保时捷911型号(强尼银手保时捷911型号)

保时捷911型号年份区别

保时捷911系列分为carrera系列、targa、turbo、GT3和GT2。carrera系列的车款最多，有carrera、carreraS、carrera4、carrera4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911carera和911carrera4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911carreras和911carrera4s。996的保时捷911carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carreraS于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。

保时捷911型号18-23年区别

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强尼银手保时捷911型号

保时捷911作为一款标志性的跑车，自1963年推出以来经历了多代演变。以下各代保时捷911车型的简要概述：

1.第一代（1964-1973）：

  -保时捷901（初名，后因商标问题改为911）

  -包括基础版911、高性能版911S等

  -首发车型搭载2.0升水平对置六缸发动机，后期升级到2.2升和2.4升

2.第二代（1974-1989）：911G系列（G-Series）

  -引入了涡轮增压技术，包括911Turbo（930）

  -发动机排量逐渐增加至3.0升、3.2升

  -外观上有所改动，如更宽的轮拱以适应更大的轮胎

3.第三代（1989-1994）：964型

  -全面现代化改造，改进了悬挂系统、四轮驱动（911Carrera4首次引入）、ABS刹车系统等

  -新增Tiptronic自动变速器选项

  -外观设计保留经典元素的同时更加现代

4.第四代（1993-1998）：993型

  -最后一代使用风冷式发动机的911

  -设计更加流线型，空气动力学性能提升

  -911Turbo版本采用双涡轮增压技术

5.第五代（1998-2005）：996型

  -首次采用水冷式发动机

  -完全重新设计的外观和内饰

  -更强大的涡轮增压车型，以及GT3高性能版本

6.第六代（2005-2012）：997型

  -对996进行微调，恢复了一些传统的911设计元素

  -提供多种动力配置，包括Carrera,CarreraS,Turbo,GT3,GT2以及混合动力版本

7.第七代（2012-2019）：991型

  -全新平台，显著减重并优化车身刚性

  -引入更多高科技配置，如电动助力转向系统

  -推出多种衍生型号，包括TurboS、GT3RS及首款插电式混合动力车型918Spyder

8.第八代（2019至今）：992型

  -继续在技术和设计方面进化

  -更加现代化的内饰与数字化仪表

  -动力系统进一步提升效率与性能

每一代保时捷911都在传承其经典设计的同时，在动力、操控、安全和舒适性等方面不断革新和发展。

保时捷911型号992

研究911

很多人都知道保时捷911拥有着丰富的产品序列，车型多如牛毛，一般车迷恐怕都搞不太清楚，下面给大家简单解析一下

在量产民用911中

按照车身形式分，911有硬顶Coupe、敞篷Cabriolet 、Targa三种形式。

按照动力分，从低到高是Carrera、Carrera S、Carrera GTS（前三种的Targa型号车名把Carrera换成Targa）、GT3、GT3 RS、R、Turbo、Turbo S、GT2、GT2 RS，其中前面三个如果加上数字4，那就是四驱。GT3系列和GT2系列都是后驱，Turbo和Turbo S都是四驱。

最入门的是911Carrera，3.0TH6低功率版本，370马力。这是目前最便宜的911，国内售价120万左右。

比Carrera高一级的是CarreraS，图中所示这台是Cabriolet版本。3.0T高功率版本发动机，420马力。

Targa4GTS，车身形式是Targa，4是四驱，GTS动力是比S调的更高的3.0T，450马力。

到此可见，911在动力上的前三个级别是Carrera，CarreraS，GTS，而硬顶、敞篷、和Targa可以和这三种动力排列组合。并且每种动力可以选择两驱或者四驱。

911的GT系列在车迷中有着非常崇高的地位，GT系列都只有硬顶这一个车身形式，最新991.2的GT3用了4.0升自然进气H6发动机，500马力。这个发动机是和991.1的GT3RS相同。

GT3RS目前只有991.1的，最新的991.2会在2018年3月的日内瓦车展亮相。991.1的GT3RS是500马力。而到了991.2，动力会提升到521马力。

911R一直神一般的存在着，它用了GT3RS的发动机，却匹配的是手动变速箱，车身没有任何空力套件，十分低调。而它出现之后受到了市场的强烈追捧，价格被炒得翻了几倍。

TurboCabriolet，911车型到了Turbo之后，动力就有一个明显的提升，过去只有Turbo及以上车型是涡轮增压，而如今911全面增压化之后，Turbo就代表高阶的动力。发动机为3.8TH6，540马力。

TurboS是911的家族非GT车型的旗舰，3.8TH6，580马力。之后还出国一个特别版ExclusiveSeries，动力增强到607马力。

911机皇GT2RS。是有史以来动力最强的911，3.8T发动机可以输出700马力的动力。同时其纽北成绩6分47秒3，比保时捷旗舰918快了10秒之多。 

保时捷911型号怎么区分

这里不会有“势利门槛”、没有阶级分野、没有地域之别；更加不会有哗众取宠的图片帖子，汇聚所有曾经出现过的Sportscar车型，用文章和视频，让所有跑车迷都能在【跑车誌】里感受最有底蕴的跑车文化。

