x1轮胎型号(起亚kx1轮胎型号)

x1顶配轮胎

宝马x1轮胎尺寸型号根据不同的配置分为225/50R18和225/45R19。宝马x1使用的轮胎型号有225/50R18和225/45R19，不同的车型配置有不同的轮胎型号，顶配车型使用19寸轮胎，其他车型使用18寸轮胎，宝马x1使用的轮胎具有漏气保护功能。宝马X1轮胎使用原始轮胎品牌倍耐力，普利司通，米其林等。宝马X1轮胎更换周期为6万－12万公里。年限超过6年的轮胎，即使很少使用甚至从未使用或并无明显损伤，也必须由有资质的技术人员进行检查。汽车换轮胎的注意事项1、选择合适的轮胎，轮胎的规格要和之前的轮胎一样，必须和同车轴另一条轮胎一样，例如：速度级别、载重指数、花纹、厂牌、尺寸等，有利于安全驾驶。2、气门嘴要更换，这是因为，当更换轮胎后，新的轮胎和气门嘴的老化周期不同，在新轮胎周期内，气门嘴可能会出现问题，而这不容易被发现，所以最好在更换轮胎时同时更换气门嘴。3、安装方向和充气，如果使用的是原车配胎，要按厂家要求安装，如果是非原装轮胎，一般是带有生产日期的那头朝外，假如是方向性轮胎，则使车轮上的箭头与汽车前进方向相同安装。充气时可充至轮胎允许的最大气压，然后再降至厂家规定的标准气压。

x1轮胎尺寸

2012款宝马X1xDrive28i原装轮胎规格：255/40R18，这个规格的轮胎品牌有倍耐力，优科豪马和马牌，不过大部分选择的都是倍耐力，价格在1375左右。

起亚kx1轮胎型号

225/50R18。

根据查询有驾网发布的《宝马x1轮胎型号尺寸》显示，宝马x1轮胎型号尺寸是225/50R18。即胎宽为225mm，胎厚与胎宽的百分比为50%，轮辋直径为18英寸的子午线轮胎。

宝马X1定位于紧凑型SUV，宝马x1车辆尺寸长度4565毫米，车辆尺寸宽度1821毫米，车辆尺寸高度1620毫米。车辆尺寸轴距2780毫米，车辆车身结构SUV，具有五个车门，五个座位数，车辆的油箱容积为61升，行李箱容积505升到1650升。制动方式为通风盘式，最高时速为每小时295千米。

2018款x1轮胎尺寸

在如今这个嘈杂忙乱的社会，“松弛感”成为年轻一代新向往的生活状态，而一个静谧的小空间可以让你放下压力，享受片刻的清闲。因此，不少人在开车到家时，会在车里静静地待上一会，但前提是车的静谧性要足够好。

如果你的车车内不够安静，除了要看看隔音防护之外，轮胎也是很关键的。就拿作为宝马X1车主的笔者来说，原配的倍耐力缺气保用（或叫防爆胎）轮胎真的非常硬，胎噪非常的明显，并且通过减速带时也是颠簸明显。在这套轮胎有些老化的时候，正好看到了固特异推出了御乘III代，就将原配的倍耐力换成了固特异御乘III代，换完之后感觉全世界都安静了。

御乘III代运用众多新技术

宝马X1原配的倍耐力轮胎型号为225/45R18，固特异御乘III代也有对应的型号，因此换胎无压力。目前来说，市场上轮胎型号还是比较多的，相对来说固特异轮胎性价比较高。固特异御乘III代主打舒适、静音，而这是我换胎的核心原因。

据了解，御乘III代使用了更为先进的ANX静音技术，可以实现多维度高效降噪，并采用胎面新配方，加入更高含量的硅胶和特殊树脂，提供了更优秀的抓地力。胎面拥有细小流畅的横向沟槽，胎肩封闭式花纹可显著削减轮胎接地时沟槽内空气受挤压产生的噪音，并防止噪音扩散，一切皆为静音考虑。

