世嘉机油型号(世嘉机油型号 sl sn)

世嘉机油型号 sl sn

雪铁龙世嘉用5W40型号机油最好，如道达尔合成机油，适用雪铁龙世嘉全系车型，售价为145元/L。更换周期建议每隔半年或7500公里更换，每次更换机油量为5L左右。

世嘉用5W40机油后更换为5W30是不太好的，会有一些不良影响，机油从40粘度变为30粘度，粘度值降低了，密封性也变小了，而之前已适应了较高粘度的机油，发动机各零部件间的间隙也较大了，可能导致油膜无法很好保护零件摩擦表面，严重的话，可能部分机油会渗透到燃烧室内，导致烧机油的现象，烧机油的后果是非常严重的，会引起三元催化转化器的堵塞，甚至直接报废也有可能。

自吸引擎使用的机油品质一般，可以用矿物油和半合成油，如果车主预算多，可使用全合成机油。涡轮增压发动机与自吸式发动机比较，其发动机结构更紧密，工作条件更苛刻，使用的润滑油油品更高级，需要流动性更好的机油，最好采用全合成机油。

除了选择上面所说的道达尔机油外，也可以选择其他品牌的机油，侧重于机油的长效性，可选择美孚润滑油；注重机油对发动机的清洁，建议选择壳牌机油；须要采用强油膜韧性的机油，便可以选择嘉实多。像涡轮增压式引擎，在高速运转时容易产生积碳，所以可使用拥有强清洁能力的壳牌全合成机油。

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世嘉机油型号有哪些

世嘉用全合成机油，机油型号建议使用5W-30。因为全合成机油的润滑效果最好，所以可以延长发动机的使用寿命，减少发动机内部部件的磨损。东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到0.31，应用风塑美学设计的车身，也能有效降低车辆行驶时的风噪，并且能够降低燃油消耗和有害气体的排放。世嘉（C-QUATRE）是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉（C-QUATRE）的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，10.88-16.18万元的价格则将使其如虎添翼。前脸造型充满活力、前卫精致。

世嘉车机油选40的还是30

一直以来，烧机油的问题都很难与法系车子联系到一起。然而，近两年，东风雪铁龙新车“烧机油”问题的投诉量逐年暴增，令人侧目。据车质网接到的投诉数据显示，2014年至今，东风雪铁龙购车1年内出现“烧机油”问题的车辆占到投诉总量的82%。数据显示，烧机油问题主要集中在2013-2016款车型中，尤其2013、2014两年款投诉量均达160宗以上，其中，最为严重的车型为世嘉和爱丽舍，此外雪铁龙C4L和C4世嘉相关投诉量也分别达数十宗。

案例一：东风雪铁龙爱丽舍新车严重烧机油

来自山西的车主薛先生是雪铁龙品牌十多年的忠实用户，因为此前购买的爱丽舍较为“皮实耐用”，出于对雪铁龙品牌产品的信任，2014年再次购买了一台雪铁龙C4L车型，但令薛先生没想到的是此后故障问题频出。其中最让人难以接受的便是“烧机油”问题，薛先生表示在距下次保养还有800公里时，拔出机油标尺已检测不到机油位置。更令人心寒的是发现问题后4S店与厂家百般推诿，拒不承认发动机存在问题。对此态度薛先生深表遗憾，认为东风雪铁龙4S店和厂家，从未站在一个十多年忠实用户的角度去处理与解决问题。

案例二：东风雪铁龙C4世嘉发动机烧机油4S店推诿

来自河北的杨先生介绍，2016年3月份买了一辆C4世嘉，到6月份行驶3000多公里时发现车子存在烧机油问题。杨先生随即把车子开去4S店讨说法，4S以新车需要磨合，机油消耗量大为理由一直拖着。到了5500公里做了首保后，4S店仍未对此问题重视，说车子没问题，让再跑跑看。到了1万2公里二保的时候，4S店的说法是接下来应该不烧了，再跑跑看。结果到了1万6公里，杨先生看了看机油尺，上面已经不挂油了。杨先生怀疑，发动机烧机油的问题不解决的话，4S店和厂家是要一直拖到车子出保修期吗？

