液力耦合器型号(液力耦合器型号代表什么)

液力耦合器型号意义是什么

下面是我针对中兴的液力耦合器，整理了以下七个点：1、型式选择：限矩型液力偶合器的型式多种多样，要根据动力机、工作机的匹配要求选择合适的液力偶合器型式，确定所选偶合器的型号2、规格选择：根据动力机的速率、转速及工作机的轴率、转速机匹配要求，选择合适的偶合器循环园有效直经确定所选偶合器的规格3、过载保护选择（1）选择能够保护动力机、工作机在超载时不被损坏的合适的过载系数。（2）选择合适的安全保护装置4、驱动方式选择：根据动力机、工作机的安装型式和电动机轴、工作机（减速器）轴的粗细情况来选择内轮驱动还是外轮驱动5、安装于连接型式选择：根据动力机、工作机的连接要求选择合适的安装连接方式、连接乘车配合性质6、适应环境要求能力选择：根据动力机、工作机的使用环境要求，选择能够在特定环境下使用的偶合器。如煤矿井下使用的液力偶合器要选防爆型的7、适应特殊运行工况能力选择：在多机驱动、双速电动机驱动、堵转运行、延时启动、频繁启动等特殊工矿运行的偶合器，要进行特殊选型

液力耦合器型号及规格参数

选型主要看功率和转速，

75KW，1500转，可以选YOX450（国产型号）或ALFA

60

(进口威卡液力耦合器型号）。都有标配75MM的孔与电机轴联接。液力耦合器与减速机输入轴的联接可能联轴器联接。一般液力耦合器配有联轴器，所以你不必单独再配。不过一般都选国产DCY的减速机，不知道你用哪里，选的NGW-S型的。DCY稳定，耐用，便宜，便于维护

液力耦合器型号大全

选型主要看功率和转速，75KW，1500转，可以选YOX450（国产型号）或ALFA60(进口威卡液力耦合器型号）。都有标配75MM的孔与电机轴联接。液力耦合器与减速机输入轴的联接可能联轴器联接。一般液力耦合器配有联轴器，所以你不必单独再配。不过一般都选国产DCY的减速机，不知道你用哪里，选的NGW-S型的。DCY稳定，耐用，便宜，便于维护

液力耦合器型号代表什么

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液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。是一种用来将动力源(通常是发动机或电机)与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置。

一，液力耦合器分类

液力耦合器按其应用特性可分为三种基本类型，即普通型、限矩型、调速型及两个派生类型:液力耦合器传动装置与液力减速器。

二，液力耦合器的结构与原理

液力耦合器结构形式比较多，不同的液力耦合器在结构与原理上略有不同，但是其基本原理是相同的，都是通过泵轮将机械能转化为液体的动能，再由流动的液体冲击涡轮，实现液体动能向机械能的转化，向外输出动力，如图2所示。下面分别介绍普通型、限矩型、调速型液力耦合器的典型结构与原理。

三、液力耦合器内部结构图

1、普通型液力耦合器

普通型液力耦合器是最简单的一种液力耦合器，它是由泵轮1、涡轮2、外壳皮带轮3等主要元件构成，如下图所示。它的工作腔体容积大、效率高(最高效率达0.96~0.98)，传动力矩可达6倍~7倍的额定力矩。但因过载系数大，过载保护性能很差，所以一般用于隔离振动、缓减启动冲击或做离合器用。

2、限矩型液力耦合器

常见的限矩型液力耦合器有静压泄液式、动压泄液式和复合泄液式三种基本结构。前两种在建设机械中用得较为广泛。

(1)静压泄液式液力耦合器

下图是静压泄液式液力耦合器结构图。为了减小液力耦合器的过载系数，提高过载保护性能，在高传动比时有较高的力矩系数和效率，因此，在结构上与普通型液力耦合器有所不同。它的主要特点是泵轮2、涡轮3对称布置，并且有挡板5和侧辅腔4。挡板装在涡轮出口处，起导流和节流作用。这种液力耦合器是在部分充液条件下工作的。

这种液力耦合器，在高速传动比时，侧辅腔存油很少，因而传动力矩较大;而在低传动比时，侧辅腔存油较多，使特性曲线较为平坦，能较好地满足工作机械的要求。但需指出的是，由于液体出入侧辅腔跟随负载变化而反应速度慢，所以不适于负载突变和频繁启动、制动的工作机械。因为这种液力耦合器多用于车辆的传动中，所以也称为牵引型液力耦合器。

