本田雅阁机油型号(本田雅阁机油型号规格)
本田雅阁机油型号规格
用全合成机油SM级5W-40和原厂矿物质机油SM级5W-30，在更换发动机机油的时候需要注意，更换机油的同时需要更换机油滤型器。这样才陵岁是一次完整的车辆常芦汪顷规保养项目。本田雅阁使用的是原厂匹配的机油就可以，本田雅阁车型是在每隔5000公里到售后或者是维修厂保养一次，车辆在保养的时候需要更换的是机动车的机油，机油的空调滤芯，机动车的空调滤芯，陪陆在车辆行驶到3万公里的时候，需要对车辆进行整车检查，查看车辆各配件的磨损情况，有磨损情况严重的需要直接更换。
本田雅阁机油型号怎么看
应使用合成的机油，能对发动机起到更好的润滑保护，如5w-30SN就是合成机油【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
本田雅阁机油型号0w-20
现在养车真的好难啊！
就算是驾龄多年的老司机
对于汽车日常用车还是了解不多
一不小心就容易被坑
国内汽车后市场产品参差不齐
黑心商家无处不在
汽车作为机械产品
一旦保养不当
容易出现各种问题
作为我们日常出行的代步工具
一旦出现机械故障
轻则导致抛锚
重则危害车上人员生命安全
所以正确养车用车的重要性不言而喻
那么作为一个小白车主
如何才能做到养车用车完全放心呢？
如何能挑选出优质的汽车保养用品呢？
这个问题似乎有了答案
今天我们就来评测一下
陈工聊车推荐的
老陈亲测保真高品质全合成机油系列
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机油好不好
光耍嘴皮子不管用
今天我们就走进机油实验室来一探究竟！
说起发动机机油
很多车主可能连自己用的机油
是什么标号、哪里生产的都不知道
其实一款好机油从生产研发
就能窥一斑而知全豹
接下来我们将走进国家级实验室
针对几项核心参数进行验证
机油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一
它是由基础油和添加的粘度改善剂共同决定
既然粘度对一款机油如此重要
那我们首先就针对这个参数进行验证
我们使用"运动粘度仪"对产品评测
发现数值与厂家提供的基本相差无几
这项测试说明老陈亲测保真高品质全合成机油
既使在高温的情况下也能保证发动机的正常运转
低温流动性是机油一项使用性能指标
我们将仪器的最低温度设置为-42°C
可以发现机油在-42°C的温度下也可以顺畅流动
这也说明老陈亲测保真高品质全合成机油
即使在-42°C极限温度下
也能保证车辆顺畅启动
为了验证机油的耐磨度
我们也做了机油的耐磨实验
当我们取出滚珠
可以发现磨损情况比较轻微
这说明老陈亲测保真高品质全合成机油
拥有良好的抗磨性能
可以保证发动机运转时候不受到磨损
听听陈工在机油实验室里怎么说
通过上面一系列的评测
我们发现老陈亲测的保真全合成高品质机油
实验室的数值虽然漂亮
但机油好不好还得换上跑几圈才知道
于是我们找来了一台平时疏于保养的本田雅阁
据车主介绍这辆雅阁已经超过了保养公里数
噪音大、油耗也很高
事不宜迟我们就拿这台雅阁来做一个完整的保养
也来验证一下老陈亲测高品质保真全合成机油
到底靠不靠谱
在做完准备工作之后
我们就为这台本田雅阁更换上
老陈亲测高品质保真全合成机油
在更换机油前
这辆车明显感觉到发动机噪音大、油耗高
换完机油后专家迫不及待上车试了一下
发现噪音已经得到了明显的改善
油门反应变得灵敏了
看来一辆汽车想拥有“健康”的状态
选择靠谱的机油真的十分重要！
汽车机油的分类？
汽车机油标号的意义？
老陈亲测高品质保真全合成机油的更换周期？
自己的车适合哪款机油？
机油加错了怎么办？
汽车保养过程中需要注意什么？
且听专家一一解答
老陈亲测高品质保真全合成机油
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本田雅阁机油型号对照表
当离下一次保养的剩余距离小于1500公里时，机油检测指示灯开始出现，同时出现其他很快到期的保养服务项目，也就是出现小扳手图标。完成保养服务后，可以重设发动机机油检测系统信息，那么十代雅阁扳手怎么消除？
