锐志发动机型号(锐志发动机型号在哪里)

锐志发动机型号c186221

锐志的发动机代号分别是5GR、3GR，该车搭载了两款发动机，分别是2.5L自然吸气发动机，最大功率为142kw，最大扭矩为236nm；3.0L自然吸气发动机，最大功率为167kw，最大扭矩为293nm，在传动系统方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。锐志是一汽丰田汽车旗下推出的一款中型车，车身尺寸长度是4735mm、宽度是1775mm、高度是1450mm；前悬架采用了双叉式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架；其前脸采用了三个大灯的设计，非常容易辨别，车身显得比较瘦长，加上尾翼之后显得相对运动一些。

锐志发动机型号怎么看

你好！新锐志是V型6缸发动机。供参考

锐志发动机图片大全

笔者是个资深丰田脑残粉，买车首选丰田，除了2010年入手最后一批姥姥锐、2014年购入雷克萨斯IS250，还在2009年买了一台小型车雅力士。

今天，就说一说锐志和雷克萨斯IS250这两款车型，所装配的不同型号V6发动机的多年使用感受。

先简单介绍一下这两款发动机的基本信息。

锐志采用的5GR-FE，145千瓦/242牛米，多点电喷带双VVT-i；

雷克萨斯IS250采用的4GR-FSE，153千瓦/252牛米，直喷带双VVT-i。

其实这两款发动机的参数对比和历史，在网上一搜百应，在此不再赘述。不过锐志的5GR-FE是当年引进国产的“适合中国国情”特别版，大家都懂的。雷克萨斯倒是原汁原味的全球版。

这两款发动机对应的车型，在中国推出时间差距在7年左右，一个是2006年上市，一个是2013年上市。很多人在网上咨询其中的差异，而专业媒体的评测，也仅限于短期试驾感受和各种数据仪测试。其实以笔者数年的使用经历来看，这两款发动机安装在这两款车型上，其主要的表现并不在于参数的差异，而是与变速箱的匹配调效有关。

先说说锐志。

两款车除了发动机结构、排量相同，变速器的结构也都是6速自动，甚至都采用后驱的驱动形式。这种高度相似的配置，确实带来很多关注丰田的群体讨论话题。从笔者的使用来看，锐志的动力表现明显是趋向于起步爆发的调效，即使不使用运动模式，起步“窜”的感觉让人能感受到V6发动机的浑厚感。

当然，账面上的数据以及底盘调效，让锐志在中段加速上趋于平顺，不再表现出跃跃欲试的一面，更像它的兄长皇冠一样稳重。

如果变速器不设定在SPORT档位，IS的起步就明显要高级多了。得益于V6输出的线性特征，油门的下探幅度和加速感成循序渐进的比例，没有涡轮增压发动机的突兀。IS的变速器比锐志“懒”，从仪表盘的档位显示看出来，它一旦上了4挡就不想下来，除非人为“KICKDOWN”，而锐志却喜欢上下不断变换。

两款发动机匹配的变速器的性格不同，造成给笔者的感受反而是锐志的加速更猛。个人觉得锐志的发动机在前段的输出比雷克萨斯多，但真正到了100公里以后，雷克萨斯的后劲是锐志不可比的，且实际感受很明显，毕竟功率和扭矩都大了10个单位。

笔者曾经在封闭道路上分别将两车加速到200公里时速，雷克萨斯无论是用时还是加速G值的持续性，都比锐志更刺激。

两台发动机的油耗水准也有明显差异，这还是与变速器的匹配息息相关。按冬季不开空调市区行驶的条件看，IS的百公里油耗在10.5-11.2L之间，锐志的在11.1-12.2L之间，考虑到多点电喷和直喷的差别，以及锐志喜欢频繁变换档位的表现，这一油耗水平在情理之中。

特别值得一提的是，高速100公里时速的油耗两车都可以做到非常低，大概在7L左右，笔者个人是很满意的。

8年的锐志行驶里程不到9万公里，4年多的IS有5万多公里的里程。由于V6结构的原因，两款车的怠速稳定性非常高，停靠马路边坐在车内是听不到发动机运转动静的。

即使在车库，曾经有汽车媒体同行坐进IS甚至还以为这是一台混合动力车，因为没察觉到它已经发动了。V6的加速声响比直列4缸机更低沉和闷，一般情况下车内的风噪和胎噪可以完全把发动机震动遮挡完，所以笔者有时候会产生在驾驶混合动力车型的感觉。

