帕萨特型号(帕萨特型号参数大全)
帕萨特型号svw72023GV
（句号分割）帕萨特领驭。1.4TSI手动尊雅版。1.4TSI手动尊荣版。1.4TSIDSG尊荣版。1.4TSIDSG蓝驱版。1.8TSIDSG尊荣版。1.8TSIDSG御尊版。1.8TSIDSG至尊版。2.0TSIDSG御尊版。2.0TSIDSG至尊版。3.0LV6DSG旗舰版。3.0LV6DSG旗舰尊享版。回答完毕！帕萨特就这些型号。(以上已排除海外的型号)
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4T。大众汽车信息显示，帕萨特车辆型号4T。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。
帕萨特型号参数大全
帕萨特是一款偏重于商务类型的中级轿车，设计特点就是更多的关注汽车的舒适性，因此虽然是中档轿车，却往往使用高档轿车的配置。在中国常见的帕萨特车型中，最早的是一款纯进口的帕萨特b4，他是国产捷达的原型车，前脸和底盘都和捷达一样；在上海大众生产的第一代帕萨特，也称做b5，他使用了奥迪的发动机和底盘系统，按照发动机排量有1.8、1.8t、2.0、2.8四款，其中前三种是四缸直列发动机，最后一种是6缸v型发动机，每款发动机又有手动、自动两种变速器配置，内饰方面有标准版、舒适版、奢侈版。在当时，由于国内几乎没有同级别的其他品牌的中档轿车，因此b5纵横大江南北，成了名副其实的街车。b5之后，一汽大众加大了车型更新换代的脚步，连续拿下德国大众的最新平台使用权，不断推出新的车型抢占市场份额，上海大众无奈之下推出了帕萨特领驭系列，严格地说，领驭与帕萨特b5几乎没有区别，底盘完全一样，发动机也仅仅是增加了副空气泵减少尾气排放而已，外观方面做了改动，属于一款临时抱佛脚的应急救市产品。领驭的发动机有三款，分别是1.8t、2.0、2.8，b5早期的1.8发动机已完全弃之不用。2009年，上海大众又匆忙推出了帕萨特新领驭，相比不成功的领驭，新领驭在外观上又做了调整，例如将双后尾灯改为更加时尚的四尾灯，但由于缺乏本质的变革，因此这款车更显得力不从心。只是一款毫无亮点的过渡车型。2011年之后，上海大众完全摒弃了过时的b5平台，使用全新一代的发动机、变速箱、和底盘系统推出了新帕萨特，新帕萨特发动机采用最新的双增压和缸内直喷技术，变速箱则采用大众的专利技术双离合器变速系统，底盘弃用摆臂式悬挂，而采用了最新的前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统，在舒适性和耐用性上获得了更佳的平衡。展开全部
帕萨特型号SVW71810BU
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1车辆介绍
车辆型号：帕萨特
车辆排量：2.0T
上牌日期：2015年5月13日
行驶里程：16.6万公里
车辆颜色：黑色
车型配置： 自动、天窗、真皮、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、后排独立空调、前后雷达、座椅加热、多功能方向盘等。
新车指导价：25.48万
车购税：2.5万上路总价：27.98万
现袁老师汽车惊喜价：6.98万
最低首付：3万
排放标准：国四
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车辆承诺
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车辆业务
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车辆实拍
地址
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热线
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帕萨特型号大全
无中网的车头设计，上世纪80年代西欧流行这种光头，显得前脸更为利落简洁，1984年中国进口的那批福特塞拉轿车也是这种无中网的设计。
帕萨特B3和1993年问世的帕萨特B4很像，因为帕萨特B4并不是一款全新车型，是帕萨特B3的中期升级版，帕萨特B3和B4的情况和后来的帕萨特B6、B7的关系一样。
大众帕萨特B3车身长度为4595毫米，车身宽度为1705毫米，轴距2625毫米。在1990年的西欧这是中级轿车的水平，放在今天就是辆A级家庭车的规格。欧美日本轿车产品换代大都都遵循一个规律；新一代一定比老一代车型大一些，一代更比一代大，到了最后紧凑家庭车也超越了二十多年前的中级轿车规格了。
