五十铃发动机型号(五十铃发动机型号大全)

五十铃发动机型号对照表

五十铃是国际上比较不错商用车品牌!五十铃牌系列商用车在中国仅有庆铃汽车股份有限公司在生产,由于我只了解国产的五十铃,希望能对您有所帮助!五十铃发动机:4HK1-TCF型重型卡车（也有欧3车型）4JB1-TC100P轻型N系列、皮卡4KH1-TC600P轻型N系列、皮卡（欧3）4ZE1皮卡（汽油）4ZE3皮卡（汽油共轨欧3）新型700P仍未上市，故所用发动机现在还不明确！希望能有所帮助！

五十铃发动机型号含义

五十铃发动机在国内的型号分别有：

TF系列（皮卡）、100P系列（标准轻卡）、600P系列（加强型轻卡）、700P系列（标准中卡）、FTR系列（加强型中卡）、FVR系列（单桥重卡）、FVZ系列（后双桥重卡）、P430系列（加强型重卡）、GVR系列（牵引车）等。

五十铃发动机型号大全

【太平洋汽车网】五十铃汽车发动机型号是4HK1，该发动机的排量为2.5升，最大输出功率为139千瓦，最大马力为189匹，最大扭矩为510牛米。五十铃发动机各种型号的排量、车型、年代、OEM号，五十铃的发动机，有以下几种型号：1、4JB1装载在五十铃100P的车上，还有是皮卡上得分一些车型，马力为银搭95在100P上油耗约为11，2、4KHI装载在五十铃600P的车上为130马力，油耗约为13，4HK1装载在五十铃的700P的车上为175马力，油耗约为15。3、4ZE3装载在五十铃的皮卡车上，是一款汽油发动机。4、6HK1装载在五十铃的F型车上面。扩展资料：注意事项：1、发动机的定期保养十分重要，不少专业维修师傅表示，在他们所经手维修的车辆中因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%。可见发动机保养对延长设备使用寿命能起到至关重要的作用。不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检查保养。2、要瞎斗避免发动机水箱生锈、结垢的产生，就要注意冷却液的选用。有些车主不重视冷却液的使用及质量，通常加入水箱的只是普通的水。冷却磨搏磨系统中最常见的就是生锈、结垢、腐蚀等问题。而造成这些的主要原因就是没有使用好的冷却液。3、冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。因此需要定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱以及冷却系统中的锈迹和腐蚀物，再添加合适的冷却液。这样才能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。参考资料来源：百度百科-五十铃参考资料来源：百度百科-发动机型号。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

五十铃发动机型号区分

一年之计在于春，现在很多卡友都在考虑买车。到了4S店里，销售会给你介绍各种各样的车型和动力，比如，他们会说：“这个发动机好，五十铃的！”

这个时候你就会心里犯嘀咕：真是五十铃吗？怎么到处都是五十铃...刚在凯马的店里就见到了五十铃，怎么到了你HOWO轻卡这里还是五十铃？

犯嘀咕就说明这里面有问题！虽然不能简单地判断销售的话是瞎话，但显然是有些不靠谱的。那我们就来看看，销售嘴里的“五十铃”真的就是五十铃吗？

来看看比较有迷惑性的例子。最近老王(不是隔壁那个)买了辆车，销售跟他说是五十铃动力的，还跟他信誓旦旦地讲，其他牌子都是假的，只有我们的发动机是可以贴五十铃标志的，绝对的真品！

