铁路钢轨型号(铁路钢轨型号和参数)

铁路钢轨型号阻抗

我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。望采纳

铁路钢轨型号大全

钢轨的有关实用知识钢轨及钢轨配件实际上是异型型钢，钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。3、重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。起重机轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨、也称吊车轨，标准长度为9、9.5、10、10.5、11、11.5、12、12.5八种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120后面数字表示轨头宽度。钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。资料来源：

铁路钢轨型号从小到大为左股还是右股

钢轨型号和参数如下：50Kg/m钢轨、60Kg/m钢轨、75Kg/m钢轨、90Kg/m钢轨。

50Kg/m钢轨强度等级为U71Mn，轨型为50型。适用于中速列车和高速货运列车。60Kg/m钢轨强度等级为U75V，轨型为60型。适用于中长程旅客列车和货运列车。

75Kg/m钢轨强度等级为U71Mn，轨型为75型。适用于高速旅客列车和重载货运列车。90Kg/m钢轨强度等级为U71Mn，轨型为90型。适用于高速旅客列车和重载货运列车。115RE钢轨强度等级为R350HT，轨型为115RE型。适用于繁忙的干线铁路。

钢轨侧面磨耗

侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨最大。

侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。

从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。

加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

以上内容参考：百度百科-钢轨

铁路钢轨型号生产厂家图标

精品好课

强烈来袭

铁路工务设备知识

钢轨主要尺寸及参数

钢轨介绍

钢轨分类

国内

我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起吊车轨、重轨与轻轨三种

重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。

主要有38、43、50、60kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。

GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。

2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

国外

国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。

英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

德标：DIN系列吊车轨。

国际铁路联盟：UIC系列。

美标：ASCE系列。

日标：JIS系列。

轻轨。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型

轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等。

制造及用途。

钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

我国生产钢轨最主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂。

国外进口

由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。

钢轨几何尺寸

 43kg/m钢轨

50kg/m钢轨

60kg/m钢轨

75kg/m钢轨

钢轨类型

   钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。

   钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。

    以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。

   此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。

钢轨长度

   我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。重型轨以上采用25.0m的标准长度钢轨，其他轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。

   客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

扫码关注我们

投稿热线：396680295@qq.com

铁路钢轨型号尺寸表

钢轨钢(railsteel)，是用于制造机车、起重机等轨道的专业用型钢。钢轨按中国国家标准和冶金工业部标准分为铁路用钢轨、轻轨、导电钢轨和起重机钢轨等。

常用材质：Q235、55Q、Q71Mn

执行标准：

GB/T2585-2021《铁路用热轧钢轨》

主要分类

钢轨按中国国家标准和冶金工业部标准分为铁路用钢轨、轻轨、导电钢轨和起重机钢轨等。

(1)铁路用钢轨

在碳素钢轨基础上发展了低合金钢轨。高碳低合金钢轨比碳素钢轨强度高，耐磨性、耐压性、抗脆断性和抗疲劳断裂性更好。铁路用钢轨品种用38、43、50、60、75kg/m等。在钢轨生产过程中应特别注意防止白点的产生。

(2)轻轨

主要用于矿业和林业，其品种有5、8、11、15、18、24kg/m。轻轨主要由碳素钢制造，少部分使用低合金钢制造。在矿山、井下以及林区等处用的轻轨要求耐腐蚀，为此钢中加入适量的铜、铬、磷、钒等合金元素。

(3)导电轨

用于地下铁路导电的钢轨，要求有良好的导电性，即15℃时电阻率小于0.125μΩ.m.它采用优质低碳铝镇静钢制造。

(4)起重机钢轨

用于各种起重机导轨用的特种截面钢轨，其化学成分和制造工艺与铁路用钢轨相同。品种有QU70、QU80、QUl00、QUl20等。

常用规格及尺寸表

(1)轻型钢轨型号：

材质:Q235，55Q 

规格:30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8kg/m。

(2)重型钢轨型号：

材质:45MN，71MN

规格:50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。

(3)起重钢轨型号：

材质:U71MN

规格:QU70kg/m，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。

轨道钢品牌

包钢

攀钢

永洋

应用范围：

轨道钢在铁路和轨道交通领域的用途十分广泛。首先，它用于铁路道床的铺设，轨道钢与道基之间通过防护层进行固定，确保铁轨的稳定性和安全性。其次，它用于铺轨完成后的固定，可以有效分散车轮对道轨的荷载，减少结构应力和磨损。

