威朗轮胎型号(18款威朗轮胎型号)

别克威朗轮胎型号

别克朗威轮胎为固特异高效GRIP皇家系列轮胎，车型规格为205/55R16。它比马牌轮胎更经济，更注重舒适和安静。朗威轮胎尺寸16寸，16寸铝合金轮圈造型动感。备胎为非全尺寸备胎，规格为T115/70R16，所有车型规格相同，较小尺寸仅允许紧急情况下短期使用车辆。朗威配备了四季轮胎。这些轮胎可以在大多数道路和天气条件下提供良好的整体性能。原厂轮胎设计符合上海通用特定轮胎的性能标准。如果车辆经常在结冰的路面上行驶，应考虑为车辆更换冬季轮胎。虽然四季轮胎可以满足大多数冬季驾驶条件的性能要求，但它们可能无法在冰雪路面上提供与冬季轮胎相同的牵引力或性能。相关热搜:1.备胎六年后还能用吗？2.胎压报警，但轮胎正常。3.高速行驶时胎压3.0是否导致爆胎？百万购车补贴

昂科威轮胎型号

原厂是16寸轮毂。

别克威朗轮胎的型号规格为205/55r16，威朗轮胎的尺寸是16英寸，备胎选择的是规格为t115/70r16的非全尺寸备胎。可以更换大尺寸的轮毂，更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。钢轮毂和合金轮毂的区别如下：

1、钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；

2、钢质轮毂重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且容易生锈；

3、合金材质轮毂较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；

4、合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

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威朗轮胎型号对照表

展开全部可以，但如果轮毂是16的，你必须连轮毂一起换

威朗轮胎型号规格

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昂科威s轮胎型号

作为别克两兄弟，消费者的接受度都挺不错，只是在选择的时候就在难以抉择。各位肯定有疑惑，两个车型根本不在同一细分级别的车型有啥好对比的？可事实上，本次对比的是英朗2017款18T双离合豪华型和2017款三厢15S自动领先型，两辆车由于采用不同水平的动力总成，所以售价差不多，所以相信有很多消费者会在两款之间犹豫不决。但是相信各位在看了本文章后，选择的时候就会更有针对性了。下面一起跟着信恒二手车小编看看吧。

英朗和威朗的外观造型，可谓很好的融会了“求同存异”理念，整体风格统一，但细节设计又各自特色。

两车的前脸造型非常相似，不仔细看的话还真分辨不出来，直瀑式进气格栅也是如今别克品牌一大家族设计元素，看着比较大气。而它俩在前脸的主要分别就是保险杠下缘进气格栅的造型。虽然同为直瀑式进气格栅，但在细节出来上，却有明显的差异，威朗的进气格栅立体感更强，而且镀铬边框也显得更加粗壮，整体的视觉效果，比英朗更厚实。

两车前大灯的轮廓造型比较类似，都采用了远近光一体式的设计，并且都有透镜和LED日间行车灯，不过英朗的远近光灯是氙气大灯，而威朗的却是卤素大灯。

欣慰的是LED日间行车灯是全系标配。

尽管尺寸数据上，威朗比英朗大了一些，但从侧面看，两车却是不相上下。特别是车窗弧线和腰线的处理上，看起来比较优雅、修长。

看到车尾，可以直接看出两车外观部分区别较明显的地方了。则为牌照框位置设计的不同。其中英朗的牌照框位于后备厢盖正中间，而威朗的则位于后保险杠处，整体位置比较靠下。正因如此，威朗的车尾视觉效果显得更为厚重。

轮圈方面，英朗采用的是双十辐铝合金轮圈，威朗则为双五辐设计，尺寸同为16英寸，搭配的也都是规格为205/55R16的固特异轮胎，其中英朗的轮胎型号为安乘系列轮胎；威朗用的则是御乘系列轮胎，市场售价英朗更贵。

两款车在内饰上的区别其实还是比较明显的。尽管一眼望去，中控台的整体造型风格差异不算大，都比较注重横向延展性，看着给人感觉比较大气。同时，在色彩搭配上也比较符合消费者的审美。只是在用料方面不太一样，英朗的中控台用的都是硬质材料，而威朗的中控台上都是软性材质，并带有缝线，看起来比较高端一点。

方向盘均为三辐式设计，且都带有音响控制按键，但威朗的方向盘可上下前后四向调节，而英朗只有两向，对于不同身材的驾驶者适应性来说，威朗表现会相对更好一些。

仪表盘造型英朗采用的是平铺式布*，而威朗则为炮筒式，视觉上威朗显得更精致、更有立体感一点。

座椅方面，两车采用的都是手动调节座椅。其中主驾驶席均为6向调节，副驾驶为4向。材质方面，英朗采用的是材质+皮革的混搭，无论触感还是视觉档次感都要比威朗所使用的织物材质更上档次。不过在乘坐舒适性方面，两者的表现差异并不大。

