帕杰罗轮胎型号(帕杰罗轮胎型号v97)

帕杰罗轮胎用什么牌子

2.5

帕杰罗轮胎规格

题主是否想询问“帕杰罗轮胎型号有哪些”？26570r16，26565r17。

1、26570r16：这是08年帕杰罗v73手动挡车型所配备的轮胎型号，这种轮胎具有较宽的胎面，能够提供良好的抓地力和稳定性。

2、26565r17：这一规格的轮胎尺寸广泛应用于帕杰罗车型中，与普拉多车型的轮胎尺寸相同，这种轮胎可以适应不同的地形，且在一些复杂路况下表现出色。

帕杰罗轮胎型号规格

08年帕杰罗v73手动轮胎型号是265/70R16。帕杰罗v73完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。帕杰罗v73简介帕杰罗v73长丰三菱PAJEROV73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面表现燃油比较经济，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会。帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD)；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害。总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。

帕杰罗v97轮胎尺寸多少

现在人们生活水平越来越高，开始向往野外。对于出行座驾，也提出了新的要求，既要满足日常大多数时间城市通勤的舒适，也要满足闲暇之余去往郊外面对复杂路况时的从容不迫。

能满足这些要求的，也只有三菱帕杰罗、丰田普拉多、路虎新发现、Jeep大切诺基、日产途乐等寥寥数几款，继而再通过筛选，路虎发现和揽胜星脉虽然越野出众，但舍得把它带去它该去的领地的并没几个，途乐和大切的确合适，不过价格也不是那么的美丽，所以这也是为什么日常中两款日系高端SUV帕杰罗和普拉多的能见度更高的原因。

帕杰罗VS霸道

三菱帕杰罗车头采用T字造型设计，中网进气格栅采用银色镀铬装饰，前大灯采用开眼式设计，两侧还配备了长条式LED日间行车灯，还配备了LED光源，还配备了氙气近光灯

丰田普拉多前脸采用六边形进气格栅设计，中网采用直瀑式格栅设计，前大灯采用开眼式设计，立体感很强，远近光灯采用卤素光源，前大灯高度可调。适应远近光灯、前雾灯。

三菱帕杰罗尾部造型立体感很强，尾灯采用竖条式设计，还配备了后挂式备胎设计，后保险杠采用镀铬装饰，采用单边单出排气管。帕杰罗配备优科豪马轮胎，规格为265/65R17。

这辆丰田普拉多配备悬浮式车顶设计，尾灯采用双C型设计，车顶集成高位刹车灯。2018款丰田普拉多配备了邓禄普轮胎，规格为265/60R18。

三菱帕杰罗内饰设计比较大气，采用四辐式多功能方向盘设计，配备双炮筒式仪表盘，中控台配备大尺寸内嵌式液晶屏设计。 

丰田普拉多内饰档次感提升了不少，内饰设计品质更高，采用四辐式多功能方向盘设计，配备双圆形机械仪表盘，中控台配备内嵌式液晶屏设计。

座椅：

帕杰罗座椅采用真皮包裹，座椅可以高低调节、腰部支撑、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热功能。

普拉多座椅采用织物填充，还配备了座椅高低调节、腰部支撑调节、前/后座中央扶手功能。两款suv均配备主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、ISOFIX儿童座椅接口，普拉多多了膝部气囊功能。

动力方面：

帕杰罗搭载3.0LV6自然吸气V6发动机，最大输出功率174马力，最大扭矩255NM，匹配5挡手自一体变速箱。

普拉多搭载3.5LV6自然吸气发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩365NM，匹配5挡手自一体变速箱。

总结

如果你是一个比较看重舒适性和实用性的购车者，而价格又是需要考虑的关键因素的话，那么帕杰罗V93确实是一个非常不错的选择。实拍车型为三菱帕杰罗v9318款**版，目前经销商报价为30.5万起