我们来看看这位卡友的发动机，果然，发动机上赫然贴着ISUZU的标志。这应该没跑了，总不能贴着五十铃的标还是假的吧。

可是等等，似乎有哪不对劲儿！再来仔细看看发动机铭牌，型号上写着JE493ZLQ4，怎么觉着这个型号这么眼熟？原来跟江铃轻卡使用的JX493只差了一个字母！

由此细细一想，如果JE493是五十铃了，那岂不是江铃车型的发动机都是五十铃了？可是也没听江铃这么宣传自己的动力啊？

没错，JE493和江铃自用的JX493确实是有“亲戚”的，他们的技术都源自日本五十铃4JB1发动机，是在其基础上的升级改造产品。

那有人就不服了，既然不是纯正的五十铃，那它凭啥敢贴五十铃的牌子？不怕被查么？其实啊，这个JE493发动机生产厂商是“江西五十铃发动机有限公司”。

该发动机厂是江铃集团和日本五十铃公司各出资50%所组建的江西五十铃汽车有限公司的一部分，所以贴了五十铃的标。

至此，这款销售口中的“五十铃”算是解释清楚了。总结一下就是，JE493其实跟江铃轻卡用的JX493相似，都是当年4JB1的改进产物。

至多只能说是沿用“五十铃技术”的发动机。至于其贴了五十铃的标，则是因为其目前的生产厂商是江西五十铃发动机有限公司，如此而已。

● 更多的所谓“五十铃”

除了上面说的JX493和JE493之外，市场上还有许多沿用五十铃4JB1技术的轻卡发动机，他们排量相似，都是2.8L。

比如常见的福田环保动力4J28、江淮轻卡大量使用的HFC4DA1、一汽四环CA4D28和东风轻发的D28发动机。在五十铃卖得特别好的东南沿海地区，这些动力也经常成为销售人员口中的“五十铃发动机”。

● 编后语

看到这里，相信大家都能明白了各路五十铃都是什么来历，4S店销售再忽悠，只要掀开驾驶室，看看发动机型号，就知道是什么底细了。

五十铃发动机型号大全 日本进口

这一期的主角，是来自五十铃的4XE1发动机。

进入20世纪末期，五十铃在乘用车领域已经逐渐走下坡路，不算丰富的产品线、过长的车型换代周期、产能较低等都是原因所在。甚至在泡沫经济爆发后，五十铃甚至宣布取消乘用车生产业务……

▲五十铃最具代表性的乘用车之一：GEMINI

尽管如此，在混得不太好的那段时期，这群日本人还是兢兢业业地捣鼓出了不少好东西，例如今天要介绍的4XE1。

在80年代末期，那些“可变气门正时和升程电子控制技术（VVT）”之类的玩意并未流行开来，即便是有着黑科技加成的本田，也要到1989年才把他们引以为傲的VTEC融入到B16A上。没有这些乱七八糟的东西，一台拥有高输出，但排量不高的自然吸气发动机，其低转表现自然是不尽人意了（当然了，由于本身特性使然，即便是后来有了这项技术，那些高转速发动机的低转表现也不会好到哪里去）。

▲本田B16A发动机

而我们今天要说的4XE1也正是如此。当然，对于这一类发动机而言，我们更应该把注意力放到它的高转区域表现方面。初期的4XE1可以在7200rpm时输出130PS，142Nm的峰值扭矩可在4200rpm时全数涌现，与几乎同年代的丰田4A-GELU以及本田的ZC型发动机相比，数据上基本维持在一致的水平，只是峰值扭矩的爆发时机会较对手早一点。

▲被车迷爱称为DoubleZ，搭载4XE1发动机的五十铃GEMINIZZhandlingbyLOTUS（JT190型）

到之后，五十铃通过添加可变进气系统等一系列措施，使得经过升级的4XE1-W拥有140PS/7200rpm的输出，峰值扭矩则维持在同样水平，只是爆发的时机延后至5600rpm。虽然数据上远不如我们熟知的一系列装备有VVT的发动机，但在当时而言，对比其它没有装备这类技术的发动机，这副4XE1-W的输出表现已经是最为出色的一款。

▲4XE1发动机

但问题是，其它的厂家已逐渐引入VVT技术，前文提到的本田B16A，丰田4A-GE（银顶）、以及稍晚登场的三菱4G92、日产SR16VE等等都通过VVT将输出进一步拔高。或许是技术以及资金等方面的限制，导致五十铃并没有选择跟风，而是以一种更为直接的方法投身到这场“军备竞赛”当中。