轨道钢还可用于电车线路的建设，确保电车的平稳运行和乘客的安全。此外，它还广泛应用于港口码头的建设，确保货物的安全装卸和运输。

圆周钢铁——您的一站式钢材集采供应商！

期待与您的合作

欢迎致电~

周铠林：13056663133

业务部：028-64664499

业务部：028-62016878

扫码关注我们~

扫码关注我们~

铁路钢轨型号与重量

点击上方"钢结构设计"，关注我

钢轨的分类

    钢轨自1767年发明至今，已经历了230余年，随着铁路技术的发展，钢轨的断面也经历了从平板形到T形又到U形的过程，直到1864年才最后固定为工字形。

（1）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：

①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。

②轻轨。主要有９、12、15、22、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等。

（2）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

（3）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。

根据用途的不同，现代钢轨可以分为三类：        1、 供矿山铁路用的轻轨，有8kg/m、9kg/m、12kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m八种。        2、 供客货铁路用的重柜，我国铁路使用的重轨主要有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m五种。另外还有变换线路用的道岔轨，有50AT、60AT两种。        3、 供应起重机轨道用的起重机钢轨，目前有QU70、QU80、QU100、QU120四种规格。

钢轨类型

(公斤/米)

尺寸（毫米）

截面面积F(厘米2)

理论重量(公斤/米)

高A度

底B宽

头C宽

腰D厚

轻

轨

5

50

44

22

4.5

6.41

5.03

8

65

54

25

7.0

10.76

8.42

11

80.5

66

32

7.0

14.31

11.20

15

91

76

37

7.0

18.80

14.72

18

90

80

40

10.0

23.07

18.06

24

107

92

51`

10.9

31.24

24.46

重

轨

33

120

110

60

12.5

42.5

33.286

38

134

114

68

13

49.5

38.73

43

140

114

70

14.5

57.0

44.653

50

152

132

70

15.5

65.8

51.514

铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。

（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。

铁路钢轨型号：。（1）轻型钢轨型号，材质:Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8kg/m。（2）重型钢轨型号,材质:45MN，71MN；规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号,材质:U71MN；规格：QU70kg/m，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。以上钢轨型号为常用钢轨型号。

钢轨根据所选用的材质不同，分为优质碳素轨、合金轨和全场热处理轨三种：

1、 优质碳素轨主要有以碳、锰量元素来提高强度、改善韧性，硫、磷含量控制在0.030%以下，主要牌号有U74、U71Mn。

2、 合金轨则是以碳素轨为基础，添加适量合金元素如V、Ti、CRr、Mo等，从而提高钢轨的强度和韧性，我国合金轨是RE-Nb轨、RE-Cr轨和V-Ti轨，主要牌号是U76RENB、U75V、U76CrRE。

3、 全长热处理轨主要是以上两种钢轨为素轨通过加热和控制冷却的热处理工艺，改善其内部组织结构，细化晶粒，形成珠光体组织，从而使钢轨获得高强度和高韧性。

外观质量

（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的*部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。