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帕杰罗轮胎型号怎么看

作为三菱品牌旗下的拳头产品，帕杰罗可以说获得无数赞誉，其硬派的形象深受越野爱好者青睐。而随着消费者的生活水平不断提高，城市风光已经不能满足那些口味刁钻的自驾游爱好者，寻找诗和远方成为了新的目标。此时，一款能带你走遍大江南北的越野车必不可少，而帕杰罗可以说是绝佳的伙伴。本篇文章就来揭晓2019款三菱帕杰罗哪款车型能成为您购车首选。

2019款三菱帕杰罗共计上市4款车型，售价区间为34.98-39.98万元。新车依旧为进口形式，搭载了3.0LV6自然吸气发动机，并匹配了5挡手自一体变速箱。此外，全系标配全时四驱系统，中央差速器结构为粘性联轴节+牙嵌式差速器。

2019款帕杰罗为年度改款车型，所以在外观上基本延续了老款车型设计，方正硬朗的前脸造型非常经典，硕大的头灯以及大面积前格栅也彰显了其不拘小节的大气风格，也许你会感觉比较中庸，但这百看不厌的造型犹如图腾一般，在每个喜爱硬派越野车的消费者心中有着颇高的地位。

2019款帕杰罗车头部分设计与老款车型变化不大，发动机舱盖上金色涂装的“PAJERO”标识略显浮夸，在日系车中比较常见。同时，帕杰罗全系近光灯均为氙气大灯，而远光灯采用了卤素光源。此外，顶配车型还配有自动头灯和自动调节远近光系统。

车身侧面依旧是经典的造型轮廓，一眼就能看得出这款车与一般城市SUV有着怎样的区别，235mm最小离地间隙则保证了良好的通过性。这也是作为一款硬派越野车最基本的素质。

粗壮的七辐造型轮圈尺寸为17英寸，视觉效果并不算大，但配合较宽扁平比的普利司通动力侠H/T系列轮胎，265/65R17规格的轮胎为驾驭者展示了它强壮的“腿部肌肉”。

2019款帕杰罗尾部同样采用了金色的“PAJERO”字母车标，同时，对车侧的拉花图案进行了调整，相比老款车型更为简洁，时尚感更强。外挂式备胎设计在越野爱好车口中俗称“小背包”，除了看起来很有越野味道之外，相比车底悬吊的方式，换取备胎更为方便。

尾灯的样式没有变化，外部新增了带有防擦功能的银色灯罩，实用性更强。灯组由上至下依次为转向灯、倒车灯以及示宽/刹车灯，内部均为卤素光源，虽然简单但实用性很强，后期维护成本也比较低，符合帕杰罗“糙爷们”的定位。

2019款帕杰罗的内饰如今看来比较中庸，大面积搪塑与实木组合而成的中控台视觉效果略显老气，很适合稳重或是年龄稍大的消费者。9英寸中控大屏内置安卓系统，功能十分丰富。

炮筒造型的双圆仪表很有运动感，自发光仪表在白天也可以看的十分清楚，机械式指针所透露出的原始感很符合帕杰罗“硬汉”形象。行车电脑可以显示的内容十分有限，并不支持油耗显示等功能，屏幕上方为四驱实时工作状态。

真皮包裹的四辐式多功能方向盘虽然样式中庸，但皮质质地柔软，手感出色。加之顶部和底部的木纹装饰，使得这辆野性基因十足的越野车也同样具备出色的触感和品质感。

动力系统方面，2019款帕杰罗依旧搭载了老款车型上的3.0LV6自然吸气发动机，最大功率128kW/5250rpm，峰值扭矩255N·m/4000rpm，与之匹配的传动系统为5挡手自一体变速箱，分动箱挡杆则位于变速箱挡杆的右侧。

三菱帕杰罗定位为全能型SUV，所以其内部空间拥有灵活多变的特性，如五座布*、七座布*、座椅全部放倒后的纯平状态等，都为它在不同需求下提供了最适宜的空间形态。

储物空间方面，虽然不够丰富，但好在每个储物格的容积表现均不错。中央扶手箱内部储物空间采用了分层的结构，可以容纳较为大件的物品。而门板储物槽较细，常规600ml的饮料瓶不易放置其中。

