a6l发动机型号(2024款奥迪a6l发动机型号)

a6是几缸发动机

奥迪a6l发动机是什么型号奥迪A6L是一汽-大众奥迪公司在德国全新A6基础上开发的轿车系列，是A6的换代产品。奥迪A6L配备了三台发动机。2.0T低功率版发动机型号为DKU，2.0T高功率版发动机型号为DKW。3.0T发动机型号为DLZ。奥迪a6l发动机传动系统方面，新车全部标配7速DSG变速箱，而45TFSI和55TFSI车型还配备quattroultra智能四驱系统，既能实现油耗，又能实现通过性。此外，3.0T车型可选装自适应空空气悬架。全新奥迪A6L标配胎压监测、非全尺寸备胎、LED大灯/尾灯(带流水转向灯和大灯清洗)、渐进式转向系统、前排座椅电动调节+电动腰部支撑、奥迪虚拟座舱、巡航控制、前/侧气囊+气帘、自动启停、奥迪集成式预安全系统基础版/城市版、AudiConnect互联网技术等。新款A6L将提供高低功率2.0T直列四缸发动机和3.0TV6发动机供选择。2.0T车型搭载12V弱混系统，40TFSI车型最大功率140kW(190PS)，峰值扭矩320Nm。45TFSI型号为165kw(224PS)/370nm；搭载3.0TV6的55TFSI车型配备48V轻混系统，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500Nm。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱，部分45TFSI、55TFSI车型还匹配quattro四驱系统。奥迪创新的智能热管理系统在发动机、变速器和驾驶舱之间提供了最佳的热量分配。集成在发动机控制单元中的智能热管理系统可以根据发动机工况和环境变量(如环境温度、空调节系统设置等)进行实时调节。).百万购车补贴

奥迪a6发动机型号

奥迪A6L1.8T的发动机是大众EA888型号的涡轮增压发动机，现款奥迪A6L的1.8T应该是第三代的EA888型号发动机。

奥迪发动机型号

A6L的发动机型号是EA888。从2016款开始，A6L的发动机就是第三代EA888。想要分辨是第二代EA888还是第三代EA888，可以通过以下几个方法：

1、看发动机的机滤。第二代是铁外壳滤芯，第三代是塑料外壳滤芯。

2、看发动机排气歧管。外置的是二代，看不到（内置到缸盖）的是三代。

3、看机油加注口。在缸盖中间的是二代，在缸盖边缘的是三代。

4、看发动机隔热罩盖。方形的是二代，圆形的是三代。

大众的第三代EA888发动机，采用了混合喷射，也就是燃油直喷加上歧管喷射。混合喷射技术比直喷技术更加成熟，而且混合喷射能够减少积碳。

另外，发动机的排气歧管被整合进了气缸盖。好处就是能够保护增压器。

截至2019年7月16日，奥迪A6L在售的是第八代车型。官方指导价：40.98~65.08万元，车型定位中大型车。

第八代奥迪A6L基于奥迪MLBEvo平台打造，车身尺寸方面，长宽高分别为：5038（致雅型）/1886/1475mm，轴距为3024mm，其中，动感型的长为5050mm。

汽车之家报价

a6l发动机型号是ea888吗

很多人修了奥迪很多年，但是什么车型搭载的什么发动机，奥迪琳琅满目的发动机型号代码对应的功率等级和发动机结构形式等相关信息，却是一头雾水。本文列举从2003年款奥迪A6到迄今为止的奥迪A6车型搭载发动机和型号信息汇总，为广大维修技术人员作为参考。

有什么用处，不要问小编，自己琢磨。

奥迪A6-汽车代码4F

柴油发动机

奥迪A6中国版汽车代码4Z

奥迪A6中国版-汽车代码4X

奥迪A6、奥迪A7汽车代码4G

奥迪A6、奥迪A7-汽车代码4G

看过此文，不必再为奥迪A6、A7系列车型发动机型号发愁。不同发动机代码对应发动机主要技术数据一览无余。

A6L发动机型号

“ 奥迪A6L机械故障导致的发动机怠速抖动处理方法两例”