案例三：东风雪铁龙C4L行驶2100公里机油烧了2升

为什么会出现车子烧机油问题的投诉？有业内人士分析认为，这与东风雪铁龙在2013年款车型上普遍使用的EC系列型号发动机有关，而造成这款发动机“烧机油”的原因主要有以下几种：首先，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。

东风雪铁龙发动机烧机油问题频发，面对车主们的投诉，厂家及4S店根本不承认烧机油的车辆存在质量问题或是设计缺陷，更甚者有4S店称是因为加了CVVT模块，才导致机油尺检测不到机油，属于正常情况。如此的服务态度，不禁让消费者感到寒心。

世嘉机油用5w30和5w40哪个好

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俗话说-

“买得起车，养不起车”

很多纠结买不买车的朋友担心的就是后期是否要频繁保养，保养的费用会不会很高……这里我们汇总了一些热门家用轿车的保养周期和保养费用，大家不妨先看看。当然，每个地方或者不同的4S店，费用可能略有差异，所以大家可以当作大致参考。

别克威朗

指导价：13.59-20.59万元

整车质保：3年或10万公里

威朗的机油机滤每5000公里更换一次；燃油滤清器、空调滤清器和空气滤清器每2万公里更换一次；制动液每3万公里更换；火花塞则需每6万公里更换一次；自动变速箱油每8万公里更换一次（手动变速箱油根据保养时的检查情况而定，双离合变速箱油正常行驶条件下无需更换）。

威朗1.5T车型行驶6.3万公里的保养费用为12305元，威朗1.5LMT/AT车型行驶6.3万公里的保养费用分别为8356元和9270元。另外威朗赠送两次更换机油、机油滤清器的服务，有效期为3年或10万公里。

雪铁龙C4世嘉

指导价：10.78-16.48万元

整车质保：3年或10万公里

C4世嘉的首保时间为行驶7500公里或6个月，免费更换指定使用型号的机油和机油滤清器，添加燃油添加剂。机油、机滤的更换时间是每7500公里或6个月一次；空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、冷却液、火花塞和刹车油都是每3万公里或6年更换一次；手动变速箱油行至6万公里或4年换一次，自动变速箱油则是每9万公里或6年换一次。不论是1.2T还是1.6T车型，正时链条都无需更换。

最终，行驶6万公里后，雪铁龙C4世嘉1.6LMT/AT车型的保养费用为4709元（自动空调为4689元）和4569元（自动空调为4549元）；1.6T车型的保养总费用为5405元；1.2TMT/AT车型的官方保养总费用为5189元和5029元。

雪佛兰迈锐宝2016款

指导价：16.49-19.99万元

整车质保：3年或10万公里

迈锐宝的保养间隔为5000公里或6个月，首保免费更换机油。每1年或2万公里更换空气滤清器、汽油滤清器和空调滤清器。刹车油为2年或3万公里更换，火花塞是6万公里更换，变速箱油则为每8万公里更换。

根据官方保养建议，2016款迈锐宝2.0L/2.4L车型6万公里保养费用为9937元，1.6T车型6万公里保养费用为11565元。

吉利博瑞

指导价：11.98-22.98万元

整车质保：4年或10万公里

首保时间是行驶3个月或5000公里后，可免费更换机油和机油滤清器。首保后，博瑞需每隔6个月或5000公里保养一次。空气滤清器、空调滤清器每1万公里或1年更换一次；燃油滤清器、刹车油为每3万公里更换一次；火花塞为每2万公里更换；自动变速箱为每6万公里或3年更换一次。值得点赞的是，博瑞所有的配件也都可以按情况需要进行更换，能节约不少支出。

博瑞行驶6万公里的官方保养总费用为9979（1.8T）、8392元（2.4L）和11358元（3.5L），因机油价格偏高，导致整体保养费用高了那么一点。

桑塔纳·浩纳

指导价：8.49-13.89万

整车质保：3年或10万公里

桑塔纳·浩纳行驶5000万公里后，进行首保，此后每隔1万公里进行一次常规保养。1.6L车型的空气滤清器、空调滤清器更换周期都是2万公里；火花塞的更换周期是3万公里，而汽油滤清器以及变速箱油（含手动及自动变速箱）的更换周期则是6万公里。1.4TSI车型的火花塞更换周期是2万公里，其余与1.6L车型的更换周期相同。