如果有人问，保时捷的第一辆开蓬车是哪一年推出的？相信绝大部分人首先会想到1966年的Targa，如果资深一点儿的保时捷车迷会说是1964年的901Cabriolet原型车，此车编号为13360，看到这个编号就知道它是保时捷的原型车，因为量产后的911是3字开头的六位数，上述两个答案都对，也都不对，首先，保时捷传统的开蓬形式并不是Cabriolet，而是Roadster，也就是我们三番四次提到的，打开软蓬后，车体上是见不到软蓬的那种设计，这才是保时捷最经典的开蓬形式，Targa形式严格来说应该算是Cabriolet的一种，一种可以保留了B柱造型以保障侧翻后安全性的一种设计、也是那个被技术限制的时代里的无奈之举，看看后来的MercedesR129率先推出了电动弹出式的防滚架后，开蓬车的造型洒脱多了。

图：看到这张题图，相信大部分保时捷车迷的第一反应就是“小编你放错图了吧？”

图：这台就是编号13360的保时捷开篷版的原型车，此车由Karmann车身制作公司负责修改。有时真不是埋汰德国人当汽车设计师，他们真没那个天赋，或者汽车工程师才是他们注定的归宿。跟上面Bertone比起来，真是无语.....也怪不得FerryPorsche（费里·保时捷）要把这个设计给否定了。

图：左边这位就是Bertone设计公司的创始人GiovanniBertone（乔瓦尼·博通）、右边的则是他的儿子GiuseppeBertone（朱佩塞·博通）。当时这辆911就是冯·纽曼直接找到了朱佩塞共同打造出来的。

图：1964年的Cabriolet原型车项目失败后，为了弥补车身刚性并照顾到开蓬，保时捷借鉴了Fiat和FerrariP赛车上加强B柱设计搞出了Targa造型并申请了名字专利，Targa是借用意大利西西里岛的TargaFlorio赛事而来，所以，前保险杠上的那两盏辅助照明灯不是乱放的，而是有含义的。

图：1966年3月日内瓦车展上，这辆开蓬911确实引起了轰动，咨询者不少，但售价比当时911的两万多马克贵得多（据说是两倍多，都快赶上当时的法拉利250GTB）。车展时使用的轮圈来自Campagnolo。

图：车身长度比911短了432mm，宽了10mm、矮了203mm，所以低矮扁平的视觉冲击比911强烈。不过，此车因为时间问题，并没有安装软蓬。

图：这款翻盖式隐藏大灯在欧洲车坛开创了先河，后来包括Alfa、Lamborghini等都竞相效仿。

图：涂装成黑色时，此车一并更换了901/02发动机，也就是跟911S相同的动力系统，轮圈则来自Mahle。

图：它在美国加州的牌照号码是“911S66”，很容易理解吧，911S的发动机、1966年落地。

图：悬挂部分跟911相同，前麦弗逊、后半拖曳臂形式，制动系统来自ATE。

图：注意车门后方那个进气口，这里就是解决后置引擎布*、对于新鲜空气和冷风来源的关键，毕竟它还要照顾到软蓬的放置等问题。

图：除了方向盘依然是911的，其他所有的仪表台布*都完全变了个样，很意大利话，尤其是当时Bertone也肩负着Lamborghini的设计工作，所以两者极为神似。

图：Type901/02引擎，从1964年2月投产开始至1973年间的首代911，其车架一般称为F-Body。

图：911的第一个辉煌期只维持了十年左右，随着动力性能越来越强，RR布*的缺点越发明显，到了1978年推出928时，911沦为二等车系，准备进入被淘汰序列，后来，还是多亏了959的成功，才在964一代将911的命运反转。

图：普通的911开蓬版名叫911Cabriolet，一个大大的软包堆在车身后方。而Roadster则是更纯种的开蓬跑车形式，也就是开蓬不见蓬的造型。保时捷直到1988年才推出了与Bertone911Roadster相类似的型号，名叫911Speedster，说白了，就是Cabriolet减掉两个座位再加个盖子，希望重燃1954年转为美国市场而生的356Speedster的美名。

保时捷911型号多少钱

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导语

2018日内瓦国际车展保时捷展台上，最新款2018保时捷911GT3RS摆放在了显眼位置。作为保时捷991.2系列的“最终强者”，该车被业界和车迷寄予厚望。相比之前一代的911GT3RS，新车增加了20匹马力，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机将拥有520匹马力，而且红线将标在9000转！