英朗和威朗的空间表现差异也并不大，不过两车的后排中间地板都有一定的隆起，而且都没有中央扶手，同时中间位置也都没头枕。

威朗的行李箱容积是460L，而英朗的却未公布。不过就参数对比而言，威朗的要比英朗略大一些，但相差不多。

从参数对比中看，英朗1.4T的动力要比威朗1.5L的动力要好很多。英朗搭配的是7挡双离合变速箱，而威朗搭配的是6速手自一体变速箱。

　悬架方面，英朗和威朗的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，后悬架部分英朗为多连杆独立悬架，威朗为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。而在调校上，两车确实有所不同，其中英朗的悬架整体以偏舒适为取向，威朗的悬架初段给人感觉会相对略偏硬一些，但又富有韧性，遇到大颠簸是它还是能处理得游刃有余。

总结：

荣威轮胎型号

现在几乎绝大多数年轻消费者，都会选择一台合资品牌紧凑型车作为人生的第一辆车。不仅是因为合资品牌紧凑型车的价位普遍更容易接受，口碑也比较好。最重要的是，当下的年轻朋友都普遍认为，中（大）型车和SUV都是中年人的标配。我才20几岁，还没玩儿够呢！而说到紧凑型车，两厢车型大家可能首先会想到高尔夫、思域Hatchback或者更高端一些的奥迪A3Sportback；而三厢车型大家或许会首选轩逸、卡罗拉和朗逸这类相对热门的车型。也许大家和我一样，看了一圈才发现，怎么都没有想到上汽通用别克威朗。除了威朗的存在感真的有些低之外，还有一个重要的原因就是，现在大家一听到三缸发动机，基本就会被pass掉，不太想进一步了解了。我想这也是威朗从2019年9月上市至今，三年时间销量持续低迷的重要原因吧……而从今天开始，威朗搭载三缸机将会成为历史，全系匹配1.5T四缸发动机的全新威朗Pro终于来了！本篇试驾文章，就请大家跟随我一起来体验这款全新别克威朗Pro的顶配运动版本——威朗ProGS。

本次试驾的车型为：2021款上汽通用别克威朗ProGS（全系最高配），新车将于9月10日正式上市。售价方面将会与现款上汽通用别克威朗基本相近。

动力参数上，上汽通用别克威朗Pro将全系搭载第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机。发动机最大功率为：135kW（174马力），峰值扭矩为250Nm。威朗Pro作为上汽通用首款搭载第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机的车型，其动力表现非常值得期待。

威朗Pro全系匹配CVT无级变速箱，变速箱配有低速挡（L挡）。并可通过排挡杆内侧的加/减号按键来模拟升/降挡，营造出更强的运动感。

由于全新别克威朗Pro家族仍采用的是基于现款别克威朗车型的改进的底盘架构，所以其底盘的大体结构和前/后悬挂的形式都与现款威朗保持一致。同样采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

17英寸的枪灰色哑光双五辐轮圈同样也是“武士黑战地套件”的一部分，配合原厂的红色卡钳，还真有点儿高性能车的味道。威朗ProGS原厂配备马牌ContiMaxContactMC5轮胎，轮胎规格为：225/45R17。该型号的轮胎在高速稳定性和湿滑路面抓地力方面表现很突出，特殊设计的花纹也能够兼顾静音性。

来自通用的小排量涡轮增压发动机，在运转品质、能耗以及可靠性方面一贯表现得相当不错。根据我一天的体验来看，虽然在能耗和可靠性上，我暂时还没有发言权。但这台第八代Ecotec1.5T发动机在运转品质上的表现却着实抢眼，这体现在听觉和感官两个层面。在日常驾驶所常用的转速区间内，发动机的运转噪音很低。在急加速和高转运转时，发动机高负荷运转所产生的高频声线也并不嘈杂。声浪虽然谈不上优美，但至少在同级1.4T、1.5T的发动机里，声音还算悦耳。

而在感官层面，这台1.5T发动机给驾驶员最直观的感受是，动力输出很主动，也很有底气。虽然油门踏板的响应很及时，但你能够明显感觉到，发动机并没有在踩下油门踏板的那一刻，就将动力全部倾泻而出，来博取驾驶员欢心，造成短暂的主观快感。发动机线性的动力通过CVT变速箱的二次柔化，变得更加细腻，你完全能够感觉到通过深踩油门踏板，动力被逐渐释放的过程。就日常的动力表现来看，这台1.5T涡轮增压发动机，展现出了平顺、好开的性格。

