定位。若定位柱为非标或误差较大时，要复核道岔始触区，确保在始触区范围内没有除吊弦线夹外其他任何线夹或设备。

2）道岔始触区的定义为正线接触线相对于侧线线路中心拉出值550—1050mm，侧线接触线相对于正线线路中心拉出值550—1050mm的综合范围内。它是一个立面空间而不是平面空间。

3）在B、E道岔定位柱处，侧线接触线比正线接触线抬高50mm是在始触区范围内，至非支处的抬高应从始触区外再开始抬高。

4）交叉吊弦宜安装在正线接触线距侧线线路中心550mm处，在道岔开口方向安装的吊弦为侧线承力索悬挂正线接触线；另一交叉吊弦安装在道岔的闭口方向，为正线承力索悬挂侧线接触线。

5）在始触区范围内，两支接触线必须在两条线路中心之间。

6）在道岔调整前应将分段绝缘器、道岔电连接等设备安装齐全，避免安装设备后使接触线高度产生变化而造成重复调整。

四、总结

通过在合武线对1/18道岔的无交叉式线岔进行调整，使我对交叉式线岔和无交叉式线岔有了充分的了解。弄清了无交叉式线岔的原理和平面布置，再进行调整就很简单了。和关节式分相一样，用关节来替代交叉式线岔，从而提高正线接触网的性能以提高行车速度。通过对无交叉式线岔的调整，也使我明白了一个道理，不管多么复杂的东西只要弄懂了它的原理，一切都会变得简单明了。以上是个人在施工中的一点心得，不对之处敬请批评指正。

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