▲搭载4XE1-WT的GEMINI IrmscherR（JT191S型）

很简单，他们在4XE1-W发动机中外挂一个由IHI提供的涡轮增压器，并进一步地强化了各个部件（包括采用锻造曲轴等等），于是，就有了这副输出180PS/6600rpm、峰值扭矩208Nm/4800rpm的4XE1-WT，虽然别人用VVT五十铃却用涡轮似乎有点犯规，但是不可否认，从数据上来看这副机器是当年1.6L级别升功率最高的发动机。

对的，直到那台烦人的本田CivicTypeR（EK9）出现之前。

后记：

作为一款高性能发动机，4XE1主要被搭载在五十铃主力车型GEMIN的I高阶型号中。因为当时的五十铃依然与通用在乘用车领域有着合作关系，所以4XE1在通用旗下的GeoStorm当中也有搭载（其实本质上就是一台五十铃PANero）。

▲GeoStorm

更有意思的是，90年代初被路特斯复活的Elan也搭载了这款机器。其实当时的路特斯也属于通用麾下，日本人与英国人之间的革命友谊也不仅仅是提供发动机那么简单，实际上路特斯的工程师也参与到了4XE1系发动机的研发当中。甚至除了发动机以外，英国人还帮助五十铃调教底盘以及悬架系统，前文提到的那些以“handlingbylotus”为卖点的五十铃车型，便是很好的例子。

▲充满信仰的handlingbyLOTUS标识，虽然路特斯也救不了当时被戏称为“半成品”，搭载在GEMINI上的四轮转向系统（这是后话）。

▲第二代路特斯Elan，搭载的正是五十铃的4XE1系发动机，涡轮增压版本亦出现在ElanSE中，只是输出被调低。

五十铃乘用车事件簿（上）

五十铃乘用车事件簿（中）

五十铃发动机型号6WG1-TCG51柴油滤芯

不知道大家在网购时有没有这样一个习惯，喜欢买销量高的商品，这样的商品往往更加靠谱。如果想买车的话，要买销量高的汽车嘛？答案是：当然可以！销量高的车除了受到消费者的喜爱外一般还有配件保有量大，品牌覆盖率高和保值率高等优点，所以今天我就给大家整理一下2019年12月销量前十的柴油皮卡都采用了怎样的动力总成。

TOP1长城风骏7 

厂商指导价：8.68-13.88万元

风骏7在定位上与长城炮相比更加偏向商用化，虽然在科技配置上不敌自己大哥长城炮，但也是不错的，同样拥有车联网系统，还配备着一块大尺寸悬浮式显示屏。

风骏7也拥有汽油和柴油两种动力，均为长城自主研发，也均满足国六排放标准。柴油版本发动机型号为GW4D20M，其实与长城炮相同，只是调教不同，2.0T涡轮增压发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为345N·m。变速箱均为6挡手动变速箱。

TOP2长城风骏5 

厂商指导价：6.88-11.28万元

风骏5的定位则是要比风骏7低一些，拥有着低廉的售价，但拥有同样成熟的技术。

风骏5目前在售有两款柴油车型，第一款柴油发动机型号为GW4D20E，2.0T涡轮增压发动机，最大功率为75kW，最大扭矩为225N·m，变速箱为5挡手动变速箱。另一款发动机调教不同，型号为GW4D20D，2.0T涡轮增压发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为315N·m，变速均为6挡手动变速箱。这两款发动机同样为长城自主研发的发动机，还曾获“中国芯”十佳发动机的称号。

TOP3江铃域虎5

厂商指导价：9.68-13.63万元

江铃域虎5最大的亮点应该就是它搭载了福特puma技术系列的发动机。

域虎5的柴油发动机目前已经满足国六排放标准，这台发动机型号为JX4D20A6L的2.4T涡轮增压发动机，最大功率为104kW，最大扭矩为350N·m，变速箱为6挡手动。

TOP4长城炮 

厂商指导价：9.78-15.98万元

长城炮搭载采埃孚8速自动变速箱、多连杆后悬架、以及L2级别自动驾驶，是一款引领中国皮卡行业的变革与创新的皮卡。

长城炮拥有汽油和柴油两种动力，均满足国六排放标准。它的两款发动机同样是长城自主研发的，已久经市场检验，在可靠性、节能环保、动力性以及油耗方面处于行业领先地位。柴油发动机型号为GW4D20M，2.0T涡轮增压发动机，最大功率为120kW，最大扭矩400N·m。400N·m的扭矩在销量前十的皮卡中可以说的上是数一数二，变速箱方面拥有采埃孚8速自动变速箱和6挡手动变速箱可以选择。

