q3轮胎型号(q3轮胎型号多少寸)
奥迪Q3轮胎型号
这是两种型号的轮胎和轮毂，前者的轮毂小1英寸，轮胎侧面的扁平比要厚5个数值，后者的轮胎轮毂要比前者好和贵，车辆会显得高档次一些，驾驶感觉也会好一些，至于油耗就可能差不了多少，耐用和维护应该是一样的。
q3轮胎什么型号
【最满意的一点】全景天窗以及整车优良的做工【最不满意的一点】前排车窗关闭时会在玻璃上留下摩擦的痕迹，影响反光镜的视线(晚间特别明显)!【空间】因为家里有两辆车，Q3主要是我上下班代步并送儿子上学用车;太太有辆嘉年华运动版负责接儿子，所以对于我们家来说，空间够用了。
【动力】2。0TFSI发动机加7速双离合变速箱不错，中段加速很有自信!【操控】操控性还行吧，指向性一般不是很清晰!之前是开307的，刚换车时总觉得Q3有点转向不足，现在习惯了，就没这种感觉了!【油耗】因为上海的路况比较拥堵，我对于Q3的综合油耗表现还是比较满意的。
【舒适性】进口版的Q3相比国产版来说悬架还是有点偏硬，过减速坎或者是坑洼路段时，车厢内的颠簸还是比较明显的!不过除了悬架硬一点以外，Q3真的不错，不论是整车的隔音降噪、还是轮胎的胎噪都控制的不错，我还是很满意的。【外观】外观没得说，第一眼看到Q3就产生了购买欲望，日间行车灯是对大亮点。
【内饰】进口版的内饰做工相当不错，新车的味道比国产版本小很多，按键和旋钮的手感和阻尼都很不错。个人很满意!【性价比】相比较国内的途观、翼虎等车型的加价行为，我还是情愿多花几万元买进口的Q3。一是品牌价值摆在那里(进口车的品质也是秒杀国产车);二是抵制经销商这种无道德的行为;三是也避免了自己整天开着一辆街车在路上跑。
【其它描述】开了将近4个月，公里数刚超过4000KM，准备下个月去做首保了。对自己当初的选择没有后悔过，Q3作为高端紧凑型SUV还是相当不错的选择!。
q3 轮胎
奥迪q3最低配版本和次低配版本轮胎型号235/55R18，其它版本轮胎型号235/50R19，轮胎品牌，德国大陆轮胎马牌轮胎公司，隶属于德国大陆集团，总部位置汉诺威市，世界第三大轮胎制造企业。
奥迪q3的车身尺寸数据是什么
车型车身尺寸数据长度4481毫米，车身尺寸数据宽度1848毫米，车身尺寸高度1616毫米，车身尺寸轴距2680毫米，车辆最小离地间隙152毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为60升，行李厢容积为450升，车辆属于紧凑级别的SUV车型。
奥迪q3的生产厂商是哪里
生产厂商是一汽大众奥迪，一汽大众汽车有限公司成立于1991年的2月6日，总部位置是在吉林长春，公司是由中国第一汽车股份有限公司，奥迪汽车股份公司，德国大众汽车股份公司，大众汽车中国投资有限公司共同出资建立。
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q3轮胎型号在哪
（原创责任编辑：Caite）
q3轮胎尺寸是多少
轮胎关系著车辆的性能、操控及安全，尤其只有两点抓地的机车，轮胎的好坏甚至攸关自己的生命安全，因此轮胎的抓地力与耐用性成为各家轮胎厂研发目标，而DUNLOP的SPORTMAX系列从Q2到Q3一直拥有很好的评价，这条兼顾抓地力与耐用性的轮胎将在五月正式发表SPORTMAXQ3+，在原本已非常优异的体质中提升表现，正式成为DUNLOP的性能胎指标。
DUNLOP五月正式发表SPORTMAXQ3+
轮胎是由橡胶制成，橡胶的原料就如同具有强大延展能力的果冻，虽然可塑性好且黏着性佳，但本身不耐磨耗，因此在轮胎制作的过程中，碳黑扮演着重要的角色，在橡胶原料中加入碳黑之后，橡胶的质地变得非常扎实，能够达到车用轮胎耐用度的标准，这也就是为何轮胎都是黑色的原因了。
虽然碳黑能够强化橡胶的张力、硬度、抗撕裂性与耐磨性，轮胎还是要保有一定的弹性和然柔软性来维持抓地力，因此加入树脂的DUNLOPMTMulti-Tread™胶料科技成为一门领先的技术。在复合式的SPORTMAXQ3+轮胎胶料中，中间部份为了强化耐磨性与抓地力，加入二氧化矽以降低碳黑比例达到更耐磨的目的，而这种轮胎技术已应用在SPORTMAXQ3的后轮，当然也会延用至SPORTMAXQ3+后轮。至于两侧胶料也做了配方更改，以达到更好的抓地与稳定性，此外DUNLOP还修改胎体制程，内衬，胎圈和胎壁，虽然定义为SPORTMAXQ3的提升版，但轮胎整体有80％采用新设计与配方。
