凌渡轮胎型号(大众凌渡轮胎型号)
大众威然轮胎型号
大众凌渡的轮胎型号是205/60R16的，轮毂尺寸中16英寸。
逍客轮胎型号规格
凌渡轮胎低配的尺寸为205/60R16，高配的车型轮胎是225/50R17。
大众凌渡使用的是德国生产的马牌轮胎。
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，R表示子午线轮胎，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英寸)，装在轮圈直径13英寸(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。
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大众凌渡轮胎型号
本期对比车型：
上汽大众 凌渡2021款230TSIDSG风尚版，厂商指导价14.99万元；长安马自达 马自达3昂克赛拉2021款2.0L自动质耀版，厂商指导价14.79万元。两台车指导价格相差2000元。
凌渡车头设计风格比较中规中矩，符合大多人的审美标准；马自达3昂克赛拉前脸采用点阵式中网与深邃的灯组造型相结合，比凌渡更具运动气息。凌渡和马自达3昂克赛拉的大灯都配备了LED光源以及LED日间行车灯，照明效果十分理想。不同之处在于，凌渡支持转向辅助灯、卤素前雾灯，马自达3昂克赛拉多了自动头灯和大灯延时关闭。
外后视镜的功能还要属马自达3昂克赛拉更丰富一些，它同时支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车下翻、锁车自动折叠。
马自达3昂克赛拉还贴心的为车主配备了前排无钥匙进入功能，之前小编并没有深刻体会到该功能的好处，直到天气越来越冷、人也越来越懒，只需要轻轻按一下门把手便可轻松解锁上车或锁车离去，完全省去了掏钥匙、放钥匙环节，无钥匙进入的便利性还是值得肯定的。
凌渡的车身尺寸为：长4615mm、宽1826mm、高1425mm，轴距2656mm；马自达3昂克赛拉的车身尺寸为：长4662mm、宽1797mm、高1445mm，轴距2726mm。除了在车身宽度上凌渡更宽一点，长度、高度、轴距的数据表现马自达3昂克赛拉都要更好一些。不过同定位紧凑型轿车的它们，实际乘坐空间并不会有明显差距。
凌渡前/后轮胎标配规格均为205/60R16，马自达3昂克赛拉配备的轮胎规格为215/45R18，车身侧面的视觉效果确实存在一定差异，轮胎尺寸更大的马自达3昂克赛拉看上去更稳重、更协调，比凌渡的“小脚”造型精致了不少。
凌渡内饰中控台采用很多平直的线条修饰，和外观风格一样，整体看上去很沉稳，但也不免有些中庸；马自达3昂克赛拉内饰虽然也呈现出了简约的风格，不过从线条走势和装饰点缀上来看，都显得更时尚一些。
上汽大众 凌渡2021款230TSIDSG风尚版，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，峰值扭矩225牛·米，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。工信部综合油耗5.4L/100km。
长安马自达 马自达3昂克赛拉2021款2.0L自动质耀版配备了2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，与之匹配的传动系统为6挡手自一体变速箱。工信部综合油耗5.8L/100km。
两车前悬架均采用麦弗逊式独立悬架结构，凌渡后悬架为多连杆式独立悬架，马自达3昂克赛拉后悬架采用扭力梁式非独立悬架结构。
马自达3昂克赛拉在主/被动安全功能和辅助驾驶设施方面的表现都要更突出，2021款2.0L自动质耀版额外配备了前/后排头部气帘、膝部气囊、全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车影像、倒车车侧预警以及定速巡航，以上功能在凌渡身上都没有配备。
通过详细的配置对比不难发现，马自达3昂克赛拉几乎在发动机动力表现、行车安全方面、辅助驾驶方面、多媒体配置方面都要比凌渡好，舒适功能还多了自动空调、自动大灯、自动雨刷、电动天窗、主驾驶电动座椅调节等等，甚至价格还要比凌渡便宜一点。
不过，还是有些地方是不如凌渡的，比如品牌调性，国人更认可大众，这也就导致凌渡的保值率会比它高出一点点；比如行驶感受，粘上了“德味”的动力总成，整体感受会显得厚重一点；再比如悬架类型，马自达3昂克赛拉后桥的非独立悬架总归在乘坐舒适性和滤震性方面差上一截。
综合来看两台车的优缺点还是很明显的，作为我们利用率很高的日常代步工具，还是要本着让自己拥有更好使用感受的原则，所以小编认为马自达3昂克赛拉比凌渡更值得选择。
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凌渡轮胎型号图片
今天要给车友们分享一个大众凌渡改装案例，当部分车友看到标题时，可能会心有感触！或许张靓颖的“终于等到你，还好我没放弃......”最能表达他们的心情。
---前言---
我一直有个梦，梦想总有一天，能够亲手打造一台属于自己的改装车，之前也曾经改过几台，最后都是半途而废——菱悦，翼神，酷派，TF，长城......直到遇见它——大众凌渡。
由于篇幅有限，提车过程省略一万字，我们就直接进入改装正题。
1、外观篇
2、内饰篇
3、车聚篇
---外观篇---
第一天提车，心情有些激动，毕竟当初吸引自己的车被自己买到，也算是一种成就感。
换上GTS中网+顶配大灯配恶魔眼，在当时的我觉得很帅！
最满意这性感的PP，尤其那对尾灯
轮胎贴字，花费700大洋，不便宜，刮下心痛
轮胎规格：
前：235/35/19
后：245/35/19
改装永恒定律：一低遮三丑！
绞牙避震上身，整体更和谐！
同时换上碳纤维耳朵，风格更凌厉！
大轮毂+大鲍鱼是标配吧？所以有了它-Endless
车怎能少得了声浪呢？所以排气必须上
再来一套防盗螺丝
以上的都是基础改装。
接下来要开始第一次的蜕变——咬咬牙上了一套气动避震基础版
电光白贴膜，把手电光黑贴膜，顺便附上碳纤维尾翼，Lamandologo都抠掉了，帅爆！
碳纤维机盖战斗力十足，每次下车都忍不住回头多看几眼
GTS前后包围上身，战斗力又再提升了......