十代雅阁怎么保养归零？
1、配备信息显示屏车型
1）将电源模式设定为ON，并让车辆完全停下；
2）反复按压“TRIP”按钮直到仪表盘显示出发动机机油寿命；
3）按住“TRIP”按钮10秒以上，显示将闪烁，表示处于重设模式。
2、配备驾驶员信息显示屏车型
1）将电源模式设定为ON
2）按下多功能方向盘上的“HOME”按钮
3）转动左选择器轮，选择扳手图标，然后选择进行重置即可
3、配备智能屏互联系统的车型
实用多功能综合信息显示屏重设发动机机油寿命显示。
雅阁保养灯的作用就是提醒自己的爱车到了该保养的里程了，当其亮起时，应尽快到本田的授权服务店里保养，那么维修人员会在保养过后用检测仪将保养灯归零，而这个就是归零的另一种办法，当然我们也是可以自己去做保养的，但要记住在保养过后要操作上面所说的步骤，避免数据的混淆。
更换机油是我们保养时最容易碰到的，首先我们尽量要选雅阁原厂的机油型号，其次就是加新的机油之前一定要把旧的机油全部放掉（可不要舍不得哦），在加机油的时候要时刻注意机油的刻度线，加到MAX以下就搞掂了。
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本田雅阁机油型号是多少
雅阁自从登陆中国市场开始就广受国内消费者喜爱，即使上市多年但热度依然不减，2017年全年累计销售150365辆。2018年雅阁也将迎来自己的第十代车型，海外第十代版本已经发布，搭载2.0T+10AT的动力总成让国内消费者激动不已，但随着消息披露，即将在中国市场上市的第十代本田雅阁动力配置上并没与海外版本同步，而只是搭载1.5T+CVT，动力总成阉割的雅阁您还喜欢吗？
东风本田CR-V、思域等车型搭载的1.5T地球梦发动机机油增多问题悬而未决的时候，雅阁继续使用该型号发动机，用意又何在，仅仅1.5T的雅阁你还会为之疯狂吗？1.5T的雅阁会犯同样的毛病吗？
为何中国消费者总是被区别对待？
2017年在海外发布的第十代雅阁搭载了2.0T+10AT的动力总成，消息一出引得国内众多雅阁粉丝的期待，但后来得知国内版本动力配置为1.5T+CVT时，又有多少消费者感叹本田雅阁又在圈钱玩套路。
作为一款广汽本田旗舰B级轿车，厂家只为消费者提供一种排量可选似乎有些单调，与其对标的帕沙特、天籁、凯美瑞等车型也都至少有两个排量可选。
第十代雅阁在外观设计方面有了重大改变，一改往常的沉稳风格，利用多种设计语言强调其运动感，但仅1.5T的发动机拖得起十代雅阁的运动风吗？
至于海外版本的10AT变速箱配置，有的人解读是考虑到中国道路目前的拥堵状况，确实在拥堵情况下，过多的档位反而可能会成为负担。中国媒体和消费者始终认为本田此举是在区别对待，在海外市场就有这些大排量、高档位，而到中国就阉割掉，难道中国人就用不起大排量和多档位变速器吗？作为一款中级轿车的第十代雅阁，本田区别对待中国消费者仅提供1.5T+CVT的动力配置，确实有些让人难以接受。
1.5T发动机机油增多问题根治了吗？
距离2月12号东风本田发布CR-V等车型机油增多事件公告至今，已过去四十多天，机油增多事件并没有更多实质性进展，目前CR-V已经停止销售，东风本田公司也被相关部门约谈。在这风口浪尖上，第十代雅阁仍然不顾风波继续使用这一型号1.5T发动机，是何用意真的无法猜测。
虽然雅阁是由广汽本田生产，但是这1.5T发动机与东风本田CR-V上的发动机属于同型号是改变不了的事实，机油增多事件影响深远，第十代雅阁要想打消费者这些疑虑是困难的。
编后语
处在本田1.5T地球梦发动机机油增多的风波里，国产第十代雅阁仍然坚持使用同型号发动机，又会有谁成为第一个吃螃蟹的人；在外观方面颇费功夫，主打运动风格，却在骨子里与其风格背道相驰。即将国产上市的第十代雅阁要想以这样的配置继续获得中国消费者的热捧，估计十分困难。
本田雅阁机油型号大全
上一篇，我们说了一下雅阁的总体设计，包括外观和内饰。今天我们就来说一下，雅阁的行驶感受。
从陈主癫Alex提车到现在，我已经开了近2000km，中间开着车去参加了深圳车展，还跑了几趟周边城市，剩下的基本上就是在广州市区里驾驶了。可以不夸张地说，这差不多两千公里的行程，已经让我对这台雅阁的“脾气”或者说特点，是相当了解了。