换完感觉全世界都安静了

在更换完固特异御乘III代轮胎后，对比之前的倍耐力轮胎感受是非常明显的，在城市道路驾驶时，轮胎的胎噪大幅的降低了，这在车内能够非常直接的感受到了，御乘III代的静音技术确实值得点赞一下。

固特异御乘III代（左）、倍耐力防爆胎（右）

即使在高速驾驶时，由于是SUV车型车内的噪音也来自于风噪了，胎噪基本上就很小了。换完的感觉就像你以前住在铁路边上，忽然有一天你搬家了，感觉全世界都安静了。所以如果你原来用的防爆胎，等需要换胎的时候不妨换上御乘III代体验一下。

另外一个明显的变化就是，在减震方面也有提升，原来的倍耐力防爆胎胎壁是比较硬的，在过减速带的时候，真的是非常硬的，再加上本身宝马的悬架就比较硬，感受就更明显了。而换了御乘III代之后，由于内置全新配方的舒适缓震层，在经过减速带的时候，能够明显感觉到了改变，不再是那种硬邦邦的感觉了。

轮胎作为车辆的“脚”还需要有出众的抓地力，这样才能带来良好的操控性。御乘III代提升了胎面中硅的含量，并加入了特殊树脂，从而增加了轮胎胎面的抓地力，高密度刀槽辅以多重咬合边的设计，让轮胎更快速有效地切开水膜牢固抓住地面，以此缩短湿地刹车距离，在湿地中的表现更是上乘。实际体验来看，在湿滑路面驾驶时，御乘III代表现上乘，没有出现打滑等让人感觉信心不足的情况出现。

如果你目前也用的倍耐力轮胎的话，后续换上御乘III代的话，相信会带来非常不错的使用体验。可以说，无论是精音性、操控性还是舒适性，固特异御乘III代都超出了预期，是值得推荐的好轮胎！

x1轮胎多少钱一只

近日，工信部公布的最新一批申报信息中，揭开了将于国内投产的全新一代宝马X1（U12）的真容。申报信息共三款X1车型：X1sDrive20Li，X1sDrive25Li，X1xDrive25Li。小编带大家来具体了解。

全新X1 xDrive25LiM运动套装

本文所列车型、配置信息及工信部申报图等仅供参考，

请以未来宝马中国官网详情及中国市场上市实车为准。

轴距较海外增加110mm，较现款增加22mm

根据申报信息，国内将要投产并上市的全新X1，其车身数据如下：

长：4616mm（相比现款X1增加51mm）

宽：1845mm（相比现款X1增加24mm）

高：1641mm（相比现款X1增加21mm）

轴距：2802mm（相比现款X1增加22mm）

全新X1 xDrive25LiM运动套装

其中，相比于海外市场的标准轴距全新X1，国内的全新X1将轴距增加了110mm，而相比起现款长轴距X1还增加了22mm。由于全新X1的长宽高数据全面进化，加上本身就更加野性和运动的外观，相信实车的气场会更强。

全新X1sDrive20LiX设计套装

继续提供1.5T三缸和2.0T四缸

马力最大204匹

从已公布的三款申报车型来看，X1sDrive20Li，X1sDrive25Li，X1xDrive25Li自然是按级别递增的，sDrive代表前轮驱动，xDrive代表四轮驱动，Li代表加长轴距汽油车，20则是标准功率，25则是高功率。

全新X1sDrive25LiM运动套装

具体来看，作为入门车型的X1sDrive20Li（整车型号BMW6462AS）搭载了一具1.5T三缸发动机（B38A15R），最大功率115kW/156匹马力。与现款X1的入门车型相比，同是1.5T三缸，但功率增加了12kW/16匹马力。