车无完车，发动机也是。这两款发动机的质量是有保障的，如果一定要说缺点，除了油耗比目前主流油耗平均水平高，还有就是保养时需要添加更多的机油。

锐志的5GR-FE至少要买6.5L，IS由于刚刚过4年免费保养期还未自费保养过，但估计也是超出6L，而一般4缸机是用不了4L机油的。

总结：

锐志在国内已经停产，雷克萨斯IS也已经全部换装2.0T发动机，随着排放要求越来越严格，V6发动机已经从大众消费车型中彻底淡出。

现在二手市场的锐志和IS车型可选择还是不少，如果对V6+后驱的驾驶乐趣还心心念念，笔者建议还是可以淘一款锐志或IS玩玩，一年内再转手的折旧率不会太高，相当于正常的“租金”花销。

锐志发动机质量怎么样

  5GR-FE是丰田公司旗下的一款发动机型号，期中“G”代表六缸发动机，“R”为顶置偏心轴的含义，而“F”则代表气门双进双排，“E”则代表电子喷射发动机,“5”代表第五代。 

   国内常见搭载5GR-FE发动机的车有皇冠、锐志等车型。GR系列发动机特点在于其采用大缸径设计，除了1GR，其他几款GR的缸径都大于行程，特别是5GR，缸径87.5mm，冲程只有69.2mm，压缩比只有10（也有调教为10.5的，引进到国内因车型年代款不同而不同），这款发动机响应快、震动小。配合6挡变速器和电子油门，整个动力总成表现非常均衡。

锐志发动机型号大全

丰田锐志作为一台后轮驱动的车型，该车拥有的操控感不输马自达旗下的车型，再加上6缸发动机拥有的平顺性，使得这款车给国人留下了深刻的印象。但是，由于早些年大家还没有重点关注操控感，所以这款车销量每况愈下，最终只能在2017年停产。随着时代进步，年轻消费者对汽车的操控感越来越关注，于是丰田又重新亮相了2020款锐志。2020款丰田“锐志”亮相，后驱V6+8AT，了解完车友后悔买了雅阁

新一代丰田锐志这款车的整体造型变得更年轻化。车头部分，锐志的前脸位置加入大量力量感十足的线条，让车头看起来张牙舞爪，呈现出的视觉冲击力更加明显。另外，车头两侧的前大灯造型十分犀利，不仅仅是灯组加入了棱角感的设计元素，灯腔内还首次设计了点阵式光源，灯光照明亮度有了显著提升。此外，车头雾灯区设计的C型黑色线条更是车头的点睛之笔。

尺寸方面，4750x1795x1450mm是锐志这款车的长宽高，轴距是2850mm，从尺寸上看这款车表现依然不错。为了增加设计感，新款锐志的侧面位置去掉了冗余的线条，只有R18英寸的黑色轮毂很抢眼。为了体现它后驱车的定位，该车的车身采用短前悬，长后悬的手法来设计，拥有较高的辨识度。与车身比较，该车的尾部看点十足。比如说，对称式尾排和熏黑处理尾灯等等。

内饰部分，新款锐志的设计风格并没有车头设计得那么激进，从颜色搭配再到细节设计，内饰的造型都与外观形成互补。中控台上空调通风口位置嵌入的石英钟很高级，与下方8英寸触控屏搭配在一起，体现出内饰的设计感。另外，为了证明该车的操控感，将仪表盘采用传统的机械样式来设计，黑底、白数字搭配红色的指针，看起来更加直观。

动力部分，新款锐志还是搭载了3.0LV6发动机，167kW/293N.m是发动机参数，动力虽然没有太大的变化，但是却将6AT变速箱升级成8AT变速箱，从而提高了换挡的平顺性，满足了追求驾驶感受消费者的要求。总结：老张觉得2020款丰田锐志变化最大的就是前脸和动力了。新车个性化的外观搭配强劲而平顺的动力系统，这两大优势就比雅阁有吸引力，难怪了解完车友后悔买了雅阁。

