高铁型号(高铁型号分类)
中国高铁型号
此列车型号有crh1、crh2、crh3、crh5等。
1、crh1：crh1型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，最高时速为250km/h。
2、crh2：crh2型动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司生产，最高时速为350km/h。
3、crh3：crh3型动车组由唐山轨道客车有限责任公司和北京轨道客车有限责任公司生产，最高时速为350km/h。
4、crh5：crh5型动车组由长春轨道客车股份有限公司生产，最高时速为350km/h。
高铁型号及图片大全
中国的戚纳慎高铁列高敬车有几种型号：1.CRH1：和谐号CRH1型电力动车组，为动力分散式、交流传动的动车组，也是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一，主要为短途或高峰线路设计。2.CRH2：和谐号CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国力路引进日本新干线E2-1000型电力动车组原型车后，在国内联合生产的高铁列车。3.CRH3：和谐号CRH3型电力动车组，为动力分散式、交流传动的动车组，也是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一。4.CRH5：和谐号CRH5型电力动车组，为动力分散式、交流传动的动车组，也是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一。5.CRH6：和谐号CRH6型电力动车组，是动力分散式、交流传动的城际动车组，适用于短途区域主干线铁路运输。6.CRH380：和谐号CRH380型电力动车组，是中茄饥华人民共和国铁道部为进行中国高速铁路系统引进技术、消化吸收、自主创新而兴建的以CRH2C和CRH3C为技术平台的基础上自主研发的列车。7.CR400：复兴号CR400型电力动车组，是中国自主研发、具有完全知识产权的高速列车。以上是中国高铁列车的部分型号，每种型号都有其独特的特点和优势，为中国的铁路交通做出了重要的贡献。
最新高铁型号
现在还没有开通，现在沪杭城际铁路正在联调联试，用的是和谐号CRH380A型动车组。不过不会使用CRH380A型动车组，还是和沪宁城际铁路一样，用CRH3C型动车组，时速可以达到350公里。这次在沪杭城际铁路上进行联调联试可能是想证明一下CRH380A型动车组的各项性能
复兴号高铁型号
01
不带字母纯数字型不带字母的列车一般为绿皮车，随着我国电气化线路的改造，最原始的绿皮车已经被慢慢淘汰，但依然会在某些短线道路上使用。小站特别多，有时还需为其他车让路而半路停车。运行时速在80到100KM/H, 如1125/1128洛阳到广州列车
02
L字头L字头列车即临时列车，临的拼音首字母，一般为春运或假期高峰加开的临时客车，速度不定，80到140KM/H
03
K字头k字头列车即快速列车，“快”的拼音首字母，一般为红皮车，即红色车身车速一般在120KM/H,K字头最为大家熟知常见。 如k388沈阳北到成都列车
04
T字头T字头列车即特快列车，“特”的拼音首字母，一般为蓝皮车，即蓝色车身车速一般在140KM/H，如T12沈阳北到广州列车。车站一般为大车站，小站不停。
05
Z字头z字头列车即直达特快列车，“直”的拼音首字母，一般也为蓝色车身。由始发站直接到终点站，或中间只停一两个大站，多为全卧铺，偶有硬座票。车速一般在160KM/H, 如Z1北京到哈尔滨，中间只停秦皇岛站。
06
D字头D字头列车即动车组列车“动”的首字母，一般为白色车身，属于新式列车车速一般在200KM/H到250KM/H，甚至达到300KM/H.如D316列车
07
G字头G字头列车即高速动车组，“高”的拼音首字母，一般为白色车身运行时速300KM/H以上
08
C字头C字头列车即城际快速列车，城的拼音首字母，一般为白色车身运行时速一般和G字头相同，如北京到天津城际列车，两个大城市的短途高速列车。
09
票价数字型和L、K、T、Z字头列车车票价格基本相同，D动车组列车票价比前者贵一半，G、C高铁列车票价比普通列车贵一倍，比D字头贵一半。有些时候D字头与G、C高铁所需时间相同，但却较为便宜，做动车选择D字头较为合适。普通列车同线路票价相同，故而最好选择T、Z字头列车。
最舒服的高铁型号
走在大街上，再不懂车的人也多少能认出个奔驰宝马，可是又有多少人认识这些时速近400km/h，每列价格上亿元的和谐号动车组呢？其实，它们才是陆地上真正的“豪车”！
每到年根，一张高铁票总能承载着思乡的情怀，把你从出租房送回温暖的故乡。当然，假期结束后它还会把你接回工作学习的城市，继续拼搏。在高铁上，有人听歌、有人看电影、有人刷朋友圈，却很少有人关注过“坐在*股下面”的动车组。看似外表大同小异，可你知道他们也和汽车一样有品牌和型号吗？今天小编就来给大家介绍一下，国内动车组的一些入门知识。
车头上的CRH代表什么意思？
与汽车不同，动车组并没有把车标“镶嵌”在车头上，所以CRH不是动车组的生产品牌，而是ChinaRailwayHigh-speed的简称，即“CRH动车组”。它是一种车厢自带动力的新式列车，动力分布式设计，车次前冠以字母“C”（城际列车）、“D”（动车组）、“G”（高速列车，即高铁）。目前中国铁路开行的CRH动车组有CRH1，CRH2，CRH3等系列，被原铁道部统一命名为“和谐号”。
车型简介：