奥迪A6L发动机怠速抖动凉车不宜启动处理方法（一）

车型：A6L 发动机型号：BDW变速箱型号：01J 故障里程:5600 故障频次：一直

故障分析：

该车辆更换过发动机总成之后行驶500公里左右出现该故障

1、发动机控制单元内有气缸列1的凸轮轴与曲轴相位超出规定值范围。

2、检查1列凸轮轴进气提前电磁阀无卡滞现象，凸轮轴位置传感器的供电及打铁插头连接均正常。

3、拆解气门室罩盖准备对正时时，发现1列气缸进气门摇臂脱落，凸轮轴传感器靶轮已经移位。

4、分析该摇臂液压挺杆供油管路有堵塞现象，致使该摇臂脱落，靶轮在转动过程中与摇臂发生干涉，最终靶轮移位。

奥迪A6L发动机怠速抖动故障处理方法（二）

车型：A6L 发动机型号：3.0 变速箱型号：CVT 故障里程：68835 故障频次：持续

故障分析：

客户反映昨天跑完高速（跑160左右）下来后，车怠速就发抖。

着车试了一下，确实有明显的抖动，但和缺缸又不太一样。

用5052检测，有4.5.6缸不发火的偶发故障，还有一个“17765 凸轮轴位置传感器2—G163/发动机转速传感器（RPM)—G28分配不正确”这个故障为持续性故障。

读取测量值块92，一区怠速状态下显示0，二区显示-15。由此可以证实气缸列2的进气凸轮轴相位不正常。

首先检查了G28，没问题。

然后拆下气门室盖和正时罩盖，对了一遍正时，也没问题。

下面能影响凸轮轴相位的，就是凸轮轴调节系统了。

问题主要就集中在了凸轮轴调节阀和进气凸轮轴皮带轮上了。

首先拆下了调节阀，发现阀体很脏，上面还有大颗粒的杂质，会不会是杂质卡住了调节阀呢，于是仔细的清洗了调节阀，然后重新装好，启动发动机，故障排除。

2024款奥迪a6l发动机型号

【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏

车型：A6L2.4发动机型号：BDW变速箱型号：故障里程:25600km故障频次：持续

故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，

故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到

故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。

通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，

J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。

排除措施：更换J329继电器。

【二】

故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；

车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：01J

故障里程:16300KM故障频次：偶尔

故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。试车异响还是存在。先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。观察助力油管震动非常明显，因为在之前车辆出现事故时发现过助力油管内部有一个节流阀，调换一个助力油管故障消失。

解决措施：更换转向助力泵到方向机的油管；

附加分析：助力油管内的节流阀就起到节流左右吗？还有其他的用途？

【三】故障现象：A6L车速达到120KM时出现失火现象

车型：A6L2.0T发动机型号：BPJ变速箱型号：01J

故障里程:17340KM故障频次：3次生产日期:2010、10、26

诊断分析：

现代车辆由于排放标准的提高，发动机控制单元会时刻监测各缸工作状态。一旦发现某缸存在工作不良次数超过设定值就会点亮废气灯；同时会对失火气缸进行断油，以免损坏三元催化器和排放超标。诊断仪检查有“多缸失火和四缸失火的故障记忆”，清除故障码后高速试车。发现当车速超过120KM时，方向盘和车身有明显的抖动现象而此时还没有出现失火现象。继续行驶当车速达到130KM时，在数据块16里出现4缸有失火数现象。当失火次数超过24次后点亮废气灯，接着发动机出现断火现象。重新熄火后启动后，故障不再出现；直到车速超过120KM/H。

引起失火的主要原因有：1、各缸压缩比相关较大。2、某缸点火能量不足（含火花塞、点火线圈以及电源和搭铁）。3、各缸空燃比相关较大（喷油器堵塞或是泄漏）4、燃油品质不良。5、控制单元软件判断错误。6、外部存在电磁干扰。