今天就分享到这里了……
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1月的B级车销量有点怪味道，销量过万级的大佬会所里，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些个老牌会员，意外发现，奔驰C-Class、宝马3系和奥迪A4L，竟然同时出现在昔日只属于他们的这个俱乐部里，叔辈们的天下，突然闯进几个公子哥，除了惊讶，更多的是不安，虽然早有预料，但这势头来得有点快，还有点猛。
叔辈们一直雄霸的18-30万区间的B级车市场，多少自主品牌向上攻伐，都碰得头破血流，豪华品牌的向下挤压，竟然轻松撕破，说明了B级车的消费者，其实有很坚定的品牌意识，看不上眼的品牌，再怎么献殷勤都难以打动，看得上眼的品牌，稍微示好就能以身相许。他们对于品牌的热衷俨然大于汽车本身价值的热衷。在我看来，同样28万的奥迪A4L和凯美瑞双擎显然行驶价值存在差距，但品牌力弱化了这些差距，一旦价格够得着，就身不由己投向豪华界。
豪华品牌的B级车和合资品牌的B级车，到底售价上有多大重合？就让原本是普通B级车的消费者，满怀欣喜又压力重重地拔高消费呢？我们来看看，普通品牌B级车高端型号卖得最好的是大众迈腾和帕萨特，市场价目前约29万和28万，而豪华品牌B级车目前卖得最好的是奔驰C-Class，1.6T和2.0T市场价约28和31万，看来那些买普通B级车中高配的用户，不加钱或者顶多加个3-5万，就能升级到豪华用户群。
加个3万买豪华车，值得与不值得相信很多买家都纠结过，一边是顶配的迈腾，一边是丐版的C-Class，的确两难。从行车质感、隔音、主动安全配置以及内饰装饰等理性层面看，小编很负责人的告诉大家，一定是不值得。但为什么越来越多的用户，选择了C-Class或同级豪华入门车？当然是感性情怀在做崇。80后的独生公子公主们，正成长为B级车主力，他们虽然年龄迈入大叔大婶圈，其实内心是抗拒的，包括抗拒印有大叔印象的传统B级车。敢作敢为的公子范豪华车，反而更契合这一代的消费观，所以，即使车本身差一点，但谁都挡不住“买我喜欢”这股潮流。
目前来看，不求性价比的“买我喜欢”这股潮流，还仅仅是一股潮流，就已经卷起了大浪，随着越来越多的年轻人成长起来，加上家庭财富向年轻人聚集，潮流变成主流都很有可能。正统的豪华B级车和走向豪华的B级车相遇在月销1万辆的关口，其实已经是个大事件，在生活水平更高的美国，也从来没有出现3系或C-Class卖到和凯美瑞雅阁相近的数量，为下一代活得更好而消费成为中国出现的独特现象，这种情形值得正在走向豪华的B级车厂商认真反思。
实际上，近二十年以来，帕萨特、雅阁、凯美瑞等B级车在国内车市日子过得蛮舒服，基本都是各车厂的利润肥牛，压力多来自横向竞争对手，所以自身竞争力的提升有点缓慢，或者说提升的动力并没有太大，“走向豪华”多是挂在嘴上，行动上还缺少点诚意。可以想象，如果这种情况持续下去，遭豪华B级车碾压是迟早的事情，要想遏制这种势头，其实也不难，把“走向豪华”落到实处，让“豪华”这个词失去品牌界线，是抵抗豪华B级车倾轧的有效方式，未来换代的非豪华品牌B级车必然有这样的意识，问题是，雅阁、凯美瑞、帕萨特谁能率先站出来，扛起这杆大旗呢？
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车辆违停大家都讨厌，乱停乱放阻碍交通不说，还影响城市市容，现在违停的查处比较严格，贴条罚款还占着位置不走的，那车子被拖走是很正常的。
其实拖车也是个技术活，不是随便一拖就走的，像一些越野车是四驱的，这种车子不能直接拖走，得另外想办法。
下面说到的就是辆四驱型车子因拖车操作失误被弄坏的，说起交警也比较冤枉，因为这辆车子太特殊了，居然是辆四驱版的帕萨特，估计没几个人听说过吧。
这款极其少见的帕萨特型号是帕萨特W8，它是第一辆8缸发动机的帕萨特，排量4.0升，功率202千瓦，装配了大众公司的4MOTION全轮驱动系统。
除了前进气格栅的W8标志表明其身份，后面的4MOTION标志也是这款帕萨特专有的，这款稀有品在2003年累计销售仅2182辆，国内更是只有区区10辆，价值在60万左右。
四轮驱动的车子是不能直接拖行的，这辆帕萨特就是因为被拖行损坏了差速器，这一修就是8万没了，车主实在气不过，还跟交警部门打了官司。
一般四驱的车型，车主为了防止被人错误拖行，都会贴出警示语的，但是根本的解决办法还是不要违停，这样交警就不会去碰你的车子嘛。