而以上的表现，如果只是作为威朗Pro而言，的确是相当称职的。但不要忘了，我们今天试驾的这款车，后缀是GS。盛名之下，是否其实难副呢？

135kW的最大功率，在同级1.5T车型中绝对是主流水平。北京奔驰C200L的1.5T四缸发动机，最大功率也仅仅只有125kW。威朗ProGS拥有90kW的升功率，7.7秒的官方0-100km/h加速成绩，在这个级别中绝对是挑不出任何毛病的。但当我改变温柔的驾驶风格，试图让这台威朗ProGS展现运动激进的一面时。虽然发动机依旧在拼命的证明自己还能够跟上你的节奏，但CVT变速箱却好像在时刻提醒你：Slowdown！我不玩儿了！该收油了！

在运动性表现上，受限于CVT变速箱的传动特性，这台威朗ProGS在大多数情况下表现得相对佛系。不过，虽然变速箱算不上运动，但却无法掩盖这台1.5T发动机的内在实力。在80-100km/h的超车和再加速过程中，完全不会让你感觉到明显的动力衰退，甚至当时速达到100km/h左右时，还能够带来些许推背感（当然，这是对小排量涡轮增压发动机而言的，不能与性能车的推背感相提并论）。

总得来说，这台发动机的动力输出表现值得肯定，如果匹配的是6AT变速箱，相信动力响应还会更“GS”一些。不过，这台CVT变速箱无疑是兼顾制造成本和日常用车场景的最佳选择。只要你不拿这台威朗ProGS和君威GS那种变态级的动力相比较，凭这台威朗ProGS的动力表现，是绝对不会让你感觉到失望的。

前文我用了很大的篇幅来为大家讲解这台车的发动机和传动系统表现，最后来我们来聊聊这台车的底盘回馈和转向手感表现如何。首先来说，我并没有先入为主的嫌弃它的扭力梁后悬挂，因为在不少车型上都证明，扭力梁后悬挂与廉价的底盘行驶质感并不能画等号。在城市道路行驶，这台威朗ProGS的底盘回馈和行驶质感都表现的很得体。偏硬朗的悬挂设定，在经过沟沟坎坎时，相比那些纯粹舒适性调校的车型，底盘反馈要更加丰富一些。只是在高速行驶时，底盘的稳定感仍有进步空间。在时速超过100km/h后，悬挂对于抑制高速路面带来的纵向抛跳的能力偏弱。

威朗ProGS的转向手相当轻盈，这对女性消费者来说的确是利好消息。不论是停车、低速转弯等等情况，驾驶员都不会被沉重的方向盘搞得狼狈不堪。但对于男性消费者来说，威朗ProGS的方向盘回馈则显得比较单一乏味，即使在高速行驶时，转向机构也没有刻意的将阻尼变重，来营造沉稳的行驶感。而只是会随着车速升高，方向盘助力的减弱，让方向盘不会显得过于灵活。不过整体来看，这台威朗ProGS在城市代步的绝大多数的情况下，都能够表现得足够令人满意。类似威朗ProGS这个价位的车型，由于成本控制等因素而存在一些不足，我认为也是在所难免的。

外观设计方面，全新别克威朗ProGS在威朗Pro家族化外观的基础上，进行了专属运动化升级。“雷霆律动”前脸造型，相比普通版的全新威朗Pro具有更强的攻击性。原厂配备的“武士黑战地套件”将整车的装饰亮条全部黑化。顾名思义，这样的设计当然是想营造出时下流行的黑武士风格外观。看来全新别克威朗ProGS的确是摸准了年轻人的脉，目标也很清晰，专为年轻消费者而来。

全新家族样式的展翼式格栅，配合黑化设计的蜂窝造型中网，确实能够让人眼前一亮。中网下方的“GS”铭牌，看上去的确有大哥君威GS的影子。而我最喜欢的是威朗ProGS黑化的前唇和下包围造型，不光看上去很和谐，最重要的是能给你剩下一笔改装费。

车身尺寸方面，威朗ProGS的长宽高分别为：4668mm×1789mm×1472mm，轴距2700mm。其整体车身尺寸介乎于轩逸和朗逸之间，在紧凑型车中属于主流的尺寸。

威朗ProGS原厂配备的黑色尾翼，绝对是车尾的点睛之笔。对于这个级别的车型来说，尾翼用来抵消升力、提供下压力等等这些“本职工作”，已经变得毫不重要了。而尾翼的真正作用，则是用来体现与众不同的个性以及对运动性能的追求。你可以大胆的开上街，因为这是完全合法的。

来到车内，中控台与车门之间的圆滑过渡，形成了优雅的环抱式座舱设计。由双10.25英寸屏幕组成的双联屏造型，不仅是威朗Pro家族，更是别克在多款现役车型上应用的最新设计元素，效果十分抢眼。中控台红色的缝线和座椅头枕、门板饰条、排挡杆、脚垫等位置的专属徽标都让这台威朗ProGS彰显着它作为别克家族运动车型的尊贵身份。