作为中配车型的X1sDrive25Li（整车型号BMW6462BS）和高配车型X1xDrive25Li（整车型号BMW6462BX）均搭载了一具2.0T四缸发动机（B48A20R），最大功率150kW/204匹马力。与现款X1的中高配车型相比，同是2.0T四缸，但功率增加了9kW/12匹马力。

国内X1首次提供M运动套装

首次提供最大20英寸轮毂

据申报图显示，入门车型X1sDrive20Li采用X设计套装外观，而中高配车型X1sDrive25Li和X1xDrive25Li均采用M运动套装外观。国内消费者这次终于可以选择M运动套装外观了。

前保险杠

上：M运动套装

下：X设计套装

后保险杠

上：M运动套装

下：X设计套装

当全新X1配备M运动套装后，除了前后保险杠的明显变化外，车轮轮拱处变为与车身同色，而X设计套装此处为黑色。此外，M运动套装车型的外后视镜是与车身同色的，而X设计套装车型则是银色。

与此同时，全新X1有三种轮胎尺寸：225/55R18，245/45R19，245/40R20。也就是说全新X1首次于国内提供20英寸轮毂，不过小编猜测可能是以选装形式提供。

全新X1所有申报轮毂如下：

左：20英寸869I型多辐式样轮毂

右：19英寸871M型双辐式样轮毂

左：18英寸838M型双辐式样轮毂

右：19英寸867型V辐式样轮毂

18英寸865型星式轮辐轮毂

写在最后：

可以说，审图信息都有了，投产就已经不远了。据外媒消息，文中申报的全新一代国产X1预计在明年3月份生产月投产。

全新车型将搭载宝马最新的iD8车机系统和一体式悬浮曲面屏，无论外观或内装都将升级至最新水平。现款X1售卖至今已经历太长时间，消费者也早已对全新X1期待许久，如果是你，会选择抄底现款X1还是等全新X1呢？

2021款x1轮胎品牌

网页上有很多介绍自行车码表设置的帖子，但很多都因为重复拷贝次数太多，造成格式混乱且不好识读的现象，出于方便考虑，现将网络上关于此方面的相关知识汇总并整理如下，仅供车友参考。

一、关于自行车轮胎规格的论述

1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合：

自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑，更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车，这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种*面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换，使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！

    2、传统的尺寸体系：

   传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量，这种办法通常是以英寸为单位（26”，27”等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型”气球胎（ballontire）”自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在”海滩巡洋舰（beachcruiser）”这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了”中型”轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为”26英寸”，但是这些轮胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是247/8。

   第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26x1.75,27x11/4...650B,700C...)

    3、“0.75”等于”四分之三”吗：

   请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。

    4、尺寸欺诈：

   竞争压力经常导致宽带测量的误差，原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。

    5、ISO(E.T.R.T.O.)体系：

   ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作”E.T.R.T.O”体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（EuropeanTyreandRimTechnicalOrganization）制定的。

   ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）

   第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。

车圈轮毂底直径ISO尺寸和传统尺寸标称对照如下：

      ISO            传统标称

   635mm —— 28x11/2

  630mm —— 27xanything

  622mm —— 700C

  599mm —— 26x1.25,x1.375

  597mm —— 26x11/4,26x13/8(S-6)

  590mm —— 26x13/8(E.A.3),650A

  587mm —— 700D

  584mm —— 650B,26x11/2

  571mm —— 26x1,26x11/2,26x13/4,650C

  559mm —— 26x1.00-x2.125

  547mm —— 24x11/4,24x13/8(S-5)

  540mm —— 24x11/8,24x13/8(E.5),600A

  520mm —— 24x1,24x11/8

  507mm —— 24x1.5-x2.125

  490mm —— 550A

  457mm —— 22x1.75;x2.125

  451mm —— 20x11/8;x11/4;x13/8

  440mm —— 500A

  419mm —— 20x13/4

  406mm —— 20x1.5-x2.125

  390mm —— 450A

  369mm —— 17x11/4

  355mm —— 18x1.5-x2.125

  349mm —— 16x13/8

  340mm —— 400A

  337mm —— 16x13/8

  317mm —— 16x13/4

  305mm —— 16x1.75-x2.125

  203mm —— 121/2Xanything.