TOP5江西五十铃-瑞迈 

厂商指导价：8.48-14.08万元

在皮卡领域中，江西五十铃是非常知名的品牌，其中瑞迈是江西五十铃皮卡产品中的销量担当，该车与D-MAX为同平台打造，但售价相对亲民一些，是主打务实、商用的一款车型。

瑞迈分别拥有满足国六标准的柴油发动机和汽油发动机，其中柴油版搭载的是VM2.5T柴油机，最大功率为110kW，最大扭矩为360N·m，变速箱为6挡手动。国六时代，江西五十铃发动机厂生产的VM2.5T动力已经成为主流，未来还将会有国六b的产品推出。

TOP6江西五十铃-铃拓 

厂商指导价：11.18-15.48万元

江西五十铃铃拓定位更高一些，介于瑞迈和D-MAX之间，由于采用五十铃的“ISUZU”标识，对于那些看重品牌，同时也看重产品力的消费者一个更好的选择。

与瑞迈相同，铃拓也搭载了VM2.5T柴油机，最大功率为110kW，最大扭矩为360N·m。

TOP7江铃域虎3

厂商指导价：8.98-12.22万元

域虎3相较于域虎5来说，定位更低，不过域虎3除了柴油版本外还有汽油版本。

域虎3柴油版本发动机最大功率为92kW，最大扭矩为310N·m，变速箱搭配5挡手动。

TOP8郑州日产锐骐6 

厂商指导价：8.48-14.08万元

锐骐6是一款和纳瓦拉同平台的车型，还曾被挂上了柴油纳瓦拉的名号。不仅性价比更高，并且还弥补了纳瓦拉在中国没有柴油版本的空缺。

锐骐6不管是柴油车型还是汽油车型目前都满足国六排放标准，柴油版搭载的是M9T的2.3T涡轮增压发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为380N·m，变速箱为6挡手动。

TOP9福田拓陆者 

厂商指导价：7.78-19.88万元

福田汽车是个老牌商用车企，并在皮卡领域也是深耕多年，目前拓陆者系列分为E3/E5/E7以及拓陆者驭途和拓陆者胜途，拥有非常多的车型和动力可供消费者选择。

在E3和E5上，搭载的是4J28TC4的2.8T涡轮增压发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为280N·m，变速箱为5挡手动。E7、胜途和驭途均搭载的是欧康FD20的2.0T涡轮增压发动机，只不过在调教上有所差异，最大功率有110kW和120kW两款，最大扭矩则分别为320N·m、375N·m、390N·m。与之匹配的是5挡手动、6挡手动和6挡自动三种。

TOP10江淮汽车帅铃T6

厂商指导价：8.58-12.78万元

帅铃T6的一大特点就是除了拥有普通货箱版本外，还拥有装载能力更出色的平底货箱车型，提升了车辆载货效率，使得江淮皮卡在国产皮卡车型中，有了差异化竞争的优势。

帅铃T6目前搭载的柴油发动机为锐捷特的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为102kW，最大扭矩为320N·m，变速箱有5挡手动和6挡手动两种可选择。

柴油皮卡相比汽油皮卡来说一直更受到消费者的欢迎，一个是因为对皮卡来说拥有更大的扭矩，可以应付复杂的路况，另一个就是由于柴油皮卡的燃油经济性更好，而且柴油相比汽油来说也更加便宜。所以，目前国内皮卡市场一直呈现着“重柴轻汽”的现象。

五十铃发动机型号是4le2口碑怎么样

提起柴油车，不少人的第一反应都是以噪音大、排气管经常冒黑烟之类的负面评价居多。这种观点主要还是和我国的用车环境有关。在我国，柴油发动机的应用常见于商用车，民用车上仅有极少的一部分提供柴油车型，长久下来，就形成柴油车低廉的形象了。

