摩托车灯泡型号(摩托车灯泡型号大全)
摩托车灯泡型号大全
用12V18w式12V35w的灯泡都可以，
摩托车灯泡型号对照表
摩托车灯泡型号区别如下：
1、3000k：金黄色光，透雨雾性最好，但亮度不高，通常用作雾灯。
2、4300k：和原装卤素灯色温最为接近，亮度尚可，透雨雾性较好。
3、6000k：日光的颜色，亮度较高，透雨雾性一般。
4、8000k：白光略发蓝，亮度高，透雨雾性较差。
5、10000k及以上：蓝光，亮度最高，透雨雾性极差。
摩托车灯泡型号规格怎么看图解
摩托车灯泡型号识别：1、M5（H6）。M5（H6）灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共用的设计，盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下面提到的其他规格，有插头接点，与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。2、H4。H4有三支接脚，防呆凸耳则有三个。H4灯泡有着高瓦数的功率（一般为55w/60w），在照明效果上比起M5（H6）好上太多。盘面本身有三个凸耳用来确定灯泡方向，灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，车辆电源以插头方式固定。3、H7。H7为双接脚、单凸耳。，规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式。H7底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向，但因为只有一组灯丝，所以只有两支接脚，分别为正负极，同时是以插头方式连接电源。4、HS1。HS1为双灯丝的远近灯一体的设计，底座为三凸耳，但宽度与HS1不同，还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS规范的照明效果。HS1外形类似H4，但瓦数更低。5、H9和H11算是同系的大灯灯泡。H11灯泡，和H9同样都有个L型的插座设计，都是包含一个L型的塑胶插座，为单灯丝灯泡，防呆设计则是靠着L型插座内的凸耳变化。一般来说H9多是用在远灯，而H11则是近灯。
摩托车灯泡型号 ybr
大灯可以说是一辆道路车辆不可或缺的一部份，以自1960年代出现的卤素灯炮开始，汽、机车上的大灯，虽然根据车款配置或是车厂设计，会有些不同的需求，但大至使用的规格都差不多。
M5（H6）
H4
H7
HS1
H17
H9、H11
LED又是另一回事了
俗称小盘（小皿）灯泡，在规格上有两种型号，在PHILIPS称为M5，而在OSRAM则称为H6，因为底座盘面比起其它规格小，而得到小盘的称呼，而同样规格也有一种是没有盘面的设计。M5（H6）灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共用的设计，盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下面提到的其他规格，有插头接点，与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。
俗称小盘的M5（H6）灯泡。
另一种规格的M5（H6），可以看到底部接点是凸点而非接脚设计。
由于M5（H6）灯泡规格体积小，瓦数低，在18～35w左右，相对温度低。因为早期材料技术的关系，加上塑胶灯壳的车款都是搭配M5（H6）灯炮，根据排气量与发电能力，会使用一到三组M5（H6）不等的配置，来取得足够范围的照明。近年来各车厂都改由照明效果更好的HS1来取代M5（H6），这个规格也变的少见。
8、90年代的FZR，头灯就是采用两个M5（H6）灯泡。
另一个在机车上相当主流的规格就是H4了，H4比起M5（H6）明显大上一号，和其他规格盘面大小接近。盘面本身有三个凸耳用来确定灯泡方向，灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，车辆电源以插头方式固定。
H4有三支接脚，防呆凸耳则有三个。
H4灯泡有着高瓦数的功率（一般为55w/60w），在照明效果上比起M5（H6）好上太多，早期国产车来说，采用玻璃灯罩的车款如野狼、FZ等等都是使用H4。而近年来材料技术的进步，塑胶灯壳也有很好的高温耐受性，因此近年许多塑胶灯壳的车款也采用H4灯组。由于H4也是汽车常用规格，灯泡选择多，所以不少车友也会将M5（H6）灯具改成H4，来换取更好的照明效果。
SUZUKISV650就是使用H4大灯，几乎只要是纯单灯设计的车款，几乎都是使用H4
HONDACBR650F虽然非圆灯设计，但同样是单灯座，也是H4规格。
近期许多单灯125车款，都是搭配H4大灯，像是SYMZ1125。
而一些公升级以上大排气量的车款，因为发电系统足以负担高功率的大灯，会采用双H4灯炮的设计（近灯开启就有110w），在晚上真的是和汽车同级的照明效果。