中控大屏尺寸同样为10.25英寸，内建系统也升级为了别克全新的eConnect智能互联系统。系统除了能够支持CarPlay、CarLife互联、安吉星OnStar远程助理、App拓展、在线导航这些主流功能外。车主还可以在出发前，提前使用iBuickApp远程点火热车并将空调调节至合适的温度。不仅能让用车生活更舒适，同时也能为出门前“磨磨蹭蹭”的你，节约几分钟的宝贵时间。

车机内置的科大讯飞语音系统，识别和唤醒的准确率相比老款车型都得到了大幅提升，并且还支持中途打断对话以及多轮对话功能，无需停顿等待答复后再进行二次指令。

威朗ProGS作为运动版车型，座椅配色和用料上自然也是与普通版的威朗Pro有所区别的。真皮＋Alcantara拼皮式设计配以红色缝线点缀，不仅看上去运动感更强，在激烈驾驶时也能给臀部和背部提供更强的摩擦力。采用3D包裹设计的座椅造型，相比威朗Pro在一定程度上能够给驾驶员的腰部和背部提供更好的支撑。

威朗的行李厢标准容积能够达到480L，将后排座椅的椅背进行4/6比例放倒后，行李厢容积可进一步拓展至1150L。虽然不像SUV车型一样拥有充裕的纵向空间，但根据我目测来看，宜家的多数拼装家具都可以装得下。

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编辑点评：既然威朗ProGS的定位是主打年轻和运动属性的紧凑型车，那么它的对手也就很明确了。它就是正在忙着和所有性能车较量的东风本田思域。同为1.5T，同为CVT变速箱。威朗ProGS的优势在于发动机的功率更高，扭矩也更大。思域虽然数据不敌威朗ProGS，但L15B8发动机拥有更加宽泛的扭矩平台和更高的可玩儿性，这些优势是威朗ProGS所不具备的。不过当这两款车摆在我面前时，我可能会更加倾向于威朗ProGS。不仅是因为其搭载了技术更新、数据更强的动力系统，更重要的是，威朗ProGS的日常驾乘氛围、隔音表现以及科技和舒适性配置方面都要领先思域一个时代。不过话说回来，思域作为主打运动属性的紧凑型车中，市场保有量最高的车型，实力自然是不容小觑的。如果威朗ProGS能够在9月10日公布一个相对合理的售价，也许思域的日子就不那么好过了。

18款别克威朗轮胎型号

别克品牌在上海车展前的品牌之夜上发布了两款新车，一款是昂科威PLUS，另一款则是威朗Pro。

凭借着年轻运动化的设定，威朗这款车曾经也算热销，但后来全系采用了1.0T和1.3T的三缸发动机之后，销量断崖式下跌，甚至一度接近被遗忘的状态。

好在别克及时止颓，这次发布的威朗Pro换回了四缸发动机，看来威朗Pro抡起袖子大搞一场了。

威朗Pro最令我关注的一个产品点就是它的动力单元，1.5T四缸发动机的加入从核心部分提高了威朗Pro的竞争力，变速箱方面匹配一部CVT无级变速箱。所以对于这款车的动力表现，我还是比较期待的。

如果说换回四缸发动机是后知后觉的决定，那么威朗Pro在外观上的设计一直都算是它的亮点。别克品牌的车型外观设计都能够获得不错的评价，威朗Pro在老款车型的基础上做出了一些细节部分的调整。同时，威朗Pro也有GS的版本。

从我的审美来说，威朗ProGS要比普通版本的车型看起来更漂亮。前脸减少了高亮的镀铬装饰、再加上红色的“GS”标识以及车尾的小尾翼，威朗ProGS从外观上来看还真有一些“小钢炮”的样子。

和普通版本的威朗Pro相比，威朗ProGS在外观上还给到了车主很大的自由度。前后包围与护板、侧围、尾翼等组件可灵活更换，这种设定也算是对于年轻消费者的一个吸引。

轮胎的规格上，威朗ProGS也要比普通版本更高级一些。普通版本的威朗Pro采用的是韩泰轮胎，尺寸为205/55R16；威朗ProGS使用马牌轮胎，尺寸为225/45R17。

车身尺寸上，威朗Pro要比老款车型略小一些，长宽高分别为4664*1786*1472mm。

威朗Pro作为通用旗下的全球车型，在产品综合实力上理应不会太弱。并且它还换回了四缸发动机，这也算是让消费者吃下了一颗定心丸。目前威朗Pro已经开始接受预定，至于它最终会有什么样的市场表现，能否重回当年的巅峰状态？我还是比较看好的。

（图片来源别克官方）

撰文/ 成子992

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