火车头型号(东风火车头型号)
火车头型号大全配图的
韶山7D（SS7D）车迷外号：金刚、变形金刚主要参数：电流制：单相交流50Hz工作电压：额定值：25kV轨距：1435mm轴式：B0—B0—B0机车总重：126t轴重：21t传动方式：轮对空心轴六连杆传动机车额定功率（持续制）：4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）：171kN起动牵引力：245kN机车运行速度：机车额定速度（持续制）：96km/h最高速度：170km/h恒功率速度范围 96～160km/h机车电制动：制动方式：加馈电阻制动制动功率：4000kW电制动力：150kN（10～96km/h）机车额定工况功率因数：≥0.81机车具有空转、滑行保护装置车钩中心距：22016mm车钩中心线距轨面高度：880±10mm传动齿轮箱底面距轨面高度：≥120mm（新轮）车体底架长度：20800mm车体宽度：3105mm受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）：4700±30mm机车前、后端转向架中心距：14200mm车轮直径（新轮）：1250mm（半磨耗）：1200mm
和谐火车头型号
先说内燃机车，东风系列的现在还跑着的DF4，DF4B，DF7,DF8B,DF11,DF11G，还有NJ5，跑青藏线的，美国机车电力的就多了，韶山系列的，SS1，SS3,SS3B,SS4,SS4GSS5,SS7E,SS7C,SS7D,SS6,SS8,SS9,SS9G,还有专门跑货车的HXD3系列的，大秦线上基本都是它然后就是动车组了，机车车体一体的
火车头型号—后的数字
中国的火车头编号开头有两到三个字母：；
NJ是内交机车
；NY是内液机车；
DF是东风机车；
HXD是和谐电机车；
ND是内电机车；SS是韶山系列电力机车。
目前使用的主要型号有：
1、CRH（中国高铁）：CRH1、CRH2、CRH3、CRH4、CRH5、CRH6、CRH380
2、ND（内电机车）：ND3、ND4、ND5
3、NY（内液机车）：NY5、NY6、NY7
4、
DF（东风机车）：DF4、DF4C、DF4D、DF4DF、DF5、DF6、DF7、DF7D、DF7G、DF8、DF9、DF10、DF11、DF11G、DF11Z、
5、HXD（和谐电机车）：HXD1、HXD2、HXD3
6、
NJ（内交机车）：NJ1、NJ2（青藏线专用）
7、SS（韶山电力机车）：韶山
4、韶山
5、韶山
6、韶山7、韶山8、韶山9
韶山火车头型号
火车头，是一列火车的力量之源，象征着一往无前，无法阻挡。
火车的发展历史也算悠久，1876年7月3日，在中国的上海，由英美两国商人修建的，中国的第一条铁路、第一列火车问世了，这条铁路在当时并不发达的中国十分的耀眼。
现在国内的技术越来越发达，火车也有了我们自主研发的，各式各样的列车你都认识吗？下面带大家了解下中国现在的火车头都有哪些种类吧！
中国的火车头编号开头有两到三个字母：
NJ是内交机车；NY是内液机车；DF是东风机车；HXD是和谐电机车； ND是内电机车；SS是韶山系列电力机车。
内交机车
内液机车
NY编号系列列车
东风机车
和谐电机车
内电机车
韶山系列电力机车
最后怎么能忘了让我们国人骄傲的中国高铁—CRH！
石家庄通用交通中等专业学校
2018秋季招生火热进行中
火车头型号台式电钻机
火车头是火车的形象代表，它代言着火车那雄壮的力量感，直接吸引着我们的注意力。
中国机车分布有没有隐藏的规律？老火车头的分布规则是什么？本世纪初新火车头的配属规律是什么？机车最新分布格*和趋势是什么？
通过对这四个问题进行回答，我们将发现中国机车的配属规律，依托大数据尝试勾勒出一幅通俗易懂的21世纪中国火车头分布地图。
这份地图是一个角度的陈述，这份陈述展现的，是中国机车的发展节奏和技术亮点。