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锐志发动机号在什么位置

俗话说的好：屌丝有三宝，索八K5迈锐宝。

然而在广东就只有一宝，那就是锐志。

不管广深主城区还是周边城区，

满大街都是各种五颜六色的锐志

（注意是“五颜六色”）。

也不知道有多少是二手的，

反正这两年锐志新车月销量就一两百，

街上的能见度可一点没少。

锐志与其说是一款车，不如说是一种信仰。

锐志的外观高高的腰线看着动感协调

前大灯和机盖曲线搭配非常漂亮，霸气十足

07年丰田锐志

前置后驱

发动机型号：5GR-FE

发动机排量：2497ml

最大功率：145kw@6200rpm

最大扭矩：242Nm@4400rpm

变速箱：6AT

车辆总质量：1530kg

最高车速：225km/h

0~100km/h加速：8.9s

尺寸：4735*1775*1450mm

轴距：2850mm

轮胎规格：215/60R16

颜色：红

上牌日期：2007年4月

行驶里程：3.96万公里

上海一手户

车况等级：85B

外 观

右前翼子板漆面有气泡

左后保险杠有剐蹭

主架构完好

锐志的外观充满霸气，

得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，

就象一只趴下来准备扑食的老虎。

尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，

更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。

细节特写

圆润的车顶弧线从车顶一直延伸到尾部。

整个尾部显得比较厚实，

凤眼般的尾灯镶嵌在两侧。

在宽厚而突出的后保险杠下方，

隐藏着两只扁扁的金属双后尾气管，

与上面的尾灯相互呼应，

使整个车尾看起来更有运动感。

原厂车门拼接工艺一般，焊点不太均匀

内 饰

中控台开裂

丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，

这台锐志也不例外，

坐进驾驶位的第一感觉：

它不仅是运动车还颇有点豪华车的感觉。

整车内饰沉稳大方，中控台科技感较强、

厚实的座椅……简洁而雅致、

时尚气派而不失情趣

内饰细节特写

中控布*简单时尚

按钮设计错落有致

操控指示清晰明确

大灯开关和雨刮控制

这款是机械钥匙启动

扶手箱用料厚重，做工精细

挡杆行程短，换挡舒适

绒布座椅宽大厚实柔软

并支持6向手动调节

（借用网络图）

座椅的组合方式则更让人惊喜，

后排座椅可以四六分开放倒，

当然最吸引人的还是前排座椅

可以与后排座椅组成一张“床”，

把轴距的优势充分的发挥了出来，

未来一段时间，如果评选最佳“偷情”车的话，锐

志一定可以稳居第一位。

车门密封条比较厚实

上门板采用软性材质

电动车窗按钮阻尼质感不错

底 盘

锐志采用双叉杆式前悬挂，

及多连杆后悬挂系统。

这种悬挂系统结构可使后轮形成正前束，

并提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

由于这种悬挂优点显著，易于调整，

是目前许多中级车所采用的。

发动机

这是一款注重高速运动的房车，

发动机转数调校比较高。

2.5L排量的动力较充沛，

发动机在6200转的时候输出145kW的最大功率，

在4400转的时候爆发出245Nm的最大扭矩。

实际测试的时候，一脚将油门踏到底，

动力比较充沛

瞬间的推背感还是能带来一些兴奋，

手自一体式的6AT变速箱表现不俗，

挡位变换比较柔顺自然。

动态表现

【并不运动的锐志】

锐志的转向系统采用随速电子助力，

转向圈数达到了3.5圈，日常应用非常轻松，

低速方向盘很轻，

很难通过方向盘了解前轮目前的角度

中高速的时候方向盘恢复了正常车的表现，

但是仍然很轻，

锐志转向的时候车头可以快速的响应方向盘的操作，

（但与BMW3系还是差距较大），

锐志响应是足够的快，但是准确性和沟通却不足，

虽然我们可以很快的适应，

但是要进行激烈的驾驶，

它的表现自然比不上那些转向准确、

沟通充分的运动车来的优秀。

锐志漂移表现

到一个空旷的场地，转向，油门到底，

传说中的漂移就开始了，

反打方向盘，控制好油门，姿态非常线性，

但是依靠一个3.5圈的方向盘

要想控制好锐志漂移的线路，实在太难了，

激烈劈弯、疯狂飙车甚至漂移，

它并不擅长

但锐志很容易给驾驶者营造出平和顺畅的心情。

【常规驾驶感受】

右脚踩住刹车，转动钥匙，

在一声低沉的吼叫后，车内又恢复了安静，

就和没有打火一样。

挂入D档，轻踩油门出发，

车辆安静而又舒适，

只不过方向盘低速的时候过于轻盈了，

几乎和路面的状况没有任何关系。

正常驾驶的情况下，换档极其平顺，

甚至感觉不到换档，

上了环路很轻松到了100公里/小时，

看一下转速不到五档2000转。

速度起来以后，方向盘转向的感觉明显变重，

随速电子助力转向系统发挥作用，

这个时候方向盘和车身

以及路面也就有了更多的沟通，

大脚油门下去，0.5秒左右kickdown完成，

转速直奔红区，

当然，你的身体和耳朵也会感受到它的操作，

安静的V6发动机开始发出低吼，

超车感觉轻松。

从车内的装备和动力等表现，

锐志已经够得上“运动”了。

尽管悬挂很高，但是无论是急加速还是刹车，

车身表现都很稳，侧倾控制的也很好，

至少可以说韧性很不错。

不过，遗憾的是

锐志的转向系统则与运动有点不沾边。

【购买建议】

锐志作为一款家用车很适合，

因为他的设备和空间都很实用，

平日驾驶会非常舒适；

如果非要把锐志定义为运动轿车也不过份，

前提你一定要是一个驾驶高手，

只要你控制的好，发挥出动力和驱动结构的优势，

锐志独特的操控乐趣会让你流连忘返！

【附锐志保养记录】

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