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台
BST，即青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，是中国铁路客车制造业内的首家中外合资公司，母公司分别为南车四方车辆有限公司和加拿大庞巴迪公司，简单来说，相当于汽车品牌中的合资品牌，比如我们熟知的一汽-大众。
1.CRH1A
最高运营速度：250km/h
牵引功率：5300kW
紧急制动距离：≤2000m（制动初速200km/h）
列车编组方式：全列8节，5节动车3节拖车
运行线路：广深铁路、广珠城轨、海南东环铁路、甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路、沪杭铁路、福厦铁路、龙厦铁路、遂渝铁路、达成铁路、成绵乐客运专线、成灌快速铁路等
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的ReginaC2008型。
而新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性，也就是后面要介绍的CRH1E。
2.CRH1B
最高运营速度：250km/h
牵引功率：11000kW
紧急制动距离：≤3200（制动初速250km/h）
列车编组方式：全列16节，10节动车6节拖车
运行线路：京沪铁路、合宁铁路、沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路等
简单来说，CRH1B其实就是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车。值得一提的是，2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。
3.CRH1E
最高运营速度：250km/h
牵引功率：11000kW
紧急制动距离：≤3200（制动初速250km/h）
列车编组方式：全列16节，10节动车6节拖车
运行线路：京沪高铁、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、遂渝铁路、达成铁路等
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
二、青岛四方-川崎CRH2平台
1.CRH2A
最高运营速度：250km/h
牵引功率：4800kW
列车编组方式：全列8节，4节动车4节拖车
运行线路：京沪铁路、京哈铁路、京广铁路、陇海铁路、沪昆铁路、杭深铁路、武九铁路等
2.CRH2B
最高运营速度：250km/h
牵引功率：9600kW
列车编组方式：全列16人，8节动车8节拖车
运行线路：合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、沪昆铁路、沪宁高速铁路、杭深铁路等
与CRH1A和CRH1B的关系一样，CRH2A也是在CRH2B的基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，只是列车头灯有所变化。
3.CRH2C
最高运营速度：第一阶段300km/h，第二阶段350km/h
牵引功率：第一阶段7200kW，第二阶段8760kW
列车编组方式：全列8节，6节动车2节拖车
运行线路：沪宁城际铁路、京沪高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、广深港高速铁路等
4.CRH2G
最高运营速度：250km/h
CRH2G原名CRH2H，G代表耐高寒，H代表耐风沙及高寒，后统一为G型，由CRH2B改进而来，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营，同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。
三、唐车-西门子CRH3平台
CRH3系列是以西门子ICE3（Velaro）为基础，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
1.CRH3C
最高运营速度：350km/h
列车编组方式：全列8节，4节动车4节拖车
运行线路：主要用于京津城际铁路和武广高铁
四、长客-阿尔斯通CRH5平台
1.CRH5A
最高运营速度：250km/h
牵引功率：5500kW
紧急制动距离：≤2000m（制动初速度200km/h）
列车编组方式：全列8节，5节动车3节拖车
运行线路：京广高速铁路、石太客运专线、大西客运专线、哈大高速铁路、兰新铁路第二双线等
2.CRH5G
专为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。
五、中国中车CRH380系列
CRH380系列是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。
1.CRH380A
2.CRH380B/C
早些年，动辄十几二十个小时的“硬座”让人无比难熬，而现如今，高速动车组的出现缩短了与家的距离、与亲人的距离、与故乡的距离，不但节省了出行的时间成本，同时也有了更舒适的环境，并且由我国自主研发的动车组也越来越多的开始试验、运营，相信在不久的将来，我们的动车组也能像现如今车市中的中国品牌一样崛起，为国人带来更多的实惠和便捷。
Mr.G是谁？
Mr.G是跟我试驾的专属赛车手，
他来自于赛车手联盟内部，
是一名顶尖高手。
在国内的CRC、CTCC以及北方房车锦标赛上都有不俗的战绩，