但是，熟知汽车文化的读者应该都知道，柴油车其实在欧洲有着大量的应用，其中还不乏宝马、奥迪等高端品牌。在日系品牌方面，则以五十铃最为人熟知。五十铃至今有着八十多年的柴油机开发经验，生产的柴油发动机超过2700万台。早在八、九十年代，五十铃的卡车已走遍祖国的大江南北，收获一片好评。

如今，五十铃针对其民用车型开发了一台全新的1.9T柴油发动机，作为日系里的柴油世家，这台发动机又有着哪些亮点呢？下面就一起来看看吧：

这台全新的1.9T柴油发动机代号为RZ4E，最早搭载于海外版本的皮卡车型D-MAX上，与五十铃经典的4J系列柴油发动机不同，该发动机为全新设计，用于替代五十铃过去的4JK12.5T柴油发动机。虽然新发动机在排量方面有所下降，但是在功率以及扭矩输出方面，相对旧型号发动机只有过之，而无不及。

RZ4E发动机还于2016年搭载在五十铃中期改款后的SUV车型牧游侠上（国内版本车型于2017年年底换装）。中期改款前的牧游侠搭载4JK1和4JJ1两款柴油发动机，两款发动机的设计相似，只在缸内行程等方面有所区别。

从上图我们可以看出，全新的RZ4E发动机无论是在功率还是扭矩方面的输出，都要大幅度领先于旧型号4JK1发动机。其中，新发动机最大功率更是达到了120kW，与3.0T的4JJ1发动机接近。

RZ4E发动机的峰值扭矩达到360Nm，在发动机转速1500转到3700转的区间内，扭矩均在300Nm以上。与4JJ1发动机相比，RZ4E发动机除了因为排量的因素影响以外，两台发动机间的扭力输出差距并不算太大，而且RZ4E还有着更低的排量，以及更佳的噪音水平。

针对五十铃这台表现优秀的发动机，我们特意邀请了江西五十铃汽车发动机有限公司副总经理久保英树先生进行技术专访，替读者挖掘更多关于这台发动机的亮点。

据久保先生介绍，有不少五十铃4J系列的旧发动机，都已经是九十年代的设计了，当时要设计一款发动机，需要靠人手绘制图纸，并制作各种样机测试做验证。在2000年后，CAE（计算机辅助）技术得到飞速发展，对发动机开发的帮助很大。

RZ4E发动机于2011年开始开发工作，当时的CAE技术已经相当成熟，五十铃透过该技术，大大提高了发动机的开发速度，并且在发动机燃烧模拟方面取得了很好的效果，而且，由于RZ4E发动机的排量相对小了，动力却还在上升，发动机内部需要承受更大的负荷，因此在设计阶段的CAE模拟分析，正好能提前判断发动机内各部件是否能达到设计的目标水平。

同时，CAE技术的应用，让RZ4E发动机的零件数得到大幅度减少，迎合了国际上流行的小型化设计趋势，和旧款2.5T发动机相比，RZ4E发动机的零件数减少了30%，使装配和日后维护的便利性得到提高，并且还使发动机的重量下降，保证了较佳的操控性能。

RZ4E发动机在设计之初，五十铃就提出了低摩擦性的要求，因此，这台发动机做了大量关于降低摩擦的设计。例如在曲轴的轴颈位置，采用了小直径的设计，该设计能让连杆与曲轴的接触面积减小，从而降低摩擦。但是，轴颈小直径的设计，又很容易让曲轴产生弯曲变形现象，因此这就很依赖通过前面提到的CAE技术，在设计阶段进行大量的强度分析计算，以保证零件日后的可靠性。