前后杠贴膜——电光白
完工！同时换上GTS大灯，感觉如何？有没有觉得以假乱真？
轮毂数据不够完美，再换，18寸
前：205/35/18
后：215/35/18
这才是我要炸的感觉！
再来两张夜间效果
外8上车，前-4°后-4°
外观篇到此结束！
---内饰篇---
晚上效果先来一张
白天效果。
GTS方向盘，别问我为啥没碳纤维，我怕烫！
电动折叠后视镜
原厂自动泊车
泊车模式切换
大拨片换挡
碳纤维把手，四门都换了，别问为什么，就是喜欢
A柱白天效果，无瑕疵
A柱夜间效果，更凌厉
行车记录仪善领云，前后记录，价格有点小贵，智能语音，比较喜欢
泄压阀
后备箱气动造型
---车聚篇---
聚会洗车准备出发
河岸边游记
目测正在排队中
晚上返程中
最后奉上改装清单，感谢大家耐心阅读！
DEFICR赛车仪表7个
A柱倒模三连表
后轮3.2厘米垫盘
后轮倾斜摇臂
前轮倾斜垫块
前轮前束拉杆
善领云行车记录仪一个
后视镜电动折叠
后视镜银耳
大灯顶配+恶魔眼
INK轮毂贴纸
自动大灯
凌渡四出后唇
原装GTS中网一个
other日行一对
GTS原装侧裙一对
凌渡前杠包围一个
CGW阀门排气
TE37轮毂4个
Zontwin轮毂螺丝20个
245/35/19轮胎2条（后轮）
235/35/19轮胎2条（前轮）
GTS拨片方向
原厂自动泊车
Savanini泄气阀
碳纤维内饰
全车电光白贴膜
A4专用碳纤维尾翼
ACCUAIR气动避震（2个打气泵+2个油水分离器+1个压力?关+基础版控制器）
本月新增改装
叶子板扩边
GTS前包围总成
GTS后包围总成
GTS大灯总成
碳纤维战斗机盖
Zontwin轮毂锻造防盗螺丝20个
本月拆除：
底盘7彩气氛灯
电光白贴膜
本月后续升级
新改18寸轮毂
轮胎尺寸
205/35/18
215/35/18
后前束拉杆
前鱼眼塔顶
转向拉杆
下一步作业想法：
液晶仪表791C
9.2寸MIB+049主机
3H气动避震控制器一套
凌渡10色氛围灯
变色脚窝灯
星?车顶
全内饰红翻毛
江铃特顺轮胎型号
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提起运动型轿车，不少人会先想起当年被称为“奢适宽体轿跑”的大众凌渡。不过别忘了，同样来自德国的宝马，旗下也有一款足以被称为“轿跑”的紧凑型车——1系。究竟这两款德系轿跑谁的运动性更强？马上实测见分晓吧！
凌渡真实口碑 凌渡头条
宝马1系真实口碑 宝马1系头条
今天参与测试的凌渡为280TSI车型，搭载高功率版本的1.4T发动机，并匹配7挡双离合变速箱。而型号为118i的宝马1系搭载一台1.5T发动机，匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。按照惯例，我们在起步前先关闭所有车身稳定控制系统，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
不过出于对变速箱的保护，凌渡只允许以1300rpm左右的转速进行起步，初期加速度也只能达到0.4g左右，弹射作用不明显。1系的变速箱程序更加激进，允许以2400rpm左右的转速进行起步。此时发动机直接进入涡轮全力工作区间，强大的动力会使前轮发生空转，初始加速度能达到0.5g左右。
凌渡
1系
转速进一步上升后，凌渡的动力表现大有改善，加速度能上升到0.6g左右，中后段的加速度也能维持在0.3g左右。而1系的高转动力较为孱弱，中后程加速度有所放缓，只能达到0.2g左右的水平。好在两者的变速箱都比较给力，能以较快的速度完成换挡。最终，凌渡用时8.66秒，而1系的成绩为8.55秒，两者差距很微弱。