化学成分与物理性能

（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标。

２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定进行。

附件

用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。

标志和质量证明书

（１）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“Ａ”、“Ｚ”字样及白漆等。

（２）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。

（３）钢轨的质量证明书内容。

进口验收及注意事项

（１）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。

（２）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。

标准

（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米38—50kg钢轨技术条件；

（２）ＧＢ１１２６５—89轻轨用接头夹板；

（３）ＧＢ１１２６４—89轻轨；

（４）ＧＢ１１２６６—89轻轨用垫板；

（５）YＢ/Ｔ５０５５—93起重机钢轨；

（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；

（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；

（８）ＪＩＳＺ２２４６肖氏硬度试验方法；

（９）ＪＩＳＺ２２４３布氏硬度方法；

（１０）ＪＩＳＺ２２４４维氏硬度试验方法；

（１１）ＪＩＳE１１０１普通钢轨；

（１２）ＧＢ２１０１—89型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。

1

钢轨的历史中国铁路的历史，开始于清代末年

目前公认现存最早的汉阳铁厂造钢轨，是中国钢铁博物馆收藏的一截1899年“汉阳造”钢轨。

这是当时1902年时在陕西略阳发现清代铁路钢轨

２

钢轨故事

　　随着铁路的快速发展，这些钢轨逐渐被500米长钢轨所取代，从而满足列车高速通行需求。那让我们先来了解一下25米及100米钢轨是怎样“变身”成500米的。

钢轨焊接

　　“焊机通过电阻加热方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接。”，目前，使用的500米超长无缝钢轨，其实是由5根100米长的钢轨在鹰潭工务机械段向塘焊轨车间焊接而成。

钢轨探伤

    焊接好的钢轨经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头需要进入探伤检测工序，对焊接头内部进行扫描诊断，就像医生给病人做“B超”

成品摆放

钢轨运输

正在吊装的钢轨，由于太长看上去犹如柔软的“面条”，它们即将被踏上新的“旅途”

这就是运输500长钢轨的专用长轨列车，长钢轨就是这样被运往施工现场

长钢轨更换现场

施工现场，先对钢轨进行切割

工人们将新轨落下，再将旧钢轨利用收轨小车回收至长轨车上

利用大型养路机械（焊轨车）对接头处进行焊接并进行打磨

３

科普知识：500米的长钢轨夏天很怕“热”（热胀冷缩）

生活中物体的热胀冷缩，大家众所周知，同样，铁路上的钢轨也如此

科普知识：铁路夏天是如何应对500米钢轨热胀的？

夏天气温很高时，铁路线路工区工作人员会赶到现场，对钢轨高低、水平、方向等设备状态进行检查

当轨向偏差平均值达到一定距离时，工作人员就近取水，对钢轨进行降温等技术性处理

在浇水降温无效后，车间焊修组用氧割设备切除膨胀部分，也就是对钢轨进行放散应力处理

应急放散后，对切断位置进行铝热焊接处，这样夏天钢轨就不再怕热了。

来源：钢结构设计,，部分内容来源南昌铁路，编辑：steeler，转载请注明。

小编那么拼，点个赞再走呗！

铁路钢轨型号有多少种

钢轨可以说是我们生活中很常见的不起眼的东西了，在影视剧里随处可见。

它总是处于不起眼的地方，供列车碾压、给列车导向，埋在土里、深入尘埃。但是它不仅是火车的根基，也是一个有历史的家伙。今天我们就来说说它，带读者了解一下钢轨知识。

要说钢轨的历史，肯定要从英国开始，毕竟世界上第一条铁路就诞生在英国，英国当时是“日不落帝国”，在全世界修铁路，当然也包括中国。

钢轨在诞生之初不是现在这个样子，甚至也不是现在这种材质，一开始就是一块方形的木料，后来是木料上覆盖铁皮包裹。随着火车速度、重量的提升，钢轨也一步步的变成现在这个样子，而且以后还会继续变化下去。

进入20世纪以后，钢轨的外形基本就变得和现在没啥大区别了，都是“工”字形，这个图形也因为原来铁道部的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人心。

进入现代，随着研究的深入，列车速度和轴重逐渐增加，对平稳性要求越来越高，生产制造工艺水平也逐步提升，钢轨的分类越来越细。

按照重量分类

钢轨的型号通常是按照重量区分的，比如我们常说的50轨，就是指重量50kg/m的钢轨，依此类推，有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等，当然还有24轨、18轨，不过那都是老黄历了。其中43轨及以上的钢轨一般称之为重轨。

按照制造工艺分类

按制造工艺分类，钢轨可以主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的，热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理，分为在线热处理和离线热处理两种，在线热处理已经是主流了，更加节约能源而且更加高效。