H7规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式。H7底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向，但因为只有一组灯丝，所以只有两支接脚，分别为正负极，同时是以插头方式连接电源。
H˙7灯泡，为双接脚、单凸耳。
H7与H4同样是汽车也有使用的规格，多是用在欧系车的近灯上，在机车部份以大型重机使用较多，通常是以两组H7分别负责远灯与近灯，在路上看到独眼龙大灯设计且使用卤素灯泡的重车，基本就是使用H7规格。而最近国产车款，也开始有使用H7的车款。因为和H4同样是汽车常见规格，所以选择也相当多。
H7在汽车上常出现在欧系车中。
进口重车常见的独眼龙设计，就是使用H7规格。
鱼眼R1虽然不是独眼龙设计，但透过透镜来改变远近灯，使用的一样是单灯丝的H7灯泡。
HS1在外型上，与H4相当接近，就连远、近灯灯丝的位置也相同，底座也是三凸耳的设计，唯一的差异就是凸耳的大小不同。H4的凸耳略小HS1，所以H4灯泡能放进HS1的灯座，但HS1的灯泡则无法放入H4。
HS1外型类似H4，但瓦数更低。
HS1也是在机车上使用为主的规格，和H4同样是双灯丝设定，但瓦数较低，通常为远、近各35w设计，如果需要一次亮两颗灯泡的双灯全亮设计，对机车电系负担也不会太高，而发光效率也比M5（H6）好，可以说是取代M5（H6）的灯款，是现今各式国产车中，最为普及的灯款。
H17是最近SYM率先使用在JETS的大灯规格，算是专为机车开发的新规格，为双灯丝的远近灯一体的设计，底座为三凸耳，但宽度与HS1不同，还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS规范的照明效果，换句话说就是小反射面的效果更好，可以说是HS1的强化型。在JETS之后推出的SYM新机种，也陆续使用H17，除此之外其他车厂如KYMCORacingS也是使用H17，未来将可能成为小排气量车款的主流卤素灯规格。
H9和H11算是同系的大灯灯泡，都是包含一个L型的塑胶插座，为单灯丝灯泡，防呆设计则是靠着L型插座内的凸耳变化。一般来说H9多是用在远灯，而H11则是近灯。
H11灯泡，和H9同样都有个L型的插座设计。
KAWASAKIZX14R就是采用两个H11为近灯，与两个H9做远灯，但分别为55w（H11）与65W（H9）的功率，光是平常常时点灯就需要110w，如果开启远灯时四灯全亮有240w，电力系统不强的车款还不能这样玩，通常只有在公升级以上的大排气量车款，才会出现。
绰号六眼魔神的ZX-14R，六眼就是两颗定位灯、两颗远灯、两颗近灯构成。
上面所提到的灯泡规格，在一开始就提到，是针对卤素灯或是HID，现在进步到LED头灯的时代，由于LED灯独特的发光特性，加上为了能够充分利用LED大灯小型化的优势，原厂所搭配的LED大灯，都是连同灯座一起设计的，并不像灯泡时代是灯座与灯泡分离。因此，原厂搭配LED大灯的车款来说，是没办法随意买到LED灯泡来更换，而我们一般市面上看到的H4LED、H7LED…..等等，都是厂商让传统灯座的车款能使用LED而开发出来的商品，与原厂车上的不同。
LED灯小型化的优点，就是让车厂在外型设计弹性更大，2017R6就让大灯尽可能缩小，只负责照明，更能呈现厂车般的外型。
LED小型化的优点，让道路版厂车RC213V-S能保有与RC213V差不多的外型并放入大灯。
摩托车灯泡是h几的
大灯可以说是一辆道路车辆不可或缺的一部份，以自1960年代出现的卤素灯炮开始，汽、机车上的大灯，虽然根据车款配置或是车厂设计，会有些不同的需求，但大至使用的规格都差不多。这次就要来介绍机车上常用的卤素大灯规格。
灯泡图片来源：PHILIPS
大灯和道路车辆有着密不可分的关系。
· M5（H6）
· H4
· H7
· HS1
· H17
· H9、H11
· LED又是另一回事了
M5（H6）
俗称小盘（小皿）灯泡，在规格上有两种型号，在PHILIPS称为M5，而在OSRAM则称为H6，因为底座盘面比起其它规格小，而得到小盘的称呼，而同样规格也有一种是没有盘面的设计。M5（H6）灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共享的设计，盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下面提到的其他规格，有插头接点，与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。
俗称小盘的M5（H6）灯泡。
另一种规格的M5（H6），可以看到底部接点是凸点而非接脚设计。
由于M5（H6）灯泡规格体积小，瓦数低，在18～35w左右，相对温度低。因为早期材料技术的关系，加上塑料灯壳的车款都是搭配M5（H6）灯炮，根据排气量与发电能力，会使用一到三组M5（H6）不等的配置，来取得足够范围的照明。近年来各车厂都改由照明效果更好的HS1来取代M5（H6），这个规格也变的少见。
8、90年代的FZR，头灯就是采用两个M5（H6）灯泡。