碳纤维本身具备强大的抗酸耐热且质地轻盈，CFT技术则是将碳纤维与胎壁胶料一同制做，这样的技术并不是在纺织层中加入碳纤维布，而是直接把碳纤维与胶料结合，如此就能增强胎壁的支撑性，尤其在高速过弯的环境下，胎壁必须要有强大的支撑力维持胎型不变，因此CFT技术便能以轮胎本身的支撑性搭配纺织层的胎体结构，在最大倾角下接触面积由原本的3.5％提升至6.0％，提升弯中加速的稳定性与抓地力。
这条DUNLOP即将发表的高性能胎只在美国制造，设计是由纽约总部进行，制造则在Buffalo工厂生产，这个工厂专门生产DUNLOP赛车轮胎，所以SPORTMAXQ3+也是在这条高规格的生产线中诞生，由于后轮规格仅160、180、190三种，可见SPORTMAXQ3+是专为高性能车款特别开发，未来性能车款用胎会有更强大的生力军加入，让消费者有更多的选择。
q3轮胎型号多少寸
相信很多人在日常用车时很少会关注到汽车轮胎，认为只要轮胎有气就可以正常行驶，你对汽车轮胎有多少了解？在车辆日常使用上是否需要经常检查轮胎情况？今天我们将带大家走入普利司通顶级形象轮胎店—车之翼，带大家详细的了解关于轮胎方面的知识。
调查问题
Q1.冬季和夏季轮胎的胎压分别打到多少合适？
Q2.什么用什么样的轮胎可以有效地减少胎噪？
Q3.如何驾驶可以减少轮胎的磨损？
Q4.轮胎一般使用多久需要更换？
Q5.轮胎如何保养？
通过本次调查我们可以看到，四位车主对于轮胎知识可谓相当匮乏，两位女士甚至5个问题一个都回答不上来，他们四人的状况也能直接反映出我们的车主对于轮胎的重视程度还远远不够，那么这些问题的正确答案呢？我们特意来到车之翼询问了专业的讲师。
调查问题答案
Q1.冬季和夏季轮胎的胎压分别打到多少合适？
讲师：冬季可按轮胎的标准气压充气，夏季由于温度较高，可以将轮胎的气压打高0.1bar-2.0bar，以减小车辆对于胎壁的压迫。
Q2.什么用什么样的轮胎可以有效地减少胎噪？
讲师：可以使用条形花纹的轮胎和胎面较软的轮胎。
Q3.如何驾驶可以减少轮胎的磨损？
讲师：尽量减少并线，尽量避免急刹车，定期为车轮进行四轮定位。
Q4.轮胎一般使用多久需要更换？
讲师：由于轮胎长期暴露在空气中，时间长了橡胶会发生脆化，普利司通建议轮胎使用5年就需要更换；轮胎磨损到胎壁和胎面的标记点必须更换；轮胎在使用中出现打滑也要更换。
Q5.轮胎如何保养？
讲师：经常清理轮胎卡的小石子，定期做四轮定位，在日常使用中保持标准的轮胎气压。
TCS安全检查
说起更换轮胎，很多网友又会问了，市场上轮胎品牌和型号众多，该如何选择适合自己的轮胎呢？我们同样准备了三个问题咨询了普利司通的讲师，看看专业人士能给我们什么样的建议。
Q1:如何选择轿车轮胎？
讲师：轿车轮胎一般情况下分为性能、舒适和节油三种类型，从名字中我们就可以看出它们的定位，拿普利司通轮胎来说，主打性能的搏天族系列，可以给消费者提供极致的操控体验；而主打舒适的泰然者系列，非常注重轮胎的舒适性和静音性；而主打节油性能的绿歌伴系列，在保证良好的操控性和舒适性的同时，能够增加车辆的燃油经济性。
Q2:如何选择SUV轮胎？
讲师：由于SUV车型除了在城市中行驶外，很多网友选择驾驶SUV进行越野行驶，所以SUV的轮胎分为铺装路面使用和非铺装路面使用。
铺装路面：普利司通轮胎的绿歌伴系列主打节油性，在城市道路这种铺装路面行驶可以减少车辆的油耗，H/L（豪华型）和H/P（高性能）两种型号的轮胎可以给消费者提供不同的驾驶感受。
非铺装路面：动力侠系列是普利司通专门为越野车推出的，MT(泥泞路况)和AT（全路况）两种型号的轮胎可以满足越野爱好者对于轮胎苛刻的要求。
Q3:北方和南方在轮胎选择上需要注意什么？
讲师：北方由于天气较冷，轮胎的胎面容易变脆，碎石子容易扎进轮胎，可以选择胎面较硬一些的轮胎；南方由于多雨，应该选择排水性较好、注重湿路安全性的轮胎。
经销商比较关注的问题请专业讲师为我们解答
Q1:轮胎使用中扎了怎么办？