按照强度分类

钢轨是一种复杂和合金，除了主要成分铁（Fe）以外，还有五大元素，碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、磷（P）、硫（S），当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒（V）、铬（Cr），以及一些稀土元素等。考量钢轨性能最重要的是三项：强度、硬度、韧度（一般用断后伸长率来考察），三者互相关联。而这其中，最主要的是强度，所以也有了根据强度等级来分类钢轨的方法。我们会见到780Mp、880Mp，高到还有1450Mp等等，根据不同的需要进行选择。一般来说，地铁用钢轨强度在880—1180Mp之间。

说句题外话，一般来说提高强度、硬度、韧度最便利的方法不是改变元素配方啥的，而是进行热处理，效果明显，谁用谁知道。下图摘自《TB/T 2344-2012》

按用途分类

按照用途分类基本是最惯常的做法了，现在各类轨道交通建设方兴未艾，钢轨的用途也多种多样。

先说国家铁路的范畴内的。

首先是高铁，基本是站场内的轨道用60轨（部分停车线50轨），正线（包含站线、辅助线）用的也是60轨，不过高铁的钢轨要求很高，平直度、各部尺寸要求都更高。

还有普通铁路也是基本车辆段和停车场是50轨，正线是60轨。

然后还有一些特殊的铁路。一是重载铁路，类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等，特点是列车轴重大总重也大，一列车的载重就能达到1万吨以上，这类铁路一般用的是特殊制造的75轨，可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路，具体来说就是青藏线，穿越永久冻土带，对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高，使用的是特殊制造的60轨。

然后是目前市场火爆的地铁。国内的地铁现在基本都是车辆段用50轨，正线用60轨了，当然年代久远的地铁正线使用的是50轨。

还有就是目前很多小城市选择的有轨电车。有轨电车因为车轮小、转弯半径小、道岔号码小，容易脱轨，所以选择了自带护轨的槽型钢轨。

剩下的一些其他铁路，不属于铁总也不属于地方**，而是属于企业的，所以标准很不统一，轨距不标准，钢轨型号也没有一定之规，38轨、43轨、50轨都会用上，比如很多大型的企业，钢厂、船厂等等。

说了这么多，转载一个图，把上面说到的钢轨类型弄到一起做个说明。

钢轨的生产制造是轨道交通行业的基础，图画的再漂亮，造不出来也没用，不过钢轨制造也算不上高科技，能做的地方也不少。现在咱们中国可是生产全世界最优质的钢轨，可以和新日铁在澳大利亚、巴西、美国竞争。

在国内，主要是攀钢、包钢、鞍钢、武钢生产。攀钢和包钢现在是主力，鞍钢是老字号，武钢也是历史悠久近几年也进行了重建也正在发力。

长钢轨生产出来怎么运输呢？通常有两种方式。

长钢轨运输专用车是针对长钢轨铁路运输而制造的专用运输车，自生产以来，先后有T11型、T11A型、T11B型、T11BK型等产品，T11型在1988年于北京铁路*最先投入使用，经过改进设计后成为了T11A型。T11B型是在T11A型的基础上对车组进行了*部改进设计、增加了1辆作业车形成的。T11BK型是在前几代车型的基础上，于车体结构、车上设施等方面进行了全面改进，采用了K2转向架等技术。

随着我国高速铁路和客运专线的大规模建设，长钢轨运输专用车运能不足的问题非常突出。于是从2002年开始，经铁道部组织，在中国铁道科学研究院科研人员不懈努力下，最终研发出长钢轨普通平车连挂运输技术，先后制定了50m、100m、500m等一系列长钢轨普通平车运输装载加固方案。

普通平车连挂运输可以有效利用车辆资源，而且在铁路客运专线建设完成后，普通平车仍可复原、解决了专用车难以再利用的问题。避免了运力的浪费，为高速铁路和客运专线的建设做出了重要贡献。

美国等国家都研究过中国的高铁，深知中国钢轨对整个高铁技术的影响。今天的中国，已经拥有全世界最大规模，以及最高运营速度的高速铁路网，赢得了世界的认可，把一度引进的国外技术远远超越。

（部分内容来源：高铁族·钢轨漫谈）

铁路运输技术

铁路运输达人之家