十代思域轮胎型号(十代思域轮胎型号规格)

十代思域轮胎型号规格品牌

18的

十代思域轮胎型号是多少

十代思域轮胎规格为215/55R16、215/50R17，轮毂尺寸有16和17寸的，可以更改18、19寸的轮毂。大尺寸的轮毂，更换轮毂需换成同等规格的品牌轮胎。更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。

更换大轮毂的优缺点如下：

1、大轮毂的承载能力更强；小轮毂通常为了节约成本选择钢制材料，但是大轮毂选用的是铝合金轮毂，特别是锻造工艺制成的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢轮毂的5倍；

2、大轮毂提高车辆的过弯性能；轮毂改装之后，接地面积增加，这样车辆过弯平稳性能提高，明显提高了车辆的过弯性能；

3、大轮圈会降低驾乘舒适感；大尺寸轮圈影响驾乘舒适感。一般情况下，轮胎的外径是一个定值，即轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，这样会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响车内静谧性；

4、大轮毂会降低汽车性能；大尺寸轮圈影响加速、刹车性能。轮圈增大尺寸的同时，宽度也会相应增加，越大越宽的轮圈自重自然上升，带动它就需要更多的动力消耗，影响加速性能；

5、大轮毂会增加油耗；大尺寸轮圈会增大油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。优点在于加大车轮与路面的接触面积，可以增加抓地力，有利于提高车辆的稳定性。但带来的代价就是摩擦力变大，油耗一定程度上会增加。

汽车之家报价

十代思域轮胎型号规格是多少的

【太平洋汽车网】十代思域根据车型配置不同，采用了优科豪马的R16/R17两种尺寸的轮胎。若要安全驾驶车辆，则轮胎类型和尺寸必须合适，胎面花纹清晰且良好，并正确充气。十代思域分为好几款车型，不同车型使用的轮胎型号是不同的。以2020款思域为例，具体的如下：2020款思域有两种轮胎型号，一种是215/55R16，另一种是215/50R17。其中215/50R17只有以下几款车型使用：220TURBOCVT燃动版；220TURBOCVT劲擎版；220TURBOCVT燃擎版。也就是说，除了以上三款车型使用的是215/50R17的轮胎，其余车型使用的轮胎型号都是215/55R16。轮胎规格型号的意思为：【胎宽mm】/【胎厚与胎宽的百分比】R【轮毂直径（寸）】。R表示轮胎为子午线结构轮胎（俗称钢丝轮胎）。其他的，例如X表示高压胎。轮毂的大小可以影响轮胎的厚度。在同一辆车的前提下，轮毂越小轮胎越厚，轮毂越大轮胎越薄。一辆车最合适的轮毂就是原厂搭配的轮毂。这个轮毂可能不漂亮，但是绝对是最均衡的。第十代思域是从2016款开始的。这一代思域使用的发动机是本田的地球梦。本田的地球梦是当今世界上最厉害的发动机技术之一。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

十代思域轮胎型号贴纸

本田思域是一款兼具时尚与性能的紧凑型轿车，自推出以来就深受消费者的喜爱。它在各方面的性能都有着突出的优势。

动力系统

思域提供了多种排量的发动机选择，包括1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。1.0T发动机动力平顺，适合日常的驾驶需求，而1.5T发动机则更加澎湃，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣²。1.5T发动机的最大功率高达182马力，最大扭矩达到240牛·米。在加速性能方面，思域也有着出色的表现，能够满足消费者对动力的追求。

悬挂系统与操控性

思域采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂系统，悬挂调校偏硬，能够提供良好的支撑性和稳定性²。在操控性方面，思域转向手感清晰，回正力度适中，并且底盘表现优异，让驾驶者能够感受到稳定而灵活的操控⁴。