帕杰罗拥有七座布*，其组合方式灵活多变，第三排座椅可以收入至地台下方，第二排座椅还能进行翻折，从而便可获得非常可观的行李厢空间。尾门采用了侧开门的结构，开口很大，方便搬运大件物品。

1、基本配置

2、推荐车型对比

通过对比配置单不难发现，入门的自动标准版配置比较丰富，与更高一级的自动舒适版相比，仅在座椅材质方面有所差异，虽然仿皮+真皮的视觉效果要高于织物面料，但就家用而言，织物座椅的透气性更为出色，且两者之间的差价高达1万元，如果对皮质座椅并不是那么执着，显然自动标准版的性价比更高。此外，相比次顶配的自动豪华版，也只是多出了前排侧气囊、前/后排头部气帘、真皮座椅、副驾驶座椅电调以及隐私玻璃等配置，如果对安全性有较高要求，可以选择高出两万元的自动豪华版，如果仅考虑配置丰富度的话，基本与自动标准版持平，所以综合来看，入门的自动标准版最为值得推荐。

帕杰罗轮胎型号V93

提到越野车我们最先想到的就是彪悍的车身、粗壮的轮胎以及高高的离地间隙，还有卓越而强悍的四驱系统。是的，这些因素组成了越野车，也成就了人们征服自然，挑战自我，远离尘嚣的愿望。民用越野车的发展仅仅几十年，而越野车的演化却非常迅速。日本汽车厂商在民用越野车领域一直处在领先位置，今天的主角就是日本三菱帕杰罗系列越野车。相信大部分80后的朋友跟我一样，认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的，三菱与一众日本大厂相比略为逊色，但是三菱在越野车领域的作为却毫不逊色。今天，就以帕杰罗V系列车型为主线为大家介绍三菱帕杰罗系列车型是如何发展而来的。

1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在JeepWillysJ52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEPPAJERO的越野车，这款车即使PAJERO的前身。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEPPAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。

『三门版帕杰罗』

鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的JEEPPAJERO2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。这款概念车在当时得到了众多的好评。

『四门版帕杰罗』

1981年东京车展，基于JEEPPAJERO2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。但是帕杰罗在北美的版本名为Montero而不是PAJERO。

『改装帕杰罗』

1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由三菱进行的改进下，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。

『第一代帕杰罗达喀尔版』

1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，其轴距达到2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L4D55TURBO和2.6L4G54发动机。后来2.5L的4D56TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。

1988年，三菱为了提高帕杰罗的舒适性，将其顶级型号帕杰罗的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。另外编号为6G72的3LV6发动机也开始装备了帕杰罗。

第一代帕杰罗一经问世就参与了达喀尔拉力赛，取得了更多的经验为今后的升级和开发奠定了很好的基础，同时也向世人展示了帕杰罗杰出的越野能力。不过纯板簧的悬挂系统过多的影响了帕杰罗的舒适性。

1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。

『三门版帕杰罗』

『帕杰罗V34』

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

三菱公司为第二代帕杰罗装备了三菱最为知名的Super-Select4WD四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。

『帕杰罗V33』

『敞篷版帕杰罗』

刹车系统采用前盘后鼓式设计，悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。

动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。而这一代帕杰罗大量的进口到国内，国内最常见的是V31、V33型号。这两款车都为长轴距版本V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0LV6发动机。另外国内还能见到少量的美规的V43车型。

V43与V33在动力和外观方面没有太多的变化。两个型号最大的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧，V33则是钢板弹簧。V43拥有更好的舒适性。

1997年三菱推出了PAJEROV33车型的小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。

第二代帕杰罗针对悬挂结构进行调整之后，舒适性得到提高，使得原本粗犷硬朗的越野车更加的人性化，也更加舒适。外形和舒适性的改变使得第二代帕杰罗得到了人们的认可。

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗就在这个时候诞生，棱角消失了，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性。同时前碟后鼓的刹车系统显然不够安全，第三代帕杰罗改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。