(2)动压泄液式液力耦合器

动压泄液式液力耦合器能够克服静压泄液式液力耦合器在突然过载时难以起到过载保护作用的缺点。下图是动压泄液式液力耦合器的结构图。

上图中，输入轴套1通过弹性联轴器及后辅腔外壳9而与泵轮4连接在一起，涡轮7用输出轴套8与减速器或工作机械相连起来，易熔塞6起过热保护作用。这种液力耦合器有前辅腔2和后辅腔3，前辅腔是泵轮、涡轮中心部位的无叶片空腔;后辅腔是由泵轮外壁与后辅腔外壳9所构成。前后辅腔有小孔相通，后辅腔有小孔与泵轮相通，前后辅腔与泵轮一起转动。

后辅腔的另一作用是“延充”，延充作用可改善启动性，当发动机开始启动时(涡轮还没有转动)，工作腔液体呈大循环，使液体充满前辅腔后又经小孔f进入后辅腔。由于工作腔充液量很少，力矩很小，因而发动机可轻载启动。随着发动机转速(也即泵轮转速)的升高，后辅腔内的液体因形成的油环压力增加而沿小孔进人工作腔，又使工作腔的充液量增加，这就是“延充”。由于延缓充液作用，涡轮力矩增加，力矩达到启动力矩后，涡轮开始转动。

3、调速型液力耦合器

调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺管室等组成，如下图所示。当主动轴带动泵轮旋转时，在泵轮内叶片及腔的共同作用下，工作油将获得能量并在惯性离心力的作用下，被送到泵轮的外圆周侧，形成高速油流，泵轮外圆周侧的高速油流又以径向相对速度与泵轮出口的圆周速度组成合速度，冲入涡轮的进口径向流道，并沿着涡轮的径向流道通过油流动量矩的变化而推动涡轮旋转，油流至涡轮出口处又以其径向相对速度与涡轮出口处的圆周速度组成合速度，流入泵轮的径向流道，并在泵轮中重新获得能量。如此周而复始的重复，形成工作油在泵轮和涡轮中的循环流动圆。由此可见，泵轮把输入的机械功转换为油的动能，而涡轮则把油的动能转换成为输出的机械功，从而实现动力的传递。

调速型液力耦合器的无级变速是通过改变勺管的位置而改变循环圆中的工作油量实现的。当勺管插入液耦腔室的最深处时，循环圆中油量最小，泵轮和涡轮转速偏差大，输出转速最低;当勺管插入液耦腔室的最浅处时，循环圆中油量最大，泵轮和涡轮转速偏差小，输出转速最大。

调速型液力耦合器的泵轮和涡轮转速存在着一定的差值，这被称之为速度滑差。由粘性流体性质可知，耦合器滑差损失和轴承摩擦损失将生成大量的热，并被耦合器工作油吸收。耦合器滑差越大，转机功率越大，产生的热量越大。为了使耦合器油温不超过规定值，必须利用油循环系统把高温油带出，经过冷油器冷却后回到耦合器内，从而保证了液力耦合器内热量的平衡。不同的液力耦合器的油冷却方式是不同的，这也是液力耦合器在应用过程中一个比较重要的问题。

液力耦合器型号及尺寸对照表

?这是“流程工业”发布的第 9083 篇文章

重载型调速液力耦合器工作油管线异常振动原因分析及解决方案——本文介绍国内首台Voith682SVNL33G重载型调速液力耦合器在试运过程中，输入端工作油管线异常振动的原因、改造情况及试运状态。现场对工作油管线的进行改造，但是试运效果不佳，最终通过改变油冷器的位置和工作油管线的管径、管线长度来解决工作油管线的振动问题。

文/杨纯麟秦波杨松

本文作者供职于盛虹炼化（连云港）有限公司

某炼厂烷基化装置制冷压缩机组采用电动机+液力耦合器+齿轮箱驱动。电机额定功率为6300kW，重载调速型液力耦合器型号为682SVNL33G（Voith），额定输出功率为5110kW，最大连续输入转数2896r/min，额定输出转数4683r/min，效率95.8%，采用VG46润滑油，油路系统分为润滑油系统附带润滑油冷却，工作油系统附带工作油冷却器，油冷却器采用双层上下布置方式，润滑油和工作油共用一个机身油池，润滑油和工作油冷却均采用上置的布置方式，机油冷却器油位高度高于耦合器本身油池的高度。耦合器本体工作油输入端、输出端法兰为DN100，通过偏心大小头将管径变为DN150进行循环冷却降温。电动机、耦合器、变速机以及压缩机采用共用公共底座。