  152mm —— 10x2

  137mm —— 8x11/4

6、宽度考量：

   虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径的“轮胎/车圈”组合，但是使用差异太大的组合却很不明智。如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满，但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。

二、码表显示模式简写字母对照表:

＊KM/H：千米/时

＊T M：骑行时间

＊ODO：总里程

＊DST：单次行程

＊MXS：最高速度

＊AVS：平均速度

＊DIF :速度差

＊SCAT：轮流显示模式

三、自行车码表的设定（码表中的wheelsize就是外胎周长的意思）

要设定码表的参数，需要根据自行车外胎的型号来设定，外胎周长有以下三个方法可以取得：

1、看说明书：从说明书中找出自行车轮胎的型号所对应的参数来设定。

2、自己实际测量：最简单的办法产把自行车轮子滚一圈，量下长度（单位是毫米），基本上误差就很小了，这个方法得到的参数值貌似比说明书给出的要小一些。

3、根据理论值设置：自行车轮径周长数据如下

轮径X胎宽        周长(mm)

16x1.75x2          1272 

20x1.75x2          1590

24x13/8A          1948

24x1.75x2          1907  

26x1                  1973

26x1.5              2026

26x1.6               2051

26x1.75x2         2070

26x1.9              2089

26x1.95           2075

26x2.00            2114

26x2.125          2133     

26x13/8          2105

26x13/8x11/2   2086

26x3/4             1954

26x2.1             2090

27x11/4            2199

27x11/4Fifty   2174

28x1.5             2224

28x1.75            2268

28x11/2           2265

28x13/8x15/8   2205

650cx20           1945

700x18C           2102

700x20C           2114

700x23C           2133

700x25C           2146

700x26C           2124

700x28C           2149

700x32C           2174

700x35C           2205

700cx38           2170

700x40C           2224

x1轮胎规格

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对比宝马X1与奥迪Q3，曾经单枪匹马的奔驰GLA由于空间的劣势以及产品老旧等，很难与之对抗。但随着GLB的上市，奔驰在紧凑型SUV市场中的劣势*面一下变成了优势。在对话框发送【GLB】，直接看真实成交价！

今天小哥就把奔驰GLB和同级别强有力的竞争对手宝马X1做一次对比，前者全新上市，后者也刚刚经历中期改款。话不多说，看看两架崭新的“德国马车”，哪一辆才是你的菜。

以下部分配图为宝马X12020款sDrive20Li尊享型

宝马X12020款xDrive25Li尊享型，官方指导价33.98万元，目前老司机真实成交价30万左右。

奔驰GLB2020款GLB200动感型，官方指导价31.48万元，新车刚刚上市，目前暂无成交价。

宝马X1采用了最新的家族式设计，大尺寸的“双肾”格栅更加霸气，搭配镀铬饰条装饰，看着很年轻有活力。

奔驰GLB以简洁的线条勾勒出硬朗的造型，前脸采用较多镀铬装饰点缀，看起来时尚大气，符合年轻人的审美。

宝马X1“勺状”大灯很有精致感，远近光灯标配了LED光源，质感不俗。奔驰GLB方正的大灯看起来很美观，大灯组采用LED光源，点亮效果不错。

两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。

宝马X1车身尺寸为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm；奔驰GLB车身尺寸为4638/1834/1700mm，轴距为2829mm。奔驰GLB在尺寸上比宝马X1大了一圈。

两车都配备了车顶行李架。宝马X1多了前排无钥匙进入系统。

两车外后视镜均集成了转向灯，且都配备了电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠。宝马X1多了外后视镜记忆、倒车自动下翻。