『帕杰罗V73』

虽然看起来帕杰罗的舒适性提高了，但是越野性能依然出色，在达喀尔拉力赛上的优异表现就证明了这一点。

『帕杰罗V73』

第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。

动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0LV6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8LV6发动机。

『帕杰罗V77』

2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。

第三代帕杰罗从外形上完全脱离了硬派越野车的设计理念，转而走豪华SUV的路线。其所配备的改进型的Super-Select4WD系统配合M-ASTC使得第三代车型拥有更好的公路和越野性能。

2002年开始，SUV的发展非常迅猛，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。

『帕杰罗V97』

外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。

『帕杰罗V97』

第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。

『帕杰罗V93』

另外帕杰罗的36.6°的接近角让它能够轻松翻越各种障碍物，而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。虽然25°的离去角不是很突出，但也绝不会给它拖后腿。

国内引入的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0LV6发动机和6G75的3.8LV6发动机。虽然两款发动机稳定耐用，但是由于技术上略显落后，使得V93和V97的油耗偏高。

第四代帕杰罗再次回归硬朗的外形设计，但是外形上的变化却大于技术上的改进。过高的油耗，和改进不多的技术，使得帕杰罗的竞争力明显不如竞争对手。我们期待着第五代帕杰罗能够为我们带来更新的技术和更完美的性能。

帕杰罗衍生车型

PAJEROSPORT

其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系，因为SPORT并不是源于PAJERO，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型，在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX和HILAXSURF，五十铃皮卡和RODEO，日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。PAJEROSPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV，它的目标用户主要是国外年轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。PAJEROSPORT只有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。该车具有独立的大梁，前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为非全时四驱。由于动力系统和PAJERO相似，所以越野性能也不差，并且比起PAJERO还有车身较轻的优势。重要的一点，它比PAJERO要便宜很多，因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。国外的PAJEROSPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而国产的PAJEROSPORT却只有6G72一种，并且动力指标还降低了不少，只有123KW的最大功率(国外是136KW)和225N.M的最大扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱。但国产车的后桥改用了钢板弹簧，这无疑降低了乘坐的舒适性。

PAJEROIO

PAJEROIO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJEROIO更加突出休闲娱乐的特点，能博得年轻人的个性化追求。PAJEROIO也分为3门和5门型，5门车身尺寸为:长*宽*高4035mm*1680mm*1735mm，3门版更加小巧，尺寸为：长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJEROIO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能，从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧，IO搭载的动力均为2.0升以下引擎，具有良好的经济性。

PAJEROMINI

如果说PAJEROIO已经算是小巧，那么PAJEROMINI就只能说是迷你可爱了。PAJEROMINI属于日本的K-CAR，是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。

不过因为极其少见，它的资料也极为难寻，我只到一点参数，具体如下：

发动机：0.659LL4DOHCTURBO；缸径*行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47KW/7000RPM；最大扭矩：97N.M/3000RPM；驱动型式：前置四驱；悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽1395×高1630×轴距2200mm；轮胎型号：175/80R15。

可惜的是目前国内没有该车，也不可能生产。中国人多地少，人均资源也不很充足，应该发展这种K-CAR才对，既环保又经济，车没必要为了好面子而一味的求大吧。

山猫改装欣赏

（转载于网络，如有问题，请及时沟通。）

帕杰罗轮胎型号和霸道一样吗?

近日，2015年度“中国好轮胎”获奖名单揭晓。据了解，这次测评活动由《车迷》杂志主办。评测流程分为产品入围、实地测试、消费者调研，最后结合测试组和业内专家的综合评估，确定各个奖项的归属。这次测评分为豪华型轿车轮胎组、运动型轿车轮胎组、豪华型SUV轮胎组和全地形SUV轮胎组四个不同组别。 