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此外，2018款保时捷911GT3RS提供Clubsportpackage选装包，将增加六点式安全带、灭火器和铝制防滚架、赛车座椅等配置，为进一步减轻车身重量，车身的一部分零部件更换为更轻的碳纤维材质。当然还有Weissachpackage选装包提供选择，可以得到更多的碳纤维材质装饰件、铝镁合金轮毂等配置，充分满足赛道与街道行驶的不同需求。

技术数据：保时捷2018Porsche911GT3RS

发动机：自然吸气4.0L水平六缸，最大马力520匹

传动系统：7速PDK变速箱

0-100km/h时间：3.2秒

最高时速：312km/h

车身重量：3152磅（约1430kg）

起步售价（欧洲地区）：195137欧元（约合人民币1524488元）（中国地区，含增值税）：2528000元起

保时捷992序列已经“箭在弦上”，这就意味着这款GT3RS将成为更新迭代，承上启下的重要车型。一个时代的结束未免令人伤心，但如果保时捷借此将GT3RS系列顺势进入600匹马力阵营那也是十分令人期待的事情！

除了2018911GT3RS，保时捷还在日内瓦车展亮相了性能更加强悍，更加疯狂的2018Porsche911GT2RS。该车于2017年美国纽约E3游戏展最先发布，马力达到惊人的700匹！全新设计的aeropackage使得车身更符合空气动力学。这台硬核保时捷跑车仅仅限量生产1000台，而且早已销售一空。

技术数据：保时捷2018Porsche911GT2RS

发动机：双涡轮增压3.8LH6发动机，最大马力700匹

传动系统：7速DCT变速箱

0-100km/h时间：2.8秒

最高时速：340km/h

车身重量：3241磅（约1470kg）

起步售价（欧洲地区）：293200美元（约合人民币185971元）（中国地区，含增值税）：4142000元起

那么，GT3RS和GT2RS之间有什么联系和区别呢？庞大的911车系中GT3、GT2和RS、Turbo等符号又有着哪些不同呢？在迎接992序列到来之际，我们大致复习一下。

这些符号代表了保时捷911车系的不同性能等级：

在入门级别的Carrera系列中，S代表运动型，4S代表四驱运动型；当然不能忘了可拆卸玻璃车顶的Targa。而Turbo在现在保时捷车系中代表使用涡轮增压发动机；TurboS代表该车搭载了马力更加强劲的涡轮增压发动机。GT3指以赛车为基础而打造的自然吸气发动机跑车；GT2代表后轮驱动的大马力跑车；两款车的RS版本就是再高一级别的型号。当然，其中最明显的区别还是车辆的售价。简而言之，从Carrera到Turbo是GrandTouring级别的富豪用代步跑车，GT3是可以上街的正宗赛车，而GT2则是给“疯子”准备的（难以驾驭的）代步车。如果还不明白？请看海外媒体老师的一图总结：

GT3这一名称最早出现在1999年第一代保时捷996车型上，996GT3专注于赛车向功能，同时也是为了FIAGT3组别赛事标准而设计。车身上几乎没有任何多余的重量，也没有任何的隔音配置，就连音响、天窗和空调都是需要选装才能有的配件。而它的直系前辈可以追溯到1973款的911CarreraRS。

1999Porsche911GT3（996）

自1999年至今，已经有超过14000台各型号911GT3下线，世界各地的车手们用911GT3在各种级别的赛事中赢得了无数胜利。当然，你也可以买一台合法上路行驶，这是一台宜赛道同样适宜公路使用的跑车。

2018Porsche911GT3RS（991）

而911GT2的“辈分”则要更年长一些，1993-1998、2001-2005、2007-2012再到现在的2018款911GT2RS，基于911Turbo车系提升而来的后驱GT2自始就被称为“寡妇制造者”。目前它也是保时捷911阵容中最贵也是最快的型号。

2018Porsche911GT2RS（991）

2010年5月，保时捷在德国莱比锡推出了GT2的RS车款，一经亮相就称王纽博格林，比当时的纽北王者日产GT-R足足快了9秒之多。

2010Porsche911GT2RS

时隔多年，我们终于迎来了终结版的GT2RS，更大的前进气口不仅增加了刹车系统的散热面积，而且使得新车更有视觉冲击力，尾部造型则和新款GT3RS保持一致设计。和前辈一样，新车一亮相就破了竞标对手兰博基尼HuracanPerformante的纽北记录。

用两款RS来告别991系列无疑是最完美的落幕方式，保时捷表示992序列将在今年晚些时候问世，日内瓦车展前夕更是爆出伪装照。911车型设计总监AugustAchleitner表示：“992不会涉足纯电动领域，但有可能是一台混合动力跑车。”也有消息称混合动力的保时捷911跑车将于2023年亮相，以992为蓝本的第一个型号Carrera2S和4S将在今年10月的巴黎车展亮相，那就让我们共同期待吧！

你会接受不再提供自然吸气发动机的保时捷吗？