1.6LMT/AT车型行驶6万公里所需保养总费用分别为3984元、4520元；1.4TSIDSG车型行驶6万公里所需保养总费用为6024元。由此可以看出，保养费用最便宜的是1.6LMT车型，1.4TSI车型的保养成本明显高不少。

斯柯达新明锐2017款

指导价：9.98-17.99万元

整车质保：3年或10万公里

新明锐的首保是5000公里，保养间隔时间是每1万公里。机油滤芯、空气滤芯和空调滤芯都是1万公里更换；变速箱油是行驶至6.5万公里更换；1.4TDSG车型的刹车油和火花塞都是行驶至2.5万公里更换后每2万公里更换一次；1.6L车型的火花塞则是行驶至3.5万公里才需要更换，之后每3万公里再进行更换。

1.4TDSG车型行驶6.5万公里总常规保养成本为6646元，1.6LMT车型行驶6.5万公里总常规保养成本为5094元，1.6LAT车型行驶6.5万公里总常规保养成本为6888元。

以上是根据官方给出的保养周期和费用给出的大致参考，如若与大家所体验到的费用不符合，车友们请轻喷。

世嘉机油型号怎么看

一说起烧机油，恐怕大家首先想到的是德系品牌，无论是涡轮增压还是自然吸气德系品牌似乎都未曾逃开过。但是，法系车却后来者居上，自2014年开始频频爆出烧机油问题，甚至有赶超德系车的势头。

雪铁龙爱丽舍便是其中之一，投诉最多的车型则集中在2014款至2016款之上。其中尤以2014款位居投诉榜首，质量投诉共收到505个，而发动机烧机油问题多达136例。

令人想不到的是，在这些烧机油投诉的案例当中更是以新车居多，这令车主叫苦连连。新车就出现这么严重的问题，有的甚至首保还没做机油却见了底。

有车主投诉说，“本人购车不到2个月，就发现发动机烧机油的问题，雪铁龙厂家一直未能解决（其中换了2台发动机）。后来则是让车主试着用、跑跑看，反复做机油消耗测试，一直拖到现在达到换车条件，雪铁龙厂家却让车主掏4万元的使用费才能换车。

还有车主投诉说，2016年三月购买全新爱丽舍跑到3000公里时发现机油在机油尺下线，到4S得到答复是磨合期消耗过大，首保后就会好。然后首保，二保机油消耗一直不能达到厂家规定的7500公里保养周期，中间都需要添加机油。如今三保后跑了1800多公里，总里程22703KM。机油消耗居然越来越多，从油尺上线到了中线以下我想请问东风雪铁龙的发动机质量可靠吗？

EC5型号1.6LCVVT发动机质量遭质疑，恐为“罪魁祸首”。

“全新爱丽舍目前只搭载一台1.6L的CVVT发动机，这款发动机也应用在目前销售的雪铁龙C4L及世嘉上，它的最大输出功率为86kW（117马力），峰值扭矩为150Nm。”

而雪铁龙C4L和世嘉也频繁爆出烧机油问题。其中2013款雪铁龙世嘉共收到136个发动机烧机油投诉，2013款C4L共收到质量投诉1153个，发动机烧机油32个，发动机异响问题507个。

有业内人士分析认为，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，相比部分德系发动机的压缩比还要大。而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高，机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成“烧机油”现象的发生。

专哥想说：

自打进入2017年以后，爱丽舍的销量遭遇了断崖式下跌，一至6月份仅卖出了24000台。其中，一月份更是跌入历史最低点仅卖出2900台。

在如此惨淡销量的背后，除了雪铁龙本身产品更新换代迟缓，外观设计跟不上时代潮流，内饰简陋等因素外，发动机烧机油问题的频繁爆发，厂家和4S店集体推诿不作为的态度，恐怕也是原因之一了。