另一个在机车上相当主流的规格就是H4了，H4比起M5（H6）明显大上一号，和其他规格盘面大小接近。盘面本身有三个凸耳用来确定灯泡方向，灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，车辆电源以插头方式固定。
H4有三支接脚，防呆凸耳则有三个。
H4灯泡有着高瓦数的功率（一般为55w/60w），在照明效果上比起M5（H6）好上太多，早期国产车来说，采用玻璃灯罩的车款如野狼、FZ等等都是使用H4。而近年来材料技术的进步，塑料灯壳也有很好的高温耐受性，因此近年许多塑料灯壳的车款也采用H4灯组。由于H4也是汽车常用规格，灯泡选择多，所以不少车友也会将M5（H6）灯具改成H4，来换取更好的照明效果。
SUZUKISV650就是使用H4大灯，几乎只要是纯单灯设计的车款，几乎都是使用H4
HONDACBR650F虽然非圆灯设计，但同样是单灯座，也是H4规格。
近期许多单灯125车款，都是搭配H4大灯，像是SYMZ1125。
而一些公升级以上大排气量的车款，因为发电系统足以负担高功率的大灯，会采用双H4灯炮的设计（近灯开启就有110w），在晚上真的是和汽车同级的照明效果。
像大排气量的1400GTR，就是使用双H4规格，能有着汽车般的照片效果。
H7规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式。H7底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向，但因为只有一组灯丝，所以只有两支接脚，分别为正负极，同时是以插头方式连接电源。
H˙7灯泡，为双接脚、单凸耳。
H7与H4同样是汽车也有使用的规格，多是用在欧系车的近灯上，在机车部份以大型重机使用较多，通常是以两组H7分别负责远灯与近灯，在路上看到独眼龙大灯设计且使用卤素灯泡的重车，基本就是使用H7规格。而最近国产车款，也开始有使用H7的车款。因为和H4同样是汽车常见规格，所以选择也相当多。
H7在汽车上常出现在欧系车中。
进口重车常见的独眼龙设计，就是使用H7规格。
鱼眼R1虽然不是独眼龙设计，但透过透镜来改变远近灯，使用的一样是单灯丝的H7灯泡。
HS1在外型上，与H4相当接近，就连远、近灯灯丝的位置也相同，底座也是三凸耳的设计，唯一的差异就是凸耳的大小不同。H4的凸耳略小HS1，所以H4灯泡能放进HS1的灯座，但HS1的灯泡则无法放入H4。
HS1外型类似H4，但瓦数更低。
HS1也是在机车上使用为主的规格，和H4同样是双灯丝设定，但瓦数较低，通常为远、近各35w设计，如果需要一次亮两颗灯泡的双灯全亮设计，对机车电系负担也不会太高，而发光效率也比M5（H6）好，可以说是取代M5（H6）的灯款，是现今各式国产车中，最为普及的灯款。
AEONOZS使用的就是常见的HS1大灯。
RacingKing就是使用两组HS1大灯的设计，开灯时会双灯同开。
H17是最近SYM率先使用在JETS的大灯规格，算是专为机车开发的新规格，为双灯丝的远近灯一体的设计，底座为三凸耳，但宽度与HS1不同，还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS规范的照明效果，换句话说就是小反射面的效果更好，可以说是HS1的强化型。在JETS之后推出的SYM新机种，也陆续使用H17，除此之外其他车厂如KYMCORacingS也是使用H17，未来将可能成为小排气量车款的主流卤素灯规格。
JETS率先使用新的H17规格。
KYMCORacingS也是使用H17大灯。
H9和H11算是同系的大灯灯泡，都是包含一个L型的塑料插座，为单灯丝灯泡，防呆设计则是靠着L型插座内的凸耳变化。一般来说H9多是用在远灯，而H11则是近灯。
H11灯泡，和H9同样都有个L型的插座设计。
KAWASAKIZX14R就是采用两个H11为近灯，与两个H9做远灯，但分别为55w（H11）与65W（H9）的功率，光是平常常时点灯就需要110w，如果开启远灯时四灯全亮有240w，电力系统不强的车款还不能这样玩，通常只有在公升级以上的大排气量车款，才会出现。
绰号六眼魔神的ZX-14R，六眼就是两颗定位灯、两颗远灯、两颗近灯构成。
上面所提到的灯泡规格，在一开始就提到，是针对卤素灯或是HID，现在进步到LED头灯的时代，由于LED灯独特的发光特性，加上为了能够充分利用LED大灯小型化的优势，原厂所搭配的LED大灯，都是连同灯座一起设计的，并不像灯泡时代是灯座与灯泡分离。因此，原厂搭配LED大灯的车款来说，是没办法去坊间购买LED灯泡来更换，而我们一般市面上看到的H4LED、H7LED…..等等，都是厂商让传统灯座的车款能使用LED而开发出来的商品，与原厂车上的不同。
AEONES150的LED大灯采用鱼眼设计，并不是用一般的卤素灯泡规格
采用反射式LED的G6VVCS，近灯部份可以看到LED本体是在灯具底部，明显与卤素灯具不同。
LED灯小型化的优点，就是让车厂在外型设计弹性更大，2017R6就让大灯尽可能缩小，只负责照明，更能呈现厂车般的外型。
LED小型化的优点，让道路版厂车RC213V-S能保有与RC213V差不多的外型并放入大灯。
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