如果你认为八零后、九零后已经不再年轻，那你对七零后的印象是不是更加老气横秋？然而，出生在七零年代的他却拥有着与生俱来的运动基因，激发着年轻人内心的速度与激情。他就是本田思域，了解本田造车历史的朋友都知道，要追溯到一九六二年的T360才能找到他的起源。在过去的五十年里，思域在本田汽车的地位无可替代。自一九七二年首次亮相以来，经历了十次换代，赢得了全球一百六十多个国家和地区两千五百万车主的信赖。思域也从最初的两厢家用车变身为一款既能满足家庭需求，又充满运动风格的多面手。二零零六年，第八代思域进入中国，以动感超前的外观、高效动力和节油性能等特点，广受消费者青睐。随后的第九代和第十代思域，在保持了思域的优势的同时，也更加适应了中国市场。时光飞逝，自来到中国的第十三个年头，刚刚全新改款的思域以更加运动时尚的外观，强劲出色的动力和操控表现，让运动的气质不再仅限于SI和TypeR版本。

燃油经济性

思域在燃油经济性方面也有着不错的表现。根据官方数据显示，思域的综合油耗仅为5.8升/百公里，相当节省。这使得思域成为一款省油的城市出行车型。

本田思域用户评价

本田思域在用户评价方面收获了不少好评，消费者对其外观设计、空间、操控性和燃油经济性给予了正面评价。

1、外观设计

思域的外观设计年轻、运动，并且符合大众的审美。许多用户对其外观表示赞赏。

2、空间

思域在紧凑型车型中拥有宽敞舒适的乘坐空间，前排和后排乘客都能享受到足够的头部、腿部和肩部空间。此外，后备箱容积也相当不错。

3、操控性与驾驶乐趣

许多用户对思域的操控性能表示肯定，认为它具有稳定而灵活的操控感受，能够带来乐趣和驾驶满足感。

4、燃油经济性

思域的燃油经济性在用户评价中也受到了称赞，许多用户对它的油耗表现表示满意。

然而，也有一些用户提到了一些问题和改进的空间，包括车内隔音效果不佳、胎噪大等。这些问题的存在可能会对部分用户的使用体验产生一定影响。

本田思域的多个年份和型号中，其轮胎规格主要分为以下几种类型：

205/55R16：这是最常见的轮胎规格，适用于众多不同年份和配置的本田思域车型，包括但不限于2006年至2019年的1.8L自动和手动挡各版本（如VTi豪华版、EXi舒适版、经典版等），以及部分1.0T180TURBO和1.5T220TURBO的车型。

215/55R16：这一规格同样应用于多种配置的本田思域，涉及到的年份和车型包括2016至2019年的一些1.5T220TURBO版本（如劲动版、豪华版、尚动版等）及1.0T180TURBO的部分车型。

215/50R17：此规格轮胎主要装备于2016至2023年的部分高配或特别版本田思域车型，例如220TURBO燃动版、尊耀版、潮酷控、劲控·C位客特别版、极锐版、劲擎版等。

225/45R18：这一规格轮胎仅在2023款本田思域1.5T240TURBO极锋版上出现，相比于其他规格，其轮胎宽度更大，扁平比更低，可能更偏向于提升车辆操控性能。

总的来说，本田思域凭借出色的动力系统、悬挂系统、操控性和燃油经济性，以及良好的空间设计和外观造型，受到了广大消费者的青睐。然而，不同的用户可能会因为不同的需求和偏好对思域有所不同的评价，因此在购车前，建议消费者根据自身需求和口味进行综合考量。

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十代思域轮胎型号规格V551

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“平凡的老百姓”这句话好像已经成为了事实？从很多方面老百姓这个词都是象征着每天的生活平淡无奇且忙忙碌碌的一种生活方式。但是这句话是错的，在日本这个概念错的……在“本田宗一郎”眼里这句话根本不存在！

本田宗一郎是谁？怎么这么狂？

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本田宗一郎

就如上图所示，你肯定会认为这就是一位平凡的老头么，有什么厉害的。但是这位老者真就不一般，著名汽车制造公司“本田株式会社”就是他创建的。厉害吧~

可是你又会问，那这跟平凡的老百姓有什么关系呢？他创建本田是厉害可是他又没创建老百姓。那你又错了，他还真创建了一辆“老百姓”而且这台老百姓非常的不平凡。

有车叫老百姓么？答案是：“有”这台车就是满大街跑的本田思域轿车。太扯了这台车明明叫思域怎么跟老百姓有关系？有！思域后备箱盖上写着什么？Civic!（跟我念“C维克”）