试运及整改情况

第一次试运

1.试运情况

在压缩机组安装验收合格后，对压缩机组进行试运，开机前耦合器油池液位在视镜中线偏上位置，试运过程中耦合器油位首次起动开始下降，后期随着勺管的开度变大油位一直处于高液位，在勺管开度28%左右时油池呈现满液位，勺管开度在40%左右时工作油管路开始振动，油路内有大量的气存在，同时耦合器呼吸阀开始有大量的油气排出，排气量随着工作油管路的波动而波动，现场通过对耦合器进行放油和工作油管路排气等方法进行处理效果不佳。试运过程中耦合器本体及机组运行良好，冷却器原始布置情况如图1所示。

图1冷却器原始布置情况

2.原因分析

针对管线振动的问题，初步认为工作油系统的管线存在油未充满的现象，同时随着转数的增加，工作油的工作腔内会产生部分油气，管线内的气体在工作油循环过程中排放不畅，导致工作油在进入耦合器输入端时产生冲击造成管线振动；同时工作油管线设计不合理，工作油通过油冷器中间的三通阀进入油冷器，导致上面的油冷器无法使用，停机时上面油冷器内的润滑油会倒流回油池，此时油池液位升高将出现漏油现象。油位逐渐升高初步认为是机组运行前油池内液位过高，同时也存在油池容量过小，在运转过程中没有很好地起到缓冲作用。

3.处理方案

将现场试运情况反馈给设计院和Voith技术人员后，经过三方讨论制定了初步整改方案，对耦合器管线进行改造，在工作油进出油冷器管线上增加弯头和直管段，使工作油管线高过上层油冷却，同时在管线高点设置破虹吸线和排气线，保证耦合器停运时高处的工作油不能退回耦合器油池，同时确保耦合器运转通过高点将管道内的油气排入耦合器油池。冷却器管线改造后情况如图2所示。

图2冷却器管线改造后

第二次试运

1.试运情况

耦合器工作油管线改造后再次进行了试运，本次试运过程中压缩机在临界转速以下运转30min左右，在运转过程中设备运转良好，耦合器工作油管线已无明显振动，耦合器油系统排气管线振动随着运转时间在逐渐降低，说明在运转过程中工作油系统内排气正常，随即压缩机越临界转速，运行平稳后，逐步提升压缩机转速，同时密切观察耦合器工作油管线振动情况。压缩机运转提升至4300rpm时（转速范围3050～4683rpm/min），工作油管线开始出现冲击性振动，此时油系统排气管线正常没有异常。现场做好相应记录后，正常停机。

2.原因分析

通过对机组运行数据的收集、附属设备的安装位置、管径大小、管线布置情况、润滑油加注量等数据进行综合分析，得出以下结论：1）油冷器布置远离耦合器，导致工作油管线布置过长，现场DN150的工作油管线大约在40m左右，经核算油冷却器的换热面积满足设计要求，如图3所示。2）工作油管路中使用了两个DN150-100的偏心大小头，大小头安装位置靠近耦合器且采用低平安装方式，如图4所示。3）耦合器本身油池容积为420L，但是耦合器工作油系统加注了将近2700L润滑油，耦合器本身油池对整个油系统的缓冲能力有限。4）油系统内管路支撑不足。

图3工作油冷却器润滑油管线DN150

图4耦合器工作油入口处偏心变径DN150×100

经过与厂家和设计院多次交流论证并查询相关资料，最终确定整改方案。1）将耦合器工作油冷却器由上位布置改为下位布置方式，即将油冷器移至耦合器下方，重新制作设备基座标高2.2m，重新布置工作油管线使油冷器靠近耦合器，尽可能减少工作油管线长度。2）经过核算将原有DN150管道改为DN100，将偏心大小头改为同心大小头，大小头安装在油冷却器侧，如图5所示。3）增加管线支撑，改造后工作油冷却位置及工作油管线变径位置如图6所示。

图5改造后耦合器工作油进出口管线，管径为DN100

图6改造后工作油冷却位置及工作油管线变径位置

第三次试运

再次进行试运时，按照运行经验在临界转速以下运行30min，充分考察低转速下耦合器油路的运行状态，越过临界转速后压缩机及耦合器运行正常，逐步将转速提升额定转速，压缩机运行正常，耦合器油管路轻微振动，满足运行要求。