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新雅阁的驾控沟通感
认识我的人都知道，我是一个非常喜欢操控的人，所以我对开起来有沟通感的车都特别有好感。
事实上，雅阁系列一直以来都是这个级别市场中很有驾驶乐趣的车型，这一次在全新十代雅阁身上，这种传统不仅得到了足够的保留，而且得到了进一步的显著升级。这份升级后的驾控乐趣，首先来自新雅阁使用了双小齿轮可变速比的电动助力转向系统，这套系统用了两套不一样的齿轮比，在我们日常需要转向比较精准的小幅度打方向盘的时候（一般是在高速行驶状态下），它用齿比比较密的齿轮组来工作，从而得到更精准的转向感；而在需要大幅度打方向盘的时候（如停车，掉头，移库等），它就会用齿轮比比较大的齿轮组，这样方向盘的回转变得更轻松。能够在转向齿比上做这样的设定，毫无疑问，在同级别车型中非常少有。
新雅阁上采用的“双小齿轮式可变速比电动助力转向系统“原理图。
另外，新雅阁的方向盘环身粗细和盘幅的大小在我看来也是同级别车型中设定的非常适中的一个。所以，从看不到的方向机齿比设定到摸得着的方向盘之间的紧密配合，让你在转动方向盘的时候，就能很轻易地感受到我说的那种沟通感。因此，如果给转向系统评分，满分10分的话，我会给新雅阁的转向系统9分甚至满分。
说完转向系统，对于操控沟通感来说底盘就是另一个核心环节。这一代的雅阁把整个底盘的重心进一步降低，并在悬挂系统上采用铝合金构件，同时把悬挂的结构进行了升级，这些变化带来的直接好处就是让我清楚地感受到整套悬挂系统对车身动态以及路况变化的反应很快，尤其是在高速弯里车头的指向性很准。
同时，结构改进后的悬挂系统也让避震的支撑力更好，再加上本田官方称为AHA的敏捷操控系统（原理其实是通过ESP对转弯中内侧的车轮进行轻微刹车，从而让车辆有更快的过弯速度，这样的系统在宝马上面我们也能看到），让全新十代雅阁的操控可以说是十分出色。说实话，这些天开下来，新雅阁的操控灵活性和行驶质感，让我觉得有点不像是在开一台中级轿车。（关于新雅阁的操控表现，我们还会把这台雅阁拉到赛道上去认真测试，敬请大家持续关注）
新雅阁的乘坐质感
说完新雅阁的驾控表现，我估计会有朋友问：你说这一代雅阁那么运动，那会不会导致行驶质感和乘坐舒适性会很差呢，毕竟雅阁是一部B级轿车，是要坐人的？
相比上代车型，新雅阁的车身尺寸做了明显的调整，尤其是车厢内的乘员空间布置。
我的答案是“不会”。因为得益于这一代雅阁在底盘上花了不少功夫（当然还有成本），包括重新设计的悬挂结构和铝合金的摆臂，以及尺寸更粗的避震机等等，所以这台车在好开的同时，其行驶质感一点也不差，而且相比之前几代雅阁，这一代雅阁在行驶过程中表现出的更为厚重的质感，更加接近欧系车的风格。比如，在面对一些桥头坡、路面沙井盖的时候，新雅阁的避震都能很好地处理，把车稳稳地“吸”在路面上，很有同级别欧洲车的风格。如果实在要挑骨头的话，那我只能说在应对一些连续减速带（坡度设计不甚合理）上面还是会相对多了一些弹跳，但这些弹跳在我看来是完全可以接受的。
综合而言，全新十代雅阁的底盘调校是让我有些惊喜的，其行驶质感可以说是我开过的本田车中质感最好的，无论是滤震表现还是对NVH的控制上。不过需要提出的是，这一代雅阁的低重心让驾驶员的乘坐感很低，是我很喜欢的那种，但在我的试驾过程当中，有些比较喜欢高乘坐感的朋友试完以后就觉得太低了，不喜欢。这是需要你去注意的，如果你正准备去入手的话。
新雅阁的动力总成
十代雅阁的动力总成，相信是目前为止广大消费者对其有最大争议的一个部分，所以这部分也是我们此次雅阁长测最为看重，也最为慎重的。
新雅阁的1.5T高功率版发动机，在排气端应用了本田技研看家的VTEC技术，让发动机在各种工况下都可以有更为理想的工作状态，在硬件技术上克服“送机油门”事件的发生。