凌渡搭载尺寸为225/50R17的轮胎，型号为韩泰万途仕S1evo²，一款主打干地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。1系则搭载尺寸为205/55R16的轮胎，型号则为韩泰万途仕K117防爆胎，干地性能不如凌渡配备的轮胎。另外，205mm的胎面宽度也相对较窄，可能会影响制动性能的发挥。
在车速达到105km/h左右时全力制动，凌渡的初始减速度能达到-1g以上，1系更能达到-1.1g以上，制动力都比较可观。不过中后程制动力度出现较大差距，凌渡基本能维持在-1到-1.1g之间，只在制动末段有少许衰减，而1系只能维持在-0.8g-1g之间。最终，轮胎占优的凌渡取得的百公里制动成绩为37.56米，大幅领先于1系的40.80米。
凌渡
1系
两款车均采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布*，是运动风格紧凑型轿车的标配。日常驾驶时，凌渡的底盘调校风格比较均衡，不会为了追求运动性而牺牲日常驾驶的舒适性，转向手感也较为轻盈。1系的整体风格则更向操控性靠拢，悬挂更硬，且转向更有阻尼感，开起来也就比凌渡更有乐趣。
不过在绕桩过程中，两款车的动态表现比较一致。在电子稳定控制系统关闭的状态下，两款车在桩间都表现出更多的转向过度倾向，活跃的车尾有利于更快地穿过桩间，取得更好的成绩。不过1系更容易出现过多的转向过度，车尾的可控性没有凌渡高。当然，1系的操控感始终是更好的那个，转向力度虚位更小、更沉稳，能提供不俗的人车沟通感。最终，凌渡录得57.08km/h的绕桩车速，1系则为56.57km/h，都属于同级拔尖的成绩。
凌渡
1系
在本次测试中，两款车都取得了同级领先的加速、绕桩成绩，均证明了自己在运动性方面的造诣。只是1系在制动环节上的表现略为失色，需要配上一套抓地力更强的轮胎。因此，凌渡在跑分方面的表现更胜一筹。不过实际上，1系更能提供人车合一的感觉，更加值得追求操控感的朋友考虑。
凌渡轮胎型号怎么区分
前言：许多朋友问我车子两年为什么跑了这么多？在这里再次解释一下，高速跑多了，就这么简单，希望大家不要再评论区询问这个问题了！
先来说说原厂胎的问题，原厂是马牌MC5，一款兼顾操控和舒适的车子，主打运动型，但是对于我来说真没太多的感受到，买菜车要啥运动哈！
原厂的MC5在七万公里期间跑成了这个状态，前磨平，后吃胎，开起来会从后方发出揉揉揉的声音，由于前方的轮胎已磨平，所以低速行驶会有共振现象产生，中控伴随着异响，门板伴随着异响等！
为什么会产生前胎平，后吃胎的现象？最主要的原因就是跑了这么多没有前后胎对调，车胎扎钉也没有做过动平衡，四轮也没进行过定位，吊不吊！最终的后果就是胎废掉了！不牛了
然后造端午节放假开这车实在是受不了，索性换下来！
选购思路：要说选购思路真不知道选什么胎，按照尺寸在京东搜索了一下有哪些品牌的轮胎可以用！初步定在了米其林浩悦3ST、固特异御乘、F1、倍耐力P7、还有马牌UC6和MC5这六款轮胎！
首先看价格就把倍耐力P7给排除掉了，价格实在接受不了！
第二把马牌MC5排除掉，毕竟CC6和UC6新产品都出来了，为啥还要选择MC5，同样的价格我肯定考虑新产品，另外这车原厂就是MC5的，感受过了不如换其它型号的体验体验！
再来看看固特异的御乘和F1，首先对这个品牌了解的少，另外身边的朋友用的胎大多是马牌和米其林的，所以就直接看了马牌和米其林！
接下来就在米其林浩悦3ST和马牌UC6之间选择，纠结了好久，一款是市场公认的好产品，舒适静音，一款是新出的专为亚洲设计的产品，前者八百多，后者七百多，纠结了好久，干脆就还用马牌的产品吧，毕竟上一个胎跑了七万多公里，还是有好感的，另外朋友说他以后换米其林用，为了能给大家说一下这两个胎感受，所以我选择了马牌UC6！
UC6特点：UC6在横向排水花纹中设计了高速导流槽，原理有点像屋顶的排水系统，能够将花纹块下的水膜导流到纵向排水主槽中，加快排水速度，提升在湿滑路面下的操控安全性能。