Civic=市民

市民=老百姓（在中国的叫法）

那么本田公民到底如何不平凡呢？现在满大街跑的思域到底有个怎样的发展历程呢？大龙给大家一一道来。

HondaCivic诞生于1972年，是本田汽车全球性市场战略车型之一。由初代起，Civic系列一直坚持着横置引擎前轮驱动的设计，是日系车型中少有的。随着发展，Civic在面向不同的市场时，本田会提供不同的版本，而且大多数会使用不同的车架，其中主要以欧洲市场、美国市场与日本本土市场为主，因此我们最常听到的就是欧版、美版、日版思域。

性格温和的市民，我们很踏实。

平平凡凡当一辆安静的家用小车不好么？

第一代Civic由第一代HondaZ（Z360）的平台上派生而成。因此，最初一代的Civic模仿了Z360的小巧可爱造型(很萌吗？)，拥有类似于Mini的外观。而随着不断的发展与市场的需要，Civic发展出双门轿车款、三门掀背款、四门轿车款、五门掀背款，而且体积越来越大，发展到第八代，Civic已经由最初的微型车变成了紧凑型，按欧洲的规格标准就是CSegment（与BMW3Series、AudiA4相同），美规的Civic已经接近中级车的尺寸！

1972~1979初代思域（SB1、SG、SE、VB）

在1972年第一代思域诞生，不同于美国，日本人有节约的传统，不管是衣服、食物还是其它，制造汽车时亦然（节约的传统源自于资源的匮乏）。所以，本田在1972年生产出第一部Civic的时候，就较它的对手车型重量轻（某款轴距2200mm的车型重680KG），这点很关键。我们都知道，1972有过石油危机，不少高油耗的车型均因此而面临整改甚至停产，这其中就有大把的Civic的对手车型。受慧于车身重量轻，加上本田以经济省油为前提设计的1169cc引擎(经测试该最大马力50ps的引擎高速公路油耗为5.9L/100KM)，加上Civic车内空间大、标配的坐椅乘坐舒适性佳等优势，在欧洲大受欢迎。

第一代Civic有Coupe、3门或5门掀背型、旅行车等不同的车身式样，它们中某些是标配碟式刹车、空调、子午线轮胎。还有最高科技的——本田第一代Hondamatic2速自动变速器。

1974年，Civic引擎排气量提升至1237升，其马力同样维持在50匹。

1975年，Civic装备本田最新研究的一款CVCC技术的1488升引擎。同样地，这次的马力升幅不大，但它能满足（尤以美国为例）的废气排放标准，当然，它是在使用催化器或无铅汽油的前提下达到的。同年，Civic配5速手动变速器。

Civic在这1975年的销量达十万辆。

1979~1983第二代（SL、SS、SR、ST、VC、WD）

之前提过，Civic的一生几乎都在不断地增长其车身尺寸，第二代Civic的增大仅仅是个开始。除体长以外，这一代Civic的车身较前代车型有着明显的棱角。这时，CVCC技术也日渐成熟而装备所有的Civic引擎，达到排放标准以外，马力也有小幅增长。传动系统的变化在于多增加了一款4速手动变速箱，即是说第二代Civic有三种变速器。1980年，CivicSedan以3速自动变速箱代替以前的2速自动变速箱。

1983年，CivicS代替1500GL，该车有着被改良过的强度更大的悬挂，并在后轴加入防倾杆，轮胎也扩大至165/70R13。这能让人想到些什么吗？这难道是向着运动风格进化的预兆？

1983~1987第三代（AG、AH、AJ、AK、AT）

第三代开始，日本市场就有Si版本出售了。Si是一部高性能Civic，其装配ZC系列1.6LDOHC引擎，最大马力130匹！现在，请联想一下日本汽车有重量轻的特点，这种前提下，130马力可以做的事情很多，包括使Si产生令人惊讶的加速。