带料运行

压缩机更换正式密封后，对机组进行带料试运，运行过程中压缩机及耦合器运行良好，耦合器油管线振动满足使用要求。由于耦合器的工作油特性，当输出转速n=0.63N(N：额定转速，n：实际运行转速）时，工作油产生的温度最高，当压缩机转速在3050rpm时工作油温度到115℃，现场快速提升压缩机转速，工作油温度逐渐下降最终稳定在70～80℃。

结论

通过对耦合器工作油的管线振动的原因分析、逐步排查、试运，查找到根本原因，然后针对具体问题加以整改，最终解决了耦合器工作油管线振动问题，保证设备的正常运行，同时也给同类型设备提供了参考，在设计时避免出现相同的问题。耦合器油冷器在设计时要优选下位布置方式；冷却器的布置要靠近设备，避免油路管线过长，造气油路波动；同时可以考虑采用板式换热器，可以减少油管路的存油量。

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液力耦合器型号与参数

本产品适用于一切需要轻载起动、过载保护、隔离扭振及协调多机驱动的机器设备。

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液力耦合器型号YOX450是什么意思

第一部分

液力耦合器工作原理

   液力偶合器主要由泵轮、涡轮和转动外壳组成。泵轮和涡轮尺寸相同，相向布置，其腔内均有许多径向叶片，涡轮的叶片数一般比泵轮少1~4片，以避免共振。泵轮的主轴和电动机主轴（或第一级增速齿轮轴）相连，涡轮轴和水泵主轴（或第二级增速齿轮轴）连接。

   泵轮和涡轮形成的工作油腔内的油自泵轮内侧引入后，在离心力的作用下被甩到油腔外侧形成高速的油流，冲向对面的涡轮叶片，驱动涡轮一同旋转。然后，工作油又沿涡轮叶片流向油腔内侧并逐渐减速，流回到泵轮内侧，构成一个油的循环流动圆。

    而在涡轮和转动外壳的腔中，自泵轮和涡轮的间隙（或涡轮上开设的进油孔）流入的工作油随转动外壳和涡轮旋转，在离心力的作用下形成油环。工作油在泵轮内获得能量，又在涡轮里释放能量，完成了能量的传递。

   如果改变工作油量的多少，即可改变传动动力的大小，从而改变涡轮的转速，以适应负荷的要求。

液力偶合器的调节

    液力耦合器的调节是由改变勺管位置来进行的。

    由于转动外壳里的油环随半径增大，其油压也增大，因此提高勺管后排出的油也增多，使涡轮迅速降速。

   在勺管作用下，运行时改变偶合器内的油注量：

•将勺管尽可能深地插入偶合器的勺管室（0％的位置）：最小油环，最小输出速度。

•将勺管尽可能抽出偶合器的勺管室（100％的位置）：最大油环，最大输出速度。

勺管位置的运行是VEHS控制的一项功能。（Voith电动液压定位控制）

液力耦合器结构

液力耦合器动画展示

液力耦合器的结构及安装

（一）液力耦器的结构：

液力耦合器其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图所示。

泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙（约3mm一4mm)；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。

（二）液力耦合器的安装方式：

液力耦合器的输入轴与电动机联在一起，随电动机的转动而转动，是液力耦合器的主动部分。涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分，与负载连在一起。其结构示意图如下：

在安装时，液力耦合器安装在电动机与负载之间，通常由于负载较大，且与其它设备有联锁，采用将电机后移方案，在改造方案中需重新做电机的基础。

第二部分

液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。

是一种用来将动力源(通常是发动机或电机)与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置。

分类

液力耦合器按其应用特性可分为三种基本类型，即普通型、限矩型、调速型及两个派生类型：液力耦合器传动装置与液力减速器。

结构与原理

液力耦合器结构形式比较多，不同的液力耦合器在结构与原理上略有不同，但是其基本原理是相同的，都是通过泵轮将机械能转化为液体的动能，再由流动的液体冲击涡轮，实现液体动能向机械能的转化，向外输出动力，如图所示。

下面分别介绍普通型、限矩型、调速型液力耦合器的典型结构与原理。

内部结构图

一、普通型液力耦合器

普通型液力耦合器是最简单的一种液力耦合器，它是由泵轮1、涡轮2、外壳皮带轮3等主要元件构成，如下图所示。

它的工作腔体容积大、效率高（最高效率达0.96～0.98），传动力矩可达6倍～7倍的额定力矩。但因过载系数大，过载保护性能很差，所以一般用于隔离振动、缓减启动冲击或做离合器用。