本期，我们将讨论第二个问题：老火车头的分布规则是什么？
进入21世纪，我们把和谐型机车系列之前的机车车型称为老火车头，是基于它们研制的年代比较早、运营的时间比较长。更主要的是，随着和谐号动车组到来，中国铁路进入高铁时代，中国机车随之进入一个新的阶段。
以东风型、韶山型为代表的老火车头在技术文件中被称为既有机车，它们是中国铁路的功臣。如今，还有哪些型号的老火车头在工作？它们服役的区域有没有特点？老火车头的分布规则是什么？
老内燃机车“热地”：东北、**、北上广
1966年，中国的第一代内燃机车量产后由“巨龙”改名为“东风”，然后在长达30多年里，“东风”成为中国内燃机车的别称。我国主型内燃机车除了“东方红”等外，均以“东风”加序列号命名。
中国铁路的机车用得一直很节省，20世纪70年代出产的东风4型目前还在使用中。“东风”老了，特别是在21世纪和谐型大功率内燃机车到来后，它更显得落伍和沧桑。
但是，东风系列内燃机车，特别是“东风4”这个型号，它的数量之多，它的皮实、耐用让它成为中国铁路线上持续的风景。
时间进入21世纪20年代，东风系列内燃机车在中国铁路的车型主要有：东风4型、东风8型和东风11型。
东风4型有多个型号，有用于客运的，也有用于货运的。东风11型为客运内燃机车，东风8型是货运内燃机车。
在我们的惯性思维中，中国铁路哈尔滨*、沈阳*和乌鲁木齐*集团有限公司管内铁路电气化程度不高，内燃机车拥有量应该很高。
然而，数据中有意思的部分出现了，管内包含中国一线城市北上广的铁路*集团公司，即中国铁路北京*、上海*、广州*集团有限公司内燃机车数量竟然也不少，其客运内燃机车拥有量分别是：上海*集团公司排名全路第三，广州*集团公司紧随其后。在货运内燃机车拥有量方面，上海*集团公司排名全路第二，北京*集团公司只比上海*集团公司少了10多台。
这组数据的大小和排名与铁路*集团公司的管辖范围有直接关系，但同时推翻了一个习惯性的判断：内燃机车主要配属东北地区。
这组数据也同时说明另一个事实：即使在一线城市和三大经济圈，客运内燃机车拥有量依旧是北上广数量较高，也就是说在经济发达地区，由客运内燃机车牵引的普速列车数量依然不少。
东北：“老东风”的人间天堂
1896年6月，中俄两国签订不平等的《中俄御敌互相援助条约》（即《中俄密约》），沙俄获得在中国东北地区筑路的权利。在俄国人后，日本人接管了**铁路，之后由中苏共管，直至1952年该条铁路才最终归中国所有。
新中国成立后，铁路建设的重点集中于我国南部和中部。已有完善的铁路网，加之处于路网末端，东北铁路建设和改造相对于其他地区显得少了许多。
**铁路尽管明智地选用了先进的1435毫米轨距，但它并不是电气化铁路。直到现在，这条铁路的许多线路还没有进行电气化改造。线路没有实现电气化，致使该条铁路在送别蒸汽机车后直到现在长达几十年的时光里，仍是内燃机车为王。
在我国的北端，哈尔滨*集团公司管内铁路电气化程度不高，内燃机车拥有量较大。在别的地方，比如上海*集团公司管辖的江浙苏三省，也有大量的东风型内燃机车，然而内燃机车在线路上多数时候被边缘化，不是运输的主力。
但是在哈尔滨*集团公司，东风型内燃机车仍是绝对的主力。哈尔滨*集团公司担当牵引任务的旅客列车均是东风系列的内燃机车。这里尽管也配备了大量新型的和谐型内燃机车，但全部用于货运，客运机车的老大依旧是“东风”。当“东风”在别的地方已成为旧日的风光，在这东北一隅，仍是令人自豪的存在。
列车行驶在由沼泽湿地组成的三江平原，“广袤”这个词在大脑里会不请自来。列车过转弯时如果能看到火车头，不用细看，就知道多数时候火车头会是东风4型内燃机车。
东边道在东北是一个区域概念，从清朝时的“兴风道”改名而来。到了铁路这里，它是由10多条铁路线组成的铁路通道总体，人们习惯于称之为东边道铁路。