在美国，Civic首次推出CRX版本，该车的特点是采用双门双座设计。当地同样有Si版本出售，不过是属于CRX系列，全称为CRXSi，与日本市场车型不同的是，这部CRXSi的马力输出只91匹，需要一提的是，它使用的燃油喷射技术（PGM-FI），一个新代的序幕就此而拉开。

对于本田而言，1984年有多很值得纪念的事情，比如说，首台四轮驱动Civic在这年诞生，铝合金轮圈装备更多车型等。但我们比较兴趣的是，在1984年著名的HondaD系列引擎正式装备市售本田车，ZC系列有大多数地方就相似于D系列。

1987~1991第四代（EC、ED、EE、EF）

车头低、线条设计更现代是第四代Civic的特征之一。承接之前的PGM-FI技术，在美国销售的Civic已全数使用电喷引擎，排放更低，但马力输出也较日本或其它地方的版本低，如这代Si仅106匹（欧洲124、130匹不等），虽然有增长，但第三代的同版本日本车型早已不是这个数。

另一个振奋人心的消息是：在之前Si的基础上，第四代Civic正式推出SiR版，看字面就不难理解，这是一部性能比前者更高车型，其搭配最大马力达160匹的B16A引擎。说到这里，所有人都应该能明白了，DOHCVTEC始祖是也！

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HondaCivicSiHatchback(IV)

在欧洲，日本版的SiR被改名为1.6iVT，使用B16A1引擎，它在硬件是跟B16A几乎是一样的，但欧洲1.6iVT的马力输出被调低为150匹，Redline也有少许差别。此外，从第四代车型起，世界各地赛场上的本田Civic悄悄地多了起来，因素之一是DOHCVTEC的技术优势，还有车架、前后双摇臂悬挂的优势。由于赛场上的出色表现，EF（车身代号）也就从这时声名鹊起。

当然，上面说的只是Civic车系里的一些高性能车型，这个系列卖的车远不止前面说的那些，比如在北美等地的DX、LX、EX，它们的性能不高，但这些车可选择电动窗、电动后视镜、电动门锁、巡航系统等等舒适配置。显然，Civic更先进，配置更人性化了。

我们不想在被看做弱鸡一样！我们不服！

孙贼！你跟我说性能？马路上欺负我？我告诉你谁才是大王！

1991~1995第五代（EG、EH、EJ1、EJ2）

在维持原有的，多款车型同时销售的前提下，第五代Civic的关键词是减轻车身重量，以达到燃油经济的目的。说到这里，还记得Civic的第一代车型是怎样在石油危机下打开*面的吗？没错！就是轻！

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HondaCivicVTiSedanUK-spec(V)

另一方面，得益于DOHCVTEC与赛场上的技术经验，本田高性能四汽缸机器的热潮已席卷全球，加入VTEC（有些引擎是SOHCVTEC）技术的引擎也出口到更多的地区。当然，这不是说所有地区都能买到VTEC。在南美，为填补B16XX引擎空缺，有一台排气量达1.8L，但不带VTEC的B18B3引擎在这里服役，这是一台更易于驾驭的引擎。

1995~2000第六代（EK9,EK4,EK3,EJ6,EJ8,EJ9,EM1）

第六代Civic有好消息也有坏消息。先说坏消息，Civic普通型号的车身重量在这一代明显增加了，即说是它的马力推重比值没有以前漂亮了。豪华配置增多、日益严谨的汽车碰撞安全是导致车重暴增的N个因素中的两个。

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HondaCivicSiR-IIHatchback(VI)

第六代起，全美国Civic均标配转向助力系统。Civic迎来它的第一台CVT变速器。在日本，已发展至第二代的B16A引擎的马力升至170匹。

如果说前面只是一些小打小闹，现在有更重磅的好消息是，日本本土推出一部3门掀背CivicType-R，它就是大名鼎鼎的EK9，配红线转速在8200rpm的185匹B16B引擎！马力大以外，这部车有在EK4（日版SiRⅡ）的基础上强化车身，同时减轻重量，并配RECARO桶椅、MOMO方向盘，还有更重要的LSD、特别调整过的悬挂系统、低比率齿比造就的更具响应性的转向反应等等。第一代CivicType-R就是这样犀利的一部车。