讲师：轮胎使用中如果胎面扎入钉子等尖锐物，一定要选择专业的轮胎店进行检查，由专业的技师进行判断是否需要更换，技师判断可以通过补胎继续使用，如果轮胎的胎壁扎入钉子等尖锐物则必须更换轮胎。
Q2：节油轮胎是如何做到节省燃油的？是否牺牲了制动性能和舒适性？
讲师：拿普利司通绿歌伴系列来说，胎面的主体花纹采用宽阔的条形花纹沟，能够提供良好的排水性和更低的滚动阻力，以达到节油的效果，并且在胎面的配方中了特殊的化学元素（具体配方属于商业机密），以减小轮胎的行驶噪音，所以说，绿歌伴系列节油轮胎在保证了出色的制动性能和舒适性的同时，更加的节油环保。
总结：通过我们对普利司通轮胎店的实际体验，让我们了解了作为普利司通顶级形象店，在产品和服务上都有着很高的标准，普利司通专业的讲师也为我们讲解了很多轮胎的专业知识。
各位经销商想探知哪些成功的轮胎商业运营实例，随时联系我们。
q3轮胎型号价格
现在的F1竞赛规则是不是太复杂了？除了令人挠头的全新排位赛模式，今年的轮胎规则变化，也不仅是增加极软胎那么简单。新的游戏规则到底怎么玩？2016赛季轮胎新规，其复杂程度，迫使我们得先花点时间搞清楚。
首先，今年起各车队每站比赛可以自行选择每种配方的轮胎使用几套，而非像过去一样有多少套软胎可用，有多少套硬胎可用全由倍耐力统一分拨。规则规定每辆赛车每站比赛要向倍耐力采购13套干胎，但是这13套胎的选择权并非完全向车队开放。
为了能够提前准备运往赛场的轮胎，距离比赛还有很长一段时间的时候，倍耐力就会在其5中干胎配方中选择3种。FIA先强制各车组必须选择1套最软的轮胎在排位赛Q3中使用，随后授权倍耐力强制各车组选择2套轮胎在正赛中使用，这两套轮胎配方可能相同，也可能不同。
由FIA强制决定的这套轮胎，闯入Q3的车手在排位赛结束后，必须将这套轮胎归还倍耐力，剩余车手则可在正赛中使用这套胎。被FIA和倍耐力强制选择3套轮胎后，车队拥有其余10套轮胎的决定权，一支车队的两个车组可以有不同的选择。选定轮胎的提前量，非欧洲分站为提前12周，欧洲分站为8周。
拿澳大利亚站举例：倍耐力先在去年的12月11日确定将在澳大利亚站上使用中性胎、软胎和超软胎；规则强制各车组选择1套超软胎，这套超软胎将在Q3中使用，未进Q3的赛车可在正赛中使用这套轮胎；倍耐力强制各车组选择1套中性胎和1套软胎，这两套轮胎必须在正赛中得到使用；剩余10套轮胎再由车组根据各自战术选择。
如同前文说到进入Q3的车手必须归还FIA指定的轮胎给倍耐力，各车组获得的13套轮胎并非能全部陪伴车手度过整个周末。第一次练习赛进行到第40分钟时，车组需要将13套胎中的1套归还倍耐力，一练结束后再归还1套。周五的二练结束后，车组再归还2套，三练结束后同理。
这样，每位车手将留有7套轮胎参加排位赛和正赛（进入Q3的车手进入正赛时仅剩6套）。这些轮胎里，除了FIA指定的那套和倍耐力指定的两套要在Q3和正赛里使用，其余的什么时候让赛车装上在赛道上奔驰，全凭车组自行决定。
为什么要这么复杂？难道制定规则的人疯了？从某种程度上说，是的，从十年前规定正赛里两种规格轮胎都必须使用，到2009年大幅改变车身空气动力学设计，再到引入DRS，最后到新的排位赛规则，FIA在意图增加正赛超车上已有些走火入魔。
新轮胎规则也是这种想法下的产物，目的之一是鼓励小车队采取极端战术，假设一辆印度力量在和威廉姆斯、红牛、雷诺等大车队的排位赛竞争中败下阵来，没能晋级Q3，那这辆赛车就能在正赛中比前车多一套最软的轮胎。如果这套轮胎得到使用，这辆车就能在比赛的某一时段全力冲刺，在这段时间里也许我们就会看到这辆赛车的超车表演，而这就是FIA和FOM的目的。
对于FIA和FOM而言，最想看到的情况是，一辆法拉利或一辆梅赛德斯在Q1或Q2阴沟翻船，正赛里启用极端战术，使用最软的轮胎比赛之初在车阵中拼杀，或者在比赛末尾改变积分区甚至领奖台座次。当然这样的情况会不会发生，我们只有等赛季真正开始时才能知晓了。
最后，今天是委内瑞拉车手帕斯特·马尔多纳多的31岁生日，祝“球王”生日快乐的同时，也祝愿他下个赛季能如愿回到我们的视线中。
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