这些铁路多是20世纪修建的铁路，级别不高，有一些还是当年日本人和俄国人的作品。值得一提的是，这里也充满了“东风”的身影。东北大地季节变换造就不同的美景，在春日山桃花满山、秋来重山如霞染、冬日白山黑水一片肃寂中，“东风”的身影总是和自然风光搭配出一幅幅平和又温暖的画面。
老电力机车集中地：太原、成都
新中国的第一台蒸汽机车“八一号”于1952年8月1日试制成功。6年之后的1958年，新中国第一台电力机车在株洲电力机车厂诞生，因为靠近韶山，故以“韶山”为名。之后多年，中国的电力机车均以“韶山”为系列名称。
韶山型电力机车在火车迷那里的爱称是“芍*”，数量较大的韶山型电力机车聚集于西南，让这里成为“芍*”的花开之地。
线路上的韶山型电力机车目前主要有韶山3型、韶山4型、韶山6型、韶山7型、韶山8型、韶山9型等。数量最多的是韶山4型和韶山9型。
韶山4型和韶山7型是货运机车，但是韶山7D型、韶山7C型、韶山7E型是客运机车，韶山8型、韶山9型是客运机车。
中国铁路成都*集团有限公司和中国铁路太原*集团有限公司拥有的老货运电力机车最多，数量是其他*集团公司的数倍。
电力机车与内燃机车相比功率大很多。在大坡道上，内燃机车拉不动的，电力机车可以轻松往前跑，所以当年中国的第一个电力机务段设在宝鸡，宝成线上需要过秦岭大坡的地方由电力机车来担当。韶山型电力机车从宝成线开始来到西南，从此生生不息。
2012年的机车配属数据是：成都铁路*有1130台用于客货运输的电力机车，其中老式的韶山型电力机车有880多台。到了2020年，虽然降为540多台，但数量仍是各地之最。
2020年，太原*集团公司有老货运电力机车360多台，比别的地方多出了好多倍。大秦线在太原*集团公司管内，结实的老货运电力机车“老当益壮”，奔忙在这条线路上。
西南：“芍*”花开之地
西南和火车联系在一起时，米轨铁路上的小蒸汽机车会第一个跳出来。这是文艺的精神和怀旧的情绪带来的结果。
现实中，在西南的钢轨之上，电力机车为大。2012年，位于西南的3个铁路*昆明铁路*、成都铁路*和南宁铁路*总计有韶山型电力机车1800多台。因昆明*和南宁*机车配属总数不大，在这个背景下，韶山型电力机车的所占比例就高出许多。
中国西南地区多是喀斯特地貌，石灰岩大面积分布，山不是一座，而是一座连着一座，峰丛和丘陵让这里“地无三尺平”。尽管遇水架桥、见山开洞，铁路在这一地区线路限制坡道仍以12‰为主，坡度大、弯道多。
有一次，我进入行驶在成昆线上的一辆机车司机室，这趟货运列车用的是韶山1型电力机车，很老的一种小“芍*”。
如果有对比，你会发现相较于旅客列车，货运列车司机室的气氛是截然不同的。旅客列车司机室的气氛有女性气息，藏着说不出的缜密和小心。而货运列车的司机室狭小、简单也不整洁，司机们的言行多放松自在，整个气氛有男人拿得起放得下的味道。这一次虽然是小“芍*”，车的外表油漆斑驳、仪表盘粗糙，不过老式机车都是这样，老得没有了样子，一启动还是雄赳赳气昂昂。
快到攀枝花的时候，司机室仪表上坡道的数据显示坡道角度越来越大。司机手下的动作多了，小“芍*”一直呼呼地向前。我们从那一片片并不苍翠的山峦中匀速地穿越，人和列车一时仿佛同体，一起有了沉静的力量。
韶山系列机车有中国农民那股朴实、肯干的气息。它们在西南无尽的大山里日日奔忙劳作的画面，简单、质朴，构成典型的中国列车画面。例如，韶山4型机车很像参加奥运会的中国运动员，它完全本土，接受全面的训练和打造；它不娇气，勇于吃苦，一路扎实地成长，得以在货运重载的许多场合出现。从出生到现在，它在电力机车的这个圈子里一直有王者的风范，尽管时至今日，它早已不是最先进的，也不是功率最大的机车。
近年来，韶山4型机车大量报废的信息不时传来，我不禁一边为“英雄”唏嘘，一边感受中国火车头新陈代谢的加快。
上期回顾：
《火车·悦读丨中国机车分布有没有隐藏的规律？》
来源：《人民铁道》报
文字：赵妮娜
图片：邰行健李长海王鹏李林海曾晴
编辑：唐萌