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世嘉用什么级别的机油

故障现象：

一辆行驶里程约8.6万km、搭载EB2DTSM型1.2T缸内直喷发动机的2016年东风标致408。车主反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯偶尔会点亮，并提示机油压力不足。另外，在行驶过程中，有时发动机会抖动，且转速不稳，发动机动力下降。

故障诊断：

接诊车辆后，连接原厂诊断电脑检测有关系统，发现发动机控制单元中存有两个故障码P15A121一润滑系统压力与大气压力不一致（图1）;P15A821一发动机机油线路压力低于设置值。通过查阅标致售后servicebox网站，得到故障码P15A821的详细信息（图2）。

通过分析故障码的产生机理及可疑部位，并结合诊断仪查看该故障的背景参数发现，机油压力的测量值明显低于设定值，可能的故障原因有：机油液位低、机油压力传感器故障、机油泵故障、机油泵流量调节电磁阀故障、发动机ECU故障、相关线路故障等。

该车润滑系统使用叶片式可变排量电控机油泵，发动机ECU根据发动机转速、机油温度及加速踏板上的负载来调节机油压力。其目的是降低润滑系统阻力并减少燃油的消耗，有助于满足现行严苛的排放标准。叶片式可变排量电控机油泵的工作特性是：在机油温度一定时，机油压力随发动机转速的变化而变化；机油温度高于6℃时，机油压力由机油泵电磁阀调节；机油温度低于6℃时，机油压力由机油泵机械调节。该车机油泵的结构如图3所示，不同转速状态下的机油压力如表1所示。

首先检查机油液位，正常。使用原厂电脑检测相关数据流发现，怠速时机油压力实际值只有1.3bar，比参考值低0.3bar。使用机油压力表再次测量机油压力，仍然为1.3bar，与电脑数据流上显示的实际压力一致，说明该车机油压力确实偏低。这也同时排除了机油压力传感器存在故障的可能。

该车采用了电控变排量机油泵，不同负荷下机油泵的占空比会不同。通过测量并与正常车辆进行对比发现，该车机油流量调节电磁阀的各项参数均正常，说明机油流量调节电磁阀本身及电磁阀线路、控制电磁阀的发机ECU均正常。拆下机油滤清器发现有少量沉积物。拆下发动机油底壳检查机油泵，发现机油泵集滤器已经严重堵塞，过滤网上都是堆积物（图4）。进一步拆检发现，正时皮带表层材料脱落严重（图5）。

至此，该车的故障原因基本明晰，由于正时皮带表面材料脱落，导致发动机润滑系统堵塞，从而引起发动机故障。更换正时皮带，清洁机油泵集滤器、机油泵、VVT电磁阀等部件，装车并删除故障码后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：

该车正时皮带采用的是湿式浸油皮带，与机油蒸汽接触。在保养过程中，如果更换的机油型号不对（正确的型号是SinopecOW30C2、TOTALOW30C1或C2），或使用了假冒伪劣机油，会使正时皮带表面上的特氟龙涂层脱落形成渣屑，导致机油泵集滤器堵塞。

由于该故障率较高，车主反映强烈，车厂专门进行过召回。涉及的车型包括：东风标致的2008、308S、新308、新408，以及东风雪铁龙的C3-XR、C4L、C4世嘉。

湿式浸油正时系统结构如图6所示。这种正时皮带工作在油气环境中，有利于减小摩擦，降低二氧化碳的排放。

相比正时链条，由于没有链节，以及链条和齿轮之间的摩擦，湿式浸油正时皮带能确保在全生命周期内正时更加精确、噪音更低、摩擦更小。相比传统干式正时皮带，湿式浸油正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，与润滑油接触，噪音也更低、摩擦也更小。

湿式浸油正时皮带的设计非常前卫，结构优点突出，但是在维护过程中，车主的用车习惯及所选用的机油品质差异较大，尤其是使用假冒伪劣机油，会迅速破坏正时皮带表面的特氟龙涂层，加剧皮带表面材料老化脱落，导致润滑系统被污染从而导致发动机产生一系列故障。

作为一线维修技术人员，一定要特别提醒您的客户要按照保养手册的要求，及时对车辆进行定期保养，并使用正确型号的机油，切勿贪图便宜，而选择来历不明、品质没有保障的机油。

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