毕生的目标就是追求车辆的极限G值，
人送绰号G哥！
G哥可是购车指导方面的专家，你有什么问题都可以咨询他；
关于用车方面的驾驶技巧、维修保养等也可以随时呼叫G哥。
还在等什么？！女粉丝们都向G哥表白了！！！
绿巨人高铁型号
导语
每到年根，一张高铁票总能承载着思乡的情怀，把你从出租房送回温暖的故乡。当然，假期结束后它还会把你接回工作学习的城市，继续拼搏。在高铁上，有人听歌、有人看电影、有人刷朋友圈，却很少有人关注过“坐在*股下面”的动车组。看似外表大同小异，可你知道他们也和汽车一样有品牌和型号吗？今天我们就来给大家介绍一下，国内动车组的一些入门知识。
车头上的CRH代表什么意思？与汽车不同，动车组并没有把车标“镶嵌”在车头上，所以CRH不是动车组的生产品牌，而是ChinaRailwayHigh-speed的简称，即“CRH动车组”。它是一种车厢自带动力的新式列车，动力分布式设计，车次前冠以字母“C”（城际列车）、“D”（动车组）、“G”（高速列车，即高铁）。目前中国铁路开行的CRH动车组有CRH1，CRH2，CRH3等系列，被原铁道部统一命名为“和谐号”。
车型简介：
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台
BST，即青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，是中国铁路客车制造业内的首家中外合资公司，母公司分别为南车四方车辆有限公司和加拿大庞巴迪公司，简单来说，相当于汽车品牌中的合资品牌，比如我们熟知的一汽-大众。
1.CRH1A
最高运营速度：250km/h
牵引功率：5300kW
紧急制动距离：≤2000m（制动初速200km/h）
列车编组方式：全列8节，5节动车3节拖车
运行线路：广深铁路、广珠城轨、海南东环铁路、甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路、沪杭铁路、福厦铁路、龙厦铁路、遂渝铁路、达成铁路、成绵乐客运专线、成灌快速铁路等
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的ReginaC2008型。而新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性，也就是后面要介绍的CRH1E。
2.CRH1B
最高运营速度：250km/h
牵引功率：11000kW
紧急制动距离：≤3200（制动初速250km/h）
列车编组方式：全列16节，10节动车6节拖车
运行线路：京沪铁路、合宁铁路、沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路等
简单来说，CRH1B其实就是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车。值得一提的是，2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。
3.CRH1E
最高运营速度：250km/h
牵引功率：11000kW
紧急制动距离：≤3200（制动初速250km/h）
列车编组方式：全列16节，10节动车6节拖车
运行线路：京沪高铁、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、遂渝铁路、达成铁路等
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
二、青岛四方-川崎CRH2平台
1.CRH2A
最高运营速度：250km/h
牵引功率：4800kW
列车编组方式：全列8节，4节动车4节拖车
运行线路：京沪铁路、京哈铁路、京广铁路、陇海铁路、沪昆铁路、杭深铁路、武九铁路等。
2.CRH2B
最高运营速度：250km/h
牵引功率：9600kW
列车编组方式：全列16人，8节动车8节拖车
运行线路：合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、沪昆铁路、沪宁高速铁路、杭深铁路等
与CRH1A和CRH1B的关系一样，CRH2A也是在CRH2B的基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，只是列车头灯有所变化。
3.CRH2C
最高运营速度：第一阶段300km/h，第二阶段350km/h
牵引功率：第一阶段7200kW，第二阶段8760kW
列车编组方式：全列8节，6节动车2节拖车
运行线路：沪宁城际铁路、京沪高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、广深港高速铁路等
4.CRH2G
最高运营速度：250km/h
CRH2G原名CRH2H，G代表耐高寒，H代表耐风沙及高寒，后统一为G型，由CRH2B改进而来，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营，同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。
三、唐车-西门子CRH3平台
CRH3系列是以西门子ICE3（Velaro）为基础，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
1.CRH3C
最高运营速度：350km/h
列车编组方式：全列8节，4节动车4节拖车
运行线路：主要用于京津城际铁路和武广高铁
四、长客-阿尔斯通CRH5平台