UC6还使用了钻石切割花纹技术，在花纹块边缘有倒角切割，其好处是在制动时避免花纹块发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布更均匀，增大有效接地面积。如果路面湿滑，花纹块边缘还能刮掉水膜，同样能增加和路面的接触面积。也就是说，这款胎的干地和湿地制动性能应该都不错。
UC6的橡胶配方也比较独特，胎面采用了增强刹车和操控性的抓地橡胶与提高行驶里程的耐磨橡胶的混合橡胶配方，耐磨性更好！
购买渠道：渠道无非两种，一种网购，一种实体店，那么我选择了后者，价格相同，而且有保障，以后有问题还可以方便询问！包安装，动平衡，四轮定位都是一起的，具体的价格在这里我就不详细透露了哈！
安装过程：我是提前一天订货，所以第二天下午直接去安装，我到的时候六哥就把轮胎准备好了！
看到新胎心里甚是高兴，心里想着以后可以不受揉揉揉的噪音了！
第一步看轮胎型号是不是符合我这个轮圈，有点太细心了哈，225/50R17的轮胎没毛病，98W中的98代表载重指数，可以载荷750Kg，W代表速度级别，最高承受270km/h，可见这款胎的性能不一般，原厂的MC5都没这么高！
看到轮胎上的GermanTechnology（德国技术）瞬间感觉安全感满满，另外大家注意一下1617这个数字，意思是2017年第16周生产的轮胎，也就说在四月底生产的，怎么样？新吧！
TREADWEAR代表耐磨指数，340属于中等偏上水平吧
TRACTION代表牵引力等级，达到A级，最高为AA级
TEMPERATURE代表耐高温等级，同样为A级
拆的时候是先拆前轮，然后再拆后轮
具体的扒胎与装胎我就不在这里介绍了，然后要求动平衡，其实你不说店内也会为你做的，说了说明你懂，哈哈！
本来打算换刹车片的，但是拆掉轮胎以后发现还有，那就再等等，省钱了！
后悬架为独立悬架，还不错，但是现在令我疑惑的就是后方走烂路发出的声音到底是从哪里发出的？是悬架的事还是后备箱的事？不得而知！
真脏！
车子跑了七万五肯定有跑偏现象，从方向盘就可以看出来，那么做四轮定位是在所难免的！
四轮定位定的是悬架，所以车子升起来，师傅在车底作业！
通过电脑屏幕看各项数据，主要监测主销后倾(角)、主销内倾(角)、车轮外倾(角)和前束四个内容，如果显示绿色则代表在厂家允许的误差范围之内，如果是红色则在误差之外需要调整！经过师傅的调整，方向盘也正了，对于我这样需要完美的人来说，心里的一颗大石头也放下了！
每一次发文必吐槽大灯，尤其晚上在市里开车像瞎子一样，实在是受不了，自己努力挣钱去升级一下！
定位以后让师傅给我洗了车，打个蜡（第一次），贴个定制车贴，完美！
两年到了换个刹车油，感觉像是在吊水的感觉，师傅尽心尽责，给个赞！
至此所有的项目做完了，接下来就说说轮胎使用的感受吧！
噪音：可以说完爆前任的感受，好的不是一星半点，高速行车关闭所有车窗主要听到风噪，胎噪几乎可以忽略，堪称完美！
操控：单轮操控我真的不知道自己可以说出个所以然来，和前任MC5我感觉差不了太多，等我再开开一段时间再说一下！
舒适度：舒适度相比前任也是有极大的提升，而且座椅也极少感受到路上的细微震动，还有就是以前低速中控异响，门板异响，换完轮胎以后通通消失，再一次堪称完美！
过减速带感受：前任过减速带就像走在石头上，邦邦的响，换完以后走减速带蹦蹦就过去了，也是一大提升点！
加速感觉：也是原样吧，没啥太大的感觉！
刹车感觉：刹车的话在轮胎方面我认为还是不错的，但是总感觉这一次换过轮胎和刹车油以后相比以前制动脚感有点偏软，没有以前有信心了，不知道是不是刹车油的问题，这次用的是莱克901制动液，不知道好不好，如果是这个问题影响的，那么下次就换另一种品牌再试试！
以上是我换过车胎跑了五百公里左右的感受，接下来如果想知道我还可以做几篇五千、一万、两万的感受，大家可以持续关注！
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