二、限矩型液力耦合器

常见的限矩型液力耦合器有静压泄液式、动压泄液式和复合泄液式三种基本结构。前两种在建设机械中用得较为广泛。

下图是静压泄液式液力耦合器结构图。为了减小液力耦合器的过载系数，提高过载保护性能，在高传动比时有较高的力矩系数和效率，因此，在结构上与普通型液力耦合器有所不同。

它的主要特点是泵轮2、涡轮3对称布置，并且有挡板5和侧辅腔4。挡板装在涡轮出口处，起导流和节流作用。这种液力耦合器是在部分充液条件下工作的。

这种液力耦合器，在高速传动比时，侧辅腔存油很少，因而传动力矩较大；而在低传动比时，侧辅腔存油较多，使特性曲线较为平坦，能较好地满足工作机械的要求。

但需指出的是，由于液体出入侧辅腔跟随负载变化而反应速度慢，所以不适于负载突变和频繁启动、制动的工作机械。因为这种液力耦合器多用于车辆的传动中，所以也称为牵引型液力耦合器。

动压泄液式液力耦合器能够克服静压泄液式液力耦合器在突然过载时难以起到过载保护作用的缺点。

下图是动压泄液式液力耦合器的结构图。

上图中，输入轴套1通过弹性联轴器及后辅腔外壳9而与泵轮4连接在一起，涡轮7用输出轴套8与减速器或工作机械相连起来，易熔塞6起过热保护作用。

这种液力耦合器有前辅腔2和后辅腔3，前辅腔是泵轮、涡轮中心部位的无叶片空腔；后辅腔是由泵轮外壁与后辅腔外壳9所构成。前后辅腔有小孔相通，后辅腔有小孔与泵轮相通，前后辅腔与泵轮一起转动。

后辅腔的另一作用是“延充”，延充作用可改善启动性，当发动机开始启动时（涡轮还没有转动），工作腔液体呈大循环，使液体充满前辅腔后又经小孔f进入后辅腔。

由于工作腔充液量很少，力矩很小，因而发动机可轻载启动。随着发动机转速（也即泵轮转速）的升高，后辅腔内的液体因形成的油环压力增加而沿小孔进人工作腔，又使工作腔的充液量增加，这就是“延充”。

由于延缓充液作用，涡轮力矩增加，力矩达到启动力矩后，涡轮开始转动。

三、调速型液力耦合器

调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺管室等组成，如下图所示。

当主动轴带动泵轮旋转时，在泵轮内叶片及腔的共同作用下，工作油将获得能量并在惯性离心力的作用下，被送到泵轮的外圆周侧，形成高速油流，泵轮外圆周侧的高速油流又以径向相对速度与泵轮出口的圆周速度组成合速度，冲入涡轮的进口径向流道，并沿着涡轮的径向流道通过油流动量矩的变化而推动涡轮旋转，油流至涡轮出口处又以其径向相对速度与涡轮出口处的圆周速度组成合速度，流入泵轮的径向流道，并在泵轮中重新获得能量。如此周而复始的重复，形成工作油在泵轮和涡轮中的循环流动圆。

由此可见，泵轮把输入的机械功转换为油的动能，而涡轮则把油的动能转换成为输出的机械功，从而实现动力的传递。

调速型液力耦合器的无级变速是通过改变勺管的位置而改变循环圆中的工作油量实现的。

当勺管插入液耦腔室的最深处时，循环圆中油量最小，泵轮和涡轮转速偏差大，输出转速最低；当勺管插入液耦腔室的最浅处时，循环圆中油量最大，泵轮和涡轮转速偏差小，输出转速最大。

调速型液力耦合器的泵轮和涡轮转速存在着一定的差值，这被称之为速度滑差。

由粘性流体性质可知，耦合器滑差损失和轴承摩擦损失将生成大量的热，并被耦合器工作油吸收。耦合器滑差越大，转机功率越大，产生的热量越大。为了使耦合器油温不超过规定值，必须利用油循环系统把高温油带出，经过冷油器冷却后回到耦合器内，从而保证了液力耦合器内热量的平衡。

不同的液力耦合器的油冷却方式是不同的，这也是液力耦合器在应用过程中一个比较重要的问题。

视频了解液力耦合器的虚拟装配↓↓↓

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编辑：张春友