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HondaCivicType-REK9(VI)

2000~2005第七代（EM2,ES1,EP3,EU1）

第七代是备受质疑的一代Civic。这代里，本田将由第四代~第六代广受好评的前双摇臂悬挂改成前麦花臣式，要知道，四~六代的悬挂技术是本田在赛场上经验与数据的积累，现在却因为占用空间大和成本高而被弃用，真可惜。那么，前麦花臣式悬挂节省下来的空间干什么用呢？装一些体积更大、排气量也更大的引擎，其中有就有K20A。

K20A是第二代日版CivicTypeR的标配引擎，最大马力输出达215匹。在其它一些本田车型上的K20A甚至超过这个数。不过，我们在这篇文章里将不提这些个别的车型，因为CivicTypeR已足够让车迷垂涎很多尺。

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HondaCivicType-REP3(VII)

除CivicTypeR以外，第七代Civic依然是一片枝繁叶茂的景象。世界各地由Coupe、Hatchback、Sedan等三种车身形式衍生出多种如VP、DX、EX、HX、LX、GX、Si等等车款，继续Honda的传奇。

混合动力版Civic在第七代推出。

2006~（2010）第八代（FD2,FA1,FG1,FG2,FA5,FK,FN）

第八代Civic。我们知道的这代Civic家用味更浓了，车厢空间更大，引擎设计上也更趋向省油、环保。照例地，有多种车身形式的Civic在全球各地的多个地区销售，搭载有L14A7、R16A1、R18A1、K20Z2、K20Z3、K24Z5等多款动力系统。最高档的，要数K20A，此K20A非彼K20A，其日版车型的马力输出已达到225匹。

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HondaCivicTypeRFD2(VIII)

2011-至今第九代（FB） 

第九代的本田思域最早出现在北美市场，首次亮相是在2011年4月的北美车展上。于2011年9月成都车展正式与国人见面。对于底盘代号，不再是欧、日、美三种代号的细分，而是统一代号为FB，而国内引入的是经过小改动的美版车型。

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北美销售车型

北美市场的主力型号继续沿用了之前的1.8L排量，但引擎的型号更改为R18Z2，压缩比从八代思域的R18A1引擎的10.5:1提升到10.6:1，而在美规的思域Si高性能版本之上，本田第一次使用了超过2升排量的引擎，用K系列引擎家族当中最新的成员——K24Z7替代了上代使用的K20Z3，马力水平基本不变，扭矩则大大提高。

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美版思域并没有加入雾灯设计

尾部使用了一些较为凌厉的线条显著突出了力量感，同时尾部造型亦有了较大的变化。

引进中国的九代思域进行了小小改进，最明显的外观变化是其加入前雾灯和后雾灯的灯组。

欧版思域采用两厢设计。相比起国内销售三厢思域与早前发布的美版思域更为激进更具时代感。不过两厢思域设计风格偏激了一点，或许这种设计风格更讨年轻消费者的欢心。动力系统同样搭配的是1.8L的四缸i-VTEC汽油引擎，另外还有2.0L以及柴油版还可以考虑下。

然而，最令本田迷为之一振的莫非于在2015年投产的思域TypeR了，该车采用了大量空气学动力组件，前保险杠采用了全新的设计并集成了LED日间行车灯。全新造型的轮圈、尾部双边四出的排气管以及硕大的扩散器都彰显其运动气息，而最让人兴奋的2.0L涡轮增压引擎搭配6速手动变速箱，在出厂时就达到280匹马力。在原始大马力的基础上进行改装，小编猜想，四五百匹的改装案例将会成为改装爱好者的新追求方向

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前脸凶狠异常！一扫鲶鱼形象

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外观上就两个字形容“战斗”

最新款思域TYPE-R已经成为纽北最快的前驱车！在纽伯格林北环的赛道上，更是以7分50秒的成绩大杀四方。

现在看看大街上的思域吧。有没有一种他们真横的感觉？

但是一直以来性能版的思域从未嫁给中国

不过到目前为止，只有最新款TYPE-R进入中国了。并且售价达到了70万之高！