此外，宝马X1内后视镜为自动防眩目，奔驰GLB内后视镜则为手动防眩目。

宝马X1轮胎品牌为倍耐力，前后轮胎标配规格均为225/45R19。轮圈采用了多辐式的设计。奔驰GLB轮胎品牌为普利司通，前后轮胎标配规格均为235/55R18。轮圈采用了双五辐式的设计。

宝马X1尾部比较运动，视觉效果尚可。尾灯采用时尚立体造型，夜间点亮时更加吸引眼球。双边共双出的排气让车尾看起来更加精致。

奔驰GLB尾部设计比较敦厚，平直的线条让它在视觉上更具层次感。简洁的圆角矩形尾灯进一步提升了尾部视觉效果。并搭配双边双出的排气布*。

宝马X1的内饰以黑棕双色为主，搭配银色饰条和木纹饰板装饰，给内饰增添了几分档次。中控台采用环抱式设计，配合软性材料包裹，增强了高级感。

奔驰GLB的内饰采用了最新的家族式设计，双联屏的设计十分具有科技感。整体的设计比较简洁，恰到好处的镀铬点缀让内饰更显时尚。中控台上部采用了软质材料包裹，触感不错。

两车三辐式多功能方向盘均采用了真皮包裹，握感舒适，多功能按键布*合理，使用起来非常便利。

此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。奔驰GLB多了方向盘换挡。

宝马X1仪表盘采用传统双圆环式设计，造型较为普通。奔驰GLB搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感油然而生。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达。宝马X1多了零胎压继续行驶。

舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡辅助、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、自动空调。宝马X1配备了可开启全景天窗，多了陡坡缓降、电动后备厢、感应后备厢、无钥匙启动系统、HUD抬头数字显示、6色车内氛围灯、温度分区控制。奔驰GLB配备了分段式电动天窗，多了定速巡航、自动驻车。舒适和高科技配置上，宝马X1更胜一筹。

两车均标配了仿皮座椅，座椅造型宽大，支撑性和舒适性都不错。座椅配置方面，两车都配备了主驾驶座电动调节。宝马X1多了副驾驶座电动调节、主驾驶位座椅记忆。奔驰GLB多了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶座椅腿托调节。

宝马X1相比较其他同级别车，后排空间表现优秀。虽然配备了中央头枕，但后排地板中央有较大鼓包，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响乘坐体验。奔驰GLB第二排空间表现同样不错，地板中央有一定程度凸起，总的来看后排乘客的舒适性可以得到很好的照顾。

此外，两车都配备了第二排座椅前后调节、靠背调节、中央扶手、杯架、出风口。

两车的后备厢常规空间表现均不错，平时日用没什么问题，如有运送大件物品的需求，都可以通过放倒后排座椅来得到更大的空间。

动力方面，宝马X1搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米，匹配8AT变速箱，并满足国VI排放。

奔驰GLB搭载了1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱，并满足国VI排放。

悬架方面，两车均为前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架。

宝马X1的整体表现十分均衡，2.0T192马力的动力配置日常实用足够，搭配四驱系统有着不错的通过性。空间方面，加长轴距带来的后排表现十分亮眼。作为一台城市通勤用车，它的成绩已经十分优秀。

奔驰GLB凭借着占优的车身尺寸，带来了更为宽大的视觉感受和同样出色的空间表现。当然还有两点不可忽视，那就是力量感十足的外观和时尚豪华的内饰。只是搭载了1.3T发动机，动力数据并不占优。

综合来看，对于追求性价比的小伙伴来说，无疑是宝马X1更为合适。宝马X1有着一定的优惠折扣和较高的配置水平，2.0T+8AT的硬件配置也不俗，家用代步十分合适。奔驰GLB则为喜欢奔驰SUV的小伙伴带来了门槛更低的选择，时尚的内外饰设计也能吸引不少年轻人，只是它的硬件参数并不出色。

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