诊断排除：

首先检查火花塞，由于车辆购车时间和行驶里程都很短发现火花塞燃烧良好。测量气缸压力4缸在11.7bar,而且各缸压差也较小属于正常。此时分析还有可能是燃油品质和喷油器工作不良也有可能导致发生失火现象，但客户反映他们单位一起购买了10台同样的车辆，其它车辆也在同一加油站加油并没有出现这样的故障。所以决定对调一下喷油器，看故障是否会出现转移。将2缸和4缸喷油器对调，再次高速试车发现故障仍然是4缸失火。虽然发动机控制单元也有可能导致产生这种故障，但发动机控制单元并不是一个易损件所以也不敢轻易更换。再次梳理思路回想试车时当车速超过120KM故障还没有出现时，车辆先出现了方向盘和车身抖动而这个故障是由于轮胎动平衡不良所到。虽然轮胎动平衡不会直接导致失火，但它会导致曲轴转速产生波动；而失火检测的方法一般是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来检测各缸工作时转过相同的曲轴转角所用的时间来和标准数据对比从而得出某缸失火。将4条轮胎全部做了动平衡，再次高速试车当车速超过120KM/H时不现出现方向和车身抖动现象，经长时间试车且车速超过180KM也没有出现失火记录。经客户使用半个月后，跟踪回访客户反映没有再次出现故障。

总结：

由于轮胎动平衡不良，导致发动机转速波动；发动机控制单元误以为失火，从而点亮废气灯并切断4缸供油。为什么这种情况只会报4缸失火？个人分析是由于4缸和变速器离的最近，自然受轮胎（半轴）转速波动影响比较大。

【四】故障现象：AudiA6L2.0TFSIBPJ发动机在行使过程中失火及抖动问题浅析

车型：A6L发动机型号：BPJ变速箱型号：CVT

故障里程:500-50000故障频次：偶发

故障分析：车辆在正常行使过程中，一般车速和油门连续从低到高的过程中更容易出现失火或缺缸，涉及公里范围500-5万公里不等。

确定故障现象：

对出现故障的车辆我们首先是和车主共同确认故障现象：这个过程中可以和车主了解一些他的驾驶习惯及使用条件；

如果故障不能再现也没有关系，接下来用5052检测发动机的故障记录：确定不发火的汽缸和不发火次数，通过15和16组来共同确定。

失火抖动的成因：

发动机失火的成因主要是燃料引起的发火能力和混合气成分欠缺，其次才是机械原因或软件方面（诸如：缸压、气门拉长、喷油嘴等），涉及到具体的部件有：燃油、积碳、火花塞、点火线圈、喷油嘴等。一旦发动机控制单元发现有不发火迹象，为了保护三元催化器关闭不发火汽缸的喷油嘴的喷油。

由于2.0T的失火抖动现象较多，已严重影响了客户满意度，为此我站专门开过一次研讨：

一、环境分析：2004年2月，我们国家实行了《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》。涉及试点工作的9个省：黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5个省以及湖北等部分地区。

关于乙醇汽油的几点认识：

1、按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。因为乙醇汽油中的乙醇易溶于水，如果油箱中有水分，水分沉积在油箱底部，与变性燃料乙醇互溶，造成油质含水，使之产生不易点燃的现象，影响发动机正常工作，甚至造成发动机不能点火。更换汽油滤清器和及时清洗油路是目前最理想的选择。

2、乙醇汽油化学成分的认识：由乙醇汽油导致的问题在两三年前就已经出现了，这是因为硫酸盐在乙醇汽油里的浓度过高。当硫酸盐的含量达到8～20ppm(ppm：百万分之一)时就会产生一些问题。硫酸盐能以液态形式通过滤清器，然后在发动机熄火后的第二天在喷油器中凝固。研究规定硫酸盐不超过4ppm时就能大大减少了燃油导致的喷油器故障率。可以在燃油中加入添加剂，这样可以清洁燃油系统，防止沉积物堵塞喷油器。