首先，我们注意到有些朋友质疑为何广汽本田的国产版新雅阁没有采用北美版有的2.0T加10AT的搭配，而是仅仅引入了1.5T+CVT的版本（包括高、低功率两个型号）？其次，众所周知本田技研这台1.5T刚好经历了“送机油门”事件，那主体相同的1.5T发动机（我们特别求证过，新雅阁上的1.5T发动机与“送机油门”事件的发动机属于同一型号，但调校上，以及新雅阁260上的高功率版的进排气系统硬件上都有所不同），质量究竟怎么样？
针对这些疑问，所以在这次长测里面我也特意去观察机油以及整套动力系统的表现是否真的让我们满意。首先说一下这套动力系统，这套L15B的引擎最近可以说大家最关注的点，用在高功率版本雅阁上面的是代号L15BN的版本，这个引擎除了ECU的调教不同以外，其在硬件上跟代号L15BM的低功率版本也是有很多差别的，包括废气端的VTEC技术，以及更低滚动阻力的涡轮本体和CCS快速暖机系统（“送机油事件”的主要成因，就是缸内直喷发动机在低温环境或者极短时间的行驶过程中，发动机工作温度还没有达到标准温度导致不能蒸发因缸内直喷混入机油当中的汽油——缸内的活塞在温度不够的情况下还没有膨胀到正常的密封状态）。
说完这些技术层面的东西，我们就正式说说驾驶过程中这套动力总成带给我们的感受。首先要解决的第一个点：1.5T是“小马拉大车”吗？很多电台的听众都问我，“这个动力总成够不够力”。我们先说一下账面的数据，9.5代雅阁的2.4升自然吸气引擎186匹和243Nm的峰值扭矩输出，同样是最顶配，整备质量1575公斤。十代雅阁呢？1.5T输出194匹和260Nm的峰值扭矩，整备质量是1519公斤。
这样的对比就很明显了，十代雅阁拥有更强劲的动力和更轻的车身重量，还有因为涡轮增压引擎的输出特性，扭矩在1600转已经最大输出。所以这台车在我实际驾驶的感受当中，完全没有丝毫“小马拉大车”的感觉，反而觉得动力比上一代更加好用，尤其市区常用的车辆起步阶段，加速感明显更灵活、轻巧。
第二个点：CVT到底好不好？说到CVT变速箱，其实它的优点和缺点都很明显。优点：省油、传动效率高，体积小，重量轻，换挡平顺；缺点：相对脆弱，不能承受过大的扭矩，最重要一点就是缺乏激情，没有换挡的直接感。
坦白说，我个人是更倾向使用传统的AT变速箱，特别是日常代步车，因为日常用车更加省心。相比而言，CVT变速箱就需要你多操点心，比如相对勤快一点换变速箱油（大概4万公里左右）。
具体到十代雅阁的CVT，既然厂方已经决定了，自然不是我能决定改用AT的，但总体而言它给我的感觉还是不错的，尤其是换挡的执行力和运转的平顺度——当高速上需要急加速超车时，深踩油门的时候CVT降档输出的执行很坚决（本田的工程师标定还是很到位的，毕竟他们现在所有的车型基本上都在用CVT）。
不过，要吐槽的一点是，即使是我们此次长测的顶配版十代雅阁，其方向盘上也没有配备换挡拨片（变速箱挡杆上也没有加减档），让我始终觉得有些遗憾，浪费了这套给力的动力总成还有新雅阁的好底子——这虽然对大多数消费者来说意义不大，但对一台底盘那么运动，指向那么精准的车来说，如果遇到一个懂车、爱开车之人却碰到这样一个情况，不得不说还是一个遗憾。
本文的最后，相信很多人在看到这里的时候，会希望我们能够像美国市场那样有2.0T加10AT的选择，可惜根据我们所知道的情况，因为我们“可恶”的平均油耗排放规定（CAFC），让我们跟这套动力系统无缘了（当然，广汽本田方面针对成本方面的考虑也是一个因素）。
PS：虽然我们无缘2.0T+10AT的十代雅阁，但是在我试驾雅阁的时候，刚好对手凯美瑞的2.5NA版本试驾车我也开了几天，总体下来雅阁的这套动力总成的表现还给了我不少惊喜，0-100加速和平顺性都比对手要好。稍后我会出两部车的一个对比，也请感兴趣的朋友留意！
新雅阁等你一起来聊！
关于广汽本田全新十代雅阁的长期测试，我们将随着用车的深入陆续为各位关注新雅阁的朋友奉上我们所看到的一切，希望不留死角为大家解答一切有关新雅阁的疑问，如果你有任何关于新雅阁的问题，欢迎在下面的留言区与我们互动，或者关注我们的新浪微博：极车志TOPCAR，与我们互动或者直接提出你的问题或者看法。
当然，为了不辜负各位的关注与支持，我们特意邀请广汽本田赞助1:18高仿真新雅阁精品车模（价值680元），送给最认真提问，与我们互动的朋友，抓紧行动起来吧！