为了降低摩擦，五十铃还采用了类金刚石涂层的活塞销钉，以及对活塞裙部喷涂了一层石墨涂层。

这些类似的设计，让RZ4E发动机在2000转的时候，曲轴、活塞、机油泵等位置的总摩擦降低了37%，综合整台发动机的摩擦降低40%。同时，油耗也因此降低了10%。

在提高动力性能方面，RZ4E发动机还采用了BOSCH高压共轨系统，喷油压力能达到2000bar，使燃油的雾化质量更好，让发动机燃烧更为充分。

RZ4E发动机采用VGS（VariableGeometrySystem）水冷式可变截面涡轮增压器，ECU能根据当前工况，调整涡轮扇叶的开度，让发动机在低速下也能有较为迅速的油门响应。更重要的一点是，VGS涡轮的应用，能提高EGR废气再循环的工况范围，从而提高发动机的排放水平。

RZ4E发动机的EGR冷却系统带有旁通阀设计，在寒冷地区时能让回流到进气歧管的废气不通过冷却器，缩短发动机的暖机时间，保证发动机的正常工作。

活塞顶部经过CAE技术分析后，采用回旋曲线式设计，能使燃油燃烧更充分，有效提高发动机的燃烧效率，以及整车的排放水平。

另外，五十铃还在RZ4E发动机上做了大量的轻量化设计，例如缸盖、曲轴箱和飞轮壳均为铝合金材质，气缸盖罩为树脂材质，这些都有效较低了车头重量。在与旧车型对比驾驶中，对于驾驶经验丰富的用户来说，能明显感觉到搭载RZ4E发动机的新款牧游侠会表现得更为轻快。

在全新的RZ4E发动机上，除了显著提高的动力性能以外，更重要的是在降噪方面的提升，毕竟RZ4E发动机将来要搭载在多款家用车型上，如果无法保证较佳的平顺性和噪音水平，动力性能再强也是无补于事。

RZ4E采用后置正时齿轮设计，并且使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动。同时，发动机缸体上带有防止振动以及噪音外泄的设计，能隔绝噪音的传播。

对于柴油发动机来说，其噪音有不少都是来自燃烧室，光是设计上的防噪是并不足够的，因此五十铃的工程师在给发动机标定时，会把防噪的因素考虑进去，务求在动力性和静音性之间取得一个良好的平衡。

另外，在过去五十铃的4J系列发动机里，其中一个比较吸引消费者的优势就是其可靠性。作为五十铃柴油发动机一直以来的最大核心，全新的RZ4E发动机在这方面同样讲究，带有不少能提高可靠性的设计。

例如，RZ4E发动机配备了HVLA（HydraulicValveLashAdjuster）液压气门间隙调整器，它能自行调节气门的间隙，使气门间隙随时保持在最佳的位置，免于维护。这是一项过去配备在汽油机上的技术，但是为了实现免维护，五十铃将其应用在柴油机上，并作了改善。

还有上面提到的正时链条设计，除了能起降噪作用外，还让用户不用再像过去那样，定时更换正时皮带。

缸体采用高温淬火工艺，经工程师验证，能保证在50万公里以内都不会发生磨损，即使该发动机以后应用于商用车上，也不会出现任何问题。

其次，由于五十铃有着多年的柴油发动机开发经验，因此它们能根据经验，在一些柴油发动机容易发生严重磨损的地方，实行改进设计。

虽然目前新款牧游侠上搭载的RZ4E柴油发动机为国5排放标准，但是由于RZ4E发动机还需面向欧洲市场，因此在设计开发的时候就已经能达到欧6（与国6标准相近）的排放标准，这意味着在国内迎接国6排放标准升级的激烈竞争中，五十铃将用实力捍卫其在轻型柴油机市场的领先地位。

近日，深圳市**甚至还就轻型柴油车提前两年执行国6排放标准公开征求意见，面对极有可能提前到来的政策实施，一台能满足国6标准的柴油发动机就显得很有必要了，但这对于五十铃来说，让RZ4E发动机达到国6标准并不是难事。

总结：五十铃的这台RZ4E全新柴油发动机，不仅在动力性能上全面碾压过去的旧型号2.5T发动机，并且在减少噪音和排放水平方面也得到了许多提升，更贴近于汽油机，而且与汽油机相比，柴油机在燃油经济性方面的表现更佳。所以，对于那些对柴油机感兴趣或者在乎油耗的朋友们来说，搭载了这台发动机的新款牧游侠不失为一个不错的选择。

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