1.CRH5A
最高运营速度：250km/h
牵引功率：5500kW
紧急制动距离：≤2000m（制动初速度200km/h）
列车编组方式：全列8节，5节动车3节拖车
运行线路：京广高速铁路、石太客运专线、大西客运专线、哈大高速铁路、兰新铁路第二双线等
2.CRH5G
专为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。
五、中国中车CRH380系列
CRH380系列是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里/小时。
1.CRH380A
2.CRH380B/C
早些年，动辄十几二十个小时的“硬座”让人无比难熬，而现如今，高速动车组的出现缩短了与家的距离、与亲人的距离、与故乡的距离，不但节省了出行的时间成本，同时也有了更舒适的环境，并且由我国自主研发的动车组也越来越多的开始试验、运营，相信在不久的将来，我们的动车组也能像现如今车市中的中国品牌一样崛起，为国人带来更多的实惠和便捷。
敬请关注跟我试驾！
你可能错过了（8月第4周更新）：
1、G哥让你不再纠结风行S500对比宝骏730
2、瞧不起骑自行车咋地？看看什么叫真土豪
3、这次终于轮到法系车做标杆了！速腾你怕了吗？
4、中了“胸是炒鸡蛋”的毒科普北京人儿是怎么聊车的
昨日中奖名单:
恭喜昵称【静静】获奖
请将联系方式在订阅号下方发给G哥
今日福利
老规矩今日任意文章中评论抽奖
G哥语录
中国最新高铁型号
高铁相比于传统普速铁路，具有非常明显的优势，比如输送能力大、速度快、更舒适、更环保等，是解决我国大量旅客快速输送问题的最直接有效的途径，并且促进了沿线城市经济发展和国土开发，具有非常直接的经济效益与社会效益。
也正因为如此，各地方尤其是目前还没有高铁的地区都希望能争取到一条新的高铁，从而进一步改善当地交通情况并带动经济社会发展。不过，这也产生了追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况。所以，目前我国对新建高铁的审批已经明显收紧，基本上非干线高铁线路，又没有客流支撑的线路短期内都不会落地。
尽管如此，地方对一些线路还是在努力争取，为地方未来发展争取主动权。有些甚至希望把原本规划为普速铁路的项目调整为高铁推进，还有些处于规划中的线路更是希望抓住目前中长期铁路网修编的机会按高铁规格纳入其中。不过，由于目前该规划还在修编中，因此可以说都还没有正式结果。下面，就重点为大家介绍其中的6条铁路。
宜西攀铁路
宜西攀铁路就是其中1条，这些年争取将该铁路按高铁标准纳入正在修编的《中长期铁路网规划》的声音就一直存在，若能修建高铁，可进一步带动沿线区域的发展。
为此，每年都有相关建议和提案将宜西攀铁路按照高铁标准纳入新的国家规划中，甚至是纳入近期实施类项目，优先推进。攀枝花市今年的工作报告也明确提到，力促宜西攀铁路全段按高铁标准纳入《中长期铁路网规划》。
宜西攀铁路规划起于在建渝昆高铁临港站，向西经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉并设置车站，引入西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花，正线全长489.9公里。
想以高铁大通道形式而升级线路的还有湖北省的仙洪监铁路，在我国相关规划中，该铁路定位为一条普速铁路，并且可研阶段已完成得差不多了，原本有可能开工了。但去年湖北省希望争取武贵高铁通道，而仙洪监铁路是该通道的比选方案之一，因此目前也在争取按高铁标准修建，但还没有最终结果。
西安经韩城至侯马高铁
陕西的西韩城际铁路原本是关中城际铁路的组成部分，后来因为防范债务风险等原因而暂停，不过陕西省多次表示，目前正借助我国中长期铁路网规划修编的机会，同步争取西安经韩城至侯马高铁以高铁大通道的形式进入规划并启动实施，并具备城际铁路功能。
而江西希望将常岳九铁路按高铁标准调整常岳昌高铁也是众所周知的事情，相比于宜西攀铁路不属于十四五铁路规划中的线路，常岳九铁路是一条已按普铁标准纳入该五年规划中的线路。
江西对于常岳九铁路可以说是个大调整，线路直接从九江切到了南昌，希望按常岳昌高铁来推进项目前期工作。不过，经过这些年的向上争取，国铁集团仍未同意。由于目前中长期铁路网还在修编，常岳昌有没有戏还要等修编后的规划才知道。
宝汉巴铁路
途经陕西和四川的宝汉巴铁路也是希望按高铁修建的铁路，这条铁路其实又分了宝鸡至汉中段和汉中至巴中段，而汉中至巴中段其实又是规划的汉巴南铁路的一部分，只是当时该段并没有明确技术标准。这两年川陕两省已达成一致共同争取按照时速250公里、客专双线标准纳入规划。而宝鸡至汉中段全部在陕西省内，宝鸡市今年的工作报告提到，该项目已纳入我国正在修编的中长期铁路网规划。
而让人非常关注的泸遵铁路其实在现行的《中长期铁路网规划》中是一条普速铁路，并不是一条高铁。不过，该铁路都已作为高铁项目纳入了川黔两省相关规划，目前也是在争取按高速铁路标准纳入国家层面规划。
两省也已先行启动了该项目的前期工作，根据可研初步成果，项目线路全长235公里，标准为双线客运专线，设计时速350公里，起于泸州市，经过赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市，接遵义站。
由于修编后的中长期铁路网规划仍没有正式发布，所以说以上6条地方希望按高铁推进的铁路，最后是否能如愿，还请以最终修编后的规划为准。
本文由@铁路叨叨嘴原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！