测试车辆：

华晨宝马新3系、一汽大众奥迪新TT、

一汽大众奥迪Q5、广汽三菱帕杰罗劲畅

轮胎规格：

豪华型轿车轮胎组225/50R17

运动型轿车轮胎组245/40R18

豪华型SUV轮胎组255/50R19

全地形SUV轮胎组255/65R17

和去年不同，由于本届入选年度测评的轮胎品类较为集中，所以最终分为豪华型轿车轮胎组、运动型轿车轮胎组、豪华型SUV轮胎组和全地形SUV轮胎组这四个不同组别。

测试数据

运动型轿车轮胎组

年度推荐运动轮胎奖米其林PILOTSPORTPS2

轮胎类别：运动型跑车胎／胎面宽度：245／扁平率：40

轮辋直径：18／载重指数：93／速度级别：Y

主槽深度：7.96mm／胎面硬度：72HA

市场售价：约1700元/条

豪华型轿车轮胎组

年度推荐豪华轮胎奖普利司通DRIVEGUARD安驰者

轮胎类别：缺气保用轮胎／胎面宽度：225／扁平率：50

轮辋直径：17／载重指数：94／速度级别：W

主槽深度：8.35mm／胎面硬度：69HA

市场售价：约920元/条

年度安全轮胎奖佳通GITICOMFORT229RunFlat

轮胎类别：缺气保用轮胎／胎面宽度：225／扁平率：50

轮辋直径：17／载重指数：98／速度级别：W

主槽深度：8.05mm／胎面硬度：71HA

市场售价：约1100元/条

年度舒适轮胎奖

固特异EFFICIENTGRIPPERFORMANCE御乘II代

轮胎类别：高级轿车轮胎／胎面宽度：225／扁平率：50

轮辋直径：17／载重指数：98／速度级别：W

主槽深度：7.8mm／胎面硬度：70HA

市场售价：约680元/条

豪华型SUV轮胎组

年度绿色SUV轮胎奖邓禄普GRANDTREKPT3

轮胎类别：城市SUV轮胎／胎面宽度：235／扁平率：60

轮辋直径：18／载重指数：107／速度级别：V

主槽深度：7.70mm／胎面硬度：74HA

市场售价：约800元/条

年度豪华SUV轮胎奖邓禄普SPSPORTMAXX050+

轮胎类别：高端SUV轮胎／胎面宽度：255／扁平率：50

轮辋直径：19／载重指数：107／速度级别：Y

主槽深度：7.42mm／胎面硬度：78HA

市场售价：约1300元/条

年度舒适SUV轮胎奖通伊欧PROXESSTII

轮胎类别：豪华SUV轮胎／胎面宽度：255／扁平率：50

轮辋直径：19／载重指数：106／速度级别：V

主槽深度：8.45mm／胎面硬度：68HA

市场售价：约1200元/条

年度推荐SUV轮胎奖韩泰DYNAPROHP2RA33

轮胎类别：豪华SUV轮胎／胎面宽度：255／扁平率：55

轮辋直径：19／载重指数：109／速度级别：V

主槽深度：8.41mm／胎面硬度：72HA

市场售价：约900元/条

年度安全轮胎奖倍耐力SCORPIONVERDEALLSEASON

轮胎类别：全天候城市SUV轮胎／胎面宽度：255／扁平率：55

轮辋直径：19／载重指数：107／速度级别：W

主槽深度：7.80mm／胎面硬度：75HA

市场售价：约1700元/条

全地形SUV轮胎组

年度最佳配套SUV轮胎奖固特异牧马人WRANGLERAT/SA

轮胎类别：全地形SUV轮胎／胎面宽度：265／扁平率：65

轮辋直径：17／载重指数：112／速度级别：S

主槽深度：10.2mm／胎面硬度：68HA

市场售价：约1300元/条

年度推荐全地形SUV轮胎奖固铂DISCOVERERAT3

轮胎类别：全地形SUV轮胎／胎面宽度：265／扁平率：65

轮辋直径：17／载重指数：117／速度级别：R

主槽深度：12.6mm／胎面硬度：75HA

市场售价：约1000元/条

年度最佳全地形SUV轮胎奖佳通Giti4x4AT100

轮胎类别：全地形SUV轮胎／胎面宽度：265／扁平率：65

轮辋直径：17／载重指数：117／速度级别：S

主槽深度：12.2mm／胎面硬度：72HA

市场售价：约900元/条

本文来源于：《车迷》杂志

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