3、燃油污物的几种途径：油轮；油库；油罐车；在加油站的油罐或油泵；甚至车上的燃油箱内。大部分类型的污物会被滤清器过滤掉，但是仍会有一部分通过滤清器，最后形成喷油器中的沉积物，堵塞喷油器。当第一次改用乙醇汽油的时候，在油箱中溶解的污物比一直使用硫酸盐浓度高的乙醇汽油的车辆产生的污物还要多。总之，造成喷油器的故障可以由许多原因引起，燃油问题、发动机工况等，这些都可能导致喷油器出现问题。

二、针对中国市场的现状，希望研发部门改进相关硬件或软件来改变目前的问题(例如：改变喷油嘴结构，改变软件状态等），提高客户的满意度。

处理步骤

1、对于失火的汽缸和其发火对应的汽缸的点火线圈和火花塞实行转移;试车…故障转移更新故障件；不转移的进行下一步…

2、缸压测量（有问题处理，没问题进行下一步)对于失火次数较多的汽缸喷油嘴实行更新；

3、对剩余喷油嘴触发针阀用清洗剂进行瞬间清洗，然后对外部进行清洗；

4、对进气门及进气道的积碳进行彻底清洗（可以再进行一次免拆油路清洗）;（根据燃烧情况视情更换火花塞）试车…

5、在试车过程中用1-3挡，转速在5000-6000转进行大负荷的试车一段时间，目的让发动机的燃油系统，进气系统等部件以最大负荷参与工作，弥补驾驶人员平时的谨慎驾驶所造成的发动机因燃油和环境造成的负面影响；

6、对发动机电控系统最好执行一次准备就绪代码的匹配；

7、对燃油的处理是要求车主坚持使用厂家使用的汽油添加剂；建议定期清洗燃油箱；

9、和车主沟通让其慎重选择燃油按时更换燃油滤芯器、坚持使用汽油添加剂、及定期让发动机大负荷工作一段时间，不要再次让劣质燃油影响他的爱车的进气点火和喷油

10、交车。

【五】故障现象：OBD报警

车型：C63.0T发动机：CAJA故障里程：78000KM故障频次：一直

故障分析：电脑检测一列2列混合气稀。针对此类故障进行常规分析：是否有漏气，燃油压力是否过低，汽油是否为乙醇汽油等整体思路进行一一排查。

漏气：发动机的负荷为10%，正常排除漏真空，曲轴箱通风漏气的可能

燃油压力：低压为5-6BAR，高压40左右，数值正常

燃油：采用吊瓶方式加入97#汽油，现象依旧

数据分析：发动机33组数值24%当32的数值增加到25%时系统报警，喷油脉宽0.7MS,进气压力320mbar，数值均在正常范围

从整个系统分析找不到突破点，怀疑喷嘴堵塞，但不论路试试车还是观察失火，都没有异常。抱着试一试的态度，清洗喷油嘴，故障排除

解决措施：清洗喷油嘴

附加分析：清洗后，喷油脉宽由原来的0.7降到0.57.值得提醒还要细心观察数据的细微变化抓住每一个细节。 

奥迪q5发动机型号

奥迪A6L在挂前进挡或倒挡时及起步打方向时有异响

故障分析：

1.车辆在更换发动机后怠速运转有哗啦啦的声音，偶尔发生。对其部位进行听诊未发现明确位置。

2.进行试车发现在挂挡时和起步行驶时打方向响声明显,将车辆升到举升机上故障依旧,在响声明显时感觉到变速箱的输入轴有震动响声,对变速箱进行替换后故障没有解决.

3.经过反复试车发现只要发动机负荷发生变化响声明显发生变化,拆下发电机皮带后进行试车故障消失.

4.先后对车辆前部轮系的发电机、助力泵、水泵、发电机皮带进行更换故障没有消除。

5.查阅ELSA发现飞轮及后部减震器作用是来减少发动机传来的负荷震动,拆下后对其进行检查未发现异常.替换飞轮及减震器后故障消失.

6.分析变速箱的输入轴是通过减震器输出的,减震器内有调节弹簧,起到缓冲负荷变化时产生的震动.更换减震器后故障排除.

解决措施:

更换减震器(备件名为消音器)